JPH0730477Y2 - 軽車両用ブレーキ装置のブレーキシュ保持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自転車等の軽車両に用
いられるブレーキ装置に対して実施するブレーキシュの
保持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は自転車のブレーキ装置として最近
多用されているカンチレバー式のものを示す概略図であ
る。このブレーキ装置は、フォーク５０に「く」字状を
した左右一対の揺動レバー１が揺動自在に取り付けら
れ、これら揺動レバー１の内向き部適所にブレーキシュ
２が取り付けられ、外向き端部相互がワイヤケーブル５
３によって山形に繋がれ、このワイヤケーブル５３の頂
上部が吊具５４を介してブレーキレバー５２と繋がるワ
イヤケーブル５５に保持されて成る。また各揺動レバー
１は、フォーク５０に対して図示の姿勢が維持されるよ
うにばね（図示略）による付勢力を受ける構造となって
いる。従って、ブレーキレバー５２の制動操作によりワ
イヤーケーブル５５及び５３が引き上げられてブレーキ
シュ２が車輪５１のリム側面へ圧接され、反対にブレー
キレバー５２の解放でこの圧接が解除されるものであっ
た。

【０００３】ところで、この種ブレーキ装置では、図６
に示すように揺動レバー１にブレーキシュ２を取り付け
るために、両者間に継手ボルト４を介設する構造となっ
ている。この継手ボルト４は、一端部に挿通孔５が形成
され他端部にねじ部６が設けられたものであって、挿通
孔５にブレーキシュ２のブレーキ面後方へ突出した保持
杆３を挿通させると共に、ねじ部６に、揺動レバー１側
を球面座とする可動座具９を挿通させたうえで、このね
じ部６を、揺動レバー１に形成された上下方向に長い貫
通孔１０に挿入し、貫通孔１０を通り抜けた部分に座金
部材７を介してナット部材８を螺合することで、これら
保持杆３、可動座具９、揺動レバー１、座金部材７及び
ナット部材８を相互に圧接固定するようになっている。
従って、保持杆３と挿通孔５との関係においてブレーキ
シュ２の水平度及び車輪５１のリム側面に対する出入度
（接近度）が調節でき、ねじ部６と貫通孔１０との関係
においてブレーキシュ２の高さ調節ができ、更に可動座
具９と揺動レバー１との当接関係においてブレーキシュ
２の首振り度（車輪５１のリム側面に対する前後方向の
平行度）が調節できるものであった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ブレーキシュ２の取付
姿勢のうち、いずれか一つでも調節しようとすれば、継
手ボルト４のねじ部６に対してナット部材８を緩めなけ
ればならない。そのため、これによって全ての姿勢調節
が解消されるおそれがあり、これを防ぎつつ所期の調節
のみを行うのは極めて面倒且つ困難であった。それ故殆
どの場合は、ナット部材８を緩めるたびに、いちいち全
ての姿勢調節をやり直していた。

【０００５】本考案は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、ブレーキシュの取付姿勢のうち、所期の姿勢
調節のみが単独して行えるようにした軽車両用ブレーキ
装置のブレーキシュ保持構造を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本考
案は、ブレーキ面後方へ保持杆が突設されたブレーキシ
ュと、一端部に上記保持杆用の挿通孔が形成され他端部
にねじ部が設けられた継手ボルトと、この継手ボルトの
ねじ部側端部が挿通される上下に長い貫通孔を有し上記
ブレーキシュを車輪のリム側面に圧接又は離反可能に保
持する揺動レバーとを備え、上記揺動レバーの貫通孔を
通り抜けて突出する継手ボルトのねじ部には座金部材を
介してナット部材が螺合され、座金部材又はナット部材
のすり合わせ面のうち少なくとも一方に、ねじ部の外周
に沿った環状凹部が形成されており、この環状凹部内に
は他方のすり合わせ面に当接可能なウエーブ座金が嵌め
られていることを特徴としている。

【０００７】また、本考案では、前記ウエーブ座金を、
環状凹部から他方のすり合わせ面に当接可能な円錐台状
のコイルばね、ゴム製リング、その他継手ボルトの軸線
方向に沿って弾発力を発するリング具に置換することが
可能である。

【０００８】

【作用】本考案によれば、継手ボルトのねじ部に螺合状
態にあるナット部材を少し緩めると、このナット部材
は、座金部材との相互間に介設されたウエーブ座金によ
りこの座金部材から離反する向きに押出付勢される状態
となり、また座金部材は反対に揺動レバーへ向けて押し
付け付勢される状態となる。そのため、ブレーキシュの
保持杆、継手ボルト、可動座具、揺動レバー、座金部材
の相互圧接状態は依然として保持され、この状態はナッ
ト部材の緩め具合を所定以上（ウエーブ座金の弾性範囲
外）としない限り解消されることがない。従って、各姿
勢調節が一挙に解消されてしまうこともない。しかもこ
の状態では、姿勢調節を行う各部分のうちの必要部分に
少し強めの力を入れて動かすことで、他の姿勢調節状態
はそのまま維持しつつ必要部分のみを単独で姿勢調節す
ることができるようになる。なお、ウエーブ座金は環状
凹部内に嵌められているため、ナット部材と座金部材と
が圧接するまでナット部材を強く締め付けてもウエーブ
座金にその波形を解消させるような変形が起こることは
ない。

【０００９】ウエーブ座金を、円錐台状のコイルばねや
ゴム製リングなどに置換しても、上記と同様の作用が得
られる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本考案に係る自転車用カンチレバー式ブレー
キ装置のブレーキシュ保持構造を示す分解斜視図である
が、全体的にみてその大部分は図５及び図６に示したも
のと同様で、既に説明したものと同じものについては同
一符号を付して示す。本考案に係る保持構造では、揺動
レバー１の貫通孔１０から突出する継手ボルト４のねじ
部６が挿通される座金部材７と、このねじ部６に螺合さ
れるナット部材８との各すり合わせ面のうちいずれか一
方（本実施例では座金部材７側とした）に、ねじ部６の
外周に沿う環状凹部２０が形成されていると共に、この
環状凹部２０内にウエーブ座金１５が嵌められている。

【００１１】図３に示すように上記ウエーブ座金１５
は、円周方向に沿って波打ち形状が繰り返し形成された
もので、その肉厚方向に圧縮力を受けた場合に、この圧
縮力に抗する弾発力が発生するようになっている。この
ウエーブ座金１５における肉厚方向の最大寸法Ｈ（波形
の山頂部から谷底部までの寸法）は、圧縮力を受けない
状態では環状凹部２０の溝深さよりもかなり大きくなる
ように形成されている。従って、図２に示すように環状
凹部２０内にウエーブ座金１５を嵌めた状態にして、ナ
ット部材８と座金部材７とが圧接するまでねじ部６にナ
ット部材８を締め付けると、ウエーブ座金１５がこれら
ナット部材８及び座金部材７の双方に当接して両者間を
広げる向きに弾発力を発するようになる。

【００１２】そして、ブレーキシュ２の保持杆３、継手
ボルト４、可動座具９、揺動レバー１、座金部材７及び
ナット部材８が継手ボルト４の軸線方向に沿って相互に
圧接した状態からナット部材８を少し緩めるようにする
と、ウエーブ座金１５は、ナット部材８を座金部材７か
ら離反させると共に、この座金部材７を揺動レバー１向
きに押圧するように付勢する。この状態は、ナット部材
８の緩め具合を所定以上（ウエーブ座金の弾性範囲外）
としない限り解消されることがないものであり、この範
囲内にある限りは保持杆３、可動座具９、揺動レバー
１、座金部材７が相互に圧接した状態は保持され、従っ
て各種の姿勢調節も保持される。そしてこの状態では、
姿勢調節を行う各部分のうちの必要部分に少し強めの力
を入れて動かすことで、他の姿勢調節状態はそのまま維
持しつつ必要部分のみを単独で姿勢調節することができ
るものである。例えば、保持杆３と挿通孔５との回動度
又は出入度を調節してブレーキシュ２の水平度又は出入
度の調節を行ったり、ねじ部６と貫通孔１０との上下度
を調節してブレーキシュ２の高さ調節を行ったり、或い
は可動座具９と揺動レバー１との当接角度を調節してブ
レーキシュ２の首振り度の調節を行ったりする。上記し
たように、これら各姿勢調節を行っている間に他の姿勢
調節部分が位置ズレを起こすおそれは低くなっている。

【００１３】ところで、環状凹部２０はナット部材８側
のすり合わせ面に形成させることも可能である。また、
図４に示すように環状凹部２０の溝深さを、ウエーブ座
金１５における肉厚方向の最大寸法Ｈよりも更に深く形
成させておき、他方のすり合わせ面（例えばナット部材
８側）に環状凹部２０内に嵌まり込んでウエーブ座金１
５を押圧可能な環状リブ２１を形成させるようにしても
よい。

【００１４】本考案において、ウエーブ座金１５を用い
ることが限定されるものではなく、円錐台状のコイルば
ね（圧縮状態で平面的になるもの）やゴム製のリング
（肉厚方向に所定の寸法を有したもの）をはじめ、その
他継手ボルト４の軸線方向に沿って弾発力を発するリン
グ具であれば、いずれのものを用いても上記と同様な作
用効果が得られる。また、実施の対象とするブレーキ装
置についても、カンチレバー式以外の方式に適用可能で
ある。

【００１５】

【考案の効果】本考案は、上述の構成を具備するもので
あって、ナット部材を緩めてもウエーブ座金等のリング
具によってナット部材と座金部材との間が離反する向き
に付勢されるので、各姿勢調節が一挙に解消されること
はなく、従って他の姿勢調節状態に影響を与えることな
く必要部分のみの姿勢調節が単独で行えるようになる。
また、ウエーブ座金は環状凹部内に嵌められているた
め、ナット部材と座金部材とが圧接するまでナット部材
を強く締め付けてもウエーブ座金にその波形を解消させ
るような変形が起こることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るブレーキシュ保持構造を示す分解
斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に相当する部位の組み立て時の
拡大断面図である。

【図３】ウエーブ座金を示す拡大側断面図である。

【図４】環状凹部の別実施例を示す拡大断面図である。

【図５】カンチレバー式ブレーキ装置を示す概略図であ
る。

【図６】従来のブレーキシュ保持構造を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

１ 揺動レバー ２ ブレーキシュ ３ 保持杆 ４ 継手ボルト ５ 挿通孔 ６ ねじ部 ７ 座金部材 ８ ナット部材 １５ ウエーブ座金 ２０ 環状凹部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ面後方へ保持杆が突設されたブ
   レーキシュと、一端部に上記保持杆用の挿通孔が形成さ
   れ他端部にねじ部が設けられた継手ボルトと、この継手
   ボルトのねじ部側端部が挿通される上下に長い貫通孔を
   有し上記ブレーキシュを車輪のリム側面に圧接又は離反
   可能に保持する揺動レバーとを備え、上記揺動レバーの
   貫通孔を通り抜けて突出する継手ボルトのねじ部には座
   金部材を介してナット部材が螺合され、座金部材又はナ
   ット部材のすり合わせ面のうち少なくとも一方に、ねじ
   部の外周に沿った環状凹部が形成されており、この環状
   凹部内には他方のすり合わせ面に当接可能なウエーブ座
   金が嵌められていることを特徴とする軽車両用ブレーキ
   装置のブレーキシュ保持構造。
2. 【請求項２】 前記ウエーブ座金が、環状凹部から他方
   のすり合わせ面に当接可能な円錐台状のコイルばね、ゴ
   ム製リング、その他継手ボルトの軸線方向に沿って弾発
   力を発するリング具に置換されている請求項１記載の軽
   車両用ブレーキ装置のブレーキシュ保持構造。