JPS6334331B2

JPS6334331B2 -

Info

Publication number: JPS6334331B2
Application number: JP54164654A
Authority: JP
Inventors: Ei Kurugaa Maikeru
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1978-12-26
Filing date: 1979-12-18
Publication date: 1988-07-08
Also published as: JPS5590730A; AR219849A1; DE2951473A1; BR7908627A; US4243124A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、非サーボ式ドラム・ブレーキ用の
自動ライニング摩耗調整装置に関するものであ
る。

最近の市場の需要は、ユニツト化された自動調
整装置にあることが指摘されている。この発明
は、特にスクリユー、ナツト、ピボツト、さらば
ねワツシヤー、円錐クラツチ、およびばねで構成
された調整可能なストラツトより成るものであ
る。装置は、前進ブレーキおよび後進ブレーキの
双方において連続して調整することが可能であつ
て、駐車ブレーキ用のストラツト機能も備えてお
り、既存の部品を多く使用するものが望ましい。

この発明の目的は、ライニングの摩耗に合せ
て、ブレーキ・シユーとブレーキ・ドラムの間の
間隙を制御する、非サーボ式ドラム・ブレーキ用
のユニツト化された自動調整装置を提供すること
にある。

この目的に沿つて、発明の提案するものは、支
持板、支持板で支えられた摩擦ライニングを有す
る１対のブレーキ・シユー、ブレーキ・シユーを
相互に引き寄せている戻しばね、およびブレー
キ・シユーを制動位置へ押し付けるためのブレー
キ作動アクチユエータを含む非サーボ式ドラム・
ブレーキ用の自動ライニング摩耗調整装置に関
し、該装置は、(a)ブレーキ・シユー間の制御され
た間隔を維持するよう、ブレーキ・シユーの間に
配置され、ネジで連結された部品より成る調整可
能になつており、且つ、一方のブレーキ・シユー
と接触している伸長部材、および他方のブレーキ
シユーと前記伸長部材とに接触しているピボツト
部材とを含んでおり、前記伸長部材が調整ばねに
よつて伸長するようになつているストラツトと、
(b)前記ストラツトを伸長させるためのばね力が与
えられている調整ばねと、(c)ライニングの摩耗が
生じるまで前記ストラツトの長さの変化を阻止す
る制御手段を備えており、前記制御手段が、前記
伸長部材とピボツト部材の間に配置され両者を相
互に離すための伸張力を有する弾性手段と、前記
伸長部材とピボツト部材の間に配置され前記弾性
手段が圧縮されると前記ストラツトの長さの変化
を阻止するように働くクラツチとを有しているこ
とに特徴がある。

次に添付図面、特に第１図について発明を詳し
く説明する。非サーボ式ドラム・ブレーキ６の支
持板７は、１対のブレーキ・シユー８と１２を支
持している。ブレーキ・シユー８，１２は、摩擦
ライニング９，１３の支持部と横に拡つているウ
エブ１０，１４を有している。隣接する１対のブ
レーキ・シユー端の間には、通常のトルク吸収装
装（図示せず）が配置されている。ブレーキ・シ
ユー８，１２の反対端の間に配置されているブレ
ーキ作動アクチエータすなわちホイール・シリン
ダ２０は、シユー８と１２を互いに離してブレー
キ・ドラム１７に接触させることによりブレーキ
を作動させる。戻しばね１６は、ブレーキが解放
されたときシユー８，１２を互いに引き寄せる作
用をする。駐車ブレーキ・レバー２２は、ピボツ
ト軸２３によつてブレーキ・シユーのウエブ１４
に揺動できるように取付けられている。伸長可能
な調整ストラツト５は、ブレーキ・シユーの間に
配置されていて、ライニング９と１３の摩耗に合
わせてブレーキ・シユー８，１２とドラム１７間
の制御された間隙を維持するように動作する。駐
車ブレーキ・レバー２２は、後で詳細に説明する
が、ストラツト５の一端と接触している。

次に第２図について説明する。図示した好まし
い実施例の場合、調整可能なストラツト５は、ナ
ツト２８とスクリユー３２からなる伸長部材と、
ピボツト部材３５とから構成されている。ナツト
２８は、ブレーキ・シユーのウエブ１０の一部分
に接触している二又端２９と、スクリユー３２の
雄ネジ部３４がねじ込まれている雌ネジ部３０と
を有している。スクリユー３２は、雄ネジ部３４
から軸方向に延びている円柱部３３を有し、円柱
部３３の基部は外向きの円錐クラツチ面７２を形
成している。クラツチ面７２の環状みぞの中に、
Ｏリング・シール５６が装着されている。スクリ
ユー３２のネジ部３４と円柱部３３の基部の間
に、半径方向に延びているフランジ部５０が設け
られている。

調整捩リコイルばね３８のコイル部３９は、ナ
ツト２８およびスクリユー３２のネジ部３０，３
４を取り巻いている。ナツト２８の表面から突き
出ているばね止め４８の孔４９に捩りコイルばね
３８の一端が差し込まれており、スクリユー３２
のフランジ５０の孔５１には捩りコイルばね３８
の他端が差し込まれていて、ばね止め５３になつ
ている。スクリユー３２がナツト２８からでるよ
うに回わして調整ストラツト５を伸長させるた
め、捩りコイルばね３８には、捩り角変位が与え
られている。

ピボツト部材３５の二又端３６は、駐車ブレー
キ・レバー２２とブレーキ・シユー・ウエブ１４
の隣接部分に接触している。スクリユー３２の円
柱部３３はピボツト部材３５の盲軸内径部３７の
中に入つている。内径部３７の中には、スクリユ
ー内柱部の端面４６とピボツト部材の内径部の底
面４３に接触してさらばねワツシヤー４６が置か
れている。さらばねワツシヤーは、ピボツト部材
３５をスクリユー３２から離すように偏位が与え
られる。ピボツト部材３５の他端５４には、円錐
クラツチ面７２とシール５６と協同して機能する
内向きの環状円錐クラツチ面７４が形成されてい
る。クラツチ面７２と７４は、さらばねワツシヤ
が圧縮されると、相互に接触する。戻しばね１
６、さらばねワツシヤー４６、および捩りコイル
ばね３８は、戻しばねの力がさらばねワツシヤー
４６の力よりも大きく、さらばねワツシヤー４６
の力が捩りコイルばね３８の力よりも大きくなる
ように選定されている。

第３図に示す別の実施例の場合は、バーニヤ・
ラチエツト５８と可撓フインガ６０が、クラツチ
面７２と７４の代りをしている。ラチエツト５８
は、ピボツト部材３５から二又端の反対側の端の
上に延びており、可撓フインガ６０は、スクリユ
ーのフランジ５０から延びてラチエツト５８に掛
つている。これ以外のすべての部品は、第１図お
よび第２図に示したものと同じである。

第４図に示す別の実施例の場合は、捩りコイル
ばね５２がナツト２８の内部に配置されている。
ばね止め６１はナツト２８の内部にあり、またば
ね止め６２はナツト２８内に延びているスクリユ
ー３２の部分にあつて、内部捩りコイルばねの端
５３と５４はそれぞればね止め６１と６２に差し
込まれている。これ以外のすべての部品は第１図
および第２図のものと同じである。

第５図に示す別の実施例の場合は、捩りコイル
ばね３８がばね付きのプランジヤー６３（たとえ
ば、Viier社から購入することができる）で置き
換えられている。ばね付きのプランジヤー６３
は、ナツト２８内にネジではめ込める外ネジ７０
付の容器６８を有しており、容器６８内の圧縮ば
ね６６がプランジヤー６４を押し、これによりス
クリユー３２が回つてナツト２８から出るように
なつている。これ以外のすべての部品は、第１図
および第２図のものと同じである。

第１図および第２図に示した好ましい実施例
で、ブレーキを加えた間だけブレーキ・シユーの
位置を調整するように動作する。通常、ブレーキ
を解放すると、戻しばね１６がブレーキ・シユー
８，１２を相互に引き寄せると共に、シユー・ウ
エブ１０，１４がピボツト部材３５をスクリユー
の方へ動かしてさらばねワツシヤー４６を圧縮す
る。さらばねワツシヤーが圧縮されるときにナツ
ト２８内へ戻るようなスクリユー３２の回転は、
スクリユー３２とナツト２８間のネジ摩擦力と捩
りコイルばね３８の回転力がこれを阻止してい
る。戻しばね１６の力はさらばねワツシヤー４６
の力よりも大きいので、さらばねワツシヤー４６
が圧縮されてピボツト部材のクラツチ面７４はス
クリユーのクラツチ面７２と接触することになろ
う。クラツチ面７２と７４が接触することによ
り、戻しばねの圧縮力によりスクリユー３２が回
つてナツト２８の中へ戻るのが阻止される。ま
た、ピボツト部材のクラツチ面７４は、Ｏリン
グ・シール５６に接触するので、クラツチの摩擦
力が増加すると共に装置は汚染から密封される。

ブレーキを作動させると、ホイール・シリンダ
２０が加圧されて、ブレーキ・シユー８と１２が
離される結果、戻しばね１６の力はもはやストラ
ツト５に対して作用しない。そして、さらばねワ
ツシヤー４６は弛緩し、クラツチ面７２，７４は
相互に離れる。もしブレーキ・ライニングの摩耗
がストラツト５の調整を必要とするほどのもので
なければ、さらばねワツシヤー４６が完全に弛緩
しないためにスクリユー３２に対するさらばねの
力がスクリユー３２が回わつてナツトから出るの
を阻止するので、調整は行われない。他方、ライ
ニングの摩耗が増加すると、最後にはシユー８と
１２は十分に離れた地点にまで達するので、シユ
ー・ウエブ１０と１４はナツト２８およびピボツ
ト部材の向い合つた面から離れることができるよ
うになり、さらばねワツシヤー４６は完全に弛緩
することが可能になる。このようになると、さら
ばねワツシヤーはもはやスクリユー３２を押す力
はなくなる。このとき捩りコイルばね３８がスク
リユー３２をナツトから出すように回転させる。
スクリユー３２の回転は、ナツト２８とピボツト
部材３５がブレーキ・シユー・ウエブ１０と１４
に再び接触するまでストラツト５を伸長させる。
この個所から、スクリユー３２はさらばねワツシ
ヤー４６をピボツト部材に当てて圧縮し始める。
しかしながら、ナツト２８から出るようなスクリ
ユー３２の回転はこれ以上はできない。その理由
はさらばねワツシヤーによる力とネジの摩擦力の
和が捩りコイルばね３８の回転力よりも大きくな
るからである。また駐車ブレーキを加えている間
は、駐車ブレーキ・レバーによる作用力がストラ
ツト５を介して伝えられるため、さらばねワツシ
ヤー４６は弛緩することができず、またクラツチ
面７２と７４は接触したままであるため、調整動
作は行われない。すなわち、ストラツト５は剛体
として働き、駐車ブレーキ時のストラツト機能を
果す。

第３図に示した別の実施例の場合は、スクリユ
ー３２が回わつてナツト２８の中へ引つ込むのを
阻止するため、可撓フインガ６０がラチエツト５
８に掛つているが、ブレーキ・ライニングの摩耗
が生じたときは、ブレーキの作動の際、スクリユ
ー３２が回わることができるようにし、ストラツ
ト５を伸長させるようになつている。

第４図の内部捩りコイルばね５２の動作は、第
１図、第２図および第３図の外部捩りコイルばね
の動作と同じである。

第５図に示した実施例の場合は、前述の実施例
において説明したように、スクリユー３２がナツ
ト２８から出るように回転してストラツト５を伸
長させるが、スクリユー３２は捩りコイルばね３
８または５２の回転力によつてではなく、ばね付
きプランジヤー６３の軸力によつて回わされる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に基づく自動調整装置を備え
ているドラム・ブレーキ装置の部分断面図、第２
図は第１図の線２−２に沿つた拡大部分断面図、
第３図、第４図および第５図はこの発明の別の実
施例であつて、第２図と同様の拡大部分断面図で
ある。５……調整ストラツト、６……非サーボ式ドラ
ム・ブレーキ、７……支持板、８，１２……ブレ
ーキ・シユー、９，１３……摩擦ライニング、１
０，１４……ウエブ、１６……捩しばね、１７…
…ブレーキ・ドラム、２０……ブレーキ作動アク
チユエータ、２２……駐車ブレーキ・レバー、２
３……ピボツト軸、２８……ナツト、２９……二
又端、３０……雌ネジ部、３２……スクリユー、
３３……円柱部、３４……雄ネジ部、３５……ピ
ボツト部、３６……二又端、３７……盲軸内径
部、３８……外部捩りコイルばね、４０，４２…
…ばね端、４６……さらばねワツシヤー、４８…
…ばね止め、４９，５１……孔、５０……フラン
ジ、５２……内部捩りコイルばね、５６……Ｏリ
ング・シール、５８……ラチエツト、６０……可
撓フインガ、６１，６２……ばね止め、６３……
ばね付きプランジヤ、６４……プランジヤー、６
６……圧縮ばね、６８……容器、７０……ネジ
部、７２，７４……クラツチ面。

Claims

【特許請求の範囲】１支持板と、該支持板により保持されており摩
擦ライニングを有する１対のブレーキシユー
と、該ブレーキシユーを相互に向かつて偏倚さ
せる圧縮力を有する戻しばねと、及び、前記ブレ
ーキシユーを制動位置に押し付けるサービスブ
レーキアクチユエータ手段と、を含む非サーボ式
ドラムブレーキ用の自動ライニング摩耗調整装
置において、前記ブレーキシユー間の制御された間隔を維
持するようにブレーキシユー間に配置されてお
りネジ係合された部品を有する調整可能なストラ
ツトを含み、該ストラツトは、一方のブレーキ
シユーに係合している伸長可能部材と、及び他方
のブレーキシユー及び該伸長可能部材に係合し
ているピボツト部材と、を含んでおり、ライニングの摩耗が生じなければ前記ストラツ
トの長さの変化を阻止する制御手段を含む調整装
置であつて、前記ストラツトを伸長させるための偏倚力を有
する調整ばねを含み、前記伸長可能部材は、該調
整ばねに応答して伸長できるようになつており、前記制御手段は、前記伸長可能部材と前記ピボ
ツト部材との間に配置されており両者を相互に離
すように偏倚させる膨張力を有する弾性手段と、
及び、前記伸長可能部材と前記ピボツト部材との
間に配置されており前記弾性手段が圧縮されると
前記ストラツトの長さの変化を阻止するようにす
るクラツチ装置と、を含むことを特徴とする調整
装置。２前記戻しばねの力は、前記弾性手段の力より
も大きく、前記弾性手段が圧縮されると、前記弾
性手段と前記調整ばねとは、協働して前記ストラ
ツトの長さの変化を阻止することを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の調整装置。３前記伸長可能部材は、ナツト部とスクリユー
部とを備えており、前記ナツト部は、前記スクリ
ユー部にネジ係合していることを特徴とする特許
請求の範囲第２項記載の調整装置。４前記伸長可能部材は、１対の相対的に回転可
能な部分を備えており、該部分の１つは、一方の
ブレーキシユーに係合しており、前記調整ばね
は、前記ストラツトを取り巻いており、前記調整
ばねの一端は、前記部分の１つに係合し、前記調
整ばねの他端は、前記１つのブレーキシユーに
対して変わらない位置に固着されており、前記調
整ばねは、前記弾性手段が圧縮されなければ、前
記１つの部分を前記他方の部分に対して回転させ
て前記伸長可能部材を伸長させるように、偏倚さ
せられていることを特徴とする特許請求の範囲第
２項記載の調整装置。５前記調整ばねは、前記ストラツトを取り巻い
ており、前記調整ばねの一端は、前記伸長可能部
材上のストツプ部に係合し、前記調整ばねの他端
は、前記１つのブレーキシユーに対して変わら
ない位置に固着されており、前記調整ばねは、前
記弾性手段が圧縮されなければ、前記伸長可能部
材を伸長させるように、偏倚させられていること
を特徴とする特許請求の範囲第２項記載の調整装
置。６前記クラツチ装置は、前記伸長可能部材上に
形成されたクラツチ面および前記ピボツト部材上
に形成されたクラツチ面を備え、前記クラツチ面
は、前記弾性手段が圧縮されると、合わさつて、
前記ストラツトの長さの変化を阻止するようにす
ることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の
調整装置。７前記１つのクラツチ面は、シール手段を含ん
でおり、このシール手段は、前記弾性手段が圧縮
されると、前記他方のクラツチ面に係合すること
を特徴とする特許請求の範囲第６項記載の調整装
置。８前記弾性手段は、さらばねワツシヤで構成さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第７項
記載の調整装置。９前記ストラツトは、駐車ブレーキレバーに係
合して、駐車ブレーキストラツトとして動作す
るようになつており、駐車ブレーキがかかつてい
る間は、前記ストラツトは、前記駐車ブレーキ
レバーと協働して、調整が行われないようにする
ことを特徴とする特許請求の範囲第８項記載の調
整装置。１０前記クラツチ装置は、前記１つの部材上の
ラチエツトと、前記他方の部材上の可撓性フイン
ガと、を備え、前記弾性手段が圧縮されると、前
記フインガが前記ラチエツトに係合して、前記ス
トラツトに縮みが阻止されることを特徴とする特
許請求の範囲第５項記載の調整装置。１１前記調整ばねは、前記ナツト部の内部に配
置されており、前記調整ばねは、その一端が前記
ナツト部のストツプ部に係止し、その他端が前記
スクリユー部のストツプ部に係止されており、前
記調整ばねは、前記弾性手段が圧縮されないなら
ば、前記伸長可能部材を伸長させるように偏倚さ
せられることを特徴とする特許請求の範囲第３項
記載の調整装置。１２前記クラツチ装置は、前記伸長可能部材上
に形成されたクラツチ面および前記ピボツト部材
上に形成されたクラツチ面を備え、該クラツチ面
は、前記弾性手段が圧縮されると、合わさつて、
前記ストラツトの長さの変化を阻止することを特
徴とする特許請求の範囲第１１項記載の調整装
置。１３前記ナツト部は、該ナツト部の内部を滑動
することができるプランジヤを取り囲み、また、
前記ナツト部は、前記調整ばねを取り囲んでお
り、前記調整ばねは、前記ナツトおよび前記プラ
ンジヤと協働して前記プランジヤを前記ナツト部
から押し出すようになつており、前記プランジヤ
は、前記スクリユー部に係合し、前記弾性手段が
圧縮されなければ、前記スクリユー部を前記ナツ
ト部から押し出すようにして前記伸長可能部材を
伸長させるようにすることを特徴とする特許請求
の範囲第３項記載の調整装置。１４前記制御手段は、前記伸長可能部材に形成
されたクラツチ面および前記ピボツト部材に形成
されたクラツチ面を備え、該クラツチ面は、前記
弾性手段が圧縮されると、合わさつて、前記スト
ラツトの長さの変化を阻止することを特徴とする
特許請求の範囲第１３項記載の調整装置。１５前記弾性手段の力は、前記調整ばねの力よ
りも大きいことを特徴とする特許請求の範囲第２
項記載の調整装置。