DE2649627A1 - Scheibenbremse - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Die bekannten Scheibenbremsen mit frei beweglich angeordnetem Druck- bzw. Halteglied sind derart aufgebaut, daß beim
Austausch eines Bremsklotzes das Halteglied und das Lagerglied für das Halteglied voneinander auf solche Weise getrennt
werden müssen, daß nach Entfernung eines Paares von Befestigungsgliedern, welche während des Bremsvorganges die Funktion
von Führungsstiften übernehmen, das Halteglied um das andere
Befestigungsglied bis zu einem Punkt bewegt wird, so daß der alte Bremsklotz aus dem Halteglied entfernt werden kann.
Bei diesen bekannten Scheibenbremsen tritt jedoch häufig der Fall auf/ daß die Führungswirkung wegen des Eindringens von
Staub in den Zwischenraum zwischen dem Führungsstift und dem
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dafUr vorgesehenen Aufnahmeelement nicht in zufriedenstellender Weise auftritt, da der einmal entfernte Führungsstift den Umwelteinflüssen ausgesetzt wird, beispielsweise schlammigem Wasser usw.,
und wenn dann das Halteglied und das Lagerglied durch das vorher entfernte Befestigungselement oder Führungsstift wieder zusammengesetzt bzw. zusammengepaßt werden.
zu schaffen, die eine verbesserte Lagereinheit für das Halte-bzw. Druck·
glied aufweist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den
der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung erleichtert vorteilhafterweise den Austausch der Bremsklötze, ohne daß Beeinträchtigungen oder Schäden
auftreten, die andererseits möglich sind, wenn nach dem Austausch eines Bremsklotzes ein einmal geöffneter bzw. unterbrochener Führungsmechanismus für das Halteglied wieder hergestellt bzw. zusammengesetzt wird.
Die erfindungsgemäße Scheibenbremse, die ein frei beweglich angeordnetes Halte- oder Druckglied (caliper) aufweist, enthält
ein Paar von FUhrungsanordnungen zur Erzielung einer Relativbewegung des Halteglieds gegenüber einer Lagerplatte für das
Halteglied; jede Führungsanordnung enthält einen Führungsstift, der steif bzw. fest an seinem einen Ende mittels
einer Schraubgewinde-Mutter^Anordnung an der Lager-Platte
befestigt ist; außerdem ist ein Aufnahmeglied für den Führungsstift an beiden Seitenabschnitten des Halteglieds
vorgesehen bzw. ausgebildet. Eine der öffnungen der Lager-Platte,
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durch welche sich der Gewindeabschnitt des Führungsstiftes erstreckt, ist in Richtung von der Platte weg geschlitzt,
so daß nach einer geringfügigen Lösung der Mutter-Schraubgewinde-Anordnung, die sich durch die schlitzförmige Öffnung
in der Platte erstreckt, das Halteglied um den anderen Führungsstift bis zu einem Punkt bewegt werden kann, an
welchem der Austausch des Bremsklotzes vorgenommen werden kann, wobei der gelockerte Führungsstift in seinem Aufnahmeglied verbleibt, obgleich er von der Lager-Platte entfernt
ist.
Gemäß der Erfindung enthält die Scheibenbremse ein Paar von Führungsstiften, die in Gleiteingriff mit zugeordneten Schutzkappen stehen, welche auf beiden Seiten des Halteglieds vorgesehen sind; ferner sind die Führungsstifte an den gegenüberliegenden Enden an einer Lager-Platte für das Halteglied starr
befestigt. Die Anordnung zur Erleichterung des Austausches der Bremsklötze befindet sich zwischen der Lager-Platte und
einem der Führungsstifte, so daß zum Austausch der Bremsklötze nur der letztgenannte Führungsstift gelöst werden muß,
woraufhin dann das Halteglied um den anderen Führungsstift herumgedreht werden kann.
Im folgenden werden bevorzugte Ausfuhrungsformen der Erfindung zur Erläuterung weiterer Merkmale anhand von Zeichnungen beschrieben« Es zeigen:
Fig. 1 eirie teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht einer Ausführungsform der Erfindung,
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(ο
unten gesehen, wobei die Lager-Platte eine in Querrichtung geschlitzte Öffnung enthält,
Fig. 3a und 3b teilweise im Schnitt gehaltene Teilansichten
einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 4 eine Ansicht der Scheibenbremse nach Fig. 3, von unten gesehen, wobei die Lager-Platte eine in
Längsrichtung geschlitzte Öffnung enthält,
Fig. 5 eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 6 eine Teilansicht der in Fig. 5 gezeigten Scheibenbremse, von unten gesehen, wobei die Lager-Platte eine
in Querrichtung geschlitzte Öffnung mit eine» schrägen Abschnitt aufweist, und
Fig. 7 eine teilweise im Schnitt gehaltene Teil-Seitenansicht einer weiteren Ausführungsforra der Erfindung.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 und 2 wird eine AusfUhrungsform
der erfindungsgemäßen Bremsscheibe beschrieben, die ein in Axialrichtung angeordnetes, rotierendes Glied bzw. einen
Rotor 1 aufweist, der im folgenden als Bremsscheibe bezeichnet wird, die mit an der jeweiligen Seite angeordneten Rädern in Verbindung steht. Ferner ist ein Halte-oder Druckglied 2 mit wirkenden und
rückwirkenden Abschnitten auf jeder Seite der Scheibenbremse und ein Lagerglied 3 vorgesehen, wobei das Lagerglied 3 von
derjenigen Seite gesehen T-Form hat, die fest an einem nicht gezeigten Fahrzeug bzw. Fahrzeugrahmen montiert ist. Gemäß
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Fig. 1 und 2 ist eine erste und zweite Platte 4 und 5 derart vorgesehen, daß die erste Platte 4 mit linken und
rechten Armen 4a, 4b unter Einhaltung einer rechtwinkligen Anlagebeziehung zwischen den mittleren Abschnitten der
Arme 4a, 4b gegenüber den Seitenflächen der linken und rechten Arme 5a, 5b der zweiten Platte 5 an dieser befestigt
ist. Die ersten und zweiten Platten 4 und 5 sind derart angeordnet, daß die Schnittlinie, d.h. die Verbindungslinie
dieser Platten parallel zu und neben der Bremsscheibe 1 liegt; ein Paar von Bremsklötzen 6,7werden von den ersten und zweiten
Platten 4,5 in Axialrichtung zur Bremsscheibe 1 gelagert und ein Führungsmechanismus dient zur Führung des Druck- bzw.
Halteglieds in Axialrichtung zur Bremsscheibe während des Bremsprozesses· Das Druck- oder Halteglied 2 bildet somit
eine Tasteinrichtung (caliper), welche auf die betreffenden Bremsklötze einen Druck ausübt.
Der Führungsmechanismus weist ein Paar von FUhrungsstiften oder -bolzen 8,9 auf, die an ihrem einen Ende jeweils durch
eine Schraubgewinde-Mutter-Kombination 10 bzw. 11 an den Armen 4a, 4b befestigt sind und sich von diesen Kombinationen 10,
11 nach unten in entsprechende Aufnahmeglieder 12, 13 erstrecken, die jeweils mit elastischen, luftdichten Schutzbedeckungen 14,15 versehen sind. Gemäß der Erfindung weist die
Lager-Platte 4 eine Öffnung 4d auf, durch welche der Schraubabschnitt des zweiten Führungsstifts 9 hindurchgeht; die Öffnung
4d ist in Radialrichtung der Bremsscheibe 1 nach außen geschlitzt, wie dies durch das Bezugszeichen 4e in Fig. 2 gezeigt ist,
so daß nach einer geringfügigen Lockerung der Schraubgewinde-Mutter-Kombination 11 das Lager- oder Halteglied 2
um den ersten Führungsstift 8 herüm-
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bewegt werden kann, um die Bremsklötze 6,7 freizugeben,
wenn die zweite Schraubgewinde-Mutter-Konbination 11 durch
den geschlitzten Abschnitt 4e von der öffnung 4d in Richtung auf die Außenseite der Platte 4 wegbewegt ist, wodurch
es möglich ist, die Bremsklötze durch neue Bremsklötze zu ersetzen; dabei entfällt die Notwendigkeit einer vollständigen
Entfernung des zweiten Führungstifts 9 aus dem Aufnahmeglied 13,und es besteht keine Möglichkeit des Eindringens
von Fremdstoffen, beispielsweise von schlammigem Wasser in den eine Gleitbewegung gestattenden Zwischenraum zwischen
dem zweiten Führungstift 9 und dessen Aufnahmeglied 13. Auf diese Weise wird der Austausch der Bremsklötze ό und 7
sehr vereinfacht.
Fig. 3a und 3b sowie Fig. 4 zeigen eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Scheibenbremse, wobei der Führungsstift 9 in ein mit wesentlich größerer Innenbohrung gegenüber
dem Stift 9 versehenes Aufnahmeglied 16 eingesetzt ist, wobei das Aufnahmeglied To einen ringförmigen Vorsprung 16a
aufweist, welcher den Führungsstift 19 an dessen Mittelabschnitt umgibt, so daß der Führungsstift 9 in Längsrichtung
gemäß Fig. 3b geneigt werden kann, wenn die Schraubgewinde-Mutter-Kombination gelockert ist, um aus dem Weg der Drehbewegung einer ersten Lager-Platte 4* gegenüber dem Halteglied
wegbewegt zu werden, da eine Öffnung 4'd in der parallel zur Bremsscheibe 1 liegenden Richtung geschlitzt ist, d.h. einen
seitlichen Schlitz 4'e aufweist, wie aus Fig. 4 hervorgeht. Ein Vorteil dieser Ausführungsform ist darin zu sehen, daß
die winkelmäßige Einstellung des Halteglieds 2 gegenüber dem Lagerglied 3 automatisch hervorgerufen wird, da die Öffnung
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4'd in Radialrichtung zur Bremsscheibe 1 nach außen geschlitzt
ist, wie dies durch das Bezugszeichen 4'e angedeutet wird. Die Arme 5a, 5b der zweiten Platte 5 sind in
Fig. 4 gestrichelt angedeutet, wobei die Auflagefläche dieser Arme 5a, 5b auf der ersten Platte 41 veranschaulicht
ist. Die gegenüber der ersten AusfUhrungsform nach Fig. 1
und 2 gleichen Teile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen, wogegen die gegenüber Fig. 1 und 2 abweichenden
Teile durch einen Index angedeutet sind.
Die Figuren 5 und 6 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung,die eine Einrichtung zur automatischen Winkeleinjustierung
des Halteglieds 2 gegenüber dem Lagerglied 3 aufweist, wenn der zweite Führungsstift 9 in eine feste Montagebeziehung
zur ersten Platte 4 gebracht ist. Die Platte 4 weist einen Schlitz 4d auf, der in ähnlicher Weise wie
in Verbindung mit Fig. 1 und 2 erläutert wurde, vorgesehen ist. Die Einrichtung zur automatischen Ausführung der
winkelmäßigen Einstellung bzw. Einjustierung des Halteglieds weist erste und zweite konischzulaufende Ringflächen 4f und
9b auf, die an einer Stelle in aneinanderliegender Beziehung vorgesehen sind, an welcher die winkelraäßige Einstellung
des Halteglieds 2 gegenüber der Platte 4 mit höchster Genauigkeit hervorgerufen wird; die erste Fläche 4f ist um die
Öffnung 4d auf der unteren Oberfläche der ersten Platte 4 herum gebildet, während die zweite koniscHzulaufende Ringfläche
9b auf der oberen Oberfläche eines Flanschabschnitts 9f des zweiten Führungsstifts 9 ausgebildet ist. Die Anordnung
dieser Einrichtung liefert den Vorteil, daß z.B. die einmal erreichte winkelmäßige Einstellung beibehalten wird
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no
und eine Stabilisierung gegenüber einem ungewollten Auftreten eines Schlupfes bewirkt, der andererseits wegen der konische
Formgebung aufweisenden Oberflächen 4f, 9b auftreten könnte.
Diese Vorrichtung zur Winkeleinstellung bzw. Winkeleinjustierung kann derart abgewandelt werden, wie in Fig. 7
gezeigt ist, wobei die erste, konisch zulaufende Oberfläche 4f' auf der oberen Oberfläche der Platte 4 vorgesehen
ist, während die zweite konisch zulaufende Fläche 11a1 auf
der unteren Oberfläche einer Mutter 11' vorgesehen ist.
Darüber hinaus kann eine zusätzliche konische Oberflächenanordnung
zwischen dem ersten Führungsstift 8 und der ersten Platte 4 vorgesehen werden.
Die Erfindung schafft somit eine Scheibenbremse mit einem schwebenden bzw. frei beweglich angeordneten Halteoder
Druckglied 2, wobei eine verbesserte Lageranordnung für das Druckglied 2 vorgesehen ist, um Schwierigkeiten
beim Zusammenbau der Teile der vollständigen Bremse sowie beim Austausch alter Bremsklötze durch neue zu verringern,
ohne daß die Bremswirkung beeinträchtigt wird; außerdem wird die Zuverlässigkeit der Bremsfunktion erhöht.
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Leerseite
Claims (5)
- Patentansprüchef 1J Scheibenbremse mit einer Bremsscheibe, die zusammen mit zugeordneten Rädern drehfähig ist, mit einem Paar von Bremsklötzen, die an beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnet sind, einem an einem Fahrzeug fest angeordneten Lagerglied, welches die Bremsklötze aufnimmt, einem Druckglied , welches wirksame und rückwirkende Bereiche aufweist, die an beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnet sind, und mit ersten und zweiten Führungsstiften, die zwischen dem Lagerglied und dem Druckglied' zur Führung des Druckglieds in axialer Richtung zur Bremsscheibe liegen,dadurch gekennzeichnet., daß das Lagerglied (3) mit einer öffnung (4d) versehen ist, durch welche sich der zweite Führungsstift (9) in die Mutter (11) zur starren Befestigung an seinem einen Ende hindurch erstreckt, daß das gegenüberliegende Ende des Führungsstiftes (9) mit dem Druckglied (2) in Eingriffsverbindung steht, daß ein nach außen geschlitzter Abschnitt (4e) vorgesehen ist, so daß nach einer Lockerung der Mutter (11) das Druckglied(2) um den ersten FUhrungsstift (δ) herumbewegbar ist,wenn der zweite Führungsstift (9) aus der öffnung (4d) durch den geschlitzten Abschnitt (4e) zur Außenseite des Lagerglieds(3) bewegt wird, so daß die Bremsklötze {6,7) austauschbar sind.
- 2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Aufnahmeglied (16) für den zweiten FUhrungsstift (9)709818/0371vorgesehen ist, welches gegenüber dem Außendurchmesser des zweiten Führungsstiftes einen wesentlich größeren Innendurchmesser aufweist, daß das Aufnahmeglied (16) mit einem ringförmigen, nach innen gerichteten Vorsprung (16a) versehen ist, so daß der zweite Führungsstift (9) nach Lösen der Mutter (!"i) in einer Längsrichtung geneigt werden kann, und daß die Öffnung (4'd) in einer zur Bremsscheibe (1) radialen ι Richtung geschlitzt ist.
- 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung (4f, 9b) zur automatischen Ausführung einer Winkeleinstellung des Druck glieds (2) gegenüber dem Lagerglied (3) vorgesehen ist, die wirksam wird, sobald der zweite Führungsstift (9) in starre Befestigungsbeziehung zur ersten Platte (4) verbracht ist.
- 4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung durch konusförmige Ringflächen (4f, 9b) gebildet wird, die an der ersten Lager-Platte (4) einerseits und dem ersten Führungsstift (9) andererseits vorgesehen sind.
- 5. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung aus konischen Ringflächen (4f, 11a1) gebildet wird, wobei die erste Fläche (4f) an der oberen Fläche der ersten Platte (4) und die zweite Fläche (Ha1) auf der unteren Oberfläche der Mutter (H1) vorgesehen sind.709 818/0371
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