DE3526937A1 - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere
für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem seitlich neben
einer Bremsscheibe befestigbaren Bremsträger, der mit wenigstens
einem Arm den Rand der Bremsscheibe umgreift und Abstützflächen
für beiderseits der Bremsscheibe angeordnete
Bremsbacken und Führungen aufweist, in denen die Bremsbacken
parallel zur Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar gelagert
sind, und aus einem die Bremsscheibe und die Bremsbacken von
außen umgreifenden, die Betätigungskraft einer Bremsbetätigungsvorrichtung
auf eine Bremsbacke übertragenden Bremsrahmen,
der in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar
an achsparallelen Führungsbolzen geführt ist, die am
Bremsträger befestigt sind und in Führungsbohrungen in einem
seitlich neben der Bremsscheibe verlaufenden Schenkel des
Bremsrahmens eingreifen.
Bei einer bekannten Teilbelagscheibenbremse der angegebenen
Art (GB-PS 15 45 825) liegen die Führungsbolzen unmittelbar
gleitend an den Wänden der starren Führungsbohrungen an und
bilden auf diese Weise eine starre Säulenführung für den
Bremsrahmen, durch die der Bremsrahmen ausschließlich mit dem
Bremsträger verbunden ist. Diese bekannte Ausgestaltung einer
Teilbelagscheibenbremse hat den Nachteil, daß die Abstände der
Führungsbolzen und Führungsbohrungen bei der Herstellung sehr
genau eingehalten werden müssen, um ein Klemmen der Führungen
zu vermeiden. Weiterhin wurde bei der bekannten Teilbelagscheibenbremse
das Auftreten von Schrägverschleiß, ein hohes Restbremsmoment
nach dem Lösen der Bremse und das Auftreten von
Bremsrubbeln als nachteilig festgestellt.
Es ist weiterhin bekannt (DE-AS 28 04 808), bei einer Teilbelagscheibenbremse
zur Führung eines die Bremsscheibe und die
Bremsbacken radial von außen umgreifenden Bremssattels an zwei
am Bremsträger befestigten, achsparallelen Führungsbolzen in
den Führungsbohrungen im Bremssattel elastische Führungshülsen
vorzusehen, und den Bremssattel auf der den Führungsbolzen
abgekehrten Seite der Bremsscheibe am Außenrand der Trägerplatte
der Bremsbacke zu lagern, wobei der Bremssattel und die
Bremsbacke durch eine Federspange gegeneinander und gegen den
Bremsträger gedrückt werden. Bei dieser bekannten Teilbelagscheibenbremse
sind die Bremsbacken in Umfangsrichtung der
Bremsscheibe verhältnismäßig lang und daher empfindlich gegen
Schrägverschleiß. Weiterhin ist von Nachteil, daß zum Auswechseln
der Bremsbacken der Bremssattel vom Bremsträger gelöst
werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelagscheibenbremse
der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich
durch geringen Schrägverschleiß, ein gutes Bremslöseverhalten,
und Unempfindlichkeit gegenüber Bremsrubbeln auszeichnet.
Dabei soll die Führung des Bremsrahmens kostengünstig und
fertigungsfreundlich ausgebildet sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in den
Führungsbohrungen elastische Führungshülsen angeordnet sind,
über die der Bremsrahmen elastisch nachgiebig an den Führungsbolzen
abgestützt ist und daß der Bremsrahmen auf der den
Führungsbolzen abgekehrten Seite der Bremsscheibe an einem
Führungsglied gehalten ist, das in den Führungen für die
Bremsbacken verschiebbar gelagert ist. Damit wird eine Führung
für den Bremsrahmen einer Teilbelagscheibenbremse geschaffen,
bei der elastische und starre Führungselemente miteinander
kombiniert sind. Hierdurch werden die Anforderungen an die
Führung eines Bremsrahmens in besonders vorteilhafter Weise
erfüllt. Der Bremsrahmen wird in der erforderlichen Genauigkeit
in seine Lage zur Bremsscheibe stabilisiert, ohne daß
Zwangskräft auftreten, die seine leichte Verschiebbarkeit
beeinträchtigen. Durch die Elastizität der Führungshülsen
werden ferner Klappergeräusche bei gelöster Bremse und ein
Rubbeln der Brems während eines Bremsvorgangs unterbunden.
Die erfindungsgemäße Führung ist leichtgängig und unempfindlich
gegen Schmutz und Korrosion. Das Restbremsmoment nach dem
Lösen der Bremse bleibt daher auch bei ungünstigen Betriebsbedingungen
sehr klein.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung dieses Erfindungsgedankens
bestehen die Führungen für die Bremsbacken aus achsparallelen
Führungsstiften, die Bohrungen im Führungsglied und
in den Bremsbacken durchgreifen und lösbar im Bremsträger
befestigt sind. Eine derartige Bremsbackenführung ist einfach
und ermöglicht ein einfaches Auswechseln der Bremsbacken in
radialer Richtung bezogen auf die Bremsscheibe.
Bei einer besonders einfachen Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen
Teilbelagscheibenbremse ist das Führungsglied für den
Bremsrahmen durch die Trägerplatte einer Bremsbacke gebildet.
Soll eine besondere Anpassung der Bremsbacken an die erfindungsgemäße
Bremse unterbleiben, so kann das Führungsglied
nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung aus einem Zwischenblech
bestehen, das zwischen dem Schenkel des Bremsrahmens und
der Bremsbacke eingesetzt ist. Zum Halten des Bremsrahmens ist
das Zwischenblech vorzugsweise mit umgebogenen, in Sekantenrichtung
verlaufenden Rändern versehen, die den Schenkel des
Bremsrahmens umgreifen. Das Führungsglied kann nach einem
weiteren Vorschlag der Erfindung auch aus flachen Blechstreifen
gebildet sein, die in Vertiefungen im Rahmenschenkel
eingesetzt sind. Hierdurch kann die axiale Baulänge der Bremse
klein gehalten werden. Vorzugsweise bilden die Blechstreifen
einen U- oder T-förmigen Bügel.
Es hat sich weiterhin als besonders zweckmäßig herausgestellt,
wenn das Führungsglied durch eine Steckverbindung mit dem
Schenkel des Bremsrahmens verbunden ist, die durch eine Aussparung
in dem einen Bauteil und einen in die Aussparung eingreifenden
Vorsprung an dem anderen Bauteil gebildet ist. Eine
derartige Verbindung ist kostengünstig herzustellen und einfach
zu montieren. Vorzugsweise kann der Vorsprung durch einen
zylindrischen Höcker gebildet sein, der aus dem Zwischenblech
oder dem Blechstreifen durch Tiefziehen herausgeformt ist.
Soll der Vorsprung am Schenkel des Bremsrahmens angeordnet
sein, so kann er erfindungsgemäß durch den Kopf eines eingepreßten
Zapfens gebildet sein. Der Vorsprung kann auch aus
einem aus Blech geformten Topf bestehen, dessen Boden durch
Nieten oder Schweißen am Führungsglied oder am Bremsrahmen
befestigt ist.
Gemäß einem noch weiteren erfindungsgemäßen Vorschlag kann das
Führungsglied auch unlösbar beispielsweise mittels eines
Kerbnagels mit dem Rahmenschenkel verbunden sein. Weiterhin
kann anstelle eines separaten Bauteils das Führungsglied aus
einstückigen Ansätzen am Schenkel des Bremsrahmens bestehen.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Teilbelagscheibenbremse
wird erfindungsgemäß auch dadurch erreicht, daß der
Bremsrahmen aus zwei miteinander verschraubten Gußteilen
besteht und daß der auf der Befestigungsseite des Bremsträgers
liegende Rahmenschenkel das Gehäuse eines hydraulischen Bremsbetätigungszylinders
bildet und beiderseits des Gehäuses die
Führungsbohrungen enthält. Weiterhin kann der die Bremsscheibe
übergreifende Arm des Bremsträgers zweckmäßig als Rahmen
ausgebildet sein, in dessen Öffnungen die Bremsbacken und das
Führungsglied radial von außen bezogen auf die Drehachse der
Bremsscheibe einsetzbar sind. Hierdurch wird ein besonders
einfaches Auswechseln der Bremsbacken ohne eine Trennung von
Bremsrahmen und Bremsträger ermöglicht. Die Bremsbacken und
das Führungsglied können vorteilhaft durch eine Federspange
mit den Führungen im Bremsträger verspannt sein, um Klappergeräusche
bei gelöster Bremse zu vermeiden.
Ein vorteilhafter Aufbau der erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse
wird weiterhin dadurch erzielt, daß der die Bremsscheibe
übergreifende Rahmen des Bremsträgers radial außerhalb
bezogen auf die Drehachse der Bremsscheibe des Bremsrahmens
liegt und von einem parallel zur Bremsscheibe ausgerichteten
Rahmen getragen wird, der die Öffnung des Bremsrahmens durchgreift
und der einen Schenkel mit dem anderen Rahmen gemeinsam
hat. Besonders durch den beiden Rahmen des Bremsträgers gemeinsamen
Schenkel wird ein sehr steifes, räumliches Gitter
gebildet, das geringe Schenkelquerschnitte und eine entsprechend
leichte Ausbildung des Bremsträgers ermöglicht. Weiterhin
können die Führungsstifte für die Bremsbacken auf besonders
einfache Weise in den zur Bremsscheibe parallelen Schenkeln
des außen liegenden Rahmens befestigt werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen
näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt
sind.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse,
Fig. 2 eine Rückansicht der Teilbelagscheibenbremse gemäß
Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht der Teilbelagscheibenbremse gemäß
Fig. 1,
Fig. 4 eine Variante der Halterung des Bremsrahmens der
Teilbelagscheibenbremse gemäß Fig. 1,
Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform
einer Teilbelagscheibenbremse mit einem als
Zwischenblech ausgebildeten Führungsglied,
Fig. 6 eine Ansicht des Führungsgliedes der Teilbelagscheibenbremse
gemäß Fig. 5,
Fig. 7 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse
mit einem als abgewinkeltes
Zwischenblech ausgebildeten Führungsglied,
Fig. 8 einen Längsschnitt durch eine noch weitere Ausführungsform
einer Teilbelagscheibenbremse mit bügelförmigem
Führungsglied,
Fig. 9 eine Variante zur Befestigung des Führungsgliedes
gemäß Fig. 8,
Fig. 10
bis 13 Ausführungsvarianten von aus Blechstreifen gebildeten
Führungsgliedern,
Fig. 14 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse
mit einem einstückig mit dem
Bremsrahmen ausgebildeten Führungsglied und
Fig. 15 eine perspektivische Ansicht des Rahmenschenkels der
Teilbelagscheibenbremse gemäß Fig. 14.
Die in den Figuren dargestellten Teilbelagscheibenbremsen
stimmen bis auf die Ausbildung der Führungsglieder und ihrer
Halterungen im wesentlichen überein. Die einander entsprechenden
Bauteile der einzelnen Ausführungsbeispiele sind daher im
folgenden mit gleichen Bezugsziffern versehen.
Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Teilbelagscheibenbremse
besteht aus einem Bremsträger 1, der mittels zweier Befestigungsaugen
2, 3 seitlich neben einer Bremsscheibe 4 an der
Radaufhängung eines Fahrzeugs befestigbar ist. Der Bremsträger
1 besteht aus einem im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe
ausgerichteten Rahmen 5 mit einer zentralen Öffnung 6 und
einem senkrecht zu diesem angeordneten, den Rand der Bremsscheibe
übergreifenden Rahmen 7 mit einer zentralen Öffnung 8,
in der Abstützflächen 9, 10 für zwei einander gegenüberliegende
Bremsbacken 11, 12 angeordnet sind. Ein Schenkel 13 ist
beiden Rahmen 5, 7 gemeinsam. Zur Führung und Halterung der
Bremsbacken 11, 12 sind die Öffnung 8 durchgreifende Haltestifte
14 vorgesehen, die in Bohrungen im Schenkel 13 und dem
gegenüberliegenden Schenkel 15 des Rahmens 7 lösbar befestigt
sind und Bohrungen in den Trägerplatten 16, 17 der Bremsbacken
11, 12 durchgreifen.
Der Rahmen 5 des Bremsträgers 1 und die Bremsbacken 11, 12
sind von einem Bremsrahmen 18 umgriffen, der aus einem gegossenen,
U-förmigen Bügel 19 und einem Schenkel 20 zusammengesetzt
ist, die durch Schrauben 21 miteinander verbunden
sind. Der Schenkel 20 bildet das Gehäuse eines hydraulischen
Bremsbetätigungszylinders 22, mit einem Kolben 23, der die
Öffnung 6 durchgreift und unmittelbar an der Trägerplatte 17
der Bremsbacke 12 anliegt. Über eine Anschlußbohrung 24 wird
der Bremsbetätigungszylinder 22 an die Bremsleitung einer
hydraulischen Bremsanlage angeschlossen. Der von dem Bügel 19
gebildete Schenkel 25 des Bremsrahmens 18 liegt unmittelbar an
der Trägerplatte 16 der Bremsbacke 11 an, um die bei Betätigung
der Bremse auf das Gehäuse des Bremsbetätigungszylinders
22 einwirkende Bremsbetätigungskraft auf die Bremsbacke 11 zu
übertragen.
Der Bremsrahmen 18 ist mit seinen Schenkeln 20, 25 auf beiden
Seiten der Bremsscheibe 4 am Bremsträger 1 gelagert und geführt.
Am Rahmen 5 des Bremsträgers 1 sind achsparallele
Führungsbolzen 26 befestigt, die auf beiden Seiten des Bremsbetätigungszylinders
22 durch Führungsbohrungen 27 im Schenkel
20 hindurchgreifen. Die Führungsbolzen 26 sind in Bohrungen im
Bremsträger 1 eingepreßt. Der Durchmesser der Führungsbohrungen
27 ist größer als der Durchmesser der Führungsbolzen
26. In dem dadurch gebildeten Ringraum befinden sich elastische
Führungshülsen 28, die in den Führungsbohrungen 26 befestigt
sind und die Führungsbolzen 27 spielfrei umgreifen.
Die Führungshülsen 28 ragen über das freie Ende der Führungsbolzen
26 hinaus und sind dort durch eine Kappe 29 verschlossen.
Das andere Ende der Führungshülsen 28 ist mit einer
Dichtlippe 30 versehen, die an der Mantelfläche der Führungsbolzen
26 anliegt. Im Inneren der Führungshülsen 28 befindet
sich eine Gleithülse 31, die den Gleitwiderstand zwischen den
Führungshülsen 28 und den Führungsbolzen 27 herabsetzt. Ferner
können die Führungshülsen 28 einen Schmierstoff enthalten.
Zur Führung des Rahmenschenkels 25 weist die Trägerplatte 16
eine zylindrische Bohrung 32 auf, in die der Kopf eines im
Rahmenschenkels 25 befestigten Zapfens 33 eingreift. Auf diese
Weise bildet die Trägerplatte 16 ein Führungsglied, durch das
der Bremsrahmen 18 zusätzlich zu den Führungsbolzen 26 an den
die Bremsbackenführung bildenden Haltestiften 14 geführt ist.
Durch diese doppelte Führung des Bremsrahmens 18 auf beiden
Seiten der Bremsscheibe 4 wird eine große Führungslänge erreicht,
mit der die auftretenden Massenkräfte gut beherrscht
werden können. Um die mit Spiel behaftete Führung der Bremsbacken
11, 12 an den Haltestiften 14 klapperfrei zu halten,
ist eine kreuzförmige Blattfeder 34 vorgesehen, deren Federschenkel
35 auf die Haltestifte 14 untergreift und deren Federschenkel
36 auf der radial nach außen gekehrten Stirnseite des
Trägerplatten 16, 17 aufliegt. Die Neigung des Federschenkels
36 in Bezug auf die Führungsebene der Haltestifte begünstigt
das Abheben der Bremsbacken von der Bremsscheibe nach dem
Lösen der Bremse.
Zur Verbindung der Trägerplatte 16 mit dem Schenkel 25 des
Bremsrahmens 18 kann nach der in Fig. 4 gezeigten Variante an
dem Schenkel 25 ein Blechtopf 37 mit Hilfe eines Kerbnagels 38
befestigt sein. Der gewölbte Rand des Blechtopfs 37 ist beim
Eindrücken in die Bohrung 32 in der Trägerplatte 16 geringfügig
zusammendrückbar und bildet somit eine klapperfreie
Abstützung für den Bremsrahmen 18 an der Trägerplatte 16.
Die beschriebene Teilbelagscheibenbremse ist einfach und
kostengünstig herzustellen. Die elastischen Führungshülsen
gleichen Toleranzen des Bohrungsabstands aus und bilden eine
leichtgängige, klemmfreie und geräuschdämpfende Führung für
den Bremsrahmen. Durch seine zusätzliche Lagerung an der
Bremsbacke 11 wird der Bremsrahmen in seiner Lage zum Bremsträger
ausreichend stabilisiert und die Beanspruchung der
elastischen Führungshülsen 28 gemindert. Auch die Montage der
Bremse ist einfach und für eine große Serienfertigung geeignet.
Dabei ist es zweckmäßig, wenn vor dem Zusammenschrauben
des Bremsrahmens 18 der Schenkel 20 auf die Führungsbolzen 26
des Bremsträgers 1 aufgeschoben wird.
Fig. 5 zeigt eine Variante der Teilbelagscheibenbremse gemäß
den Fig. 1 bis 4, bei der das Führungsglied zur Abstützung und
Lagerung des Schenkels 25 des Bremsrahmens 18 an den Haltestiften
14 durch ein Zwischenblech 39 gebildet ist, das etwa
die Größe der Trägerplatte 16 hat (Fig. 6) und zwischen der
Trägerplatte 16 und dem Schenkel 25 angeordnet ist. Das
Zwischenblech 39 ist mit zwei Bohrungen 40 versehen, durch die
die Haltestifte 14 hindurchgreifen. In seiner Mitte ist durch
Tiefziehen ein zylindrischer Höcker 41 gebildet, der in eine
Bohrung 42 im Schenkel 25 eingreift und das Lager für den
Schenkel 25 bildet. Dieses Ausführungsbeispiel hat, wie auch
die im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele, den Vorteil,
daß an den Bremsbacken keine besonderen Vorkehrungen zur
Lagerung des Bremsrahmens erforderlich sind. Die Bremsbacken
können daher mit den Bremsbacken anderer Teilbelagscheibenbremsen
austauschbar sein.
Fig. 7 zeigt eine Teilbelagscheibenbremse mit einem das Führungsglied
bildenden Zwischenblech 43, das mit abgewinkelten
Rändern 44 den Schenkel 25 des Bremsrahmens 18 radial von
innen und außen umgreift. Das Zwischenblech 43 ist wie das
Zwischenblech 39 an den Haltestiften 14 eingehängt. Die abgewinkelten
Ränder 44 liegen dabei mit Federwirkung an dem
Schenkel 25 an und sorgen dadurch für eine klapperfreie Verbindung.
Eine andere Variante der erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse
ist in den Fig. 8 und 9 abgebildet. Um die axiale Baulänge
der Teilbelagscheibenbremse möglichst kleinhalten zu
können, besteht das Führungsglied aus einem aus Blechstreifen
gebildeten Bügel 45 bzw. 46, der jeweils versenkt in Nuten 47
in der Stirnfläche des Schenkels 25 angeordnet ist. Der Bügel
45 bzw. 46 kann T- oder U-förmig ausgebildet sein (vgl. Fig. 12,
13) und ist an den Haltestiften 14 eingehängt. Der Bügel
45 ist seitlich neben der Trägerplatte 16 jeweils mit einem
Kerbnagel 48 an der Stirnfläche des Schenkels 25 befestigt.
Eine andere Befestigung zeigt Fig. 9. Hier ist der vertieft
angeordnete Bügel 46 mit einer Abwinkelung 49 versehen, die an
der Unterseite des Schenkels 25 mit einem Kerbnagel 48 befestigt
ist.
Weitere Ausführungsbeispiele für ein in Nuten 47 im Bremsrahmen
18 versenkt angeordnetes Führungsglied zeigen die Fig. 10
bis 13. Das Führungsglied kann wahlweise aus zwei getrennten
Blechstreifen 50, 51 (Fig. 11), einem U-förmigen Bügel 52
(Fig. 12) oder einem T-förmigen Bügel 53 (Fig. 13) bestehen.
Die Blechstreifen 50, 51 sowie die Bügel 52, 53 sind in die im
wesentlichen radial verlaufenden Nuten 47 im Schenkel 25 des
Bremsrahmens 18 einlegbar und werden mit ihren Bohrungen 54 in
die Haltestifte 14 eingehängt. Zur Abstützung des Schenkels 25
weisen die Blechstreifen 50, 51 und die Bügel 52, 53 durch
Tiefziehen ausgeformte zylindrische Höcker 55 auf, die in
Sackbohrungen 56 eingreifen, die im Bereich der Nuten 47 im
Schenkel 25 ausgebildet sind. Durch diese Ausgestaltung können
zusätzliche Haltemittel wie Kerbnägel oder ähnliches entfallen.
Das Führungsglied zur Abstützung des Bremsrahmens 18 an den
Haltestiften 14 kann auch einstückig mit dem Bremsrahmen 18
ausgebildet sein, wie die Fig. 14, 15 zeigen. Hierbei sind an
den Schenkeln 25 des Bremsrahmens 18 zwei Augen 57 angegossen,
die mit Durchgangsbohrungen 58 zum Durchstecken der Haltestifte
14 versehen sind. Dieses Ausführungsbeispiel ist besonders
einfach, es benötigt aber eine größere axiale Breite
der Öffnung 8 im Bremsträger 1.
- Bezugszeichenliste:
1 Bremsträger
2 Befestigungsauge
3 Befestigungsauge
4 Bremsscheibe
5 Rahmen
6 Öffnung
7 Rahmen
8 Öffnung
9 Abstützfläche
10 Abstützfläche
11 Bremsbacke
12 Bremsbacke
13 Schenkel
14 Haltestift
15 Schenkel
16 Trägerplatte
17 Trägerplatte
18 Bremsrahmen
19 Bügel
20 Schenkel
21 Schrauben
22 Bremsbetätigungszylinder
23 Kolben
24 Anschlußbohrung
25 Schenkel
26 Führungsbolzen
27 Führungsbohrung
28 Führungshülsen
29 Kappe
30 Dichtlippe
31 Gleithülse
32 Bohrung
33 Zapfen
34 Blattfeder
35 Federschenkel
36 Federschenkel
37 Blechtopf
38 Kerbnagel
39 Zwischenblech
40 Bohrung
41 Höcker
42 Bohrung
43 Zwischenblech
44 Ränder
45 Bügel
46 Bügel
47 Nut
48 Kerbnagel
49 Abwinkelung
50 Blechstreifen
51 Blechstreifen
52 Bügel (U-förmig)
53 Bügel (T-förmig)
54 Bohrung
55 Höcker
56 Sackbohrung
57 Auge
58 Durchgangsbohrung
Claims (17)
1. Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
bestehend aus einem seitlich neben einer Bremsscheibe befestigbaren
Bremsträger, der mit wenigstens einem Arm den Rand der
Bremsscheibe umgreift und Abstützflächen für beiderseits der
Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken und Führungen aufweist,
in denen die Bremsbacken parallel zur Drehachse der Bremsscheibe
verschiebbar gelagert sind, und aus einem die Bremsscheibe
und die Bremsbacken von außen umgreifenden, die Betätigungskraft
einer Bremsbetätigungsvorrichtung auf eine Bremsbacke
übertragenden Bremsrahmen, der in Richtung der Drehachse
der Bremsscheibe verschiebbar an achsparallelen Führungsbolzen
geführt ist, die am Bremsträger befestigt sind und in Führungsbohrungen
in einem seitlich neben der Bremsscheibe verlaufenden
Schenkel des Bremsrahmens eingreifen, dadurch gekennzeichnet,
daß in den Führungsbohrungen (27) elastische Führungshülsen
(28) angeordnet sind, über die der Bremsrahmen (18)
elastisch nachgiebig an den Führungsbolzen (26) abgestützt ist
und daß der Bremsrahmen (18) auf der den Führungsbolzen (26)
abgekehrten Seite der Bremsscheibe (4) an einem Führungsglied
(16, 39, 43, 46, 50, 51, 52, 53, 57) gehalten ist, das in
den Führungen (14) für die Bremsbacken (11, 12) verschiebbar
gelagert ist.
2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungen für die Bremsbacken (11, 12) aus
achsparallelen Führungsstiften (14) bestehen, die Bohrungen
(40, 54) im Führungsglied (39, 50, 51, 52, 53) und in den
Bremsbacken (11, 12) durchgreifen und die lösbar im Bremsträger
(1) befestigt sind.
3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Führungsglied durch die Trägerplatte
(16) einer Bremsbacke (11) gebildet ist.
4. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Führungsglied aus einem Zwischenblech
(39, 43, 45, 46, 50, 51, 52, 53) besteht, das zwischen dem
Schenkel (25) des Bremsrahmens (18) und der Bremsbacke (11)
eingesetzt ist.
5. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Zwischenblech (43) zum Halten des Bremsrahmens
(18) mit umgebogenen, in Sekantenrichtung verlaufenden
Rändern (44) versehen ist, die den Schenkel (25) des Bremsrahmens
(18) umgreifen.
6. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1, 2, 4,
5, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsglied aus flachen
Blechstreifen (45, 46, 50, 51, 52, 53) gebildet ist, die in
Nuten (47) im Schenkel (25) des Bremsrahmens (18) eingesetzt
sind.
7. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Blechstreifen einen U- oder T-förmigen Bügel
(45, 46, 52, 53) bilden.
8. Teilbelagscheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsglied (16, 39,
43, 45, 46, 50, 51, 52, 53) durch eine Steckverbindung mit dem
Schenkel (25) des Bremsrahmens (18) verbunden ist, die durch
eine Aussparung (32, 42, 56) in einem Bauteil (25) und einen
in die Aussparung eingreifenden Vorsprung (33, 37, 41, 55) am
anderen Bauteil (16) gebildet ist.
9. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Vorsprung aus einem zylindrischem Höcker
(41, 54) besteht, der aus dem Zwischenblech (39) bzw. den
Blechstreifen (50, 51, 52, 53) durch Tiefziehen herausgeformt
ist.
10. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Vorsprung durch den Kopf eines eingepreßten
Zapfens (33) gebildet ist.
11. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Vorsprung aus einem Blechtopf (37) besteht,
dessen Boden vorzugsweise durch Nieten oder Schweißen an einem
Bauteil (25) befestigt ist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Führungsglied unlösbar beispielsweise
durch einen Kerbnagel (48) mit dem Schenkel (25) des Bremsrahmens
(18) verbunden ist.
13. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Führungsglied aus einstückigen Ansätzen (57)
des Schenkels (25) des Bremsrahmens (18) besteht.
14. Teilbelagscheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsrahmen (18) aus
zwei miteinander verschraubten Gußteilen (19, 20) besteht und
daß der auf der Befestigungsseite des Bremsträgers (1) liegende
Schenkel (20) das Gehäuse eines hydraulischen Bremsbetätigungszylinders
(22) bildet und beiderseits des Gehäuses
die Führungsbohrungen (27) enthält.
15. Teilbelagscheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (11, 12)
und das Führungsglied (16) durch eine Federspange (34) mit den
Führungen (14) im Bremsträger (1) verspannt sind.
16. Teilbelagscheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet, daß der die Bremsscheibe (4)
übergreifende Arm des Bremsträgers (1) als geschlossener
Rahmen (7) ausgebildet ist, in dessen Öffnung (8) die Bremsbacken
(11, 12) und das Führungsglied (16, 39, 50, 51, 52, 53)
radial von außen bezogen auf die Drehachse der Bremsscheibe
(4) einsetzbar sind.
17. Teilbelagscheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet, daß der die Bremsscheibe (4)
übergreifende Rahmen (7) des Bremsträgers (1) radial außerhalb
bezogen auf die Drehachse der Bremsscheibe (4) des Bremsrahmens
(18) liegt und von einem parallel zur Bremsscheibe (4)
ausgerichteten Rahmen (5) getragen wird, der die Öffnung des
Bremsrahmens (18) durchgreift und der einen Schenkel (13) mit
dem anderen Rahmen (7) gemeinsam hat.
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