Patentanspruch:
Selbsttätig und stufenlos wirkende mechanische Nachstellvorrichtung für eine Reibungsbremse,
insbesondere eine Teilbelagscheibenbremse von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer
Nachstellhiilse, einer mit dieser verschraubten Nachstellspindel und einer sich jeweils mit einem
Ende an der Nachstellhiilse und an der Nachstellspindel abstützenden vorgespannten Torsionsfeder,
wobei die Nachstellvorrichtung die durch Rückstellfedern bewirkte Rückstellung der
Bremsbacke begrenzt und der verdrehbare Teil der Nachstellvorrichtung mit einer Reibvorrichtung
zusammenwirkt, die dessen ungewolltes Verdrehen verhindert, dadurch gekennzeichnet,
daß die Reibvorrichtung aus einem mit der freien Stirnfläche (10) der Nachstellspindel
(8) zusammenwirkenden Druckstück (12) aus Reibwerkstoff besteht, das sich über eine Tellerfeder
(14) am Bremsgehäuse (la) abstützt, wobei der axiale Federweg der Tellerfeder dem Bremslüftspiel
(x) entspricht.
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Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätig und stufenlos wirkende mechanische Nachstellvorrichtung
für eine Reibungsbremse, insbesondere für eine Teilbelagscheibenbremse von Kraftfahrzeugen, bestehend
aus einer Nachstellhülse, einer mit dieser verschraubten Nachstellspindel und einer sich jeweils mit einem
Ende an der Nachstellhülse und an der Nachstellspindel abstützenden vorgespannten Torsionsfeder,
wobei die Nachstellvorrichtung die durch Rückstellfedern bewirkte Rückstellung der Bremsbacke begrenzt
und der verdrehbare Teil der Nachstellvorrichtung mit einer Reibvorrichtung zusammenwirkt,
die dessen ungewolltes Verdrehen verhindert.
Es ist eine Innenbackenbremse für Fahrzeuge bekannt (deutsche Patentschrift 916 625) mit zwei
Bremsbacken, die über eine an den Backen gehaltene selbsttätige Nachstellvorrichtung schwenkbar miteinander
verbunden sind und deren andere Enden durch eine hydraulische Spreizvorrichtung auseinanderspreizbar
sind und sich bei gelöster Bremse gegen einen gemeinsamen Festpunkt legen, der bei
angezogener Bremse die Bremskraft übernimmt. Bei dieser Innenbackenbremse sind zwei einfache Brems-Schuheinstellvorrichtungen
im Bereich der beiden Bremsbacken vorgesehen, die die Bremsbacken nach erfolgtem Bremsvorgang in einem geeigneten Abstand
von der Bremstrommel entfernt halten. Zusatz- " lieh zu dieser Vorrichtung ist wegen der besonderen
Eigenart dieser Trommelbremse noch eine zweite selbsttätige Nachstellvorrichtung vorgesehen, die mit
einer vorgespannten Torsionsfeder und einem Reibgesperre arbeitet. Der Nachstellschritt erfolgt bei
dieser bekannten Vorrichtung erst, wenn die Bremsbacken unter dem Einfluß der Rückzugsfedern in
ihre Rückzugsstcllung zurückgebracht werden. Diese Bremsvorrichtung hat den Nachteil, nur in einem
relativ eng begrenzten Nachstellbereich einwandfrei zu arbeiten.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine im Aufbau einfache Nachstellvorrichtung
zu schaffen, über die Bremsdrücke übertragen werden können, die während des Lösewegs nachstellt,
die stufenlos arbeitet und die aus möglichst wenigen Einzelteilen besteht.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Reibvorrichtung aus einem mit der freien Stirnfläche
der Nachstellspindel zusammenwirkenden Druckstück aus Reibwerkstoff besteht, das sich über
eine Tellerfeder am Bremsgehäuse abstützt, wobei der axiale Federweg der Tellerfeder dem Bremslüftspiel
entspricht.
Die Erfindung ist nachfolgend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.
Die Zeichnung zeigt ein feststehendes Gehäuse la im Schnitt, eine Bremsscheibe 1 b, eine Bremsbacke 2,
die mit den Federn 3 am Gehäuse la befestigt ist und die Nachstellvorrichtung, die als Ganzes mit 5,-bezeichnet
ist und die in einer Bohrung 6 des Gehäuses la gleitet, sowie die Gewindehülse 7, in die eine
hohle Nachstellspindel 8 eingeschraubt ist.
Die' Stirnseite 9 der Hülse 7 wirkt auf die Bremsbacke 2 ein, wobei sich die Nachstellspindel 8 mit
ihrer freien Stirnfläche 10 an den starren Wänden 11 der Bohrung 6 bzw. an einem Druckstück 12 aus
Reibwerkstoff abstützt. Auf dieses Druckstück 12 wirkt über eine Scheibe 13 die Tellerfeder 14 ein,
die von dem Anschlag 15 in der Gehäusekammer 16 gehalten ist. In den koaxialen Hohlräumen 17, 18 der
Nachstellvorrichtung 5 ist die Torsionsfeder 19 untergebracht, die mit dem Federende 20 in den Vielkant
21 und mit dem anderen Federende 22 in den Vielkant 23 eingehängt ist. Die Vielkantbolzen 21 und 23
sind in entsprechenden Vielkantöffnungen 24, 25 in den Stirnflächen 9 und 10 der Hülse 7 und der Nachstellspindel
8 geführt.
Die Torsionsfeder 19 ist vorgespannt. Das geschieht so, daß ihre Federenden 20, 22 schon vor
dem Einstecken der Vielkante 21, 23 in die Führun- ■·. gen 24, 25 mehrfach gegeneinander verwunden wer- .
den. Erst dann werden die beiden Teile 7 und 8 der Nachstellvorrichtung 5 ineinander verschraubt, wobei
die Feder 19 im gleichen Sinne weiter gespannt wird.
Die Rückzugsfedern 3 sind stärker als die Tellerfeder 14.
In der Abbildung ist die Vorrichtung in Bremsstellung dargestellt. Die Bremsbacke 2 ist durch eine
nicht dargestellte hydraulische oder Handhebelvorrichtung an die Bremsscheibe 16 angedrückt, so daß
fortwährend Verschleiß stattfindet. Die Bremsbacke 2 entfernt sich daher von dem Gehäuse 1«, die Torsionsfeder
19 tritt in Tätigkeit. Weil die Tellerfeder 14 von der Scheibe 13 blockiert ist, besteht zwischen
dem Druckstück 12 und der freien Stirnfläche 10 der Nachstellspindel 8 keine Reibung. Die Torsionsfeder
19 verdreht die Nachstellspindel 8 so, da/3 sie dauernd in Berührung mit dem Druckstück 12 bleibt.
Beim Lösen der Bremse ziehen die Rückzugsfedern 3 die Bremsbacke 2 von der Bremsscheibe Ib
ab und drücken die gesamte Nachstellvorrichtung 5 gegen die Kraft der Tellerfeder 14 in die Bohrung 6
zurück. Durch die Reibkraft zwischen der Stirniläche 9 und der Bremsbacke 2 und zwischen der
freien Stirnfläche 10 und dem Druckstück 12 kann