JPH04138988A - 自動二輪車のディスクブレーキ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動二輪車のディスクブレーキ配置構造に
係り、詳しくはユニットスイングエンジンにディスクブ
レーキを備える自動二輪車のディスクブレーキ配置構造
に関する。

［従来の技術］ 例えば、スクータ等の小型の自動二輪車では、ユニット
スイングエンジンの前部を車体に回動可能に軸支すると
共に、その後部をリヤクッションを介して車体に支持し
、さらにこのユニットスイングエンジンに後輪が支持さ
れるものがある。

このような小型の自動二輪車では、通常前輪の制動は液
圧式のディスクブレーキで行なわれるが、後輪の制動は
機械式のドラムブレーキで行なっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、後輪の制動も液圧式のディスクブレーキで行
なうようにすると、このディスクブレーキの配置位置に
よっては、走行時に小石が当ったり、或いは外部の障害
物と干渉するおそれがある。

また、ユニットスイングエンジンの前部を支点とした揺
れモーメントが大きくなり、これでユニットスイングエ
ンジンを車体に支持するリヤクッションが大型化する。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、ディスクブ
レーキを障害物から保護すると共に、ユニットスイング
エンジンの揺れモーメントの増加を抑える自動二輪車の
ディスクブレーキ配置構造を提供することを目的として
いる。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車のデ
ィスクブレーキ配置構造は、ユニットスイングエンジン
の前部を車体に回動可能に軸支すると共に、その後部を
リヤクッションを介して車体に支持し、さらに前記ユニ
ットスイングエンジンに後輪が支持される自動二輪車に
おいて、前記リヤクッションより前方で、かつ前記ユニ
ットスイングエンジンの上部に、前記後輪を制動するデ
ィスクブレーキを配置したことを特徴としている。

［作用コ この発明では、ディスクブレーキが車体、ユニットスイ
ングエンジン及びリヤクッションに囲まれた部分に位置
しており、ユニットスイングエンジンの下方や後方へ突
出することがないから、走行時に小石が当）たり、或い
は外部の障害物と干渉することが防止される。

また、ユニットスイングエンジンは、走行時に路面の状
態によって、その前部を支点として揺れるが、ディスク
ブレーキがリヤクッションより前方に配置されているか
ら、ディスクブレーキ配置による揺れモーメントの増加
を効果的に抑えることができる。

［実施例コ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

′Ｍ１図はこの発明が適用されるスクータ形の自動二輪
車の側面図、第２図はこの自動二輪車の平面図、第３図
はユニットスイングエンジンの断面図、第４図はディス
クブレーキの配置を示す側面図、第５図はディスクブレ
ーキの配置を示す平面図である。

図において符号１は車体フレームで、そのヘッドバイブ
２にはステアリング軸３が設けられ、ステアリング軸３
の下部にはフロントフォーク４がブラケット５を介して
設けられている。フロントフォーク４の下部には前車軸
６を介して前輪７が支持され、またステアリング軸３の
上部にはハンドル８が取付けられており、このハンドル
部はハンドルカバー９で覆われている。

ハンドル８に設けられた前輪ブレーキレバー１０の操作
によって、図示しないマスクシリンダからブレーキ液が
ブレーキホース１１を介して前輪７のディスクブレーキ
１２のキャリパ１３に供給される。キャリパ１３はフロ
ントフォーク４に固定したブラケット１４に支持され、
前輪７と一体に回転するブレーキディスク１５の外周部
を跨いでいる。

ヘッドバイブ２にはメインフレーム１６が接続され、こ
のメインフレーム１６はフロアを形成するように斜め後
方で下方に向かって延び、さらに屈曲して水平に後方に
延びている。ヘッドバイブ２からメインフレーム１６の
中央部まではフロントカバー１７で覆われている。

メインフレーム１６には左右一対のりャフレーム１８が
接続され、メインフレーム１６のフロア部からりャフレ
ーム１８はりャカバ−１９で覆われ、このリヤカバー１
９にはシート２０が取付けられている。

リヤフレーム１５の中央部に前側ブラケット２１が、後
部には後側ブラケット２２がそれぞれ溶接されている。

前側ブラケット２１にユニットスイングエンジン２３の
伝動ケース２４に形成されたボス部２５が支持軸２６を
介して軸支されている。後側ブラケット２２にはりャク
ッション２７の上端部が支持軸２８で支持され、リヤク
ッション２７の下端部はユニットスイングエンジン２３
の伝動ケース２４の後部に形成されたボス部２９に支持
軸３０で支持されている。また、ユニットスイングエン
ジン２３の前側にはエアクリーナ３１が設けられ、また
ユニットスイングエンジン２３の排気管３２にはマフラ
３３が接続されている。

ユニットスイングエンジン２３には後車軸３４が備えら
れ、この後車軸３４には取付プレート３５の支持筒３６
及び後輪３７のホイール３８の支持筒３９がスプライン
係合され、後車軸３４にナツト４０を螺着して締付固定
されている。取付プレート３５にはブレーキディスク４
１がボルト４２で締付固定され、このブレーキディスク
４１をディスクブレーキ４３のキャリパ４４が跨いでい
る。

従って、ブレーキディスク４１や後輪３７の組付は、デ
ィスクブレーキ４３のキャリパ４４をブレーキディスク
４１と干渉しない位置にしてお診、ブレーキディスク４
１を取付けた取付プレート３５の支持筒３６やホイール
３８の支持筒３９を、この順序で後車軸３４にスプライ
ン係合してナツト４０を後車軸３４に螺着することで、
簡単かつ迅速に組付けることができる。

また、後輪３フのタイヤ６２を交換する場合には後車軸
３４のナツト４０を外すだけで、後輪３７のみを後車軸
３４から外すことができ、タイヤ６２の交換作業を、簡
単かつ迅速に行なうことができる。

さらに、ブレーキディスク４１を交換する場合には、同
様にナツト４０を後車軸３４から外して後輪３７を外し
、キャリパ４４がブレーキディスク４１を跨がないよう
にして、ブレーキディスク４１を取付けた取付プレート
３５を外すが、ブレーキディスク４１は取付プレート３
５に取付けられ、ホイール３８とは別体の部材に支持さ
れているから、ブレーキディスク４１の交換作業を簡単
かつ迅速に行なうことができる。

ディスクブレーキ４３のキャリパ４４はブラケット４５
に支持ビン６０．６１を介してブレーキディスク軸方向
へ移動可能に支持されている。

支持ビン６０．６１の一方を外すと、キャリパ４４は他
方の支持ビンを支点として回動可能になり、これにより
キャリパ４４がブレーキディスク４１を跨ぐことを解除
し、ブレーキディスク４１を取外し可能にすることがで
きる。

ブラケット４５はユニットスイングエンジン２３の伝動
ケース２４の上部に形成された一対の前側ボス部４６と
後側ボス部４７に支持ボルト４８．４９によって固定さ
れている。前側ボス部４６はリヤクッション２７を支持
するためのボス部２９より前側で、かつ後車軸３４の上
方位置に形成され、後側ボス部４７はリヤクッション２
７を支持するためのボス部２９より後側の近傍に形成さ
れており、キャリパ４４はリヤクッション２７より前側
に配置されている。キャリパ４４には一対のバッド５０
．５１がブレーキディスク４１の制動面に対向して配置
されている。キャリパ４４にブレーキ液を供給してピス
トン５２を作動させ、一方のバッド５１をブレーキディ
スク４１の制動面に摺接すると、この反力でキャリパ４
４が移動して他方のバッド５０をブレーキディスク４１
の反対の制動面に摺接させて制動する。

このディスクブレーキ４１の作動はハンドル８に取付け
られている後輪ブレーキレバー５３で行なわれ、後輪ブ
レーキレバー５３の操作にょフて、ブレーキ液が図示し
ないマスクシリンダからブレーキホース５４を介してデ
ィスクブレーキ４３のキャリパ４４に供給される。

このように、ディスクブレーキ４３が車体を構成するり
ャフレーム１８、ユニットスインクエンジン２３及びリ
ヤクッション２７に囲まれた部分に位置しており、ユニ
ットスイングエンジン２３の下方や後方へ突出すること
がないから、走行時に小石が当ったり、或いは外部の障
害物と干渉することが防止される。

また、走行時に、ユニットスイングエンジン２３は、路
面の状態によって、その前部の支持軸２６を支点として
上下方向へ揺れるが、ディスクブレーキ４３がリヤクッ
ション２７の前側に配置されているから、ディスクブレ
ーキ４３を配置することによって生じる揺れモーメント
の増加を効果的に抑えることができる。

第６図及び第７図は他の実施例を示し、第６図はディス
クブレーキの配置を示す側面図、第７図はディスクブレ
ーキの配置を示す平面図である。

この実施例では、ユニットスイングエンジン２３の伝動
ケース２４に受部７ｏを一体に形成し、二〇受部７０に
ディスクブレーキ４３のブラヶット４５を一対のボルト
７１で締付固定し、このブラケット７１にキャリパ４４
を支持ビン６０，６１でブレーキディスク軸方向へ移動
可能に支持している。ブレーキディスク４１を取外す場
合には、キャリパ４４の上方からボルト７１を外してブ
ラケット４５を受部から取外す。これで、キャリパ４４
がブレーキディスク４１を跨がなくなり、ブレーキディ
スク４１が取外し可能になる。

［発明の効果コ 前記のように、この発明の自動二輪車のディスクブレー
キ配置構造は、リヤクッションの前側で、かつ前記ユニ
ットスイングエンジンの上部にディスクブレーキを配置
したから、ディスクブレーキが車体、ユニットスイング
エンジン及びリヤクッションに囲まれた部分に位置し、
ユニットスイングエンジンの下方や後方へ突出すること
がなく、走行時に小石が当ったり、或いは外部の障害物
と干渉することが防止される。

また、ディスクブレーキがリヤクッションの前側に配置
されているから、ユニットスイングエンジンが走行時に
その前部を支点とした揺れても、ディスクブレーキ配置
による揺れモーメントの増加を効果的に抑えることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明が通用されるスクータ形の自動二輪車
の側面図、第２図はこの自動二輪車の平面図、第３図は
ユニットスイングエンジンの断面図、第４図はディスク
ブレーキの配置を示す側面図、第５図はディスクブレー
キの配置を示す平面図、第６図及び′Ｍ７図は他の実施
例を示し、第６図はディスクブレーキの配置を示す側面
図、第７図はディスクブレーキの配置を示す平面図であ
る。 図中符号１は車体フレーム、１６はメインフレーム、１
８はリヤフレーム、２３はユニットスイングエンジン、
２４は伝動ケース、２７はリヤクッション、３７は後輪
、４１はブレーキディスク、３８はホイール、４３はデ
ィスクブレーキ、４４はキャリパ、４５はブラケットで
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ユニットスイングエンジンの前部を車体に回動可能に軸
   支すると共に、その後部をリヤクッションを介して車体
   に支持し、さらに前記ユニットスイングエンジンに後輪
   が支持される自動二輪車において、前記リヤクッション
   より前方で、かつ前記ユニットスイングエンジンの上部
   に、前記後輪を制動するディスクブレーキを配置したこ
   とを特徴とする自動二輪車のディスクブレーキ配置構造
   。