DE3233684A1 - Scheibenbremse - Google Patents
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Description
Dia Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Fahrzeuge.
Während der vergangenen Jahre setzte sich die Verwendung von
Scheibenbremsen bei Fahrzeugen sowohl bei Automobilen als auch bei Motorrädern durch. Wegen der Natur derartiger
Systeme ist es relativ wichtig, für den Bremssattel und die Bremsbacken eine stabile Befestigung vorzusehen. Zum Bremsen
rnuB gleichzeitig der Bremssattel betätigt und die Bremsbacken bewegt werden. Bei der Konstruktion derartiger Systems
muß Wert darauf gelegt werden, daß sowohl eine lineare Bewegung als auch eine Drehbewegung der Bremsbacken in Bewegungsrichtung
der zugeordneten Bremsscheibe beim Bremsen vurmieden wird. Da außerdem die Teile zum Bremsen einwärts
und auswärts bewegt werden, muß ein auftretender VerschleiE vormieden werden, der sonst die vorher erwähnte Linear- und
Drehbewegung beim Brumssn zur Folge hätte.
Deshalb verwenden Scheibenbremssysteme allgemein einen Bremssatzsattel,
der mit dem Fahrzeug über ein Trägerteil verbunden ist. Der Bremssattel wiederum trägt die Bremsbacken.
Deshalb entspricht vom Aufbau her das Trägerteil zur festen Befestigung der Bremsbacken dem Teil, das man zum Bremsen
verwendet. Um eine sichere Funktion und eine entsprechende Lubensdauer solcher Systeme zu erzielen, muß man Teile mit
engen Toleranzen und aus teuerem Material verwenden. Zusätzlich noch neigen diese Systeme dazu, groß und schwer
zu sein, was wiederum negativ für ein System ist, das b?i
einem Motorrad einen Teil der ungefederten Massen bildet.
Gegenstand der Erfindung ist einerseits eine Scheibenbremse für ein radgetriebenes Fahrzeug mit einer Bremsscheibe, die
derart ausgebildet und befestigt ist, daß sie sich mit einem Rad des Fahrzeugs dreht, einem zur Befestigung am
Fahrzeug entsprechend ausgebildeten Bremssattelträgertei1
ν Z -j ϋ υ ϋ
θ--
-X-
-X-
mit einem Befestigungssockel miteinander gegenüberliegend'^,
im wesentlichen senkrecht zu den Bremsflächen der Bremsscheibe? angeordneten Befestigungsflächen und mit einer Bremssattelanordnung
mit gegenüberliegenden Bremsbacken zum Bremsen der Bremsscheibe, wobei die Bremssattelanordnung über den Befestigungssockel
von dem Bremssattelträgerteil gehalten wird, und jede der gegenüberliegenden Befestigungsflächen des B^-
festigungssockels sich über beide Seiten der Bremsscheibe
erstrecken.
Gegenstand der Erfindung ist andererseits eine Scheibenbremse
für ein radgetriebenes Fahrzeug mit einer Bremsscheibe, die derart ausgebildet und befestigt ist, daß sie sich mit einem
Rad des Fahrzeuges dreht, einem zum Befestigen am Fahrzeug entsprechend ausgebildeten Bremssattelträgerteil, mit einem
Bef estigungssock'el fnit einander gegenüberliegenden, im
wesentlichen senkrecht zu den Bremsflächen der Bremsscheibe angeordneten Befestigungsflächen und mit einer Bremssattelanordnung,
mit gegenüberliegenden Bremsbacken zum Bremsen der Bremsscheibe, wobei die Bremssattslanordnung über den
Befestigungssockel von dem Bremssattelträgerteil gehalten
wird und mindestens eine der gegenüberliegenden Bremsbacken sich bis zu den gegenüberliegenden Befestigungsflächen erstreckt
und darin verschieblich geführt ist.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist eine Scheibenbremse
für ein radgetriebenes Fahrzeug mit einer Bremsscheibe, die derart ausgebildet und befestigt ist, daß sie sich mit einem
Rad des Fahrzeugs dreht, einem zum Befestigen am Fahrzeug entsprechend ausgebildeten Bremssattelträgerteil mit einem
Befestigungssockel mit einander gegenüberliegenden, im
wesentlichen senkrecht zu den Bremsflächen der Bremsscheibe angeordneten Befestigungsflächen und mit einer Bremssattelanordnung
mit gegenüberliegenden Bremsbacken zum Bremsen der Bremsscheibe, wobei die Bremssattelanordnung über den
Befestigungssockel von dem Bremssattelträgerteil gehalten wird,
wobei jede der gegenüberliegenden Bremsbacken sich bis zu de1-gegenüberliegenden
Befestigungsflachen erstreckt und darin beweglich geführt ist und wobei die Fläche parallel zu den
Bremsflächen der Bremsscheibe, begrenzt durch die Bremsbacke und den gegenüberliegenden Befestigungsflächen wesentlich
größer dimensioniert ist> als die Breite der Bremsflächen der Bremsscheibe.
Ausführungsformen der Erfindung werden im folgenden beispielsweise
und anhand der Zeichnungen beschrieben. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung der Frontalansicht eines
Bremssattelträgerteilea und einer Bremssattelanordnur?
einer Scheibenbremse gemäß der Erfindung,
Fig. 2 eine entsprechende Perspektivdarstellung der Vorrichtung
gemäß Fig. 1 von hinten,
Fig. 3 eine detaillierte perspektivische Darstellung der
Rückansicht der Bremssattelanordnung,
Fig. 4 eine Frontdarstellung eines Bremssattelträgerteiles
für das Vorderrad eines Motorrades,
Fig. 5 eine Darstellung eines Bremsbackens der Vorrichtung in Frontansicht,
Fig. 6 eine auszugsweise Darstellung einer Frontansicht ein>~s
Schreibscheibenbremsenbackens innerhalb eines dafür vorgesehenen Trägerteiles,
Fig. 7 eine perspektivische Darstellung einer Zwischenlage, Fig. 8 eine Frontansicht der Zwischenlage,
■: 3233C84
- * -
Fig. 9 eine Ansicht der Zwischenlage von oben,
Fig. 10 eine An sieht der Zwischenlage von der Seite,
Fig. 11 ein Detail des Halteflansches der Zwischenlage, und
Fig. 12 eine Darstellung eines Endes dieses Haltef lri
Im einzelnen zeigen die Zeichnungen ein Bremssattelträgerteil
als Halterung 10, das gleichzeitig als Abdeckung oder Ummantelung
für die Scheibenbremse dient. Dieses Ausführungsbeispiel wird allgemein bevorzugt bei Motorrädern verwendet.
Die Halterung 10 enthält eine zentrale Achsenführung 12. Die Abdeckung und die Scheibe sind mit von Luft durchströmten
Ausnehmungen 14 versehen, die die Kühlwirkung erhöhen.
Eine Ausnehmung 16 dient zur Befestigung der Halterung 10
am Rahmen des Fahrzeugs. Die Ausnehmung 16 nimmt im Bremsfall
das Torsionsmoment der Halterung 10 um die Achsanöffnung
12 auf.
Zur Aufnahme einer Bremssattelanordnung enthält die Halterung
10 einen Befestigungssockel 18, der im allgemeinen U-förmig ausgebildet ist. Der Befestigungssockel 18 ist so dimensioniert,
daß er eine Bremssattelanordnung beherbergen kann und erstreckt sich über beide Seiten der Bremsscheibe 20 entsprechend der
Darstellung der Fig. 2. Die Bremsscheibe 20 ist von der Art her eine Scheibe, die an ihrem äußeren Rand an mehrernn
Punkten 21 befestigt wird. Deshalb umfaßt die Halterung 1Π die Bremsscheibe 20 von innen her. Führungsteile 22 und 74
erstrecken sich auf der Rückseite der Scheibe nach oben bis in die Nähe der entsprechenden Teile 26 und 28 auf der entsprechend
der Darstellung der Fig. 1 nächstgelegenen Scheibe.
Die Ausnehmungen 30 und 32 dienen zur Aufnahme der Bremsscheibe
20.
An den Enden der Führungsteile 22, 24, 26 und 28 sind -einander'gegenüberliegende
Befestigungsflachen 34 und 36 angeordnet,
die in untereinander parallelen Flächen senkrecht zu den Bremsflächen der Bremsscheibe 20 angeordnet sind.
Die Ebenen der Befestigungsflächen 34 und 36 sind allgemein
parallel zu einer Ebene, die sich durch die Achse der Achsenführung 12 erstreckt und den Spalt zwischen den Flächen 34
und 36 aufteilt. Dadurch bilden die Befestigungsflächen
34 und 36 die Kormale zur Bewegungsrichtung der Bremsscheibe 20. Die Fig. 4 mit den zugeordneten Bezugszeichen
zeigt eine Halterung 10 für eine Bremssatzanordnung in einem Vorderrad.
Die Bremssattelanordnung 38 wird mit der Bremssattelhalterun^
10 durch Anordnung in dem Befestigungssockel 18 verbunden. Die Bremssattelanordnung 38 weist einen aus einem Stück
bestehenden U-förmigen Aufbau 40 auf, der dazu dient, die
Bremsscheibe auf ihrer Innenseite zwischen ein Zylindergehäuse 42 und einem gegenüberliegenden Teil 44 einzuspannen.
Über zwei Bremszylinder 46, die zwei Bremskolben 48 betätigen,
wird gebremst. Durch Klemmkräfte zwischen den Bremskolben 48 und dem gegenüberliegenden Teil 44 wird
die Bremswirkung hervorgerufen. Da der Aufbau 40 einschließlich des Zylindergehäuses 42 und dem gegenüberliegend-;!--
Tail 44 aus einem Stück besteht, ist es notwendig, daß sich der Aufbau 40 relativ zu der Bremsfläche der Bremsscheibe
20 bewegen kann, um dadurch mit den Bremskolben 46 beim Einklemmen der Scheibe zusammenwirken zu können Deshalb
wird der Aufbau 40 verschieblich in dem Befestigungssockel drtr Bremssattelhalterung 10 befestigt. Deshalb kann sich
eine Verschiebebewegung in Richtung senkrecht zu den Bremsflächen
der Bremsscheibe 20 einstellen. Deshalb sind an der
'-;" ■;' " ■ ": 3233C34
Halterung 10 Führungsflächen zum verschieblichen Zusammenwirken mit dem Bremssattel in der genannten Richtung vorgesehen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform bestehen die Führungsflächen aus Stiften 50, die durch Einschrauben in
öffnungen 52 fest mit der Halterung 10 verbunden sind. Durch zwei in dem Aufbau 40 ausgebildete Zylinder 56 und
58 erstrecken sich Führungsöffnungen 54, die in Verbindung
mit den Stiften 50 als Führungen dienen. Damit ist sichergestellt, daß sich die Bremssattelanordnung 38 außer in
Richtung senkrecht zu den Bremsflächen der Bremsscheibe 2Q nicht bewegen kann. TrotzdBm wird beim Auftreten von Bremskräften
an den Führungsstiften 50 und öffnungen 52 ein zusätzlicher Widerstand auftreten.
Zwischen dem Bremskolben 48 und dem ihm gegenüberliegenden
Teil 44 sind Bremsbacken 60 angeordnet. Jede der Bremsbacken 60 weist ein Bremsbackenteil 62 und einen Bremsbelag
64 auf, die Bremsbacken sind dabei so angeordnet, daß sie beim Bremsen beidseitig an der Scheibenbremse 20 angreifen.
Die Bremsbacken 60 werden über einen Stift 66 gehalten, der von dem gegenüberliegenden Teil 44 bis in das Zylindergehäuse
42 reicht. Der Stift 66 erstreckt sich durch eine öffnung 68 im untersten Teil der Bremsbacke 60, um die
Backen zu führen. Wie die Stifte 50, nimmt auch dieser Stift 66 fast keine der Bremskräfte des Systems auf,
Wie aus der Fig. 6 ersichtlich, erstrecken sich die Bremsbacken zwischen den gegenüberliegenden Befestigungsflächln
34 und 36 und sind dort verschieblich geführt. Gerade durch diese Anordnung der Bremsbackenteile 62 zwischen den gegenüberliegenden
Befestigungsflächen 34 und 36 werden die hauptsächlichen Bremskräfte des Systems aufgenommen. Vorsprünge
70 vergrößern sowohl die Länge als auch die Fläche der Grenzfläche zwischen den Bremsbackenteilen 62 und den
" v"" vZ^jj jü4
-η -
Befestigungsflachen 34 und 36, wodurch sich eine erhöhte
Momentfestigkeit und eine geringere A ndruckskraft an der
Grenzfläche ergibt· Die der Bremsbewegung entgegenwirkenden Kräfte, die insbesondere an den Bremsbacken 60 angreifen,
sind sowohl Linear- als auch Torsionskräfte. Die linearen Kräfte werden durch die Relativbewegung der Scheibe 20 gegenüber
dem Belag 64 erzeugt. Man kann außerdem die Drehbewegung der Scheibe 20 als Kräfte interpretieren,,und zwar
entsprechend der Darstellung der Fig. 6, als eine aufwärtsgerichtete Kraft, die an der rechten Seite der Bremsbacken
60 angreift und auf der linken Seite der Bremsbacke 60 nach unten gerichtet ist. Auf diese Weise wird über die
Länge "L" beim Bremsen ein mit einem gebogenen Pfeil bezeichnetes Moment erzeugt. Um dieser Torsionskraft besonders
entgegenwirken zu können, wird die seitliche Länge "S" der Backen mit Hilfe der Vorsprung^ 70 gegenüber der
Backenbreite "W" vergrößert, dadurch vergrößert sich die wirksame Weglänge der dieser Momentkraft entgegenwirkenden
Kraft.
Um den Widerstand gegenüber dem Verschleiß zu erhöhen, ohne
auf teure gehärtete Teile zurückgreifen zu müssen, können abriebfeste Zwischenlagen 72 auf den Festigungsflächen
34 und 36 der Bremssattelhalterung 10 angeordnet sein. Die Zwischenlagen 72 können aus gehärtetem oder rostfreiem Stahl
bestehen und dienen dazu, den Verschiebebewegungen der Bremsbackenteile 62 standzuhalten. Auf diese Weise können
die Zwischenlagen 72 und die Bremsbacken 60 bedarfsweise ausgetauscht werden, ohne daß dabei Verschleiß an der
Halterung 10 auftritt.
Die Zwischenlagen 72 weisen eine Anzahl Flansche auf, um
das Anbringen und Festhalten der Zwischenlager 72 zu unterstützen. Einem unteren Rand angeordneter Flansch
74 erstreckt sich bin unterhalb des Bremsbackenteiles 62
und verhindert dadurch,daß sich die Zwischenlage 72 selbst zwischen den Befnstipungsflachen 34 und 36 und den Brems-
\'£\" ~" 323 3634
backen 60 hocharbeitet, Seitsnflansche 76 sorgen dafür, daß
die Bremsbacken 60 in der richtigen Position an jeder Seite der Scheibe 20 bleiben, wohingegen die oberen Flansche 78
und 80 darüber hinaus für die richtige Anordnung der Zwischenlage
72 auf der Befestigungsfläche sorgen. Schließlich erstreckt
sich noch ein Mittel-Flansch 82 bis in die Ausnehmungen 30 und 32, Die Klauen 84 des Mittelflansches 82
werden in die Ausnehmung 32 zur Erzielung eines Pressitzes
eingepreßt, wo sie sich zur zusätzlichen Halterung in den
Seiten der Bauteile 24 und 28 verbeißen. Selbstverständlich
wird eine genau so ausgebildete Zwischenlage 72 an der
anderen Befestigungsfläche 34 verwendet.
Durch das Vorstehende ergibt sich, daß die Erfindung mit ihren bevorzugten Ausführungsformen eine Scheibenbremse
beinhaltet, die auf einfache und leichte Weise für eine feste Halterung der Bremsbacken sorgt und über einfache
Mittel für eine überragende Systemlebensdauer sorgt und
dabei eine besonders teuere Konstruktion vermeidet. Zu diesem Zwecke ist ein Stützteil angeordnet, daß sich auf beiden
Seiten der Bremsscheibe erstreckt und daß die Verdrehungr,-belastung
reduziert. Zusätzlich noch werden die Bremsbacken einzeln von dem Befestigungssystem gehalten, und zwar unabhängig
von der Befestigung des Bremssattels. Deswegen ist eine feste Führung vorgesehen, die nicht zusätzlich noch
als Betätigungsmittel dient. Ebenso wurde der Verschleiß am Befestigungsmechanismus für die Backen;verringert und zwar
durch die einfachen verschleißfesten Zwischenlagen. Auf diese Weise können die Kosten reduziert, das System vereinfacht
in Größe und Gewicht reduziert und allgemein verbessert werden.
Scheibenbremse mit einer Bremssattelhalterung und einer
Bremssattelanordnung, wobei die Bremssattelanordnung verschieblich auf einem U-förmigen Befestigungssockel derart
angeordnet ist, daß sie senkrecht 2u den Bremsflächen der
Bremsscheibe gleiten kann. Bremsbacken erstrecken sich zwisc1 ■-·
Br?f estigungsf lachen den Sockels an jeder Seite der Bremsscheibe
und zwar derart, daß durch dan verschiebliche Anordnen
der Bremsbacken auf den Befestigungsflachen den
Bremskräften entgegengewirkt wird. Die seitliche Grenzfläche
der Bremsbacken wurde zur Erzielung eines besseren Verdrshwiderstanries
gegenüber den Bremskräften vergrößert und harte rostfreie Stahlzwischonlagen sind für die BefestigungsflScbevorgesehen,
um die Lebensdauer der Trägerhalterung zu verl.'mgcrn
.
'■*♦«·
Leerseite
Claims (12)
- 3233G84Patentansprüche( 1.ι Scheibenbremse für ein radgetriebenes Fahrzeug, gekennzeichnet ^""^ durch eine Bremsscheibe (20), die derart ausgebildet und befestigt ist, daß sie sich mit einem Rad des Fahrzeugs dreht, einem zur Befestigung am Fahrzeug entsprechend ausgebildeten Bremssattelträgerteil (20J mit einem Befestigungssockel (18) mit einander gegenüberliegenden, im wesentlichen senkrecht zu den Bremsflächen der Bremsscheibe (20) angeordneten Befestigungsflächen (34) und mit einer Bremssattelanordnung (38) mit gegenüberliegenden Bremsbacken (60) zum Bremsen der Bremsscheibe (20), wobei die Bremssattelanordnung (38) über den Befestigungssockel (18) von dem Bremssattelträgerteil (10) gehalten und jede der gegenüberliegenden Befestigungsflächen (34) des Befestigungssockels (18) sich über beide Seiten der Bremsscheibe (20) erstrecken.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (20) zur Befestigung an ihrem äußeren Rand ausgebildet ist, wobei das Bremssattelträgerteil (10) die Bremsscheibe (20) von innen her umfaßt»
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede der gegenüberliegenden Befestigungsflächen (34, 36) mit einer verschleißfesten Zwischenlage (72) versehen ist.
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenlage (72) Flansche aufweist, die sich entweder zur Bremssattelanordnung (38) oder zum Bremssattelträgerteil (10) erstrecken.
- 5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,:daß mindestens eine der gegenüberliegenden Bremsbacken (60) sich bis zu den gegenüber--" *-" "' """-:" 3233G84 a -I-liegenden Befestigungsflächen (34) erstreckt, und darin verschieblich geführt ist.
- 6. Scheibenbremse für ein radgetriebenes Fahrzeug, gekennzeichnet durch eine Bremsscheibe (20) die derart ausgebildet und befestigt ist, daß sie sich mit einem Rad des Fahrzeuges dreht, einem zum Befestigen am Fahrzeug entsprechend ausgebildeten Bremssattelträgerteil (10) mit einem Befestigungssockel (18) mit einander gegenüberliegenden, im wesentlichen senkrecht zu den Bremsflächen der Bremsscheibe (20) angeordneten Befestigungsflächen (34) und mit einer Bremssattelanordnung (38) mit gegenüberliegenden Bremsbacken (60) zum Bremsen der Brems-cheibe (20), wobei die Bremssattelanordnung (3Θ) über den Befestigungssockel (18) von dem Bremssattelträgerteil (10) gehalten wird, und mindestens eine der gegenüberliegenden Bremsbacken (60) sich bis zu den gegenüberliegenden Befestigungsflächen (34) erstreckt und darin verschieblich geführt ist.
- 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich jede der gegenüberliegenden Bremsbacken (60) bis zu den gegenüberliegenden Befestigungsflächen (34) erstreckt und darin verschieblich geführt ist.
- 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremssattelträgerteil MO) Führungsflachen (50) zur verschieblichen Aufnahme der Bremssattelanordnung (38) senkrecht zu den Bremsflächen der Bremsscheibe (20) aufweist.
- 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächen als Stifte (50) ausgebildet sind, die senkrecht zu den Bremsflächen der Bremsscheibe (20)verlaufen, wobei die Bremssattelanordnung Führungaöffnungen (54) zur verschieblichsn Aufnahme der Stifte (50) aufweist.
- 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 - 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich jede der gegenüberliegenden Befestigungsflächen (34) des Befestigungssockels (1B) sich über beide Seiten der Bremsscheibe (20) erstrecken.
- 11. Scheibenbremse für ein radgetriebenes Fahrzeug, gekennzeichnet durch eine Bremsscheibe (20) die derart ausgebildet und befestigt ist, daß sie sich mit einem Rad des Fahrzeugs dreht, einem zum Befestigen am Fahrzeug entsprechend ausgebildeten Bremssattsltragerteil (10) mit einem Befestigungssockel (18) mit einander gegenüberliegenden, im wesentlichen senkrecht zu den Bremsflachen der Bremsscheibe (20) angeordneten Befestigungsflächen (34) und mit einer Bremssattelanordnung (38) mit gegenüberliegenden Bremsbacken (60) zum Bremsen der Bremsscheibe (20), wobei die Bremssattelanordnung (38) über den Befestigungssockel (18) von dem Bremssattelträgerteil (10) gehalten wird und wobei jede der gegenüberliegenden Bremsbacken (60) sich bis zu den gegenüberliegenden Befestigungsflächen (34) erstreckt und darin beweglich geführt ist, und daß die Fläche parallel zu den Bremsflächen der Bremsscheibe zwischen jeder der Bremsbacken (60) und jeder der gegenüberliegenden Befestigungsflächen (34, 36) wesentlich größer dimensioniert ist, als die Breite der Bremsflächen der Bremsscheibe (20).
- 12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder der gegenüberliegenden Befestigungsflächen (34, 36) eine verschleißfeste Zwischenlage (72) angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (3)
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