DE3825101A1

DE3825101A1 - Teilbelag-scheibenbremse

Info

Publication number: DE3825101A1
Application number: DE19883825101
Authority: DE
Inventors: Rolf Weiler; Ahmet Demir Ceylan; Uwe Bach
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1987-04-25
Filing date: 1988-07-23
Publication date: 1990-01-25

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse mit einem Bremsgehäuse, in dem zwei Bremsbeläge mittels Stif ten gehalten und geführt sind, nach P 37 13 948.7 gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Auf der Seite 197 des Bremsen-Handbuches, 9. Auflage aus dem Bartsch-Verlag, Ottobrunn bei München, ist eine solche Teilbelag-Scheibenbremse gezeigt. Die Belagträger weisen Löcher auf, durch die Stifte geführt sind. Werden die Bremsen längere Zeit nicht benutzt, so findet eine Kor rosion zwischen den Belagträgern und dem Sattel statt. Zu dem tritt Korrosion nach längerer Zeit durch Feuchtigkeit auf. Um eine Korrosion zu verhindern, hat man an diesen Stellen zwischen Belagträgern und Bremssattel nicht rostende Materialien in den Schacht des Bremssattels ein gesetzt.

Aus der DE-OS 19 35 863 sind Belaghaltestifte bekannt, die als Federspannstifte ausgebildet sind. Diese Federspann stifte dienen zur Halterung und Führung der Bremsbacken und nehmen keine beim Bremsen auftretende Umfangskräfte auf.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Teilbelag-Scheibenbremse anzugeben, bei der eine Korrosion zwischen Belagträgern und Bremssattel nicht stattfindet.

Insbesondere sollen der Stift und das Gehäuse so ausge führt sein, daß der Stift unverformbar, einfach und sicher in dem Gehäuse gehalten und eine Bohrung in dem Gehäuse mit minimalen Toleranzen bohrbar ist.

Die Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 ge löst. Erfindungsgemäß sind der Stift als hohler Spannstift mit einem Längsschlitz ausgeführt und in dem Längsschlitz gegenüberliegende Seitenflächen zueinander parallel. Die bei einem Bremsvorgang auftretenden Umfangskräfte werden von den Bremsbacken auf die Spannstifte und von diesen an die Seitenwände des Schachtes bzw. an das Gehäuse weiter gegeben. Die beiden parallel im Längsschlitz gegenüberlie genden Seitenflächen stützen sich aneinander ab und nehmen über die gesamte Fläche verteilt die Umfangskräfte auf. Dabei wird verhindert, daß die im Längsschlitz gegenüber liegenden Flächen eines aus einem quaderförmigen Halbzeug gerollten oder gedrehten Spannstiftes einen definierten Winkel (abhängig von dem Stiftumfang) zueinander aufweisen und bei Belastung die radial innen liegenden Kanten des Spannstiftes aufeinander treffen, eine Kante an der im Längsschlitz gegenüberliegenden Fläche des Spannstiftes radial nach außen wandert und sich der Stift verformt.

Schutz wird auch gesucht für die Ausführung der die Stifte aufnehmende Bohrung im Gehäuse. Mit einer in drei Stufen ausgeführten Stufenbohrung werden zwei Vorteile erreicht. Ein erster Vorteil besteht darin, daß in einer ersten Stu fe der Spannstift radial federnd verklemmbar ist. In einer zweiten Stufe ist der Spannstift mit einem Ende gelagert. Die dritte Stufe ist so ausgeführt, daß der Stift in einer Richtung axial gesichert ist, aber gleichzeitig in Gegen richtung mit einem Bolzen herausschlagbar angeordnet ist.

Schutz wird des weiteren gesucht für eine Ausnehmung in einer Schachtwand, die in Höhe einer Kante von zwei zusam menstoßenden Schachtflächen angeordnet ist. Diese Ausneh mung, auch Freistich genannt, gewährleistet eine saubere Ausbildung an zwei zusammenstoßenden Flächen. Damit wird erzielt, daß bei der Bohrung der Bohrer nicht in Umfangs richtung verläuft. Dadurch wird eine sichere Anlage des Stiftes an der gesamten Wandfläche des Schachtes und in der Stufenbohrung gewährleistet, so daß sich der Stift bei Bremsbetätigung nicht verformt.

Nachfolgend sind vorteilhafte Ausführungbeispiele der Er findung anhand von Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 Einen Spannstift als Halbzeug,

Fig. 2 einen Spannstift in einer Stufenbohrung,

Fig. 3 einen Spannstift in einem Schacht eines Bremsge häuses,

Fig. 4 einen Vollstift in einen Schacht eines Bremsge häuses und

Fig. 5 eine Beta-Feder.

Fig. 1 zeigt einen Spannstift 1 als Halbzeug in plastischer Darstellung. Das Halbzeug 1 weist zwei pa rallele, gegenüberliegende Stirnflächen 2, 3 und zwei ge genüberliegende Flächen 4, 5 auf, die im gerollten Zustand im Längsschlitz des Spannstiftes parallel gegenüberliegen. In Form des Halbzeuges weisen die Flächen 4, 5 einen defi nierten Winkel 6 zueinander auf, der abhängig vom Radius des Spannstiftes ist. Der Winkel wird mit zunehmendem Ra dius kleiner werden.

Fig. 2 zeigt den Spannstift 1, eingesetzt in eine Stufen bohrung 7, 8, 9 mit drei Stufen 7, 8, 9 im Bremsgehäuse 10. Der Spannstift 1 weist zwei Endabschnitte 11, 12, ein Über gangsteil 13 und ein Mittelteil 14 auf. Das Halbzeug 1 ist so gerollt, daß die Schlitzflächen 4, 5 des Spannstiftes 1 im ersten Endabschnitt 11 und im Mittelteil 14 aufeinander zur Anlage kommen. Der Schlitz 15 ist im zweiten Endab schnitt 12 aufgeweitet, so daß der Endabschnitt 12 des Spannstiftes 1 radial federnd nachgiebig in der Bohrungs stufe 7 des Bremsgehäuses 10 angeordnet ist und dort lös bar verklemmt. Im Übergangsteil 13, der zwischen den End abschnitt 12 und dem Mittelteil 14 angeordnet ist, ver jüngt sich der Schlitz 15 so, daß die Schlitzbreite 16 in dem Mittelteil 14 und dem ersten Endabschnitt 11 zu Null wird. Der Stift 1 sitzt mit seinem ersten Endabschnitt 11 in der als Übergangspassung ausgeführten Bohrungsstufe 8. Die Bohrungsstufe 7 weist den größten Durchmesser 17, die Bohrungsstufe 8 einen kleineren Durchmesser 18 und die Bohrungsstufe 9 den kleinsten Bohrungsdurchmesser 19 auf. Der Stift 1 ist in einem rechteckförmigen Schacht 20 mit senkrecht zueinander angeordneten Flächen 21, 22, 23 und 24 angeordnet. Die Bohrungsstufe 7 ist so ausgeführt, daß sie etwa 5 mm in den Schacht 20 hineinragt. Die zweite Boh rungsstufe 8 ist so tief ausgeführt, daß die Stirnfläche 2 des Stiftes 1 zumindest bündig mit der Außenfläche 25 des Bremsgehäuses 10 abschließt oder den Stift 1 tiefer in der Stufenbohrung 7, 8, 9 eintauchen kann. Die Stufenbohrung 9 und die Wanddicke 26 des Stiftes 1 sind so ausgeführt, daß ein (nicht dargestellter) Bolzen durch die Stufenbohrung 9 einführbar ist, an der Stirnfläche 3 zur Anlage kommt und der Stift 1 in Richtung 27 herausschlagbar ist. Eine Aus nehmung 28 ist so in einer den Schacht 20 begrenzenden Wand 29 angeordnet, daß eine Fläche 30 der Ausnehmung 28 bündig mit der Radialfläche 21 abschließt.

Fig. 3 zeigt das Bremsgehäuse 10 mit zwei Stiften 1, die zwei Bremsbacken 31, 32 halten und führen. Dazu umgreifen Trägerplatten 33, 34 der Bremsbacken 31, 32 mit einer halb kreisförmigen Nut die Stifte 1 und stützen sich über die Stifte 1 an den Schachtwänden 22, 24 ab.

Fig. 4 zeigt einen Vollstift 35 in den Bohrungsstufen 7, 8, 9. Der Vollstift 35 weist drei Vollstiftbereiche 36, 37 und 38 auf, wobei der Bereich 36 den größten Durchmesser 39, der Bereich 37 einen kleineren Durchmesser 40 und der Bereich 38 den kleinsten Durchmesser 41 aufweist. Der Vollstiftbereich 36 weist eine solche axiale Länge 42 auf, daß er mit Überständen 43, 44 in der Bohrungsstufe 7 ange ordnet ist. Die Überstände 43, 44 dienen dazu, daß die Bohrungsstufe 7 vor Korrosion geschützt wird und sauber bleibt. Eine Beta-Feder 46 (Fig. 5) ist mit einem solchen Abstand 47 in einer Öffnung 45 des Vollstiftbereiches 37 angeordnet, daß ein Herausrutschen des Stiftes 35 aus dem Schacht 20 und des Bereiches 37 aus der Bohrungsstufe 8 verhindert wird und der Stift 35 immer mit einer Fläche 48 des Bereiches 37 an der Schachtfläche 22 anliegt. Der Stift 35 verklemmt mit einem oder allen seinen Bereichen 36-38 in den Bohrungsstufen 7-9, die somit als Über gangs- oder Preßpassungen ausgeführt sind.

Fig. 5 zeigt eine Beta-Feder 46.

Bezugszeichenliste

1 Spannstift
2 Stirnfläche
3 Stirnfläche
4 Schlitzfläche
5 Schlitzfläche
6 Winkel
7 Bohrungsstufe
8 Bohrungsstufe
9 Bohrungsstufe
10 Bremsgehäuse
11 Endabschnitt
12 Endabschnitt
13 Übergangsteil
14 Mittelteil
15 Schlitz
16 Schlitzbreite
17 Durchmesser
18 Durchmesser
19 Durchmesser
20 Schacht
21 Schachtfläche
22 Schachtfläche
23 Schachtfläche
24 Schachtfläche
25 Bremsgehäusefläche
26 Wanddicke
27 Richtung
28 Ausnehmung
29 Wand
30 Fläche
31 Bremsbacke
32 Bremsbacke
33 Trägerplatte
34 Trägerplatte
35 Vollstift
36 Vollstiftbereich
37 Vollstiftbereich
38 Vollstiftbereich
39 Durchmesser
40 Durchmesser
41 Durchmesser
42 Länge
43 Überstand
44 Überstand
45 Öffnung
46 Feder
47 Abstand
48 Fläche

Claims

1. Teilbelag-Scheibenbremse mit einem Bremsgehäuse, in dem zwei Bremsbeläge mittels Stiften gehalten und ge führt sind, insbesondere nach P 37 13 948.7, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (1) als hohler Spannstift (1) mit einem Längsschlitz (15) aus geführt ist und in dem Längsschlitz (15) gegenüberlie gende Seitenflächen (4, 5) zueinander parallel sind.

2. Teilbelag-Scheibenbremse mit einem Bremsgehäuse, in dem zwei Bremsbeläge mittels Stiften gehalten und ge führt sind, insbesondere nach P 37 13 948.7, dadurch gekennzeichnet, daß eine den Stift (1) aufnehmende Bohrung (7, 8, 9) des Bremsgehäuses (10) als Stufenbohrung (7, 8, 9) ausgeführt ist.

3. Teilbelag-Scheibenbremse mit einen Bremsgehäuse, in dem zwei Bremsbeläge mittels Stiften gehalten und ge führt sind, insbesondere nach P 37 13 948.7, dadurch gekennzeichnet, daß in einer seitlichen Wand (29) eines die Bremsbeläge (31, 32) aufnehmenden Schachtes (20) eine Ausnehmung (28) angeordnet ist.

4. Teilbelag-Scheibenbremse mit einem Bremsgehäuse, in dem zwei Bremsbeläge mittels Stiften gehalten und ge führt sind, insbesondere nach P 37 13 948.7, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (35, 36, 37, 38) mit Überstand (43, 44) in einer Bohrung (7, 8, 9) angeordnet ist.