JPH0438935B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はパーキングブレーキ機構付デイスクブ
レーキに係り、特に、キヤリパに形成したシリン
ダ内にカツプ状のピストンがピストンシールを介
して軸方向へ摺動可能に嵌挿され、このピストン
がパーキングブレーキ機構又は前記シリンダ内に
供給される圧液によつて押動されてパツドを押圧
するようにしてなるパーキングブレーキ機構付デ
イスクブレーキに関する。

従来、この種のデイスクブレーキとして、特公
昭51−19556号公報にて開示され第１図に示した
ものがある。このデイスクブレーキにおいては、
パーキングブレーキ機構が、カツプ状ピストン１
内に同軸的に配置されてピストン１に固定された
調節ボルト２と、この調節ボルト２に螺合されて
スラスト軸受３を介してキヤリパ４に形成したシ
リンダ４ａの底壁４ｂに係合する調節ナツト５
と、シリンダ４ａの周壁に固着した筒状のリテー
ナ６に図示左端を係止して調節ナツト５を図示右
方へ付勢するスプリング７と、このスプリング７
と調節ナツト５間に介装したスラスト軸受８と、
シリンダ４ａと同軸的に形成した内孔４ｃ内に軸
方向へ摺動可能に嵌挿されて調節ナツト５に間隔
Ｓをもつて対向するピストン９と、このピストン
９の背部にてキヤリパ４に回転可能に支持されピ
ストン９の背部凹所９ａに対向するカム溝１０ａ
を有するカム軸１０と、このカム軸１０とピスト
ン９間に介装されて両者を連結するドグル１１等
によつて構成されている。

このデイスクブレーキにおいては、ピストン１
がシリンダ４ａ内に供給される圧液によつて左方
へ押動されたとき、ピストン１と一体的に移動す
る調節ボルト２に対して調節ナツト５がスプリン
グ７とスラスト軸受８の協働作用により回転し、
所謂パツドクリアランスが自動的に調節される。
また、パツド交換時にピストン１をシリンダ４ａ
内に押し込めば、調節ナツト５がスラスト軸受３
の作用により回転し、ピストン１及び調節ボルト
２が回転することなく図示の状態（初期状態）に
もどされるため、作業性が良いばかりか、ピスト
ンシール１２がピストン１によりねじり切られる
こともない。

しかしながら、このデイスクブレーキにおいて
は、パーキングブレーキ機構の調節ボルト２、ス
ラスト軸受３、調節ナツト５、リテーナ６、スプ
リング７、及びスラスト軸受８等多数の部品がシ
リンダ４ａ内に収容されているため、シリンダ４
ａ内に複雑なエア溜りが形成されエア抜き性が極
めて悪い。

本発明はかかる問題に着目してなされたもの
で、その目的は、従来の利点（パツドクリアラン
スの自動調整、パツド交換時の良好な作業性及び
シールリングの損傷防止）を確保しつつ、シリン
ダ内に収容されるパーキングブレーキ機構の部品
数を少なくしてエア抜き性を向上させることにあ
る。

本発明は上記した目的を達成するために、パー
キングブレーキ機構を、前記シリンダの底壁に前
記ピストンと同軸的に設けた取付孔内にシールリ
ングを介して摺動可能に嵌挿され閉塞端を前記シ
リンダ内に突入させかつ前記ピストンに連結して
なる有底筒状の調節ナツトと、この調節ナツトに
進退可能に螺合されて頭部を前記シリンダ外に突
出させてなる調節ボルトと、この調節ボルトの前
記頭部と前記シリンダの底壁間に介装されて前記
調節ボルトを前記シリンダ外方へ付勢するスプリ
ング及び前記調節ボルトの円滑な回転を保証する
スラスト軸受と、前記調節ボルトに同軸的に配設
されかつ前記キヤリパの一部に支承され一端に前
記調節ボルトの軸線に略直交する溝を有して前記
調節ボルトの頭部と選択的に係合してクラツチを
構成する押動子と、この押動子と前記キヤリパの
一部間に介装されて前記押動子を外方へ付勢する
第２のスプリングと、前記押動子の溝内に中間部
を押通されて前記押動子と前記調節ボルトの頭部
間に介装され前記調節ボルトの頭部中央頂面と離
間可能に係合して第２のスラスト軸受を構成する
プレートと、前記キヤリパのシリンダ底壁から延
出させた支持アームに回転可能に支持され前記押
動子の他端に対向するカム溝を有するとともにパ
ーキングレバーを一体的に有するカム軸と、この
カム軸の前記カム溝と前記押動子の他端間に介装
されて前記カム溝の回転変位に応じて前記押動子
を軸方向へ移動させるトグルを備える構成とし
た。

上記構成によれば、ピストンがシリンダ内に供
給される圧液によつて押動されたとき、ピストン
の移動に伴つて調節ナツトが移動し、同時にスプ
リングとスラスト軸受の協働作用により調節ボル
トが調節ナツトに対して回転して突出し、また液
圧解除時ピストンが公知のピストンシールの復元
作用によつて所定量もどされるのに伴つて調節ナ
ツトが一体的に所定量もどされ、同時に調節ボル
トがプレートとの協働作用により回転して調節ナ
ツト内に所定量進入するため、所謂パツドクリア
ランスが自動的に調節される。また、パツド交換
時、ピストンをシシンダ内に押し込めば、調節ボ
ルトがその頭部中央頂面とプレートからなる第２
のスラスト軸受の作用により回転して調節ナツト
内に進入するため、ピストン及び調節ナツトが回
転することなく初期状態（パツドが磨耗していな
い状態）にもどされる。したがつて、作業性が従
来と同等に良いばかりか、ピストンシールやシー
ルリングがピストンや調節ナツトによりねじり切
られることもない。また、上記構成によれば、パ
ーキングブレーキ機構の構成部品のうち調節ナツ
トの閉塞端のみがシリンダ内に収容されその他の
部品はシリンダ外に配設されるため、シリンダ内
に複雑なエア溜りは形成されず、エア抜き性が著
しく向上する。

以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。第２図に示したデイスクブレーキにおいて
は、図示しない車体の一部（例えば、ナツクルア
ーム）に組付けられるトルクメンバ２０に、デイ
スクロータ２２の両側に配置したパツド２４，２
６が図示左右方向へ摺動可能に組付けられてい
る。また、トルクメンバ２０には、キヤリパ２８
が公知の手段により図示左右方向へ摺動可能に組
付けられている。キヤリパ２８は、デイスクロー
タ２２の外周の一部を跨いで両パツド２４，２６
を包囲する形状に形成されていて、図示右端には
二股状に形成されて図示右方のパツド２４の裏金
２４ａ背面に当接する押動アーム２８ａが形成さ
れ、また図示左方にはシリンダ２８ｂが形成され
ている。シリンダ２８ｂは図示左右方向に形成さ
れていて、カツプ状のピストン３０がピストンシ
ール３２を介して図示左右方向（軸方向）へ摺動
可能に嵌挿され、図示左方のパツド２６の裏金２
６ａ背面に当接している。このピストン３０はシ
リンダ２８ｂ内に供給される圧液又はパーキング
ブレーキ機構によつて押動されるように構成され
ていて、その外周とシリンダ２８ｂの外端部間に
はダストブーツ３４が装着されている。なお、ピ
ストン３０はパツド２６の裏金２６ａに設けた突
起２６ａにより廻り止めされている。

パーキングブレーキ機構は、第２図，第３図及
び第４図にて示したように、有底筒状の調節ナツ
ト３６，調節ボルト３８，スプリング４０，スラ
スト軸受４２，押動子４４，第２のスプリング４
６，プレート４８，カム軸５０，トグル５２等を
備えている。調節ナツト３６は、シリンダ２８ｂ
の底壁２８ｃ中央に形成したボス部２８ｄの取付
孔２８ｅ内にシールリング３７を介して摺動可能
に嵌挿されていて、その閉塞端３６ａはシリンダ
２８ｂ内に突入しフランジ３６ｂにてピストン３
０にカシメ止めされた皿ばね３１を介してピスト
ン３０の頂壁３０ａに回転不能に連結されてい
る。の芯ずれを補正する機能を有している。調節
ボルト３８はピツチの大なるねじにて調節ナツト
３６に進退可能に螺合されていて、その頭部３８
ａはテーパ状に形成されシリンダ２８ｂ外に突出
している。また、調節ボルト３８の頭部３８ａ中
央頂面には円錐状の突起３８ｂ（球状の突起にて
も実施可能である）が一体的に形成されている。

スプリング４０はスラスト軸受４２とともにシ
リンダ底壁２８ｃと調節ボルト３８の頭部３８ａ
間に介装されていて、調節ボルト３８を図示左方
（シリンダ２８ｂ外方）に向けて付勢している。
スラスト軸受４２は調節ボルト３８の頭部３８ａ
とスプリング４０間にあつて調節ボルト３８の円
滑な回転を保証している。押動子４４は、調節ボ
ルト３８と同軸的に配設されていて、その図示右
方部分にてキヤリパ２８の筒部２８ｆに左右方向
へ摺動可能に組付けられ、その環状フランジ４４
ａとキヤリパ２８の筒部２８ｆ端面間に介装した
スプリング４６により図示左方に向けて付勢され
ている。また押動子４４の図示右端には調節ボル
ト３８の頭部３８ａと選択的に摩擦係合してクラ
ツチを構成するテーパ孔４４ｂが形成されるとと
もに、調節ボルト３８の軸線に略直交する溝４４
ｃが図示上下方向に形成されている。

プレート４８は、第５図にて示したようにＩ形
を呈していて、その中間部を押動子４４の溝４４
ｃ内に押通されて押動子４４と調節ボルト３８の
頭部３８ａ間に介装されており、その上下のフラ
ンジ部４８ｂにてキヤリパ２８の筒部２８ｆに設
けたスリツト２８ｇの段部（第４図参照）に係合
して図示左方への移動を規制されている。このプ
レート４８は調節ボルト３８の突起３８ｂと離間
可能に係合してスラスト軸受を構成しており、調
節ボルト３８の頭部３８ａを押動子４４のテーパ
孔４４ｂからわずかに離間させている。カム軸５
０は、キヤリパ２８の筒部２８ｆから図示左方へ
延出させた一対の支持アーム２８ｈに軸受５１を
介して回転可能に支持されていて、押動子４４の
図示左端凹所４４ｄに対向するカム溝５０ａを有
するとともに、ブーツ５４外に突出する端部にパ
ーキングレバー５０ｂを一体的に有している。ト
グル５２は卵形のものであつてカム溝５０ａと押
動子４４の凹所４４ｄ間に介装されており、カム
溝５０ａの回転変位に応じて押動子４４を図示左
右方向（軸方向）へ移動させる機能を有してい
る。

上記のように構成した本実施例においては、シ
リンダ２８ｂ内に圧液が供給されると、ピストン
３０が右方へ移動してパツド２６をデイスクロー
タ２２の左側面に押圧し、同時にキヤリパ２８が
左方へ移動してその押動アーム２８ａにてパツド
２４をデイスクロータ２２の右側面に押圧するた
め、通常のブレーキ作用が得られる。このとき、
パーキングブレーキ機構においては、ピストン３
０の右動に伴なつて調節ナツト３６が右動し、調
節ボルト３８がスプリング４０とスラスト軸受４
２の協働作用により回転して調節ナツト３６から
突出する。また、シリンダ２８ｂ内の液圧が解除
されると、ピストンシール３２の復元作用により
ピストン３０が所定量左方へもどされるととも
に、デイスクロータ２２とパツド２４の摩擦振動
によりキヤリパ２８が右方へもどされる。このと
き、パーキングブレーキ機構においては、ピスト
ン３０の左動に伴なつて調節ナツト３６が一体的
に所定量左動し、調節ボルト３８がプレート４８
との協働作用により回転して調節ナツト３６内に
所定量進入する。したがつて、本実施例において
は、両パツド２４，２６の磨耗に拘わらず、デイ
スクロータ２２と両パツド２４，２６間の非制動
時におけるパッドクリアランスが常に略一定に維
持される。

また、上記のように構成した本実施例において
は、パーキングレバー５０ｂが図示時計方向へ回
動操作されてカム軸５０が図示時計方向へ回転さ
れると、カム溝５０ａが右方へ回転変位し、トグ
ル５２，押動子４４，調節ボルト３８および調節
ナツト３６を介してピストン３０が右方へ押動さ
れ、パツド２６がデイスクロータ２２の左側面に
押圧されるとともに、その反力によりキヤリパ２
８が左方へ押されてパツド２４がデイスクロータ
２２の右側面に押圧されてパーキングブレーキ作
用が得られる。このとき、調節ボルト３８の頭部
３８ａと押動子４４のテーパ孔４４ｂが摩擦係合
して調節ボルト３８の回転を阻止するため、調節
ボルト３８は調節ナツト３６に対して動かない。
また、パーキングレバー５０ｂが図示反時計方向
へ回動操作されてカム軸５０が図示反時計方向へ
回転されると、カム溝５０ａが左方へ回転変位
し、スプリング４０，４６の作用によつてトグル
５２，押動子４４，調節ボルト３８，調節ナツト
３６及びピストン３０が図示元位置まで左方へも
どされるとともに、キヤリパ２８が右方へもどさ
れて、パーキングブレーキ作用が解除される。こ
のときにも、調節ボルト３８がプレート４８に当
接して左動を止められるまでは調節ボルト３８の
頭部３８ａと押動子４４のテーパ孔４４ｂが摩擦
係合して調節ボルト３８の回転を阻止するため、
また調節ボルト３８がプレート４８に当接したと
きにはスプリング４０とスラスト軸受４２の作用
が消失するため、調節ボルト３８は調節ナツト３
６に対して動かない。

更に、上記のように構成した本実施例において
は、パツド交換時に、ピストン３０をシリンダ２
８ｂ内に押し込めば、調節ボルト３８がその突起
３８ｂとプレート４８からなるスラスト軸受の作
用により回転して調節ナツト３６内に進入するた
め、ピストン３０及び調節ナツト３６が回転する
ことなく初期状態（パツドが磨耗していない状
態）にもどされる。したがつて、ピストン３０及
び調節ナツト３６を容易に初期状態にもどすこと
ができる（作業性がよい）とともに、ピストンシ
ール３２やシールリング３７がピストン３０や調
節ナツト３６によりねじり切られることもない。

また、本実施例においては、パーキングブレー
キ機構の構成部品のうち調節ナツト３６の閉塞端
３６ａのみがシリンダ２８ｂ内に収容されその他
の部品はシリンダ２８ｂに配設されるため、シリ
ンダ２８ｂ内に複雑なエア溜りは形成されず、エ
ア抜き性が著しく向上する。また、調節ナツト３
６の摺動部分と、調節ナツト３６と調節ボルト３
８の螺合部分が並列（同心的）に設けられるた
め、シリンダ底壁２８ｃからピストン３０の頂壁
３０ａまでの寸法を短くすることができる。した
がつて、ピストン３０の頂壁３０ａとパツド２６
の裏金２６ａ間に積極的に断熱空間Ｒ（ピストン
３０の右端に設けた切欠３０ｂを通して外部に連
通している）を形成することができ、耐ベーパロ
ツク性を向上させることができる。

なお、上記実施例においては、調節ボルトの頭
部をテーパ状に形成するとともに、これと係合す
る押動子の一端にテーパ孔を形成して、調節ボル
トの頭部と押動子の一端が円錐面にて係合するよ
うにしたが、調節ボルトの頭部頂面と押動子の一
端面を平坦に形成して、両者が平面にて係合する
ようにして本発明を実施することもできる。ま
た、上記実施例においては、トグルとして卵形の
トグルを採用したが、板状のトグルを採用して本
発明を実施することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパーキングブレーキ機構付デイ
スクブレーキを示す断面図、第２図は本発明によ
るパーキングブレーキ機構付デイスクブレーキの
一実施例を示す断面図、第３図は同部分拡大断面
図、第４図は第３図の矢視方向からみた平面
図、第５図はプレートの正面図である。 符号の説明、２６……パツド、２８……キヤリ
パ、２８ｂ……シリンダ、２８ｃ……底壁、２８
ｄ……ボス部、２８ｅ……取付孔、２８ｆ……筒
部、２８ｇ……スリツト、２８ｈ……支持アー
ム、３０……ピストン、３０ａ……頂壁、３２…
…ピストンシール、３６……調節ナツト、３６ａ
……閉塞端、３７……シールリング、３８……調
節ボルト、３８ａ……頭部、３８ｂ……突起、４
０……スプリング、４２……スラスト軸受、４４
……押動子、４４ｃ……溝、４６……第２のスプ
リング、４８……プレート、５０……カム軸、５
０ａ……カム溝、５２……トグル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ キヤリパに形成したシリンダ内にカツプ状の
   ピストンがピストンシールを介して軸方向へ摺動
   可能に嵌挿され、このピストンがパーキングブレ
   ーキ機構又は前記シリンダ内に供給される圧液に
   よつて押動されてパツドを押圧するようにしてな
   るパーキングブレーキ機構付デイスクブレーキに
   おいて、前記パーキングブレーキ機構を、前記シ
   リンダの底壁に前記ピストンと同軸的に設けた取
   付孔内にシールリングを介して摺動可能に嵌挿さ
   れ閉塞端を前記シリンダ内に突入させかつ前記ピ
   ストンに連結してなる有底筒状の調節ナツトと、
   この調節ナツトに進退可能に螺合されて頭部を前
   記シリンダ外に突入させてなる調節ボルトと、こ
   の調節ボルトの前記頭部と前記シリンダの底壁間
   に介装されて前記調節ボルトを前記シリンダ外方
   へ付勢するスプリング及び前記調節ボルトの円滑
   な回転を保証するスラスト軸受と、前記調節ボル
   トに同軸的に配設されかつ前記キヤリパの一部に
   支承され一端に前記調節ボルトの軸線に略直交す
   る溝を有して前記調節ボルトの頭部と選択的に係
   合してクラツチを構成する押動子と、この押動子
   と前記キヤリパの一部間に介装されて前記押動子
   を外方へ付勢する第２のスプリングと、前記押動
   子の溝内に中間部を挿通されて前記押動子と前記
   調節ボルトの頭部間に介装され前記調節ボルトの
   頭部中央頂面と離間可能に係合して第２のスラス
   ト軸受を構成するプレートと、前記キヤリパのシ
   リンダ底壁から延出させた支持アームに回転可能
   に支持され前記押動子の他端に対向するカム溝を
   有するとともにパーキングレバーを一体的に有す
   るカム軸と、このカム軸の前記カム溝と前記押動
   子の他端間に介装されて前記カム溝の回転変位に
   応じて前記押動子を軸方向へ移動させるトグルを
   備える構成としたことを特徴とするパーキングブ
   レーキ機構付デイスクブレーキ。