DE2557302A1 - Teilbelag-scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Teilbelag-scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge

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DE2557302A1 DE19752557302 DE2557302A DE2557302A1 DE 2557302 A1 DE2557302 A1 DE 2557302A1 DE 19752557302 DE19752557302 DE 19752557302 DE 2557302 A DE2557302 A DE 2557302A DE 2557302 A1 DE2557302 A1 DE 2557302A1
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Description

TOLSSWAGEIIEIK 18. Dezember 1975
Aktiengesellschaft
5180 Wolfsburg
unsere Zeichen: E 2076
1702-pt-gn-sa
feilbelag-Seheibenbremse für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem unmittelbar an der Hadaufhängung des !fahrzeuges befestigten Bremsträger, einem Badzylinder, dessen Kolben einen ersten Bremsbacken direkt zur Anlage an die Bremsscheibe bringt, und einem den Brems träger und den Badzylinder umgreifenden Schwimmrahmen, der unter der Einwirkung des Radzylinders axial gegen den Bremsträger verschiebbar ist und einen aweiten Bremsbacken zur Anlage an die Bremsscheibe bringt» wobei der Bremsträger zwei im Abstand zueinander angeordnete, axial über die Bremsscheibe greifende formateife Ariae a\ifweist, zwischen denen die beiden Bremsbacken - an %vei am Breiasträger befestigten Haltestiften hängend - gelagert sixid.
Bei einer bekannten feilbelag-Scheibenbremse dieser Art (z.B. ΒΪ-AS 1 905 576) sind am Bremsträger beidseitig der Scheibenbremse sowohl für Vorwärts- als auch für Rückwärtsfahrt Abstützflächen für die Bremsbacken angeordnet« ?.ui !Pührnng des SehwimmrahmenB in axialer Richtung ist der Bremsträger m5t awei-seitlichen, relativ kurzen Nuten versehen, in die dc-r- fiuhwiianirabmen eingreift» wobei die Höhe der Nuten wesentlich größer als die Dicke des in die Hu-
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ten ragenden Teils des Schwimmrahmens ist. TTm Klappergeräusche und ein ungewolltes Verschieben des Schwimxnrahmens gegenüber dem Bremsträger zu vermeiden, ist dabei eine U-förmige !Feder vorgesehen, die den Schwimmrahmen gegen eine Seitenfläche der Hüten preßt. Auch im Gehäuse des mit dem Schwimmrahmen zusammenwirkenden Radzylinders, dessen Kolben durch eine mittige Öffnung im Bremsträger zum Bremsbacken hindurchragt, sind besondere nutartige Aussparungen eingearbeitet, über die der Radzylinder auf dem Schwimmrahmen gelagert ist. Die Zahl der Stellen, die einer besonderen Nachbearbeitung unterzogen werden müssen, ist also relativ groß. Neben den Bohrungen zur Befestigung der Haltestifte am Bremsträger, den Bohrungen zur Befestigung des Bremsträgers an der Radaufhängung und der .mittigen Öffnung zum Durchführen des Kolbens des Eadzylinders durch den Bremsträger müssen in ausätzlichen Arbeitsgängen, z.B. durch Fräsen, die Abstützflachen für die Bremsbacken und die Nuten im Bremsträger sowie im Radzylinder hergestellt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Teilbelag-Scheibenbremee der eingangs genannten Art zu schaffen, die fertigungstechnisch besondere günstig herzustellen ist und Bich darüber hinaus durch besondere Leiehtgängigkeit auszeichnet,.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst» daß der Brems- träger eine zentrale axiale Bohrung aufweist, in der das Gehäuse des Eadzylinders mit dem daran formschlüssig befestigten Schwimmrahmen axial verschieblich gelagert und geführt ist, daß die als massive Trag- und Führungsbolzen ausgebildeten Ealtestifte unmittelbar neben den beiden Armen des Bremsträgers liegend - und eich zumindest annähernd über ihre gesamte Länge an diesen abstützend jeweils nur mit ihrem einen Ende formschlüssig am Bremsträger befestigt sind, daß der Schwimmrahmen sich an seiner den zweiten Bremsbacken an die Bremsscheibe zur Anlage bringenden Seite über einen Flansch, der sich zwischen den beiden Armen des Breinsträgers
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parallel zur Bremsscheibe erstreckt, an den beiden Trag- lind Führungsbolzen abstützt, wobei der Plansch und die beiden Arme so bemessen sind, daß die axiale Yerschiebbarkeit des Schwimmrahmens nicht behindert wird, und daß die beiden an den beiden fragbolzen hängend gelagerten Bremsbacken sich über ohrenförmige Ansätze ihrer Tragplatten ausschließlich an den beiden Tragbolzen abstützen. Besondere Abstützflächen zur Abstützung der auf die Bremsbacken übertragenen Bremskräfte sind am Bremstrager ebensowenig vorgesehen wie besondere seitliche Führungs- oder Lagernuten im Bremsträger oder im Eadzylinder. Es ergibt sich der wesentliche Yorteil, daß an dem im allgemeinen als Guß teil, vorzugsweise Sphäroguß, ausgebildeten Bremstrager im Hinblick a\i£ die Abstützung der Bremsbacken sowie die Führung des Schwimmrahmens keine besonderen Bacharbeiten mehr durchgeführt werden müssen« Es müssen lediglich die üblichen Bohr- oder Dreharbeiten zur Herstellung bzw* zur Feinbearbeitung der zentralen axialen Bohrung, der Bohrungen zur Hai- · terung und Führung der Trag- und Führungsbolzen sowie der Bohrungen zur Befestigung des Bremsträgers durchgeführt werden« Die zentrale axiale Bohrung im Bremstrager dient nämlich nicht nur als Durchlaß für den auf den Bremsbacken einwirkenden Kolben, sondern gleichzeitig als Lagerung und FfihruBg für den gesamten Radzylinder einschließlich des an diesem befestigten Schwimmrahmens«. Auch die am Bremstrager befestigten massiven 'frag- xuid Führangsbolzen nehmen zwei Aufgaben gleichzeitig wahr« Kinmal dienen sie wie üblich dazu, die Bremsbacken so am Bre&sträger aufzuhängen, daß sie nicht herausfallen können^ gleichzeitig dienen sie aber auch als Abstützung für den Schwimmrahmen sowie dazu? di© auf die Bremsbacken übertragenen Bremskräfte aufzunehmen t wozu, sonst besondere Abstützflächen am Bremstrager und/oder am Schwimmrahmen vorgesehen sind.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung äer: Erfindung· weisen der Flansch des Schwimiarahiaens sowie Αία ohreaföxmigen Ansätze der Tragplatten der Kontur äex TragboX'z.cm angepaßte,, offene seitliche
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Ausnehmungen auf» mit denen sie sich auf bzw. an den Tragbolzen abstützen, wobei vorzugsweise die Tragbolzen einen kreiszylindrischen Querschnitt besitzen und die seitlichen Ausnehmungen halbkreisförmig ausgebildet sind.
Um die Abstützung der Trag- und Führungsbolzen über ihre Länge zu verbessern, sind ge»aJ3 einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die den Tragbolzen zugewandten Längsseiten der Arme mit Längsnuten versehen, welche der Kontur der Tragbolzen angepaßt sind und diese zumindest annähernd über ihren halben Umfang umgreifen.
Unter Ausnutzung der erzielten Leichtgängikeit der erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse ist gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nach Beendigung eines Bremsvorganges sowohl auf den Kolben ein diesen in den Radzylinder zurückstellendes Rückstellglied als auch auf die Radzylinder-Schwimmrahmeneinheit ein diese axial zurückstellendes Rückstellglied wirksam, wobei das auf die Radzylinder/Schwimmrahmeneinheit wirkende Rückstellglied vorzugsweise aus einem zwischen Radzylindergehäuse und axialer Bohrung des Bremsträgers angeordneten gummielastischen kolbenringähnlichen Hing besteht* Hierdurch ist sichergestellt, daß die Bremsbeläge der beiden Bremsbacken zumindest annähernd im gleichen Maße versehleißenf da nunmehr auch der mit dem Schwimmrahmen zusammenwirkende Bremsbacken nach Beendigung eines Brems Vorganges sofort von der Bremsscheibe abgehoben, wird* wobei sich durch die kreis zylindrische Ausbildung der zentralen axialen Bohrung und des darin gelagerten Radaylindergehäuses de£ besondere Yorteil ergibt, daß als Rückstellglied ein zwischen Radzylindergehäuse und axialer Bohrung des Bremsträgers angeordneter gummielastischer kolbenringähnlieher ling verwendet werden kann> ähnlich dem, der üblicherweise zur Lüftspieleinstellung zwischen Kolben und Gehäuse des Radzylinders eingesetzt wird«
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Λ-
Anhand eines Ausführungsbeispieles werden die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung erläutert.
In der Zeichnung zeigen
die Pig. 1,2 und 3 die Haupt-, die Seiten- sowie die
Draufsicht einer Teilhelag-Seheibenbremse gemäß der Erfindung,
Fig. 4 eine Schnittdarstellung entlang dem Schnitt IT in Pig. 5 und
Fig. 5 einen gemäß der Erfindung ausgebildeten Bremsbacken.
Die in den Figuren dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse besteht im wesentlichen aus einem Brems träger 11 der in üblicher Weise fiber Bohrungen 1.3 unmittelbar an der nicht weiter dargestellten Radaufhängung des Kraftfahrzeuges befestigt wirdf einem Sadzylinder 2, dessen Kolben 5 einen ersten Bremsbacken 7 direkt zur Anlage an die Bremsscheibe 11 bririgt, sowJa einen Schwimmrahmen} welcher - den Bremsträger 1 und den Hadsylinder 2 umgreifend unter der Einwirkung des Eadzylinders axial gegen den Bremsträger verschiebbar ist und einen zweiten Bremsbacken 6 aur Anlage an die Bremsscheibe 11 bringt. Zwei im Abstand zueinander angeordnete forasteife Arme 1.2 des Bremsträgers 1, zwischen denen die beiden Bremsbacken 6 und 7 gelagert sind» greifen axial über die Bremsscheibe 11. Unmittelbar sieben den beiden Armen 1.2 sind zwei als massive Trag- und Führungsbolzen 8 ausgebildete !altestifte angeordnet, die sich zumindest annähernd über ihre gesamte Länge an den Armen 1.2 abstützen. Sie sind jeweils nur mit ihrem einen Ende formschlüssig, z.B. durch Versehrauben, am Bremsträger 1 befestigt. Die den Tragbolzen 8 zugewandten Längsseiten der Arme 1.2 sind mit Längsnuten 1.4 versehenf -welche der Kontur der
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Tragbolzen angepaßt sind und diese zumindest annähernd über ihren halben Umfang umgreifen. Durch diese in den Figuren 2 und 3 gut erkennbare Ausgestaltung wird die Abstützung der Tragbolzen 8 an den Armen 1.2 und damit die Ge samt Stabilität der Tragbolzen erheblich verbessert. Eine hohe Stabilität der Tragbolzen ist unter anderem deshalb von besonderer Bedeutung, weil am Bremsträger 1 keine besonderen-JLbstützflachen zur Aufnahme der während des Bremsens auf die beiden Bremsbacken übertragenen Bremskräfte vorgesehen sind und die beiden Bremsbacken 6 und 7 sich - über ohrenförmige Ansätze 6.2 und 7.2 ihrer Tragplatten 6.1 bzw. 7*1 - ausschließlich an den beiden Tragbolzen 8 abstützen. Die ohrenförmigen Ansätze 6.2 bzw. 7*2 der Tragplatten 6.1 bzw. 7*1 weisen zu diesem Zwecke der Kontur der Tragbolzen 8 angepaßte» offene seitliche Ausnehmungen 6.3 bzw« 7«3 auf, mit denen sie sich auf bzw. an den Tragbolzen 8 abstützen. Wegen des im Ausführungsbeispiel kreiszylindrischen Querschnitts der Tragbolzen 8 sind im Ausführungsbeispiel auch die seitlichen Ausnehmungen 6.3 bzw. 7·3 der' ohrenförmigen Ansätze 6.2 bzwc 1J.2 der beiden Bremsbacken 6 und 7 halbkreisförmig ausgebildet, wie ITigur 5 ^u entnehmen ist. Im übrigen werden die beiden Bremsbacken 6 und 7 zur Vermeidung von Klappergeräuscnen in üblicher Weise mittels einer Niederhaltefeder 9 auf die Tragbolzen 8 gedrückte
Der - bezogen auf die Bremsscheibe 11 - axial gegen deu Bremsträger 1 verschiebbare Schwimmrahmen 3» 4 ißt über Schraubverbindungen 10 formschlüssig an dem mit seinem Gehätise in einer zentralen, axialen und vorzugsweise kreißzylindrischen Bohrung 1.1 des Bremsträgers axial verschieblieh gelagerten und geführten Radzylinder 2 befestigt. Radzylinder 2 und Schwimmrahmen 3» 4 sind dabei so angeordnet, daß der Schwimmrahmen zumindest annähernd in Höhe der mit 12 bezifferten Mittelachse des Kolbens 5 bzw« des Radzylinders 2 zu liegen kommt. Der im Ausführungsbeispiel aus einem oberen Schwimmrahmenteil 3 und einem unteren Schwiinmrahinenteil 4 zusammengesetzte Schwimmrahmen besitzt an seiner den zweiten Brems-
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backen β an die Bremsscheibe 11 zur Anlage bringenden Seite einen Flansch 3·1, der sich zwischen den beiden Armen 1.2 des Bremsträgers 1 parallel zur Bremsscheibe 11 erstreckt. Wie aus den Figuren 2 und 5 ersichtlich ist, besitzt dieser Flansch der Kontur der Tragbolzen 8 angepaßte, offene seitliche Ausnehmungen 3·2, über die er sich an den beiden frag- und Führungsbolzen 8 abstützt. Man erkennt, daß siph der Schwimmrahmen 3 »4 somit auf einer ver-
gleichsweise breiten Basis am Bremsträger 1 abstützen kann, nämlich - mittelbar über den Radzylinder 2 - einerseits in der zentralen axialen Bohrung 1.1 des Bremsträgers und andererseits am freien Snde der beiden Tragbolzen 8. Durch diese große Abstützbasis wird ein Terkanten und somit auch ein Terklemmen des Schwimmrahmens verhindert, so daß sich der Schwimmrahmen leichtgängig axial verschieben läßt. Diese Leiehtgängigkeit ermöglicht es, in besonders einfacher Weise dafür zu sorgen, daß sich beide Bremsbacken nach Beendigung eines Brems Vorganges von der Bremsscheibe 11 abheben« Wie üblich ist für die Rückstellung des direkt vom Kolben 5 beaufschlagten Bremsbackens 7 zwischen dem Kolben 5 und dem Gehäuse des Badzylinders 2 in einer umlaufenden Hut des Gehäuses ein gummielastischer kolbenringähnlicher Ring 2.1 angeordnet t der als Rückstellglied dient. Dieser Gummidichtring umfaßt den Kolben 5 mit Vorspannung und wird "bei der Bremsbewegung des Kolbens durch die vorhandene Haftreibung infolge seiner llaetizität beim Betätigen des Bremspedals seitlieh verspannt. Beim Loslassen dee Bremspedals wird der Kolben infolge dieser seitlichen Vorspannung sowie der Elastizität des Gummidientringes von diesem vriedex* etwas in den Zylinder hineingezogen, so daß der Bremsbacken 7 von der Bremsscheibe abhebt. Erfindungsgemäß ist nun auch awisehen dein Gehäuse des Badzylinders 2 und der axialen Bohrung 1 < 1 des Bxemsträgers in einer umlaufenden But des Bremsträgers ein als Rückstellglied wirkender gummielastischer kolbenringähnlioher Hing 2.2 angeordnet« Dieser Gummidichtring umfaßt das Radzylindergehäuse mit Vorspannung und wird bei der Bremsbewegung der Radaylinder/SchvjiHiinrahmeneinheit 2, 3» 4 durch die
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vorhandene Haftreibung infolge seiner Elastizität ebenfalls seitlich verspannt. Nach Lösen des Bremspedals wird der Radzylinder 2 und damit auch der Schwimmrahmen 3»4 infolge der seitlichen Verspannung sowie der Elastizität des Gummidichtringes 2.2 wieder in den Brems träger zurückgezogen, wodurch auch der Bremsbacken 6 von der Bremsscheibe 11 abhebt. Dadurch ergibt sich der wesentliche Vorteil, daß die beiden Bremsbacken 6 und ^ etwa gleichmäßig verschleißen und daß das* sonst gelegentlich trotz gelöster Bremse auftretende leichte Quietschen der Bremse beseitigt wird.
Neben den zuvor geschilderten funktionstechnischen Vorteilen - Leichtgängigkeit und gleichmäßigerer Belagverschleiß - zeichnet sich die beanspruchte Teilbelag-Scheibenbremse auch durch wesentliche fertigungstechnische Vorteile aus» An dem wie üblich als Gußteil, vorzugsweise Sphärogußf ausgebildeten Bremsträger 1 müssen nur noch wenige Teile nachgearbeitet werden, nämlich die als Lagerung und Führung dienende zentrale axiale Bohrung 1»1, die auch bei bekannten Teilbelag-Scheibenbremseii nachgearbeitet werden muß, sowie die Bohrungen zur Halterung und Führung der !Pragbolzen 8, die bei den bekannten Teilbelag-Scheibenbremsen ebenfalls nachgearbeitet werden müssen. Dabei handelt es sich jeweils um einfache Bohr- oder Dreharbeitejou Zusätzliche Fräsarbeiten o.ä«, zur Herstellung von zusätzlichen !führungen für den. Schwimmrahmen, Bremsträger oder für den Radzylinder am Schwimmrahmen oder zur Herstellung von besonderen Stützflächen für die Bremsbacken sind nicht erforderlich»
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Claims (7)

  1. ANSPBÜCHE
    leilbelag-Seheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem unmittelbar an der Kadaufhängung des Fahrzeuges befestigten Bremsträger,
    einem Radzylinder, dessen Kolben einen ersten Bremsbacken direkt zur Anlage an die Bremsscheibe bringt, und einem den Bremsträger und den Radzylinder umgreifenden Schwimmrahmen, der unter der Einwirkung des Radzylinders axial gegen den Bremsträger verschiebbar ist und einen zweiten Bremsbacken zur Anlage an die Bremsscheibe bringt, wobei der Bremsträger zwei im Abstand zueinander angeordnete, axial über die Bremsscheibe greifende formsteife Arme aufweist, zwischen denen die beiden Bremsbacken - an zwei am Bremsträger befestigten Baltestiften hängend - gelagert sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Brems träger (1) eine zentrale axiale Bohrung (1.1) aufweist, in dor das Gehäuse des Sadaylinders (2) mit dem daran formschlüssig1 befestigten Schwimmrahmen (5»4) axial verschieblieh gelagert vmö geführt ist, daß die als massive Trag- und.Pührungsbolzen (8) ausgebildeten Haltestifte unmittelbar neben aen beiden Armen (1*2) des Bremsträgers (1) liegend - und sieh suminöest annähernd über ihre gesamte Länge an diesen abstützend - jeweils nur mit ihrem einen Ende formschlüssig am Bremsträger (i) befestigt sind$ daß der Schwimmrahmen (394) sich an seiner den zweiten Bremsbacken (6) an die Brems scheibe (H) -mit Anlage bringenden Bei te über einen flansch (3«i)j der sich »wischen den beiden Armen (1.2) des Bremsträgers (1) parallel άχϊχ Bremsscheibe (11) erstreckt, an den beiden üfrag- und Siihrungsbolzen (8) abstützt, wobei der Flansch (3»1) und die beiden Arme (1.2) so bemessen sind, daß die axiale TerseMeMusrhe.it des Schwimmrahiaeas (5*4) nicht behindert wird?
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    ORIGINAL INSPECTED
    und daß die beiden an den beiden Tragbolzen (8) hängend gelagerten Bremsbacken (6,7) sich über ohrenförmige Ansätze (6.2; 7.2) ihrer Tragplatten (6.1; 7.I) ausschließlich an den beiden Tragbolzen (8) abstützen»
  2. 2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Plansch (3·Ό des Schwimmrahmens (3»4) sowie die ohrenförmigen Ansätze (6.2; 7.2) der Tragplatten (6*1$ 7«1) der Kontur der Tragbolzen (8) angepaßte, offene seitliche Ausnehmungen (6.3; 7·3> 3*2) aufweisen, mit denen sie sich auf bzw* an den Tr-agbolzen (8) abstützen»
  3. 3· Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 2j. dadurch gekennzeichnet, daß die Tragbolzen (8) einen kreiszylindrischen Querschnitt besitzen und die seitlichen Ausnehmungen (6.3i T-5* 3*2) halbkreisförmig ausgebildet sind.
  4. 4= Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Tragbolzen (8) zugewandten Längsseiten der Arme (1»2) mit Längsnuten versehen sindf welche der Kontur de:e Tragbolzen (8) angepaßt sind tuad diese zumindest annähernd über ihren halben Umfang umgreifen»
  5. 5e Teilbelag-Scheibenbremse nach ©inem der Ansprüche 1 bis 4* dadurch gekennzeichnet, daß nach 33eendigung eines Er ems vorgängen sowohl auf den Kolben (5) ein diesen in den Eadaylinder (2) aurückstellendes Bückstellglied (2<>1) als auch auf die der/Schwimmrahmeneinheit (2/3s4) ©i» fii&se axial des Rüekstellgliea (2.2) wirksam ist,
  6. 6« Teilbelagscheibenbremse nach Ansprach 5t dadurch gekennzeichnet, daß das auf die Eadzylinder/Sohwisuarahmeneinheit (2/3f4) wirkende Rüekstellglied (2*2) aus eifts-ni zwischen Hadzylinäerge* häuse (2) und axialer Bohrung (1»1) äes Bremsträgers (l) ordneten guninile las ti seilen it.ol^vj.nriw^fcEaliolien Klag
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