DE2849952C2 - Bremsbackenführung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse - Google Patents

Bremsbackenführung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse

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Description

a) die Stifte (18,20) sind am Obergang von ihrem Abstützbereich (22) zu einem im Durchmesser kleineren Gewindeteil (24) konisch ausgebildet,
b) die das Gewindeteil (24) aufnehmenden Bohrung«* (38) in den Armen (4, 6) des Bremsträ- M gers sind ssiit entsprechendes Gegenkonen (40) versehen und
c) die Mittelachsen (42) der Gegenkonen (40) sind gegenüber den Mittelachsen (44) der Bohrungen (38) in Richtung zu den kreissegmentförmigen Nuten (30) geringfügig versetzt
2. Bremsbackenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen als Gewindebohrungen (38) ausgebildet sind und mit den Jo Gegenkoner (40) in in die Arme (4, 6) eingesetzte Büchsen (36) eingearbeitet sind.
3. Bremsbackenführung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeir'iinet,-H.aß die Büchsen (36) benachbart zu ihren Gegenkoncii (40) mit Bereichen ^ (41) größeren Innendurchmessers versehen sind.
4. Bremsbackenführung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stifte (18,20) an ihrem Übergang vom Konus (28) zum Gewindeteil (24) jeweils einen im Durchmesser abgesetzten, w zylindrischen Abschnitt (34) aufweisen.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsbackenführung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
Bei einer einem internen Stand der Technik der Anmelderin entsprechenden Teilbelagscheibenbremse ">" erfolgt die Führung und Abstützung der Bremsbacken bzw. ihrer entsprechenden Rückenplatten durch in Arme des Bremsträgers eingesetzte Stifte, welche in der Kraftwirkungsrichtung in kreissegmentförmigen Nuten des Bremsträgers abgestützt sind. Bei der Massenferti- " gung bereitet es nun erhebliche Schwierigkeiten, den geforderten Abstand zwischen den die Bremsbacken führenden Stiften in einem engen Toleranzband zu halten, um einerseits bei zuviel Spiel ein Klappern der Bremsbacken oder bei zuwenig Spiel deren Nichtlösen h!) von der Bremsscheibe zu vermeiden. Bei der Fertigung des Bremsträgers, der integrierter Bestandteil des Radlagergehäuses eines Kraftfahrzeuges sein kann, kann bei ungünstig zusammentreffenden Toleranzen nicht ausgeschlossen werden, daß beim Einsetzen der Stifte in die entsprechenden Nuten ein geringer Abstand verbleibt, wodurch ein definiertes Maß innerhalb eines engen Toleranzbandes zwischen den beiden Stiften nicht gewährleistet ist. Aufgrund des meist beengten Bauraumes bei Teilbelagscheibenbremsen sind die Stifte im Durchmesser relativ klein, so daß beim Auftreten von Bremskräften diese Relativbewegungen quer zur Achse ausführen können, woraus Bremsgeräusche und ggf. ein Lockern der Stifte im Bremsträger resultieren.
Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgemäße Bremsbackenführung derart auszubilden, daß ein AnHegen der Stifte in den kreissegmentförmigui Nuten gewährleistet und ohne zusätzlichem Aufwand eine sichere Befestigung der Stifte im Bremsträger erzielbar ist.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Durch den Mittenversatz zwischen den die Stifte haltenden Bohrungen und den den Abstützbereich der Stifte benachbarten Gegenkonen wird selbst bei einem ungünstigen Zusammentreffen von Toleranzen sichergestellt, daß sich der Abstützbereich der Stifte unmittelbar an die Oberfläche der kreissegmentförmi- »en Nuten anlegt. Der Mittenversatz darf jedoch nicht zu groß sein, damit ein eine sichere Verbindung gewährleistender Konussitz zwischen dem Bremsträger und den Stiften erhalten bleibt Die Stifte können mittels einer auf das Gewindeteil aufgeschraubten Schraubenmutter am Bremsträger befestigt werden.
Zwar ist durch ois DE-OS 22 11 013 eine Bremsbakkenführung bekanntgeworden, bei der die Stifte durch senkrecht zur Stiftachse angeordnete Nieten oder Schrauben an den Armen des Bremsträgers befestigt sind. Diese gezeigte Befestigung ist jedoch nur dann anwendbar, wenn am Bremsträger ein für die Montage zugänglicher Flansch mit einer Bohrung vorgesehen ist Zudem müssen die Stifte relativ stark ausgebildet sein, um die Anwendung eines im Durchmesser ausreichend dimensionierten Niets oder einer Schraube zu ermöglichen.
Durch die DE-AS 26 49 627 ist zusätzlich eine Bremssattelführung für Schvünmsattel-Teilbelag-Scheibenbremsen bekanntgeworden, bei der die Stifte für die Bremssattelführung mit einem Konus versehen und an einem entsprechend ausgebildeten Flansch eines Bremsträgers befestigt sind.
Ist der Bremsträger aus einem Material geringerer Festigkeit, beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung hergestellt, so kann es zweckmäßig sein, wenn gemäß Anspruch 2 die Bohrungen als Gewindebohrungen ausgebildet sind und mit den Gegenkonen in in die Arme des Bremsträgers eingesetzte Büchsen eingearbeitet sind. Aufgrund des Einbringens von Gewindebohrungen in die Buchsen können zudem die Schraubenmuttern entfallen, was insbesondere die Montage der Teilbelagscheibenbremse vereinfacht.
Durch die Merkmale der Ansprüche 3 und 4, die einzeln oder gemeinsam angewendet werden können, wird das Anlegen der Abstützbereiche der Stifte noch begünstigt, in dem in unmittelbarer Nähe der Konen bzw. Gegenkonen ein Freiraum geschaffen wird, innerhalb den sich die Stifte in Richtung des Mittenversatzes geringfügig elastisch angleichen können.
Die Erfindung ist im nachstehenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
F i g. 1 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse für ein Kraftfahrzeugrad,
F i g. 2 eine teilweise Draufsicht der Teilbelagschei-
benbremse in Richtung des Pfeiles Yder Fig. 1, wobei der nicht dargestellte Teil spiegelbildlich gleich ist,
Fig.3 einen Schnitt gemäß Linie IH-III der Fig.2 und
F i g. 4 eine Einzelheit Λ'gemäß F i g. 2.
In F i g. 1 bezeichnet 2 ein Radlagergehäuse bzw. einen Achsschenkel eines Kraftfahrzeuges, an dem als integrierter Bestandteil ein durch zwei Arme 4 und 6 gebildeter Bremsträger angeformt ist. Die Arme 4 und 6 tragen einen Bremssattel 8 einer Teilbelagscheiben- "' bremse, dessen Joch 10 eine am Achsschenkel 2 drehbar gelagerte Bremsscheibe 12 umgreift
Beiderseits der Bremsscheibe 12 sind innerhalb des Bremssattels 8 zwei Bremsklötze (siehe Fig.2) angeordnet, die sich je aus einer Belagplatte 14,14' und '"' einer metallischen Rückenplatte 16, 16' zusammensetzen. Der Bremssattel 8 und die Rückplatten 16,16' der Bremsklötze sind unabhängig voneinander an parallel zur Drehachse der Bremsscheibe 12 an den Armen 4, 6 des Bremsträgers befestigten Stiften 18,20 verschiebbar -° geführt bzw. abgestützt Die Bremsklötze werden in bekannter Weise durch eins einerseits im Breir.ssstte! 8 angeordnete, hydraulische Zylinder-Kolbcn-Einheit (nicht näher dargestellt) an die Bremsscheibe 12 angepreßt, wobei die Reaktionskraft über das Joch iO -"> auf den der Zylinder-Kolben-Einheit gegenüberliegenden Bremsklotz übertragen wird.
Der Stift 18 (in den F i g. 2 bis 4 ist nur der Stift 18 mit dem Arm 4 des Bremsträgers dargestellt, der Stift 20 und der Arm 6 sind im wesentlichen spiegelbildlich in gleich ausgebildet) setzt sich aus einem zylindrischen Abstützbereich 22 größeren Durchmessers, einem Gewindeteil 24 und einem zylindrischen Führungsbereich 26 mit einem etwa dem Kerndurchmesser des Gewindeteils 24 entsprechenden Durchmesser zusam- '"· men. Am Obergang vom Abstützbereich 22 zum Gewindeteil 24 ist ein Konus 28 und an diesen anschließend ein zylindrischer Abschnitt 34 mit verringertem, etwa dem Kerndurchmesser des Gewindeteiles 24 entsprechendem, Durchmesser ausgebildet. 4"
An der Stirnseite des Armes 4 des Bremsträgers ist parallel zur Drehachse der Bremsscheibe 12 eine kreissegmentförmige bzw. halbkreisförmige Nut 30 eingearbeitet, deren Radius mit dem Radius des Abstützbereiches 22 des Stiftes 18 übereinstimmt. In der 4' Verlängerung der Mittelachse der Nut 30 ist an einem vorspringenden Ansatz 32 des Armes 4 eine Büchse 36 aus Stahl eingegossen. Die Büchse 36 ist dann erforderlich, wenn die Festigkeit des Bremsträgers ein unmittelbares Einschrauben des Stiftes 18 nicht zuläßt, beispielsweise bei der Verwendung eines Leichtmetall-Bremsträgers. In der Büchse 36 sind eine dem Gewindeteil 24 des Stiftes 18 entsprechende Gewindebohrung 38 und ein mit dem Konus 28 korrespondierender Gegenkonus 40 vorgesehen. Benachbart zum Gegenkonus 40 ist die Büchse 36 etwa über ein Drittel ihrer Längsachse mit einem im Durchmesser vergrößerten Bereich 41 versehen, wodurch zum Abschnitt 34 des Stiftes 18 ein ringförmiger Freiraum geschaffen wird.
Erfindungsgemäß ist die Mittelachse 42 (siehe F i g. 4) des Gegenkonus 40 gegenüber der Mittelachse 44 der Gewindebohrung 38 in Richtung zu der halbkreisförmigen Nut 30 geringfügig — im Ausführungsbeispiel um 0,1 mm — versetzt, so daß beim Festschrauben des Stiftes 18 in der Gewindebohrung 33 dessen Abstützbereich 22 selbst beim Zusammentreffen ungünstiger Toleranzen sicher an den Grund der halbkreisförmigen Nut 33 angelegt wird. Durch ilen Versatz des Gegenkonus 40 gegenüber dem Kcniis Ί8 des Stiftes 18 tritt nach dem Anliegen des Abstützbereiches 22 in der halbkreisförmigen Nut 30 beim Festschrauben des Stiftes 18 eine Verspannung am Konussitz und in der Gewindebohrung 38 auf, die zu einer haltbaren Verbindung mit beiträgt.
Der Mittenversatz zwischen der Gewindebohrung 38 und dem Gegenkonus 40 ist relativ einfach herstellbar, in dem nach der Herstellung der Ge-yindebohrung 38 das den Gegenkonus 40 einbringende Werkzeug relativ zur Gewindebohrung 38 entsprechend verstellt wird. Vor der Herstellung des Gegenkonus 40 kann ein am Obergang zwischen dem Gegenkonus 40 und der halbkreisförmigen Nut 30 ein in den Arm 4 eingebrachter Freistich 46 erforderlich sein.
Durch das sichere Anlegen der Absatzbereiche 22 der Stifte 18,20 kann ein definierter Abstand zwischen den Stiften 18, 20 innerhalb eines engen Tclerarzbereiches eingehalten werden, so daß eine spielfreie, leichtgängige Führung der Abstützung der mit einer hai· kreisförmigen Ausnehmung 48 (siehe F i g. 4) versehenen Rückenplatten 16, 16' der Bremsklötze erzielt wird. Der Bremssattel 8 ist mütels angeformter Lageraugen 50, 52 an den Führungsbereichen 26 der Stifte 18,20 verschiebbar geführt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Bremsbackenführung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, mit zwei beiderseits einer Bremsscheibe angeordneten Bremsbacken, die ϊ von einem an einem Bremsträger verschiebbar geführten Bremssattel betätigt werden und die zwischen zwei in Umfangsrichtung einen Abstand aufweisenden Armen des Bremsträgers über in kreissegmentförmigen Nuten der Arme ruhende "> Stifte abgestützt sind, wobei die Stifte an den Armen mittels einer gleichachsigen Schraubverbindung befestigt sind, gekennzeichnet durch die gemeinsame Anwendung folgender Merkmale:
DE19782849952 1978-11-17 1978-11-17 Bremsbackenführung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse Expired DE2849952C2 (de)

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