JPS6098232A - デイスクブレーキ用自動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はディスクブレーキ用自動調整装置に関し、特
にブレーキシューを作動させるためにブレーキシリンダ
内に摺動自在に配設され、流体的及び機械的作動装置に
より作動可能なブレーキピストンと、ブレーキピストン
と機械的作動装置の間に配設され、互いのねじ部を係合
して連結される調整ナツトと調整スピンドルを備えた調
整部材と、改械的作動を調整部材の一部に伝達させるク
ラッチと、 一端がブレーキはウジングに、他端がローラベアリング
に支持され、ローラベアリングを調整の当接させるスプ
リングとを有するディスクブレーキ用自動調整装置に関
する。

［従来の技１］ 上記の自動調整装置はドイツ特許出願第２１４３５７５
　号に記載されている。この自動調整装置は、外側に向
かって突出した段部を備えた調整ナツトを有する。この
段部には螺旋状のスプリングにより押圧されるローラベ
アリングが配設されている。さらにこのスプリングは、
ブレーキハウジングに形成されるスリーブ型のストッパ
を押圧する。ブレーキピストンから離れた側の調整ナツ
トの端部は、シリンダボアの底部に設けられた第２のロ
ーラベアリングに当接する。この自動調整装置において
ハンドブレーキクリアランスは、調整ナツトの円錐状の
表面と機械的作動装置の一部であるハンドブレーキピス
トンの間に生じる。

上記自動調整装置は十分な働きをするが、この自動調整
装置は２つのローラベアリングが必要とし、形状を複雑
化させている。さらに２つのローラベアリングのために
、半径方向の空間が狭くなり、摩擦クラッチの径も小さ
くなる。従って力の伝達が十分行われない場合がある。

［発明が解決しようとする問題点コ この発明の目的は、簡略化した形状であり、特に半径方
向の大きさを小さくできるディスクブレーキ用自動調整
装置を提供することにある。

［発明を解決しようとする手段］ この発明は、ローラベアリングがラジアルベアリングで
あり、このローラベアリングの半径方向外側のベアリン
グリングはスプリングにより保持されていることを特徴
とする。この発明の一実施例を示す自動調整装置は、１
つのローラベアリングのみ必要とする。この結果クラッ
チに使用できる空間が広くなるので、クラッチの力伝達
表面の径を大きくすることができる。従って力の伝達が
確実に行われる。

この発明の実施例に従えば、ローラベアリングの内側の
ベアリングリングが調整ナツトに形成され、Ｏ−ラベア
リングの外側のベアリングリングが分割される。

この発明の一実施例を示す自動調整装置をより小さくす
るためには、スプリングがカップスプリングであること
が好ましいが、螺旋状のスプリングを使用することもで
きる。このカップスプリングは、小径の円筒状の突出部
に配設することができるので、カップスプリングの行程
に必要な半径方向の空間を確保することができる。

この発明の実施例に従えば、ストッパは、ブレーキピス
トンと調整ナツトの間に挿入し、かつブレーキハウジン
グに連結したスリーブに設けられ、かつスプリングによ
り付勢され、スリーブの半径方向内側に突出したリング
である。更にスリーブの一端部には、半径方向に延びる
フランジ部分が設けられ、このフランジ部分が、ブレー
キハウジングの溝に挿入されて係合して、このスリーブ
がブレーキハウジングに連結されることが好ましい。

さらにこの発明の実施例に従えば、ブレーキハウジング
に設けられるストッパがハンドブレーキクリアランスの
調整のために、軸方向に調整可能である。この調整を行
なうために２つの部分からなるスリーブが、夫々のネジ
部を係合して連結されている。

［実施例］ 以下、この発明の一実施を図面に基づいて説明する。

図面は、ディスクブレーキ装置の一部の断面図である。

この図面において、パッド及びディスクは示されていな
い。ブレーキハウジング２には、実質的に２つの段部を
有するシリンダボア４が設けられている。このシリンダ
ボア４の大径のボア部分６には、円筒型のブレーキピス
トン８が軸方向に対して摺動自在に支持されている。ブ
レーキピストン８の開口端部は、シリンダボア４内に収
納され、ブレーキピストン８の閉塞端部即ち底部は、シ
リンダボア４から突出してブレーキシュー（図示しない
〉を押圧している。シリンダボア４に対してブレーキピ
ストン８をシールするために、ロールバックシール１ｏ
が環状溝１２に配設され、このロールバックシール１ｏ
はブレーキピストン８の復帰のためにも必要である。

調整スピンドル１４Ｌよ、ブレーキピストン８の底部に
嵌め込まれ、また、この調整スピンドル１４は、同軸的
にブレーキピストン８内の空間を貫通して、中径のボア
部１６まで延びている。さらに調整スピンドル１４はネ
ジ部１８を有する。調整スピンドル１４のネジ部１８と
螺合するネジ部を調整ナツト２０は有する。この調整ナ
ツト２゜は円筒形状であるが、その円錐台形状の先端部
に摩擦表面２４を形成する突出部２２は、ブレーキピス
トン８から半径方向に突出する。特別な場合として調整
ナツト２０の円筒部分と突出部２２を夫々別々に製造し
た後、互いに連結することもできる。

このＪＩ！擦表面表面２４ハンドブレーキピストン２８
に設けられた他のＦＪ擦裏表面２６協働して、クラッチ
の作用をする。このハンドブレーキピストン２８は、小
径のボア部３２に摺動自在に配設された円筒部分３０と
、実質的に半径方向に延びて、摩擦表面２６が形成され
たフランジ部３４とを有する。ハンドブレーキピストン
２８のフランジ部３４は、外側から調整ナツトの突出部
２２を、摩擦表面２４と摩擦表面２６の間に、ハンドブ
レーキクリアランスＳが形成されるように、囲んでいる
。突出部２２の先端部には、流体の出入口と、潤滑油膜
の形成を防止する役目とを果たす通路７２が形成されて
いる。

ハンドブレーキピストン２８近くには、タペット３９を
介してハンドブレーキピストン２８に作用する偏心装置
３６が設けられている。偏心装置３６は、ブレーキハウ
ジング２に形成されたボア４０に回転可能に支持されて
、シリンダボア４内を横切って延びるシャフト３８を有
し、このシャフト３８にはハンドブレーキレバー（図示
しない）が装着されている。シャフト３８は、タペット
３９の一端が係合する凹部４２を有する。タペット３９
の他端はハンドブレーキピストン２８の凹部４４に係合
している。このハンドブレー・キビストン２８は、中径
のボア部１６に形成された凹部７６内の半径方向に突出
した、少なくとも１ｍの突出部７４により形成された回
転防止機構を有する。

また、この回転防止機構は、ブレーキハウジング２に固
定されたビンが、ハンドブレーキピストン２８の凹部に
係合させる構造にしてもよい。ブレーキピストン８と対
向する調整ナツト２０の端部ローラベアリング４６の内
側のベアリングリングは、調整ナツト２０により形成さ
れている。ローラベアリング４６の外側のベアリングリ
ング４８は、回転軸に対して垂直方向の平面に沿って２
つの部分に分けられると共に、ブレーキハウジング２に
装着されたスリーブ５２の肩部５０に、一端面が当接し
ている。このスリーブ５２は、ブレーキピストン８と調
整ナツト２０の間を軸方向に延びている。ベアリングリ
ング４８の他端面はカップスプリング５４により付勢さ
れ、このカップスプリング５４は、スリーブ５２の内部
溝に周縁が固定されたストッパを構成するリング５６に
より保持されている。カップスプリング５４は、調整ナ
ツト２０の軸方向に突出した突出部５８の外周面から半
径方向に一定間隔をあけて配設され、かつカップスプリ
ング５４の外周面がスリーブ５２内に案内される。この
場合、軸方向の突出部５８はなくてもよい。即ち、カッ
プスプリング５４の代わりに螺旋状のスプリングを使用
することができ、この場合には、ハンドブレーキピスト
ン２８に向かう軸方向にさらに移動させてローラベアリ
ング４６を配設することができる。このローラベアリン
グ４６の外周面とスリーブ５２の間に自由空間が存在す
ることが、重要である。

このスリーブ５２は、段付のほぼ円筒部分６０とフラン
ジ部分６２が連結して形成され、ハウジング２内の円筒
部分６０にフランジ部６２を連結して、フランジ部分６
２の外端部を１個以上のスロット７８に収納することが
できる。ハウジング２には、環状の溝６４を有し、この
溝６４にフランジ部分６２の一部が突出する。環状の溝
６４にフランジ部分６２の一部を締付けるか、又はコー
キングすることによりフランジ部分６２は固定される。

スリーブ５２は一体的に形成することもできるが、図に
示すように２つの部分とし下形成することが好ましい。

つまり円筒部分６０とフランジ部分６２は夫々のねじ山
７０を螺合して連結されるので、円筒部分６０とフラン
ジ部分６２の相対的な位置を変化させて、製造上の誤差
を補正することができる。従って容易な形状でハンドブ
レーキクリアランスＳを調整することができ、調節後例
えば変形又は接着により円筒部分６０とフランジ部分６
２が、軸方向に対して固定することができる。

以下上記ディスクブレーキ用自動調整装置の動作につい
て説明する。

通常の液圧ブレーキが作動しているとき、チャンバ６８
及びブレーキハウジング２内の液体圧によりブレーキピ
ストン８が前後に移動する。ブレーキピストン８が前に
移動するとき、調整スピンドル１４は調整ナツト２０か
ら多少移動し、かつブレーキピストン８が前に移動する
とき、調整ナツト２０に戻る。

ハンドブレーキが作動するとき、シャフト３８がハンド
ブレーキレバー（図示しない）により左回りに回転し、
この結果ハンドブレーキピストン２８がハンドブレーキ
クリアランスＳを越えて、摩擦表面２６が調整ナツト２
０の摩擦表面２４に当接して、回転がロックされる。さ
らに調整ナツト２０がカップスプリング５４の付勢方向
の反対方向、即ちレディスフ方向に移動し、ブレーキピ
ストン８及びハンドブレーキピストン２８が摩擦表面２
４．２６により相互の回転が、防止された状態で保持さ
れる。何故ならば、ハンドブレーキが作動するとき、調
整ナツト２０と調整スピンドル１４の間に相対的回転運
動を防止するためである。

ハンドブレーキの作動が初期状態へ戻るるとき、調整ナ
ツト２０が、カップスプリング５４によりローラベアリ
ング４６を介して押圧され、ローラベアリング４６のベ
アリングリング４８が、スリーブ５２の肩部５０に当接
する。この結果、ハンドブレーキピストン２８がハンド
ブレーキが作動しない状態に戻されて、調整ナラ１〜２
０とハンドブレーキピストン２８の間にはハンド、ブレ
ーキクリアランスＳが生じる。

ハンドブレーキではなくブレーキキャリパの場合には、
ブレーキピストン８がツールにより戻されて、自動調整
装置の戻り動作が実行される。この動作の場合には、調
整ナツト２０が調整スピンドル１４に対して回転して、
ブレーキが作動しない状態に戻る。このとき、ブレーキ
ピストン８は回転しない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すディスクブレーキ用自
動調整装置の断面図である。 ２・・・ブレーキハウジング、４・・・シリンダボア、
８・・・ブレーキピストン、１４・・・調整スピンドル
、２０・・・調整ナツト、２４．２６・・・摩擦表面、
２８・・・ハンドブレーキピストン、３４．６２・・・
フランジ部分、５４・・・カップスプリング、６８・・
・チャンバ。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）ブレーキシューを作動させるためにブレーキシリ
   ンダ内に摺動自在に配設され、流体的及び機械的作動装
   置により作動可能なブレーキピストンと、 ブレーキピストンと機械的作動装置の間に配設され、互
   いのねじ部を係合して連結される調整ナツトと調整スピ
   ンドルを備えた調整部材と、機械的作動を調整部材の一
   部に伝達させるクラッチと、 一端がブレーキハウジングのストッパに、他端がローラ
   ベアリングに支持され、ローラベアリングを調整部材に
   当接させるスプリングとを有するディスクブレーキ用自
   動調整装置において、前記ローラベアリングがラジアル
   ベアリングであり、このローラベアリングの半径方向外
   側のベアリングリングは前記スプリングにより保持され
   ていることを特徴とするディスクブレーキ用自動調整装
   置。 （２〉前記ローラベアリングの内側のベアリングリング
   は、調整−ナツトに形成されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載のディスクブレーキ用自動調
   整装置。 （３）前記ローラベアリングの外側のベアリングリング
   が、分割されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載のディスクブレーキ用自動調整装置。 （４）前記スプリングがカップスプリングであることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ
   か１項に記載のディスクブレーキ用自動調整装置。 （５）前記スプリングが調整部材内に案内されることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれ
   か１項に記載のディスクブレーキ用自動調整装置。 （６）前記調整ナツトは、そのブレーキピストン側の端
   部で軸方向に延びる円筒上の突出部を有し、この突出部
   には前記カップスプリングが配設されることを特徴とす
   る特許請求の範囲第４項又は第５項に記載のディスクブ
   レーキ用自動調整装置。 （７）前記ストッパは、ブレーキピストンと調整ナツト
   の間に挿入し、かつブレーキハウジングに連結したスリ
   ーブに固定され、かつ前記スプリングにより付勢され、
   スリーブの半径方向に突出したリングであることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれか１
   項に記載のディスクブレーキ用自動調整装置。 （８ン前記スリーブの一端部には、半径方向に延びるク
   ラッチ部分が設けられ、このフランジ部分が、ブレーキ
   ハウジングの溝に挿入されて係合して、このスリーブが
   ブレーキハウジングに連結されることを特徴とする特許
   請求の範囲第７項に記載のディスクブレーキ用自動調整
   装置。 （９）ｌＦｆ記クワクラッチ擦クラッチであることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項ないし第８項のいずれか
   １項に記載のディスクブレーキ用自動調整装置。 （１０）前記摩擦クラッチが円錐台状の摩擦表面を有す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第９項に記載のディ
   スクブレーキ用自動調整装置。 （１１）前記機械的作動装置がハンドブレーキピストン
   を有し、このハンドブレーキピストンのクラッチ部分が
   、外側から調整ナツトのに設けられた摩擦表面を囲むこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第９項又は第１０項に記
   載のディスクブレーキ用自動調整装置。 （１２）クラッチの周面とブレーキハウジングに間には
   、チャンバが構成されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項ないし第１１項のいずれか１項に記載のデ
   ィスクブレーキ用自動調整装置。 （１３）前記ストッパが軸方向に調整可能であることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第１２項のいず
   れか１項に記載のディスクブレーキ用自動調整装置。 （１４）前記ストッパが、ブレーキピストンと調整ナツ
   トの間に配設されたスリーブに設けられ、このスリーブ
   は２つの部分からなり、これら２つの部分の一部が、他
   部に対して軸方向に移動可能であることを特徴とする特
   許請求の範囲第１３項に記載のディスクブレーキ用自動
   調整装置。 （１５）前記スリーブが夫々のネジ部により連結されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１４項に記載の
   ディスクブレーキ用自動調整装置。 （１６）ハンドブレーキピストンが、回転防止機構によ
   り回転を防止されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項ないし第１５項のいずれか１項に記載のディス
   クブレーキ用自動調整装Ｎ。 （１７）前記回転防止機構は、ハンドブレーキピストン
   に設けられる少なくとも１つの突出部を有し、突出部は
   ブレーキハウジングの少なくとも１つの凹部に係合する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１６項に記載のディ
   スクブレーキ用自動調−整装置。 （１８）前記回転防止機構は、ブレーキハウジングに固
   定された少なくとも１つのビンを有し、このピンがハン
   ドブレーキピストンの凹部に係合することを特徴とする
   特許請求の範囲第１６項に記載のディスクブレーキ用自
   動調整装置。 （１９）少なくとも１つの前記摩擦表面が凹部を有する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１０項一ないし第１
   ８項のいずれか１項に記載のディスクブレーキ用自動調
   整装置。