DE4131630C2 - Nachstelleinrichtung zur Konstanthaltung eines festgelegten Spielraumes zwischen den Reibflächen einer mechanischen Reibungsbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Nachstelleinrichtung zur Konstanthaltung eines festgelegten Spielraumes zwischen den Reibflächen einer mechanischen Reibungsbremse nach dem Ober­ begriff des Patentanspruches 1.

Eine Nachstelleinrichtung dieser Art ist aus der DE-AS 14 75 501 bekannt. Bei dieser Bauart ist ein Schwenkhebel zur Ein­ leitung der Bremskraft vorgesehen, der mit einer Drucknase auf einen einen Bremsschuh belastenden Druckbolzen drückt. Der Druckbolzen ist als Gewindebüchse mit einer in seinem In­ neren geführten Schraube ausgebildet, die über ein Zahnrad verstellbar ist, das in ein Zahnrad gleicher Größe eingreift, welches seinerseits drehfest auf einer als Nachstellschraube dienenden Gewindespindel sitzt, die über eine Kugel ebenfalls gegen den Bremsbelagträger drückt.

Mit dem Schwenkhebel wird bei der bekannten Bauart über einen Mitnehmer auch ein Nachstellhebel verschwenkt, der in den Zahnkranz der ersten Gewindespindel bei seiner Rückbewegung eingreift in der anderen Richtung dagegen über die Zähne hin­ wegläuft. Da der dort vorgesehene Stellhebel unmittelbar an den Zahnrädern angreift, kann keine Übersetzung zwischen der Bewegung des Stellhebels und den Gewindespindeln erreicht werden.

Bei einer anderen Nachstellvorrichtung nach der DE 33 36 119 C2 ist eine Zuspanneinrichtung mit einer stangenförmig ausge­ bildeten Nachstellvorrichtung mit Wälzlagerung und Gewinde­ spindel vorgesehen. Bei dieser Konstruktion ist es nachtei­ lig, daß der Nachsteller mit der vollen Zuspannkraft belastet wird und entsprechend der hohen Kraft in radialer Richtung relativ groß dimensioniert werden muß. Dort sind durch den relativ geringen Zuspannhub auch nur sehr kleine Korrektur­ schritte pro Bremsvorgang realisierbar, so daß eine relativ hohe Anzahl von Bremsbetätigungen notwendig wird, um den Ver­ schleiß korrigieren zu können.

Der vorliegenden Erfindung liegt ausgehend von der eingangs erwähnten Nachstelleinrichtung die Aufgabe zugrunde, zum ei­ nen eine Übersetzungsmöglichkeit für die Nachstellung zu er­ reichen und zum anderen eine kompakte und schnellwirkende Lö­ sung zu erreichen.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Durch diese Ausgestaltung kann eine Übersetzung und eine doppelt wirkende Arbeitsweise er­ reicht werden. Das im Durchmesser vergrößerte Antriebszahnrad ermöglicht die Realisierung eines vergrößerten Drehwinkels für die Nachstellspindel, was wiederum zu einer größeren Axialverstellung der Spindeln pro Bremsvorgang führen kann.

In Weiterbildung der Erfindung wird vorgesehen, daß zwischen dem Antriebszahnrad und den angetriebenen Zahnrädern oder zwischen den angetriebenen Zahnrädern und den Gewindespin­ deln, oder zwischen dem Steuerhebel und dem Freilauf eine de­ finierte Mindestkraft durch ein elastisch nachgiebiges Feder­ element aufgebracht wird. Dadurch wird zum einen die Doppel­ wirkung des Nachstellers ermöglicht. Der Verschleißnachstel­ ler arbeitet automatisch, doppelt- und schnellwirkend, d. h. ein zu großes Lüftungsspiel kann sowohl beim Anlegen wie auch beim Lösen der Bremse sofort oder bei sehr großen Veränderun­ gen mit nur sehr wenigen Bremsbetätigungen kompensiert wer­ den. Dabei wird durch die Anordnung des Freilaufes gewährlei­ stet, daß jede Zustellbewegung nur in einer Richtung wirkt.

In Weiterbildung der Erfindung kann der Steuerhebel selbst als elastisch nachgiebiges Federelement ausgebildet sein und er kann über einen Drehhebel auf den Freilauf wirken.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert.

Die Zeichnung, die im oberen Teil eine Ansicht der Zahnrad­ anordnung zur Nachstellung zeigt, läßt erkennen, daß ein An­ triebsrad 1 mit einem gegenüber den von ihm angetriebenen Zahnrädern 5, 5" vergrößerten Durchmesser vorgesehen ist. Die Zahnräder 5, 5" sind dabei jeweils drehfest mit Stell­ bolzen 6, 6" verbunden, die ihrerseits jeweils in einen Schlitz von Stellspindeln 2, 2" eingreifen und diese bei ih­ rer Drehbewegung mitnehmen. Das Antriebszahnrad 1 steht mit den beiden Zahnrädern 5, 5" mit Hilfe einer Kette oder eines Riemens formschlüssig in Verbindung.

Eine Freilaufkupplung 3, die in eine Richtung sperrt und in die andere frei durchdrehbar ist, ist dem Antriebsrad 1 zuge­ ordnet. Ein Freilaufhebel 7 wirkt mit einem Steuerhebel 4 zu­ sammen, der mit der Schwenkbewegung eines Schwenkhebels 8 ge­ koppelt ist. Dieser Steuerhebel 4 greift mit Spiel s in einen Schlitz des Freilaufhebels 7 ein, wobei der Abstand s das ge­ wünschte Lüftspiel zwischen Bremsscheibe und einem Bremsbelag 9 in der Lösestellung der Bremse (zeichnerisch nicht darge­ stellt) repräsentiert. Das Antriebsrad 1 wird über den Frei­ lauf 3 betätigt. Durch die formschlüssige Verbindung 10 wird die Bewegung des Antriebsrades vergrößert und auf die zwei Stellbolzen 6, 6" innerhalb der Stellspindeln 2, 2" über­ tragen.

Dabei wird bei der Betätigung des Schwenkhebels 8 der Steuer­ hebel 4 mitbewegt. Das Spiel s innerhalb des Schlitzes des Freilaufhebels 7 wird aufgezehrt und bei weiterer Bewegung über den Freilauf 3, der in dieser Richtung als feste Verbin­ dung arbeitet, das Antriebsrad 1 verdreht. Ist das Lüftspiel richtig, dann liegen die Stellspindeln 2, 2" in diesem Mo­ ment an dem Bremsbelag 9 an und sind somit gegen eine Verdre­ hung gesichert. Die weitere Bewegung wird elastisch vom Steu­ erhebel 4 aufgenommen. Beim Lösen der Bremse wird der Steuer­ hebel 4 wieder in die Ausgangsstellung zurückgebracht.

Bei zu großem Spiel liegen die Stellspindeln 2, 2" nach Überwinden des Spiels s noch nicht an dem Bremsbelag 9 an und somit erfolgt bei weiterer Bewegung eine Verstellung der Stellspindeln 2, 2". Beim Lösen der Bremse stellt der Frei­ lauf 3 keine feste Verbindung dar, so daß die Spindeln 2, 2" in der nachgestellten Position bleiben. Der Verschleiß wird nicht nur beim Anlegen, sondern auch beim Lösen der Bremse berichtigt, weil die Stellspindeln 2, 2" bei zu großem Spiel kraftfrei werden, während der Steuerhebel 4 noch mit der ge­ speicherten elastischen Kraft des verschleißbedingten Über­ hubs an dem Freilauf 3 anliegt und die Stellspindeln 2, 2" sofort verstellt.

Bei Belagswechsel erfolgt die manuelle Rückstellung über das herausgeführte Spindelende 11.

Claims (4)

1. Nachstelleinrichtung zur Konstanthaltung eines festge­ legten Spielraumes zwischen den Reibflächen einer me­ chanischen Reibungsbremse, mit einem die Bremskraft einleitenden Schwenkhebel (8) und mit von diesem beauf­ schlagten, mit ihren Achsen senkrecht zu der Schwen­ kachse des Schwenkhebels stehenden Druckbolzen (2, 2'), die als Gewindespindeln ausgebildet sind und über ein Zahnrad (5), das mit einem Zahnrad (5') einer weiteren die Bremskraft übertragenden Gewindespindel in Wirkver­ bindung steht, auch mit einem mit dem Schwenkhebel be­ tätigbaren Steuerhebel (4) in Eingriff steht, der in einer in etwa senkrecht zu der Ebene, in der die Zahn­ räder (5, 5') liegen, verlaufenden Ebene schwenkbar ist und die Gewindespindeln zum Verschleißausgleich ver­ dreht, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (4) in ein Antriebszahnrad (1) größeren Durchmessers als jener der den Gewindespindeln (2, 2') zugeordneten Zahnräder (5, 5') eingreift, das in Wirk­ verbindung mit den Zahnrädern (5, 5') der Gewindespin­ deln steht, daß das Antriebszahnrad (1) mit einem Frei­ lauf (3) versehen ist, und daß die Zahnräder (5, 5') der Gewindespindeln (2, 2') mit diesen über drehfest, aber axial verschiebbar an den Gewindespindeln geführ­ ten Stellbolzen (6, 6') in Verbindung stehen.

2. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen dem Antriebszahnrad (1) und den angetriebenen Zahnrädern (5, 5'), oder zwischen den an­ getriebenen Zahnrädern (5, 5') und den Gewindespindeln (2, 2') oder zwischen dem Steuerhebel (4) und dem Frei­ lauf (3) eine definierte Mindestkraft durch ein ela­ stisch nachgiebiges Federelement aufgebracht ist.

3. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Steuerhebel (4) als elastisch nach­ giebiges Federelement ausgebildet ist.

4. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Steuerhebel (4) über einen Drehhebel (7) auf den Freilauf (3) wirkt.