DE2649627C3

DE2649627C3 - Bremssattelführung für Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremsen

Info

Publication number: DE2649627C3
Application number: DE2649627A
Authority: DE
Inventors: Takehisa Iwaki Saitama Inoue; Yutaka Tokio Ogawa; Hiroaki Gyoda Sugita; Namio Kuki Watanabe
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1975-10-31
Filing date: 1976-10-29
Publication date: 1979-07-12
Also published as: FR2329901A1; FR2329901B1; US4072217A; GB1562826A; DE2649627A1; DE2649627B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremssattelführung für i.< Schwimmsattel-Tcilbclag-Scheibcnbremsen gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Eine Bremssattelführung entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruchs ist in der DE-AS 16 00 007 beschrieben, bei der zum Ein- und Ausbau der ι. Bremsklötze ein Führungsbolzcn vollständig aus der zugeordneten Bohrung entfernt werden muß. Bei einer derartigen vollständigen Entfernung des Führungsbolzens besteht die Gefahr, daß die Gleitflächen des Führungsbolzens verschmutzt werden, und nach dem Einbau von Bremsklötzen die Funktion der Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse nicht gewährleistet ist.

Aus der US-PS 37 12 422 ist es bekannt, einen am Bremsträger befestigbaren Führungsbolzen in einer weichelastischen Führungsbuchse, die im Bremssattel fest angeordnet ist, gleitfähig zu lagern, jedoch ist dabei nur diejenige Gleitfläche vor Schmutz geschützt, die sich innerhalb der weichelastischen Führungsbuchse befindet. Eine Verschiebung des Führungsbolzens aus der Führungsbuchse heraus gibt somit Abschnitte der Gleitfläche frei, wodurch eine Beeinträchtigung durch Schmutz erfolgen kann. Bei einer Entfernung des Bremssattels vom Bremsträger müssen diese Führungsbolzen vollständig aus der zugeordneten Führungsbuchse herausgenommen werden.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Bremssattelführung für Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremsen der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der beim Austausch der Bremsbacken gewährleistet ist, daß die Gieitverbindungen zwischen Bremsträger u. Bremssattel nicht beschädigt und verschmutzt werden können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Hauptanspruchs gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Vermeidung· einer Verschmutzung der Gleitabschnitte der Führungsbolzen beim Auswechseln der Bremsklötze wird dadurch erreicht, daß beide Führungsbolzen vollständig in der ihnen zugeordneten Führungsbuchse verbleiben können und lediglich die Mutter eines der beiden Führungsbolzen gelöst werden muß, um eine Freigabe des Führungsbolzens gegenüber dem Flansch des Bremsträgers zu ermöglichen.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der Bremssattelführung anhand von Zeichnungen beschrieben. Es zeigt

Fig. I eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht einer ersten Ausführungsforii,,

Fig. 2 eine Teilansicht der Bremssattelführung nach Fig. I,

Fig. 3a und 3b Teilschnittansichten einer zweiten Ausfiihrungsform,

Fig. 4 eine Ansicht der Bremssattelführung der Ausführungsform nach F i g. 3a und 3b.

F i g. 5 eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht einer weiteren Ausfiihrungsform,

Fig. 6 eine Teilansicht der in Fig. 5 gezeigten Bremssattelführung, und

F i g. 7 eine teilweise im Schnitt gehaltene Ansicht einer weiteren Ausführungsform.

Die in Fig. I und 2 gezeigte Bremssattelführung für Schwimmsattel-Teilbclag-Scheibenbremsen weist eine in Axialrichtung angeordnete Bremsscheibe 1 auf, die mit einem entsprechenden Rad eines Fahrzeugs in fesler Verbindung steht. Der Bremssattel ist mit 2 bezeichnet und weist auf jeder Seite der Bremsscheibe 1 liegende Abschnitte auf; ein Bremsträger 3 hat von der am Fahrzeug befestigten Seite gesehen T-Form. Nach den F i g. I und 2 besteht der Bremsträger 3 aus einer jochförmigen Platte 5, 5;/, 5b, 5c und daran angesetzten Flanschen 4, an welchen Arme 4a, 4b ausgebildet sind. Die Flansche 4 liegen senkrecht zur Platte 5. Der Flansch 4 und die jochförmige Platte 5, 5,7, 5£>. 5c sind derart ausgebildet, daß die Verbindungslinie zwischen ihnen parallel zu und neben der Bremsscheibe 1 liegt. Ein Bremsbackenpaar 6, 7 wird von dem Flansch 4 und

der jochförmigen Platte 5 in Axialrichtung zur Bremsscheibe 1 gelagert.

Zur Bildung einer Führung zwischen dem Bremssattel 2 und dem Bremsträger 3 sind ein erster Führungsbolzen 8 und ein zweiter Führungsbolzen 9 vorgesehen, die jeweils Gewindeabschnitte tragen, auf welche eine Mutter 10 bzw. 11 aufschraubbar ist- Die zylindrischen Gleitabschnitte der Führungsbolzen 8, 9 greifen in im Bremssattel 2 vorgesehene öffnungen ein; die dem ersten Führun.gsbolzen 8 zugeordnete öffnung ist mit 12 bezeichnet. Die Muttern 10,11 sind auf den Gewindeabschnitten der Führungsbolzen 8, 9 gegenüber den Armen 4a, 4b der Flansche 4 befestigbar. Der zweite Führungsbolzen 9 ist nach Fig. 1 mit seinem zylindrischen Gleitabschnitt in eine weichelastische Führungsbuchse 13 gleitfähig eingesetzt und wird von der Führungsbuchse allseitig abgedichtet; die Führungsbuchse 13 ist in die entsprechende Öffnung des Bremssattels 2 eingesetzt Die freiliegende Gleitfläche des ersten Führungsbolzens 8 ist von einem weichelastischen Balg 14 umgeben, nämlich in dem zwischen dem Flansch 4 und der öffnung 12 des Bremssatteis 2 liegenden Bereich.

Der Flansch 4 weist eine Bohrung 4d auf, durch welche der Gewindeabschnitt des zweiten Führungsbolzens 9 hindurchgeht; die Bohrung Ad ist zum Rand des Flansches 4 des Bremsträgers 3 durch einen Schlitz 4e offen, wie aus Fig.2 hervorgeht, so daß nach einem geringfügigen Lösen der Mutter 11 des zweiten Führungsbolzens 9 der Bremssattel 2 um den ersten Führungsbolzen 8 herum bewegt werden kann, um die Bremsbacken 6, 7 freizugeben, nachdem der Führungsbolzen 9 durch den Schlitz 4e relativ zum Bremsträger i bewegt wurde. Auf diese Weise entfällt die Notwendigkeit einer vollständigen Entfernung des zweiten Führungsbolzens 9 aus seiner Führungsbuchse 13 und es ist gewährleistet, daß keine Fremdstoffe, beispielsweise schlammiges Wasser oder dgl. in den eine Gleitbewegung ermöglichenden Zwischenraum zwischen dem zweiten Führungsbolzen 9 und der Führungsbuchse 13 gelangen.

In den Fig. 3a, 3b und F" ig. 4 ist eine weitere Ausführungsform der Bremssattelführung dargestellt. Dabei ist der Führungsbolzen 9 in eine weichelastische Führungsbuchse 16 eingesetzt, die eine wesentlich größere Innenbohrung als der zweite Führungsbolzen 9 aufweist. Die Führungsbuchse 16 enthält im Bereich der entsprechenden öffnung des Bremssaüels 2 einen ringförmigen Innenwulst 16a, der den zweiten Führungsbolzen 9 an seinem mittleren Gleitabschniu umgibt, so daß der Führungsbolzen 9 gemäß F i g, 3b verschwenkt werden kann, nachdem die auf seinem \ Gewindeabschnitt aufgeschraubte Mutter 11 gelöst ist. Damit kann der Führungsbolzen 11 aus dem Flansch 4 entlang einer im Flansch 4 ausgebildeten Bohrung 4'd heraus verschwenkt werden, wobei die Bohrung 4'd einen parallel und tangential zur Bremsscheibe 1

in verlaufenden Schlitz 4'e bildet, wie in F i g. 4 gezeigt ist. Ein sich bei dieser Ausführungsform ergebender Vorteil besteht in einer automatischen, winkelmäßigen Einstellung des Bremssattels 2 gegenüber dem Bremsträger 3.
Die F i g. 5 und 6 zeigen eine weitere Ausführungs-

i"i form der Bremssattelführung, bei der der zweite Führungsbolzen 9 an seinem Anlageabschnilt am Flansch 4 eine Anschrägung 9b aufweist, die einer entsprechenden Anschrägung 4/ des Flansches 4 zugeordnet ist. Mit 9a ist ein ringförmig verlaufender

.'n Abschnitt des Führungsbolzens 9 bezeichnet. Somit is! die in Fig.6 gezeigte Bohrung ":\ durch einen etwa radial zur Bremsscheibenachse ver!au^fenden Schütz Ag zum Rand des Flansches 4 hin offen und mit einer Anschrägung 4/versehen, die mit der Anschrägung 9b

j des zweiten Führungsbolzens zur Zentrierung oder Ausrichtung des zweiten Führungsbolzens 9 nach Einsetzen in die Bohrung 4dzusammenwirkt, sobald die Mutter 11 auf dem Führungsbolzen 9 festgezogen wird. Dadurch wird automatisch eine exakte Ausrichtung des

vi Führungsbolzens 9 gegenüber dem Flansch 4 durch das Festziehen der Mutter Il am Flansch 4 des Bremsträgers 3 gewährleistet.

Die F i g. 7 zeigt eine gegenüber F i g. 5 abgewandelte Ausführungsform der Bremssattelführung, bei der im ι Gegensatz zur F i g. 5 an der von der Führungsbuchse 13 abgewandten Seite des Flansches 4 im Bereich der Bohrung 4t/eine Anschrägung 4'/"ausgebildet ist, die mit einer entsprechenden Anschrägung Wa an der Mutter 11 des Führungsbolzens 9 beim Anschrauben zusani-

Hi menwirkt. Eine entsprechende Zentrierung durch Anschrägungcn kann auch zwischen dem ersten führungsbolzen 8 und dem zugeordneten Arm 4a des Flansches 4 ausgebildet sein.

Den Fig. I. 3, 5 und 7 ist entnehmbar, daß die

\. gesamten Gleilabschnitte beider Führungsbolzen 8, 9 gegenüber einem Eindringen von Schmutzpartikeln geschützt sind. Dadurch wird die Zuverlässigkeit der Bremsfunktion der Scheibenbremse insgesamt erhöht.

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Bremssattelführung für Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremsen, mit einem ersten am Bremsträger befestigten Führungsbolzen, mit einem in Umfangsrichtung im Abstand dazu angeordneten, zweiten Führungsbolzen, der bis zu einem Anschlag eine Bohrung in einem parallel zur Bremsscheibenebene verlaufenden Flansch des Bremsträgers mittels eines Gewindeabschnittes durchgreift, auf den eine Mutter aufschraubbar ist und mit im Bremssattel vorgesehenen öffnungen, in die die zylindrischen Gleitabschnitte der Führungsbolzen eingreifen, wobei zum Auswechseln der Bremsbakken nach dem Lösen des zweiten Führungsbolzens vom Bremsträger durch Abschrauben der Mutter der Bremssattei um den ersten Führungsbolzen schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die den Gewindeabschnitt des zweiten Führungsbolzens (9) aufnehmende Bohrung (4d, 4'd) durch ein.cn Schlitz (4e, 4'e, 4g) zum Rand des Flansches (4) des Bremsträgers (3) hin offen ist und daß der zylindrische Gleitabschnitt des zweiten Führungsbolzens (9) allseitig abgedichtet in einer weichelastischen Führungsbuchse (13,16) gleitet, die in die entsprechende öffnung des Bremssattels (2) eingesetzt ist.

2. Bremssattelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der am Bremsträger (3) ausgebildete Schlitz (4e, 4g) senkrecht zu der die Achsen der beiden Führungsbolzen (8, 9) enthaltenden Ebene 'erläuft.

3. Bremssattelführung na^h Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der am Bremsträger (3) ausgebildete Schlitz (4'e,¹ pani'lel zu der die Achsen der beiden Führungsbolzen (8, 9) enthaltenden Ebene verläuft.

4. Bremssattelführung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbuchse (16) im Bereich der entsprechenden öffnung des Bremssattels (2) einen ringförmigen Innenwulst (16a,)aufweist.

5. Bremssattelführung nach einem der Ansprüche I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß rlic Bohrung (4d) im Flansch (4) des Bremsträgers (3) eine Anschrägung (4f, 4'I) aufweist, die mit einer entsprechenden Abschrägung (9b, I I'd,)entweder an einem Flansch (9a) des zweiten Führungsbolzens (9) oder an der Mutter(ll') zusammenwirkt.

6. Bremssattelführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen Führungsbuchse (13,16) und Gewindeabschnitt liegende freie Gleitabschnitt des zweiten Führungsbolzens (9) von einem an der Führungsbuchse (13, 16) angeformten Balg (15) abgedichtet ist.