DE3526937C2 - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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DE3526937C2 DE19853526937 DE3526937A DE3526937C2 DE 3526937 C2 DE3526937 C2 DE 3526937C2 DE 19853526937 DE19853526937 DE 19853526937 DE 3526937 A DE3526937 A DE 3526937A DE 3526937 C2 DE3526937 C2 DE 3526937C2
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Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem seitlich neben einer Bremsscheibe befestigbaren Bremsträger, der mit wenigstens einem Arm den Rand der Bremsscheibe umgreift und Abstützflächen für beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken und Führungen aufweist, an denen die Bremsbacken parallel zur Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar gelagert sind, und aus einem die Bremsscheibe und die Bremsbacken von außen umgreifenden, die Betätigungskraft einer Bremsbetätigungsvorrichtung auf eine Bremsbacke übertragenden Bremsrahmen, der in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar an achsparallelen Führungsbolzen geführt ist, die am Bremsträger befestigt sind und in Führungsbohrungen in einem seitlich neben der Bremsscheibe verlaufenden Schenkel des Bremsrahmens eingreifen.
Bei einer bekannten Teilbelagscheibenbremse der angegebenen Art (DE-OS 26 16 913) liegen die Führungsbolzen unmittelbar gleitend an den Wänden der starren Führungsbohrungen an und bilden auf diese Weise eine starre Säulenführung für den Bremsrahmen, durch die der Bremsrahmen ausschließlich mit dem Bremsträger verbunden ist. Diese bekannte Ausgestaltung einer Teilbelagscheibenbremse hat den Nachteil, daß die Abstände der Führungsbolzen und Führungsbohrungen bei der Herstellung sehr genau eingehalten werden müssen, um ein Klemmen der Führungen zu vermeiden. Weiterhin wurde bei der bekannten Teilbelagscheibenbremse das Auftreten von Schrägverschleiß, ein hohes Restbremsmoment nach dem Lösen der Bremse und das Auftreten von Bremsrubbeln als nachteilig festgestellt.
Es ist weiterhin bekannt (DE 28 04 808 B2), bei einer Teilbelagscheibenbremse zur Führung eines die Bremsscheibe und die Bremsbacken radial von außen umgreifenden Bremssattels an zwei am Bremsträger befestigten, achsparallelen Führungsbolzen in den Führungsbohrungen im Bremssattel elastische Führungshülsen vorzusehen, und den Bremssattel auf der den Führungsbolzen abgekehrten Seite der Scheibe am Außenrand der Trägerplatte der Bremsbacke zu lagern, wobei der Bremssattel und die Bremsbacke durch eine Federspange gegeneinander und gegen den Bremsträger gedrückt werden. Statt am Außenrand der Trägerplatte ist es aus der GB 2 049 846 A auch bekannt, den Bremssattel in der Mitte der Trägerplatte der äußeren Bremsbacke abzustützen. Bei dieser bekannten Teilbelagscheibenbremse sind die Bremsbacken in Umfangsrichtung der Bremsscheibe verhältnismäßig lang und daher empfindlich gegen Schrägverschleiß. Weiterhin ist von Nachteil, daß zum Auswechseln der Bremsbacken der Bremssattel vom Bremsträger gelöst werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelag­ scheibenbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich durch geringen Schrägverschleiß, ein gutes Brems­ löseverhalten und Unempfindlichkeit gegenüber Bremsrubbeln auszeichnet. Dabei soll die Führung des Bremsrahmens kostengünstig und fertigungsfreundlich ausgebildet sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in den Führungsbohrungen elastische Führungshülsen angeordnet sind, über die der Bremsrahmen elastisch nachgiebig an den Führungsbolzen abgestützt ist, daß die Führungen für die Bremsbacken achsparallele Führungsstifte aufweisen, die Bohrungen in den Bremsbacken durchgreifen und die lösbar im Bremsträger befestigt sind, und daß der Bremsrahmen auf der den Führungsbolzen abgekehrten Seite der Bremsscheibe an einem Zwischenblech gehalten ist, das zwischen dem Schenkel des Bremsrahmens und der Bremsbacke eingesetzt ist, und das Bohrungen aufweist, die an den Führungsstiften für die Bremsbacken verschiebbar gelagert sind. Damit wird eine Führung für den Bremsrahmen einer Teilbelagscheibenbremse geschaffen, bei der elastische und starre Führungselemente miteinander kombiniert sind. Hierdurch werden die Anforderungen an die Führung eines Bremsrahmens in besonders vorteilhafter Weise erfüllt. Der Bremsrahmen wird in der erforderlichen Genauigkeit in seiner Lage zur Bremsscheibe stabilisiert, ohne daß Zwangskräfte auftreten, die seine leichte Verschiebbarkeit beeinträchtigen. Durch die Elastizität der Führungshülsen werden ferner Klappergeräusche bei gelöster Bremse und ein Rubbeln der Bremse während eines Bremsvorgangs unterbunden. Die erfindungsgemäße Führung ist leichtgängig und unempfindlich gegen Schmutz und Korrosion.
Das Restbremsmoment nach dem Lösen der Bremse bleibt daher auch bei ungünstigen Betriebsbedingungen sehr klein.
Zum Halten des Bremsrahmens ist das Zwischenblech vorzugsweise mit umgebogenen, in Sekantenrichtung verlaufenden Rändern versehen, die den Schenkel des Bremsrahmens umgreifen. Das Zwischenblech kann nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung auch aus flachen Blechstreifen gebildet sein, die in Vertiefungen im Rahmenschenkel eingesetzt sind. Hierdurch kann die axiale Baulänge der Bremse klein gehalten werden. Vorzugsweise bilden die Blechstreifen einen U- oder T-förmigen Bügel.
Es hat sich weiterhin als besonders zweckmäßig herausgestellt, wenn das Zwischenblech durch eine Steckverbindung mit dem Schenkel des Bremsrahmens verbunden ist, die durch eine Aussparung in dem einen Bauteil und einen in die Aussparung eingreifenden Vorsprung an dem anderen Bauteil gebildet ist. Eine derartige Verbindung ist kostengünstig herzustellen und einfach zu montieren. Vorzugsweise kann der Vorsprung durch einen zylindrischen Höcker gebildet sein, der aus dem Zwischenblech oder dem Blechstreifen durch Tiefziehen herausgeformt ist. Soll der Vorsprung am Schenkel des Bremsrahmens angeordnet sein, so kann er erfindungsgemäß durch den Kopf eines eingepreßten Zapfens gebildet sein. Der Vorsprung kann auch aus einem aus Blech geformten Topf bestehen, dessen Boden durch Nieten oder Schweißen am Zwischenblech oder am Bremsrahmen befestigt ist.
Gemäß einem noch weiteren erfindungsgemäßen Vorschlag kann das Zwischenblech auch unlösbar beispielsweise mittels eines Kerbnagels mit dem Rahmenschenkel verbunden sein.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Teilbelagscheibenbremse wird erfindungsgemäß auch dadurch erreicht, daß der Bremsrahmen aus zwei miteinander verschraubten Gußteilen besteht und daß der auf der Befestigungsseite des Bremsträgers liegende Rahmenschenkel das Gehäuse eines hydraulischen Bremsbetätigungszylinders bildet und beiderseits des Gehäuses die Führungsbohrungen enthält. Weiterhin kann der die Bremsscheibe übergreifende Arm des Bremsträgers zweckmäßig als Rahmen ausgebildet sein, in dessen Öffnungen die Bremsbacken und das Zwischenblech radial von außen bezogen auf die Drehachse der Bremsscheibe einsetzbar sind. Hierdurch wird ein besonders einfaches Auswechseln der Bremsbacken ohne eine Trennung von Bremsrahmen und Bremsträger ermöglicht. Die Bremsbacken und das Zwischenblech können vorteilhaft durch eine Federspange mit den Führungen im Bremsträger verspannt sein, um Klappergeräusche bei gelöster Bremse zu vermeiden.
Ein vorteilhafter Aufbau der erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse wird weiterhin dadurch erzielt, daß der die Bremsscheibe übergreifende Rahmen des Bremsträgers radial außerhalb bezogen auf die Drehachse der Bremsscheibe des Bremsrahmens liegt und von einem parallel zur Bremsscheibe ausgerichteten Rahmen getragen wird, der die Öffnung des Bremsrahmens durchgreift und der einen Schenkel mit dem anderen Rahmen gemeinsam hat. Besonders durch den beiden Rahmen des Bremsträgers gemeinsamen Schenkel wird ein sehr steifes, räumliches Gitter gebildet, das geringe Schenkelquerschnitte und eine entsprechend leichte Ausbildung des Bremsträgers ermöglicht. Weiterhin können die Führungsstifte für die Bremsbacken auf besonders einfache Weise in den zur Bremsscheibe parallelen Schenkeln des außen liegenden Rahmens befestigt werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Teilbelagscheibenbremse,
Fig. 2 eine Rückansicht der Teilbelagscheibenbremse gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht der Teilbelagscheibenbremse gemäß Fig. 1,
Fig. 4 eine Variante der Halterung des Bremsrahmens der Teilbelagscheibenbremse gemäß Fig. 1,
Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform einer Teilbelagscheibenbremse mit einem Zwischenblech,
Fig. 6 eine Ansicht des Zwischenblechs der Teilbelag­ scheibenbremse gemäß Fig. 5,
Fig. 7 einen Längsschnitt durch eine Teilbelagscheibenbremse mit einem abgewinkelten Zwischenblech,
Fig. 8 einen Längsschnitt durch eine noch weitere Ausführungsform einer Teilbelagscheibenbremse mit bügelförmigem Zwischenblech,
Fig. 9 eine Variante zur Befestigung des Zwischenblechs gemäß Fig. 8,
Fig. 10 bis 13 Ausführungsvarianten von aus Blechstreifen gebildeten Zwischenblechen,
Fig. 14 einen Längsschnitt durch eine Teilbelagscheibenbremse mit einem einstückig mit dem Bremsrahmen ausgebildeten Führungsglied und
Fig. 15 eine perspektivische Ansicht des Rahmenschenkels der Teilbelagscheibenbremse gemäß Fig. 14.
Die in den Figuren dargestellten Teilbeschlagscheibenbremsen stimmen bis auf die Ausbildung der Zwischenbleche und ihrer Halterungen im wesentlichen überein. Die einander entsprechenden Bauteile der einzelnen Ausführungsbeispiele sind daher im folgenden mit gleichen Bezugsziffern versehen.
Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Teilbelagscheibenbremse besteht aus einem Bremsträger 1, der mittels zweier Befestigungsaugen 2, 3 seitlich neben einer Bremsscheibe 4 an der Radaufhängung eines Fahrzeugs befestigbar ist. Der Bremsträger 1 besteht aus einem im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe 4 ausgerichteten Rahmen 5 mit einer zentralen Öffnung 6 und einem senkrecht zu diesem angeordneten, den Rand der Bremsscheibe 4 übergreifenden Rahmen 7 mit einer zentralen Öffnung 8, in der Abstützflächen 9, 10 für zwei einander gegenüberliegende Bremsbacken 11, 12 angeordnet sind. Ein Schenkel 13 ist beiden Rahmen 5, 7 gemeinsam. Zur Führung und Halterung der Bremsbacken 11, 12 sind die Öffnung 8 durchgreifende Haltestifte 14 vorgesehen, die in Bohrungen im Schenkel 13 und dem gegenüberliegenden Schenkel 15 des Rahmens 7 lösbar befestigt sind und Bohrungen in den Trägerplatten 16, 17 der Bremsbacken 11, 12 durchgreifen.
Der Rahmen 5 des Bremsträgers 1 und die Bremsbacken 11, 12 sind von einem Bremsrahmen 18 umgriffen, der aus einem gegossenen, U-förmigen Bügel 19 und einem Schenkel 20 zusammengesetzt ist, die durch Schrauben 21 miteinander verbunden sind. Der Schenkel 20 bildet das Gehäuse eines hydraulischen Bremsbetätigungszylinders 22, mit einem Kolben 23, der die Öffnung 6 durchgreift und unmittelbar an der Trägerplatte 17 der Bremsbacke 12 anliegt. Über eine Anschlußbohrung 24 wird der Bremsbetätigungszylinder 22 an die Bremsleitung einer hydraulischen Bremsanlage angeschlossen. Der von dem Bügel 19 gebildete Schenkel 25 des Bremsrahmens 18 liegt unmittelbar an der Trägerplatte 16 der Bremsbacke 11 an, um die bei Betätigung der Bremse auf das Gehäuse des Bremsbetätigungszylinders 22 einwirkende Bremsbetätigungskraft auf die Bremsbacke 11 zu übertragen.
Der Bremsrahmen 18 ist mit seinen Schenkeln 20, 25 auf beiden Seiten der Bremsscheibe 4 am Bremsträger 1 gelagert und geführt. Am Rahmen 5 des Bremsträgers 1 sind achsparallele Führungsbolzen 26 befestigt, die auf beiden Seiten des Bremsbetätigungszylinders 22 durch Führungsbohrungen 27 im Schenkel 20 hindurchgreifen. Die Führungsbolzen 26 sind in Bohrungen im Bremsträger 1 eingepreßt. Der Durchmesser der Führungsbohrungen 27 ist größer als der Durchmesser der Führungsbolzen 26. In dem dadurch gebildeten Ringraum befinden sich elastische Führungshülsen 28, die in den Führungsbohrungen 27 befestigt sind und die Führungsbolzen 26 spielfrei umgreifen. Die Führungshülsen 28 ragen über das freie Ende der Führungsbolzen 26 hinaus und sind dort durch eine Kappe 29 verschlossen. Das andere Ende der Führungshülsen 28 ist mit einer Dichtlippe 30 versehen, die an der Mantelfläche der Führungsbolzen 26 anliegt. Im Inneren der Führungshülsen 28 befindet sich eine Gleithülse 31, die den Gleitwiderstand zwischen den Führungshülsen 28 und den Führungsbolzen 26 herabsetzt. Ferner können die Führungshülsen 28 einen Schmierstoff enthalten.
Zur Führung des Rahmenschenkels 25 weist die Trägerplatte 16 eine zylindrische Bohrung 32 auf, in die der Kopf eines im Rahmenschenkel 25 befestigten Zapfens 33 eingreift. Auf diese Weise bildet die Trägerplatte 16 ein Führungsglied, durch das der Bremsrahmen 18 zusätzlich zu den Führungsbolzen 26 an den die Bremsbackenführung bildenden Haltestiften 14 geführt ist.
Durch diese doppelte Führung des Bremsrahmens 18 auf beiden Seiten der Bremsscheibe 4 wird eine große Führungslänge erreicht, mit der die auftretenden Massenkräfte gut beherrscht werden können. Um die mit Spiel behaftete Führung der Bremsbacken 11, 12 an den Haltestiften 14 klapperfrei zu halten, ist eine kreuzförmige Blattfeder 34 vorgesehen, deren Federschenkel 35 die Haltestifte 14 untergreift und deren Federschenkel 36 auf der radial nach außen gekehrten Stirnseite der Trägerplatten 16, 17 aufliegt. Die Neigung des Federschenkels 36 in bezug auf die Führungsebene der Haltestifte 14 begünstigt das Abheben der Bremsbacken 11, 12 von der Bremsscheibe 4 nach dem Lösen der Bremse.
Zur Verbindung der Trägerplatte 16 mit dem Schenkel 25 des Bremsrahmens 18 kann nach der in Fig. 4 gezeigten Variante an dem Schenkel 25 ein Blechtopf 37 mit Hilfe eines Kerbnagels 38 befestigt sein. Der gewölbte Rand des Blechtopf s 37 ist beim Eindrücken in die Bohrung 32 in der Trägerplatte 16 geringfügig zusammendrückbar und bildet somit eine klapperfreie Abstützung für den Bremsrahmen 18 an der Trägerplatte 16.
Die beschriebene Teilbelagscheibenbremse ist einfach und kostengünstig herzustellen. Die elastischen Führungshülsen 28 gleichen Toleranzen des Bohrungsabstands aus und bilden eine leichtgängige, klemmfreie und geräuschdämpfende Führung für den Bremsrahmen 18. Durch seine zusätzliche Lagerung an der Bremsbacke 11 wird der Bremsrahmen 18 in seiner Lage zum Bremsträger 1 ausreichend stabilisiert und die Beanspruchung der elastischen Führungshülsen 28 gemindert. Auch die Montage der Bremse ist einfach und für eine große Serienfertigung geeignet. Dabei ist es zweckmäßig, wenn vor dem Zusammenschrauben des Bremsrahmens 18 der Schenkel 20 auf die Führungsbolzen 26 des Bremsträgers 1 aufgeschoben wird.
Fig. 5 zeigt eine Teilbeschlagscheiben­ bremse, bei der das Führungsglied zur Abstützung und Lagerung des Schenkels 25 des Bremsrahmens 18 an den Haltestiften 14 durch ein Zwischenblech 39 gebildet ist, das etwa die Größe der Trägerplatte 16 hat (Fig. 6) und zwischen der Trägerplatte 16 und dem Schenkel 25 angeordnet ist. Das Zwischenblech 39 ist mit zwei Bohrungen 40 versehen, durch die Haltestifte 14 hindurchgreifen. In seiner Mitte ist durch Tiefziehen ein zylindrischer Höcker 41 gebildet, der in eine Bohrung 42 im Schenkel 25 eingreift und das Lager für den Schenkel 25 bildet. Dieses Ausführungsbeispiel hat, wie auch die im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele, den Vorteil, daß an der Bremsbacke 11 keine besonderen Vorkeh­ rungen zur Lagerung des Bremsrahmens 18 erforderlich sind. Die Bremsbacken 11, 12 können daher untereinander gleich und in bezug auf Bremsbacken anderer Teilbelagscheibenbremsen austauschbar ausgestaltet sein.
Fig. 7 zeigt eine Teilbelagscheibenbremse mit einem das Führungsglied bildenden Zwischenblech 43, das mit abgewinkelten Rändern 44 den Schenkel 25 des Bremsrahmens 18 radial von innen und außen umgreift. Das Zwischenblech 43 ist wie das Zwischenblech 39 an den Haltestiften 14 eingehängt. Die abgewinkelten Ränder 44 liegen dabei mit Federwirkung an dem Schenkel 25 an und sorgen dadurch für eine klapperfreie Verbindung.
Eine andere Variante der Teilbelagscheiben­ bremse ist in den Fig. 8 und 9 abgebildet. Um die axiale Baulänge der Teilbelagscheibenbremse möglichst klein halten zu können, besteht das Zwischenblech aus einem aus Blechstreifen gebildeten Bügel 45 bzw. 46, der jeweils versenkt in Nuten 47 in der Stirnfläche des Schenkels 25 angeordnet ist. Der Bügel 45 bzw. 46 kann T- oder U-förmig ausgebildet sein (vgl. Fig. 12, 13) und ist an den Haltestiften 14 eingehängt. Der Bügel 45 ist seitlich neben der Trägerplatte 16 jeweils mit einem Kerbnagel 48 an der Stirnfläche des Schenkels 25 befestigt. Eine andere Befestigung zeigt Fig. 9. Hier ist der vertieft angeordnete Bügel 46 mit einer Abwinkelung 49 versehen, die an der Unterseite des Schenkels 25 mit einem Kerbnagel 48 befestigt ist.
Weitere Ausführungsbeispiele für ein in Nuten 47 im Bremsrahmen 18 versenkt angeordnetes Zwischenblech zeigen die Fig. 10 bis 13. Das Zwischenblech kann wahlweise aus zwei getrennten Blechstreifen 50, 51 (Fig. 11), einem U-förmigen Bügel 52 (Fig. 12) oder einem T-förmigen Bügel 53 (Fig. 13) bestehen. Die Blechstreifen 50, 51 sowie die Bügel 52, 53 sind in die im wesentlichen radial verlaufenden Nuten 47 im Schenkel 25 des Bremsrahmens 18 einlegbar und werden mit ihren Bohrungen 54 in die Haltestifte 14 eingehängt. Zur Abstützung des Schenkels 25 weisen die Blechstreifen 50, 51 und die Bügel 52, 53 durch Tiefziehen ausgeformte zylindrische Höcker 55 auf, die in Sackbohrungen 56 eingreifen, die im Bereich der Nuten 47 im Schenkel 25 ausgebildet sind. Durch diese Ausgestaltung können zusätzliche Haltemittel wie Kerbnägel oder ähnliches entfallen.
Das Führungsglied zur Abstützung des Bremsrahmens 18 an den Haltestiften 14 kann auch einstückig mit dem Bremsrahmen 18 ausgebildet sein, wie die Fig. 14, 15 zeigen. Hierbei sind an den Schenkeln 25 des Bremsrahmens 18 zwei Augen 57 angegossen, die mit Durchgangsbohrungen 58 zum Durchstecken der Haltestifte 14 versehen sind. Dieses Ausführungsbeispiel ist besonders einfach, es benötigt aber eine größere axiale Breite der Öffnung 8 im Bremsträger 1.

Claims (13)

1. Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem seitlich neben einer Bremsscheibe befestigbaren Bremsträger, der mit wenigstens einem Arm den Rand der Bremsscheibe umgreift und Abstützflächen für beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken und Führungen aufweist, an denen die Bremsbacken parallel zur Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar gelagert sind, und aus einem die Bremsscheibe und die Bremsbacken von außen umgreifenden, die Betätigungskraft einer Bremsbetätigungsvorrichtung auf eine Bremsbacke übertragenden Bremsrahmen, der in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar an achsparallelen Führungsbolzen geführt ist, die am Bremsträger befestigt sind und in Führungsbohrungen in einem seitlich neben der Bremsscheibe verlaufenden Schenkel des Bremsrahmens eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß in den Führungsbohrungen (27) elastische Führungshülsen (28) angeordnet sind, über die der Bremsrahmen (18) elastisch nachgiebig an den Führungsbolzen (26) abgestützt ist, daß die Führungen für die Bremsbacken (11, 12) achsparallele Führungsstifte (14) aufweisen, die Bohrungen in den Bremsbacken (11, 12) durchgreifen und die lösbar im Bremsträger (1) befestigt sind, und daß der Bremsrahmen (18) auf der den Führungsbolzen (26) abgekehrten Seite der Bremsscheibe (4) an einem Zwischenblech (39, 43, 45, 46, 50, 51, 52, 53) gehalten ist, das zwischen dem Schenkel (25) des Bremsrahmens (18) und der Bremsbacke (11) eingesetzt ist und das Bohrungen (40, 54) aufweist, die an den Führungsstiften (14) für die Bremsbacken (11, 12) verschiebbar gelagert sind.
2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenblech (43) zum Halten des Bremsrahmens (18) mit umgebogenen, in Sekantenrichtung verlaufenden Rändern (44) versehen ist, die den Schenkel (25) des Bremsrahmens (18) umgreifen.
3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenblech aus flachen Blechstreifen (45, 46, 50, 51, 52, 53) gebildet ist, die in Nuten (47) im Schenkel (25) des Bremsrahmens (18) eingesetzt sind.
4. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechstreifen einen U- oder T-förmigen Bügel (45, 46, 52, 53) bilden.
5. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenblech (39, 43, 45, 46, 50, 51, 52, 53) durch eine Steckverbindung mit dem Schenkel (25) des Bremsrahmens (18) verbunden ist, die durch eine Aussparung (42, 56) in einen Bauteil (25) und einen in die Aussparung eingreifenden Vorsprung (41, 55) am anderen Bauteil (39, 50, 51, 52, 53) gebildet ist.
6. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung aus einem zylindrischen Höcker (41, 54) besteht, der aus dem Zwischenblech (39) bzw. den Blechstreifen (50, 51, 52, 53) durch Tiefziehen herausgeformt ist.
7. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung durch den Kopf eines eingepreßten Zapfens gebildet ist.
8. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung aus einem Blechtopf besteht, dessen Boden vorzugsweise durch Nieten oder Schweißen an einem Bauteil (25) befestigt ist.
9. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenblech (45, 46) unlösbar beispielsweise durch einen Kerbnagel (48) mit dem Schenkel (25) des Bremsrahmens (18) verbunden ist.
10. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsrahmen (18) aus zwei miteinander verschraubten Gußteilen (19, 20) besteht und daß der auf der Befestigungsseite des Bremsträgers (1) liegende Schenkel (20) das Gehäuse eines hydraulischen Bremsbetätigungszylinders (22) bildet und beiderseits des Gehäuses die Führungsbohrungen (27) enthält.
11. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (11, 12) und das Zwischenblech durch eine Federspange (34) mit den Führungen im Bremsträger (1) verspannt sind.
12. Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die die Bremsscheibe (4) übergreifenden Arme des Bremsträgers (1) als geschlossener Rahmen (7) ausgebildet sind, in dessen Öffnung (8) die Bremsbacken (11, 12) und das Zwischenblech (39, 50, 51, 52, 53) radial von außen bezogen auf die Drehachse der Bremsscheibe (4) einsetzbar sind.
13. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der die Bremsscheibe (4) übergreifende Rahmen (7) des Bremsträgers (1) radial außerhalb bezogen auf die Drehachse der Bremsscheibe (4) des Bremsrahmens (18) liegt und von einem parallel zur Bremsscheibe (4) ausgerichteten Rahmen (5) getragen wird, der die Öffnung des Bremsrahmen (18) durchgreift und der einen Schenkel (13) mit dem anderen Rahmen (7) gemeinsam hat.
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