JPS6123408B2

JPS6123408B2 -

Info

Publication number: JPS6123408B2
Application number: JP53151170A
Authority: JP
Inventors: Jatsuku Kare Jan
Original assignee: DBA SA
Current assignee: DBA SA
Priority date: 1977-12-08
Filing date: 1978-12-08
Publication date: 1986-06-05
Also published as: FR2411336B1; BR7808076A; FR2411336A1; JPS5490457A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用デイスクブレーキに関するも
のである。

本発明は特に、一般にキヤリパと称される可動
装置が２つの円周方向に離れた装架ピンを介して
支持装置上に摺動自在に支持されている型のデイ
スクブレーキに関している。この型のデイスクブ
レーキにおいて、例えば流体ブレーキモータある
いは機械的駆動装置のような駆動装置はデイスク
ブレーキの一方の側に配置されて第１の摩擦装置
をデイスクの第１の面に押圧し、装架ピンに沿つ
た可動装置の摺動により第２の摩擦装置をデイス
クの第２の面に押圧する。

この型のデイスクブレーキは、２つの摩擦装置
が可動装置に直接支持されているのか又は支持装
置に直接支持されているのか、あるいは一方の摩
擦装置が可動装置に支持され且つ他方の摩擦装置
が支持装置に支持されているかに応じて３つの主
な種類に分けることができる。もちろん、可動装
置、装架装置及び装架ピンを介して支持装置に伝
達されるブレーキ力は各種類において大きく変化
する。明確に言えば、２つの摩擦装置が可動装置
に支持されているデイスクブレーキにおいては、
全ブレーキ力は装架ピンを介して伝達され、他の
場合にはブレーキ力の一部分は一方の摩擦装置あ
るいは各摩擦装置から支持装置へ直接伝達され
る。しかし、２つの摩擦装置が支持装置に直接支
持されている場合でさえ、(イ)例えば流体ブレーキ
モータのピストンのような駆動装置の可動部分と
摩擦装置の一方との間及び(ロ)可動装置と摩擦装置
の他方との間でブレーキ作動時に発生する極めて
強力な摩擦力により、ブレーキ作動時に発生する
ブレーキ力の一部分が可動装置及び装架ピンを介
して伝達されることはブレーキ専門技術者には周
知である。従つて、ブレーキの種類にかかわりな
く、装架ピンは常にブレーキ力の少なくとも一部
分を伝達する。この結果として、ブレーキ力を伝
達する装架ピンの摺動面は、この力が確実に具合
良く分配されるようにするため非常に長くなけれ
ばならない。ピンの長さを増大させることはまた
ブレーキデイスクの軸線に略平行な平面内でのキ
ヤリパの傾斜を極めて小さい角度に制限するのに
利用できる。

ある周知の装架ピン型のデイスクブレーキにお
いては、同様な結果がデイスクの外周を越えてピ
ンを配置させることによつて得られている。この
特徴は相当大きい摺動面を備えられ且つデイスク
に対する摺動面の軸方向変位を制限するという２
つの利点を有し、従つて、キヤリパを回転させ且
つ装架ピンでの所望の間隙に相当する回転角度を
減少させようとする軸方向の力を減少できる。し
かし、この特徴はブレーキの半径方向の寸法を増
大させると共に、デイスクの放熱が装架ピンを介
して伝わるためブレーキの急激な加熱を生じさせ
るという欠点を有する。

他のデイスクブレーキにおいては、装架ピンは
デイスクの一方の側に配置され、従つてブレーキ
の寸法を減少させると共にブレーキの加熱を制限
できる。しかし、この特徴は装架ピンによつて限
界された摺動面の長さを比較的小さい値に制限し
且つ摺動面をデイスクに対して軸方向に変位させ
るという欠点を有する。

本発明は上記各種類の利点を兼ね備えている一
方、上記種類のブレーキの欠点を排除したデイス
クブレーキを提供している。

このため、本発明は、２つの円周方向に離れた
装架ピンを介して支持装置上に摺動自在に支持さ
れた可動装置と、第１の摩擦装置をブレーキデイ
スクの第１の面に直接押圧し、上記可動装置を上
記デイスクの軸線に平行に摺動させることによつ
て第２の摩擦装置を上記デイスクの第２の面に押
圧するように設けられた駆動装置とを包含し、上
記各装架ピンが上記可動装置又は支持装置に形成
された孔に摺動自在に嵌装されて、上記摩擦装置
が上記デイスクの対応する面に接触した時に上記
可動装置に伝わる力の一部分を上記支持装置に伝
達させる摺動面を限界している装置において、上
記装架ピンの一方によつて限界された摺動面と上
記装架ピンの他方によつて限界された摺動面とが
互いに対して上記デイスクの軸線に平行にオフセ
ツトされ、上記装架ピンが上記デイスクの外周よ
り内方に配置されていることを特徴とする車両用
デイスクブレーキを提案している。

この場合、ピンは駆動装置と同じデイスクの側
に、あるいはデイスクの両側に配置できる。

本発明の実施例を添付図面を参照して説明す
る。

第１図ないし第３図において、デイスクブレー
キは車両の静止部分（図示しない）と組み合わさ
れる支持装置１０を包含し、支持装置は図示の実
施例においては車両の車輪（図示しない）と共に
回転するように組み合わされたデイスク１２に近
接して配置された実質的に平らな板を含む。支持
装置１０はデイスク１２の面１４と１６に略平行
であり、２つの円周方向に離れた装架ピン１８と
２０を介してデイスク１２を越えて延びている可
動装置又はキヤリパ２２を摺動自在に支持する。
装架ピン１８と２０の軸線はデイスク１２の軸線
に略平行であり、ピン１８と２０は板１０とデイ
スク１２に対向してキヤリパ２２に形成された２
つの腕２４と２６との間に配置され、２つの腕は
板１０に対してデイスク１２とは反対側に配置さ
れている。第２図に詳細に示されているように、
キヤリパ２２は装架ピン１８と２０が配置されて
いるデイスク１２の側、即ち面１４に対向して駆
動装置２８を含んでいる。図示の実施例において
は、装置２８は流体ブレーキモータから成り、モ
ータはキヤリパ２２内に形成された孔３２内に摺
動自在に嵌装され且つ車両のマスターシリンダの
ような流体圧力源に連結される制御室３４内の圧
力に応動するピストン３０を含む。ピストン３０
は圧力流体が室３４内に流入した時第１の摩擦装
置３６をデイスク１２の面１４に直接押圧するよ
うに配置されている。キヤリパ２２がピン１８と
２０に沿つて摺動する結果として、キヤリパを介
する反動力によりキヤリパ２２は第２図の右左へ
移動して第２の摩擦装置３８をデイスク１２の面
１６に押圧する。第１図に詳細に示されているよ
うに、摩擦装置３６と３８はデイスク１２の外周
の上方でキヤリパ２２に形成された半径方向開口
の円周方向に離れた端縁４０と４２によつて摺動
自在に保持されている。金属ワイヤ製の騒音防止
ばね４３が各摩擦装置３６，３８と組み合わされ
て、ブレーキ作動時摩擦装置の振動を防止し騒音
を低減させている。

本発明によると、ピン１８と２０の摺動面はデ
イスクの軸に平行に互いに対してオフセツトされ
ている。図示の実施例においては、第３図に詳細
に示されているように、このオフセツトはピン１
８をキヤリパ２２の腕２４と組み合わせ且つピン
２０を支持装置の板１０と組み合わせることによ
つて得られる。詳細において、ピン１８はねじ４
６によつてキヤリパ２２の腕２４と組み合わされ
た円柱形スリーブ４４を含み、ねじは腕２４に形
成された孔４８を自由に貫通し、ねじ山５０を介
してスリーブ４４と協働している。スリーブ４４
は板１０に形成された孔５２内に摺動自在に収容
されている。離脱可能なケーシング又はキヤツプ
５４が孔５２を形成している板１０の部分の周り
に配置され、板１０の両面６０と６２及びスリー
ブ４４の外面６４に係合してスリーブ４４と孔５
２との接触面を密封する２つの密封リング５６と
５８を含んでいる。

ピン１８と同様に、ピン２０はねじ６８を介し
て板１０と組み合わされた円柱形スリーブ６６を
含み、ねじはスリーブ６６に形成された孔７０を
自由に貫通し、ねじ山７２によつて板１０に固定
される。スリーブ６６はキヤリパ２２の腕２６に
形成された孔７４内に摺動自在に収容され、周知
の適当な密封リング７６を含む摺動装置は腕２６
の両側に配置されてスリーブ６６と孔７４との接
触面を保護している。

デイスク１２が第１図の矢印Ａで示されている
車両の前進移動に相当する方向に回転している場
合、装架ピン２０はブレーキの前方の装架ピンと
して限界され、ピン１８はブレーキの後方の装架
ピンとして限界されるので、孔７４とピンのスリ
ーブ６６との間で限界される摺動面は孔５２と後
方のピン１８のスリーブ４４との間で限界される
摺動面に対してデイスク１２とは反対側に変位さ
れている。

この特徴により、ブレーキの軸方向及び半径方
向の寸法は装架ピンがデイスクの外周より内方に
配置されている周知の装架ピン型デイスクブレー
キの寸法と略同じである。この摺動面間の軸方向
変位により、ブレーキは孔５２と７４と接触する
ピン１８と２０の摺動面の長さが実際の長さより
も大きい場合と同様に働く。これは、各装架ピン
の摺動面が実際の摺動面と一方のピンの摺動面に
対して軸方向にオフセツトされた他方のピンの摺
動面とを加えたものに等しいかのようにブレーキ
が作動することによる。その結果、ブレーキの軸
方向の寸法は増大しないが、摩擦装置３６と３８
がデイスク１２の面１４と１６にそれぞれ係合し
た時に起り得る第３図の平面におけるデイスクの
軸線に平行なキヤリパ２２の傾斜角度を減少させ
ることができ、また上記係合時装架ピンに伝達さ
れる力の軸方向成分を減少させることができる。

第１図ないし第３図を参照して説明したデイス
クブレーキは次のように作動する。

流体圧力が車両のマスターシリンダ（図示しな
い）から駆動装置２８の制御室３４に給送された
時、ピストン３０は第２図の左方へ押圧されるの
で、摩擦装置３６はデイスク１２の面１４に摩擦
係合せしめられる。キヤリパ２２と支持装置１０
との間の摺動連結部により、キヤリパ２２はピン
１８と２０に沿つて第２図の右方へ摺動して摩擦
装置３８をデイスク１２の面１６に摩擦係合させ
る。この結果、ブレーキ作動が行われる。ブレー
キ作動時、摩擦装置とデイスクの対応する面との
接触によつて発生する力はデイスク１２が第１図
の矢印Ａで示されている方向に回転している場合
にキヤリパ２２に形成された開口の端縁４０によ
つてキヤリパに伝達される。従つて、キヤリパ２
２に伝達された力は腕２４，２６及びピン１８，
２０を介して板１０に伝えられる。同時に、キヤ
リパ２２を第３図の平面において時計方向に回転
させようとする傾斜モーメントが生起され、ピン
１８と孔５２との接触点X₁及びピン２０と孔７
４との接触点X₂において略等しい反対方向の軸
方向の力が作用する。ピン１８と２０の摺動面間
の軸方向変位により、軸方向の力の作用点X₁と
X₂間の距離はピンの摺動面が互いにオフセツト
されていないデイスクブレーキに比べ増大してい
るので、軸方向成分が相当減少されることとなる
のである。同一の理由により、スリーブ４４と６
６及び対応する孔５２と７４間に所望の間隙があ
る場合、摺動面の軸方向変位はキヤリパの傾斜角
度をオフセツトされていない装架ピンを含んでい
るデイスクブレーキにおいて許される傾斜よりも
相当小さい値に制限するのに利用できる。

第４図及び第５図は本発明の他の実施例を示し
ており、第１図ないし第３図の実施例のものと同
一の作用をする要素には同一符号に１００を加え
て示してある。

第４図及び第５図の実施例において、静止支持
装置１１０は実質的にＵ字型をなし、デイスク１
１２を越えて延び、２つの装架ピン１１８と１２
０を介してキヤリパ１２２を摺動自在に支持して
いる。キヤリパ１２２は第１の摩擦装置１３６を
デイスク１１２の面１１４に直接押圧すると共に
キヤリパ１２２を介する反動力によつて第２の摩
擦装置１３８をデイスク１１２の面１１６に押圧
する駆動装置（図示しない）を含んでいる。

この実施例においては、駆動装置（図示しな
い）とピン１２０はデイスク１１２の面１１４に
対向して配置され、一方ピン１１８はデイスク１
１２の面１１６に対向して配置されている。しか
し、前記実施例と同様に、ピン１１８と１２０は
円周方向に離れ、デイスク１２２の外周より内方
で支持装置１１０とキヤリパ１２２の腕１２４と
の間及び支持装置１１０とキヤリパ１２２の腕１
２６との間にそれぞれ配置されている。

この実施例において、摩擦装置１３６と１３８
はＵ字型の支持装置１１０に形成された開口内に
直接装架されているので、摩擦装置１３６と１３
８とデイスク１１２との摩擦接触により生じるブ
レーキ力の大部分は支持装置１１０に直接伝達さ
れる。

前記実施例と同様に、ピン１１８はねじ１４６
によつて支持装置１１０と組み合わされた円柱形
スリーブ１４４を含み、ねじはスリーブ１４４に
形成された孔１４８を自由に貫通し、ねじ山１５
０によつて支持装置１１０と組み合わされてい
る。スリーブ１４４はキヤリパ１２２の腕１２４
に形成された孔１５２内に摺動自在に収容され、
密封スリーブ１５４が腕１２４とスリーブ１４４
との間に配置されてスリーブ１４４と腕１２４に
形成された孔１５２との接触面を保護している。

ピン１２０はキヤリパ１２２の腕１２６に形成
された孔１７４内に摺動自在に収容された円柱形
部材１６６を含む。部材１６６の端部１７２は当
な工具によつてピン１２０を回すのに利用される
平らな部分１６８により支持装置１１０にねじ込
まれるようになつている。密封スリーブ１７６が
円柱形部材１６６の外面とキヤリパ１２２の腕１
２６との間に配置されて部材１６６と孔１７４と
の接触面を保護している。

デイスク１１２が第４図の矢印A′で示されて
いる車両の前進移動に相当する方向に回転してい
る場合、前方の装架ピン１２０の摺動面の長さは
後方の装架ピン１１８の摺動面の長さよりも大き
い。

第４図及び第５図を参照して説明したデイスク
ブレーキの作動は第１図ないし第３図を参照して
説明したブレーキと略同じである。主な相違点
は、摩擦装置１３６と１３８及びデイスクの面１
１４と１１６間の摩擦接触によつて発生する力の
大部分が支持装置１１０に直接伝達されることで
ある。しかし、この型のブレーキにおいて、ブレ
ーキ作動時に発生する力の一部分がブレーキ作動
時ピストン３０、キヤリパ１２２及び摩擦装置１
３６と１３８間の相当大きい摩擦によりキヤリパ
に伝達されることはブレーキ専門技術者には周知
である。その結果、ブレーキ力の一部分はキヤリ
パの腕１２４と１２６及びピン１１８と１２０を
介して支持装置１１０に伝達される。従つて、キ
ヤリパ１２２によつて伝達される力はピン１１８
と１２０間で分配され、第５図の平面においてキ
ヤリパ１２２を時計方向に回転させようとする傾
斜モーメントが生起される。ピン１２０と１１８
はデイスク１１２の両側に配置されているので、
ピンの摺動面は軸方向にオフセツトされ、前記実
施例と同様にキヤリパの傾斜角度を減少させると
共に傾斜モーメントにより生じる軸方向成分を相
当減少させることができる。

もちろん、本発明は上述した２つの実施例に限
定されるものではなく、装架ピンの支持方法、ピ
ンがキヤリパと組み合わされているのか又は支持
装置と組み合わされているのか、あるいは装架ピ
ンの特定の形状にかかわりなく、キヤリパが円周
方向に離れた装架ピンを介して支持装置に摺動自
在に装架されているいかなる型のデイスクブレー
キにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に応じて構成したデイスクブレ
ーキの背面図、第２図は第１図の線２−２に沿つ
た部分断面図、第３図は第１図の線３−３に沿つ
た断面図、第４図は本発明の他の実施例によるデ
イスクブレーキの正面図、第５図は第４図に示さ
れているデイスクブレーキの平面図で、部分的に
断面で示したものである。図面において、符号１０，１１０は支持装置、
１２，１１２はデイスク、１４，１６，１１４，
１１６は面、１８，２０，１１８，１２０は装架
ピン、２２，１２２はキヤリパ、２４，２６，１
２４，１２６は腕、２８は駆動装置、３６，３
８，１３６，１３８は摩擦装置、４４，６６，１
４４は円柱形スリーブ、４６，６８，１４６はね
じ、４８，５２，７０，７４，１４８，１５２，
１７４は孔、５４はケーシング、５６，５８，７
６は密封リング、１５４，１７６は密封スリー
ブ、１６６は円柱形部材を示す。

Claims

【特許請求の範囲】１２つの円周方向に離れた装架ピンを介して支
持装置上に摺動自在に支持された可動装置と、第
１の摩擦装置をブレーキデイスクの第１の面に直
接押圧し、上記可動装置を上記デイスクの軸線に
平行に摺動させることによつて第２の摩擦装置を
上記デイスクの第２の面に押圧するように設けら
れた駆動装置とを包含し、上記各装架ピンが上記
可動装置又は上記支持装置に形成された孔に摺動
自在に嵌装されて、上記摩擦装置が上記デイスク
の対応する面に接触した時に上記可動装置に伝わ
る力の一部分を上記支持装置に伝達させる摺動面
を限界している装置において、上記装架ピンの一
方によつて限界された摺動面と上記装架ピンの他
方によつて限界された摺動面とが互いに対して上
記デイスクの軸線に平行にオフセツトされ、上記
装架ピンが上記デイスクの外周より内方に配置さ
れていることを特徴とする車両用デイスクブレー
キ。２上記装架ピンと上記駆動装置が上記デイスク
の同じ側に配置されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載のデイスクブレーキ。３上記デイスクが車両の前進移動に相当する方
向に回転している場合、前方の装架ピンと後方の
装架ピンとが限界され、上記前方の装架ピンによ
つて限界される摺動面が上記後方の装架ピンによ
つて限界される摺動面に対して上記デイスクとは
反対側にオフセツトされていることを特徴とする
特許請求の範囲第２項記載のデイスクブレーキ。４上記装架ピンの一方が上記支持装置に固定さ
れ、上記装架ピンの他方が上記可動装置に固定さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第２項
又は第３項記載のデイスクブレーキ。５上記支持装置が上記デイスクに近接して配置
された板を含み、上記可動装置が上記板に対向し
て配置され且つ同板に対して上記デイスクとは反
対側にオフセツトされた２つの円周方向に離れた
腕を含み、上記装架ピンが上記可動装置の腕と上
記支持装置の板との間に配置されていることを特
徴とする特許請求の範囲第４項記載のデイスクブ
レーキ。６上記装架ピンが上記デイスクの両側に配置さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のデイスクブレーキ。７上記デイスクが車両の前進移動に相当する方
向に回転している場合、前方の装架ピンと後方の
装架ピンとが限界され、上記前方の装架ピンが上
記駆動装置と同じ上記デイスクの側に配置され、
上記後方の装架ピンが上記デイスクの他の側に配
置されていることを特徴とする特許請求の範囲第
６項記載のデイスクブレーキ。８上記前方の装架ピンの摺動面の長さが上記後
方の装架ピンの摺動面の長さよりも大きいことを
特徴とする特許請求の範囲第３項又は第７項記載
のデイスクブレーキ。９上記支持装置が上記デイスクを越えて延びて
いる部分を含み、上記可動装置が上記デイスクの
各々の側で上記支持装置の上記部分に対向し且つ
同部分に対して上記デイスクとは反対側にオフセ
ツトして配置された２つの円周方向に離れた腕を
有し、上記装架ピンが上記可動装置の腕と上記支
持装置の部分との間に配置されていることを特徴
とする特許請求の範囲第６項又は第７項記載のデ
イスクブレーキ。１０上記装架ピンが上記支持装置に固定されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第９項記載
のデイスクブレーキ。１１上記装架ピンの少なくとも一方が、離脱可
能な固定装置によつて上記支持装置又は上記可動
装置に固定され且つ上記可動装置又は上記支持装
置に形成された対応する孔内に摺動自在に収容さ
れた円柱形スリーブを含んでいることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項ないし第１０項のいずれ
か１項に記載のデイスクブレーキ。１２上記装架ピンの少なくとも一方が上記可動
装置又は上記支持装置の突起部に形成された孔内
に摺動自在に収容され、上記突起部が上記孔が開
口している２つの対向する面を限界し、離脱可能
なケーシングが上記突起部上に装架され、同突起
部と組み合わされた環状密封体を介して上記対向
する面及び上記装架ピンの摺動面と協働している
ことを特徴とする特許請求の範囲第１１項記載の
デイスクブレーキ。