JPS6340661Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエアデイスクブレーキの改良に関し、
特にパツド押圧ピストンの回り止め構造に関する
ものである。

一般にエアデイスクブレーキは、油圧作動型の
ものがほとんどであつたデイスクブレーキがトラ
ツク等の大型車両にも使用され始めたことに伴な
つて開発されたものであり、エアチヤンバに供給
されたエアによりプツシユロツドを押上げ、キヤ
リパから出ている軸を回転させることによりキヤ
リパに組込んだパワースクリユウを回転させてピ
ストンのパツド押圧力を得るタイプと、プツシユ
ロツドの先端にウエツジ機構を設けて、その押し
拡げ力によりパツド押圧力ピストンを移動させる
タイプのものとが知られている。ところで、前者
のスクリユウタイプのエアデイスクブレーキで
は、回転するパワースクリユウに対し螺子係合す
るパツド押圧ピストンの前進を有効に得るため
に、このピストンの回り止めをなすことが必要と
なり、従来はシリンダの一部に固設ピン等による
突起を設け、ピストンにはこの突起に係合する母
線方向の溝を設けて、これらの係合によりピスト
ン回り止めとするのが普通であつた。

しかし、このような構成では、加工上の不具合
を招くと共に、突起と溝の係合部における摺動抵
抗も生ずるという難点があつた。

本考案では、このような不具合を解消するため
になされたものであり、ピストンの回り止めをシ
リンダに対する係合関係によらず、エアデイスク
ブレーキのサポート（固定支持体）に回転不能に
組付けられる摩擦パツドに対して行なうことによ
り、ピストン摺動抵抗の増大防止、加工形状の容
易化を図るようにしたものである。

而して本考案の要旨は、ローター縁部を跨ぐよ
うに配設されたキヤリパのシリンダに滑合したピ
ストンにパワースクリユウを滑合し、このパワー
スクリユウをエアチヤンバの作動により回転させ
てピストンを非回転的に前進させ、インナー側摩
擦パツドをローターに押付ける構成のエアデイス
クブレーキにおいて、前記インナー側摩擦パツド
とピストンの間にロードデイストリビユーシヨン
プレートを介挿し、このロードデイストリビユー
シヨンプレートの摩擦パツドおよびピストンそれ
ぞれとの凹凸係合により、ピストンの軸回り回転
を規制するよう構成したことを特徴とするエアデ
イスクブレーキにある。

以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
する。

図において、１はローター、２はローターの縁
部の一部を跨ぐように回設された固定支持体（以
下サポートとする）であり、ローター周方向に離
隔した２位置でそれぞれローターを跨ぐ腕部３，
３を備えるように形成されている。

４はこのローター１の縁部をサポート腕部３，
３の間で跨ぐように配設されたキヤリパであり、
ローター１の片側の脚部５はパツド押圧機構を内
蔵し、ローター１の他側の腕部６は反作用爪部を
なしている。

そしてこのキヤリパ４は、ローター周方向両側
それぞれに取着されたスライドピンを含むピンス
ライド型の滑動支持装置７，７を介して、前記サ
ポート２に対しローター軸方向移動可能に支持さ
れている。

８，９はローター１を挾んで対向するように配
設され、サポート２の両側腕部３，３によりブレ
ーキ時のトルクが直接受圧されるように設けられ
ている一対の摩擦パツドであり、インナー側の摩
擦パツド８はサポート２より、またアウター側の
摩擦パツド９はスライドピンによつてローター軸
方向摺動可能に支持されている。

１０はキヤリパ４の片側側部５に形成されたシ
リンダであり、筒状のパツド押圧ピストン１１が
滑合されている。そしてこのピストン１１の内筒
部には後記パワースクリユウ１３と螺合する螺子
部１２が形成されている。パワースクリユウ１３
は、キヤリパ脚部５のシリンダ１０の後部（ロー
ターとは反対側）にボルト締め固着されたハウジ
ング１７の貫通シリンダ１８に貫通滑合され、そ
の先端部には前記ピストン１１の螺合部１２に螺
合する螺子部１４が形成され、軸方向中間部には
スラストベアリング１９を介してハウジング１７
により軸力を支えられるよう係合する大径フラン
ジ１５が形成され、更にハウジング１７のシリン
ダ１８を貫通して外部に挿出された後端部には、
図示しないエアーチヤンバからのプツシユロツド
を経由してアクチユエータ２０が連結されてい
る。このアクチユエータ２０の連結部には回転力
の伝達のためにスプライン１６が形成されてお
り、またハウジング１７のシリンダ１８はブツシ
ユを介してパワースクリユウ１３に滑合されてい
る。なお、ピストン１１を収容するシリンダ１０
の内空部２１には潤滑剤（グリース）が充填され
ている。２２はエアチヤンバの取付用ブラケツト
である。

２３はロードデイストリビーシヨンプレートで
あり、ピストン１１の先端面と、インナー側摩擦
パツド８の背面の間に介挿する状態で配置されて
おり、ピストン１１の回り止めをなすと共に、ピ
ストン１１の押圧力を摩擦パツド８に効果的に伝
えるためのものである。

すなわち、このロードデイストリビーシヨンプ
レート２３は、本実施例では摩擦パツド８の背面
に係合する前板２３ａと、ピストン１１の先端面
に係合する後板２３ｂとが固着された合せ板の形
状に形成されており、この前板２３ａには、ロー
ター周方向に離隔して２つの孔２３ｃ，２３ｃが
設けられていると共に、後板２３ｂには、そのロ
ーター内方縁の一部に絞り加工形状の突起２３ｄ
が形成されている。厚板よりなる前記ロードデイ
ストリビユーシヨンプレート２３は、摩擦パツド
８に沿つてローター周方向に延び、ブレーキ時に
ピストン１１の押圧力を分散して該摩擦パツド８
に伝える役目をなしている。

そして、摩擦パツド８の背面には裏板（通常金
属板）の一部に、前記前板２３ａの孔２３ｃ，２
３ｃに嵌合するよう対向して突起８ａが形成され
ている。またピストン１１の筒状先端面の一部に
は、前記後板２３ｂの突起２３ｄに嵌合するよう
対向して溝１１ａが形成されており、これらの一
連の係合関係によりピストン１１は摩擦パツド８
により回り止めされることになつている。この摩
擦パツド８はサポート２に対し第３図に示す如く
係合支持されているためローター回転面と平行す
る面内では回転できない状態となつていることは
言うまでもない。

以上の構成によれば、エアチヤンバに圧力エア
が伝えられると、プツシユロツドを経てアクチユ
エータ２０を介してパワースクリユウが回転さ
れ、この回転に伴い、ピストン１１は相対的に螺
出回転するように係合されているために、シリン
ダ１０内を回転することなくローター１方向に前
進する。そしてこのピストン１１の前進力は、ロ
ードデイストリビーシヨンプレート２３を介して
インナー側摩擦パツド８をローター１に押付けす
る。

この反力により、キヤリパ４が滑動支持装置
７，７に案内されてインナー側に摺動し、反作用
爪部６がアウター側の摩擦パツド９をローター１
に押付け、これら一対の摩擦パツド８，９の挾圧
により制動力が生ずることになる。

そして、以上の動作において、ピストン１１の
回り止めはロードデイストリビユーシヨンプレー
ト２３によつて有効になされて、押圧力伝達もこ
のプレート２３の形状、剛性によつて好適な状態
に維持することができるためその実用上の利益は
極めて大なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図はエアデイスクブレーキの一部断面を含む平
面図、第２図は同第１図のＡ−Ａ線断面図、第３
図は同第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図はピスト
ン、摩擦パツドおよびロードデイストリビユーシ
ヨンプレートの係合関係を示す展開図である。 １……ローター、２……サポート、３……腕
部、４……キヤリパ、５……脚部、６……脚部
（反作用爪部）、７……滑動支持装置、８……摩擦
パツド、８ａ……突起、９……摩擦パツド、１０
……シリンダ、１１……ピストン、１１ａ……
溝、１２……螺子部、１３……パワースクリユ
ウ、１４……螺子部、１５……大径フランジ部、
１６……スプライン、１７……ハウジング、１８
……ブツシユ、１９……スラストベアリング、２
０……アクチユエータ、２１……内空部、２２…
…ブラケツト、２３……ロードデイストリビユー
シヨンプレート、２３ａ……前板、２３ｂ……後
板、２３ｃ……孔、２３ｄ……突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ローター縁部を跨ぐように配設されたキヤリパ
   のシリンダに滑合したピストンにパワースクリユ
   ウを滑合し、このパワースクリユウをエアチヤン
   バの作動により回転させてピストンを非回転的に
   前進させ、インナー側摩擦パツドをローターに押
   付ける構成のエアデイスクブレーキにおいて、前
   記インナー側摩擦パツドとピストンの間に、厚板
   よりなりかつ該インナー側摩擦パツドに沿つてロ
   ーター周方向に延びるロードデイストリビユーシ
   ヨンプレートを介挿し、このロードデイストリビ
   ユーシヨンプレートが該インナー側摩擦パツドお
   よびピストンの端部に形成した切欠きそれぞれと
   凹凸係合することにより、ピストンの軸回りの回
   転を規制するように構成したことを特徴とするエ
   アデイスクブレーキ。