JPH11115869A - 自動二輪車用ブレーキ装置 - Google Patents
自動二輪車用ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH11115869A JPH11115869A JP9303459A JP30345997A JPH11115869A JP H11115869 A JPH11115869 A JP H11115869A JP 9303459 A JP9303459 A JP 9303459A JP 30345997 A JP30345997 A JP 30345997A JP H11115869 A JPH11115869 A JP H11115869A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- rear wheel
- mechanical drum
- parking
- braking performance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行時おける後輪の制動性を向上させると共
に、駐車時における後輪の安定した制動性を確保できる
自動二輪車用ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 後輪１の左右の一方側に機械式ドラムブ
レーキ１２を、他方側に油圧式ディスクブレーキ１３を
それぞれ配設し、該油圧式ディスクブレーキ１３のブレ
ーキレバーをハンドルの左グリップ部に設け、該機械式
ドラムブレーキ１２の操作部を前記ハンドルのグリップ
部以外の部分に設けた。
に、駐車時における後輪の安定した制動性を確保できる
自動二輪車用ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 後輪１の左右の一方側に機械式ドラムブ
レーキ１２を、他方側に油圧式ディスクブレーキ１３を
それぞれ配設し、該油圧式ディスクブレーキ１３のブレ
ーキレバーをハンドルの左グリップ部に設け、該機械式
ドラムブレーキ１２の操作部を前記ハンドルのグリップ
部以外の部分に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、走行時と駐車時
とに使用される自動二輪車のブレーキ装置に関するもの
である。
とに使用される自動二輪車のブレーキ装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動二輪車には、後輪に機械
式ドラムブレーキが設けられたものがあり、ハンドルの
左グリップ部に設けられたブレーキレバーを握ることに
より、ワイヤが引かれ、カムレバーが回動されて、ブレ
ーキシューがブレーキドラムに圧接される。これで、走
行中等に後輪が制動されてブレーキが掛けられることと
なる。
式ドラムブレーキが設けられたものがあり、ハンドルの
左グリップ部に設けられたブレーキレバーを握ることに
より、ワイヤが引かれ、カムレバーが回動されて、ブレ
ーキシューがブレーキドラムに圧接される。これで、走
行中等に後輪が制動されてブレーキが掛けられることと
なる。
【０００３】また、駐車時には、そのように左グリップ
部のブレーキレバーを握り、ブレーキを掛けた状態で、
そのブレーキレバーをロック手段にてロックするように
している。
部のブレーキレバーを握り、ブレーキを掛けた状態で、
そのブレーキレバーをロック手段にてロックするように
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、走行時
おける後輪の制動性を向上させるには、機械式ドラムブ
レーキよりも油圧式ディスクブレーキを用いるのが望ま
しいが、駐車時等、長時間に渡って、ブレーキを掛けて
いる場合には、油圧の圧力低下が考えられるため、これ
を防止するのに、シール性能を向上させたり、油圧管に
低膨張率のものを使用したりする必要があり、高価なも
のとなると共に、そのような対策を施しても、まだ不十
分な場合がある。
おける後輪の制動性を向上させるには、機械式ドラムブ
レーキよりも油圧式ディスクブレーキを用いるのが望ま
しいが、駐車時等、長時間に渡って、ブレーキを掛けて
いる場合には、油圧の圧力低下が考えられるため、これ
を防止するのに、シール性能を向上させたり、油圧管に
低膨張率のものを使用したりする必要があり、高価なも
のとなると共に、そのような対策を施しても、まだ不十
分な場合がある。
【０００５】そこで、この発明は、走行時おける後輪の
制動性を向上させると共に、駐車時における後輪の安定
した制動性を確保できる自動二輪車用ブレーキ装置を提
供することを課題としている。
制動性を向上させると共に、駐車時における後輪の安定
した制動性を確保できる自動二輪車用ブレーキ装置を提
供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、後輪の左右の一方側に
機械式ドラムブレーキを、他方側に油圧式ディスクブレ
ーキをそれぞれ配設し、該油圧式ディスクブレーキのブ
レーキレバーをハンドルの左グリップ部に設け、該機械
式ドラムブレーキの操作部を前記ハンドルのグリップ部
以外の部分に設けた自動二輪車用ブレーキ装置としたこ
とを特徴とする。
めに、請求項１に記載の発明は、後輪の左右の一方側に
機械式ドラムブレーキを、他方側に油圧式ディスクブレ
ーキをそれぞれ配設し、該油圧式ディスクブレーキのブ
レーキレバーをハンドルの左グリップ部に設け、該機械
式ドラムブレーキの操作部を前記ハンドルのグリップ部
以外の部分に設けた自動二輪車用ブレーキ装置としたこ
とを特徴とする。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記機械式ドラムブレーキの操作部を、
アクセル側に設定したことを特徴とする。
の構成に加え、前記機械式ドラムブレーキの操作部を、
アクセル側に設定したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。
いて説明する。
【０００９】図１乃至図１２には、この発明の実施の形
態を示す。
態を示す。
【００１０】まず構成について説明すると、図１中符号
１は自動二輪車の後輪で、この後輪１は、リヤタイヤ２
及びリヤホイール３を有し、このリヤホイール３にリヤ
シャフト４が挿通されて固定されている。
１は自動二輪車の後輪で、この後輪１は、リヤタイヤ２
及びリヤホイール３を有し、このリヤホイール３にリヤ
シャフト４が挿通されて固定されている。
【００１１】このリヤシャフト４は、エンジン５により
回転駆動されるようになっており、クランクケース７に
ベアリング８を介して回転自在に支持されると共に、先
端部４ａ側がリヤアーム９にベアリング１０を介して回
転自在に支持されている。
回転駆動されるようになっており、クランクケース７に
ベアリング８を介して回転自在に支持されると共に、先
端部４ａ側がリヤアーム９にベアリング１０を介して回
転自在に支持されている。
【００１２】そして、その後輪１の図１中左側（エンジ
ン５側）には、機械式ドラムブレーキ１２が、又、後輪
１の図１中右側（マフラー１４側）には、油圧式ディス
クブレーキ１３が配設されている。
ン５側）には、機械式ドラムブレーキ１２が、又、後輪
１の図１中右側（マフラー１４側）には、油圧式ディス
クブレーキ１３が配設されている。
【００１３】その機械式ドラムブレーキ１２は、図１及
び図２に示すように、一対のブレーキシュー１５がピボ
ットシャフト６を中心に回動自在に設けられることによ
り、拡径・縮径自在に設けられ、両ブレーキシュー１５
に一対のスプリング１７，１８が掛け渡されて、縮径方
向に付勢されている。また、一対のブレーキシュー１５
の先端部の間には、カムシャフト１９が回動自在に設け
られ、このカムシャフト１９が図２に示す状態から回動
されることにより、両ブレーキシュー１５が拡径され、
このブレーキシュー１５の周縁部に設けられたライニン
グ１５ａが、後輪リヤホイール３に形成されたブレーキ
ドラム２０の内面に圧接されて後輪１が制動されるよう
になっている。そのカムシャフト１９は、以下のような
機構により回動されるようになっている。
び図２に示すように、一対のブレーキシュー１５がピボ
ットシャフト６を中心に回動自在に設けられることによ
り、拡径・縮径自在に設けられ、両ブレーキシュー１５
に一対のスプリング１７，１８が掛け渡されて、縮径方
向に付勢されている。また、一対のブレーキシュー１５
の先端部の間には、カムシャフト１９が回動自在に設け
られ、このカムシャフト１９が図２に示す状態から回動
されることにより、両ブレーキシュー１５が拡径され、
このブレーキシュー１５の周縁部に設けられたライニン
グ１５ａが、後輪リヤホイール３に形成されたブレーキ
ドラム２０の内面に圧接されて後輪１が制動されるよう
になっている。そのカムシャフト１９は、以下のような
機構により回動されるようになっている。
【００１４】すなわち、そのカムシャフト１９には、カ
ムレバー２３が固定され、このカムレバー２３に図２に
示すようにパーキングブレーキワイヤ２４が連結されて
おり、このパーキングブレーキワイヤ２４は、図３及び
図４に示すように、パーキングブレーキホース２５に挿
通されると共に、ハンドル２６のアクセル２７側に設け
られた「操作部」としてのレバー部材２８に連結されて
いる。
ムレバー２３が固定され、このカムレバー２３に図２に
示すようにパーキングブレーキワイヤ２４が連結されて
おり、このパーキングブレーキワイヤ２４は、図３及び
図４に示すように、パーキングブレーキホース２５に挿
通されると共に、ハンドル２６のアクセル２７側に設け
られた「操作部」としてのレバー部材２８に連結されて
いる。
【００１５】そのパーキングブレーキホース２５等は、
後方から前方に向けて図３中斜線に示すように、車体後
方から見て車体の左側を通って延長され、ハンドル２６
の前側の部位Ａから、図４の部位Ａに連続して車体後方
から見て車体右側に回され、前記レバー部材２８に以下
のように接続されている。
後方から前方に向けて図３中斜線に示すように、車体後
方から見て車体の左側を通って延長され、ハンドル２６
の前側の部位Ａから、図４の部位Ａに連続して車体後方
から見て車体右側に回され、前記レバー部材２８に以下
のように接続されている。
【００１６】すなわち、図５乃至図７に示すように、レ
ッグシールド３０にブラケット３１が固定され、このブ
ラケット３１にカム部材３２が回動軸３３にて回動自在
に配設され、このカム部材３２にレバー部材２８の先端
部２８ａが軸３５により回動自在に取り付けられてい
る。このカム部材３２は、図８等に示すように２分割さ
れ、両側面の一方に、ハート型カム溝３２ａが形成さ
れ、他方に円弧状カム溝３２ｂが形成されている。
ッグシールド３０にブラケット３１が固定され、このブ
ラケット３１にカム部材３２が回動軸３３にて回動自在
に配設され、このカム部材３２にレバー部材２８の先端
部２８ａが軸３５により回動自在に取り付けられてい
る。このカム部材３２は、図８等に示すように２分割さ
れ、両側面の一方に、ハート型カム溝３２ａが形成さ
れ、他方に円弧状カム溝３２ｂが形成されている。
【００１７】そして、それらカム溝３２ａ，３２ｂに棒
状スプリング３６が係合されている。この棒状スプリン
グ３６は、略コ字状を呈し、図６，図７及び図９に示す
ように、中間部３６ａがブラケット３１の円弧状の保持
部３１ａに回動自在に取り付けられる一方、このコ字状
の先端部に内側に向けて係止部３６ｂ，３６ｃが突設さ
れ、一方の係止部３６ｂがハート型カム溝２３ａに移動
自在に挿入され、他方の係止部３６ｃが円弧状カム溝３
２ｂに移動自在に挿入されている。
状スプリング３６が係合されている。この棒状スプリン
グ３６は、略コ字状を呈し、図６，図７及び図９に示す
ように、中間部３６ａがブラケット３１の円弧状の保持
部３１ａに回動自在に取り付けられる一方、このコ字状
の先端部に内側に向けて係止部３６ｂ，３６ｃが突設さ
れ、一方の係止部３６ｂがハート型カム溝２３ａに移動
自在に挿入され、他方の係止部３６ｃが円弧状カム溝３
２ｂに移動自在に挿入されている。
【００１８】また、前記カム部材３２には、係止切欠部
３２ｄが形成され、この係止切欠部３２ｄにパーキング
ブレーキワイヤ２４の引掛け部２４ｂが挿入係止されて
いる。さらに、このワイヤ２４が挿入されたパーキング
ブレーキホース２５の端部が、図６及び図１０に示すよ
うに、ブラケット３１に形成されたフック３１ｂに係止
されている。なお、動きは作用の欄で説明する。
３２ｄが形成され、この係止切欠部３２ｄにパーキング
ブレーキワイヤ２４の引掛け部２４ｂが挿入係止されて
いる。さらに、このワイヤ２４が挿入されたパーキング
ブレーキホース２５の端部が、図６及び図１０に示すよ
うに、ブラケット３１に形成されたフック３１ｂに係止
されている。なお、動きは作用の欄で説明する。
【００１９】一方、油圧式ディスクブレーキ１３は、図
１及び図１１に示すように、後輪１のリヤホイール３に
ディスクプレート３９が固定される一方、リヤアーム９
にキャリパ４０が固定されている。このキャリパ４０に
は、油圧により作動して両側からディスクプレート３９
を挟持するパッド４１が設けられ、そのキャリパ４０に
油圧を付与するブレーキホース４２が図４及び図１１に
示すように、接続されている。このブレーキホース４２
は、図４中黒塗りで示すように、キャリパ４０接続部
（後端部）から前方に向けて車両後方から見て車体の右
側を通って延長され、途中で、図４のＸから図１２のＸ
へ連続し、図１２に示すように、鉄パイプ４３の中を通
って、車体の右側から左側に抜け、図１２のＹから図３
のＹへ連続し、図３中黒塗りで示すように、ハンドル２
６の左側に配設された油圧ポンプ４４に接続されてい
る。この油圧ポンプ４４は、その左グリップ４５のブレ
ーキレバー４６を握ることにより、油圧が上昇して、キ
ャリパ４０のパッド４１により、ディスクプレート３９
が挟持されるようになっている。
１及び図１１に示すように、後輪１のリヤホイール３に
ディスクプレート３９が固定される一方、リヤアーム９
にキャリパ４０が固定されている。このキャリパ４０に
は、油圧により作動して両側からディスクプレート３９
を挟持するパッド４１が設けられ、そのキャリパ４０に
油圧を付与するブレーキホース４２が図４及び図１１に
示すように、接続されている。このブレーキホース４２
は、図４中黒塗りで示すように、キャリパ４０接続部
（後端部）から前方に向けて車両後方から見て車体の右
側を通って延長され、途中で、図４のＸから図１２のＸ
へ連続し、図１２に示すように、鉄パイプ４３の中を通
って、車体の右側から左側に抜け、図１２のＹから図３
のＹへ連続し、図３中黒塗りで示すように、ハンドル２
６の左側に配設された油圧ポンプ４４に接続されてい
る。この油圧ポンプ４４は、その左グリップ４５のブレ
ーキレバー４６を握ることにより、油圧が上昇して、キ
ャリパ４０のパッド４１により、ディスクプレート３９
が挟持されるようになっている。
【００２０】次に、作用について説明する。
【００２１】車両走行中において、後輪１の動きを制動
するには、ハンドル２６の左グリップ部４５に設けられ
たブレーキレバー４６を握ることにより、油圧ポンプ４
４からブレーキホース４２を介して油がキャリパ４０に
送られる。これにより、キャリパ４０内に油圧が上昇
し、一対のパッド４１がディスクプレート３９側に向け
て移動することにより、これらパッド４１でディスクプ
レート３９が挟持されて動きが規制されることとなる。
このように油圧式ディスクブレーキ１３を使用すること
により、機械式ドラムブレーキ１２を使用するものと比
較すると、後輪１の制動性が向上する。このように走行
中に制動性の良好な油圧式ディスクブレーキ１３を使用
することは極めて運転性が向上する。
するには、ハンドル２６の左グリップ部４５に設けられ
たブレーキレバー４６を握ることにより、油圧ポンプ４
４からブレーキホース４２を介して油がキャリパ４０に
送られる。これにより、キャリパ４０内に油圧が上昇
し、一対のパッド４１がディスクプレート３９側に向け
て移動することにより、これらパッド４１でディスクプ
レート３９が挟持されて動きが規制されることとなる。
このように油圧式ディスクブレーキ１３を使用すること
により、機械式ドラムブレーキ１２を使用するものと比
較すると、後輪１の制動性が向上する。このように走行
中に制動性の良好な油圧式ディスクブレーキ１３を使用
することは極めて運転性が向上する。
【００２２】一方、自動二輪車を駐車する場合には、例
えば、上記のように左手で、左グリップ部４５を握り、
油圧式ディスクブレーキ１３を掛けた状態で、右手をア
クセル２７から離して、このアクセル２７側に設けられ
たレバー部材２８を図４及び図６中二点鎖線に示すよう
に引く。
えば、上記のように左手で、左グリップ部４５を握り、
油圧式ディスクブレーキ１３を掛けた状態で、右手をア
クセル２７から離して、このアクセル２７側に設けられ
たレバー部材２８を図４及び図６中二点鎖線に示すよう
に引く。
【００２３】すると、カム部材３２が図６に示すように
回動し、棒状スプリング３６の一方の係止部３６ｂが、
ハート型カム溝３２ａの上辺部３２ｅ内を移動する。こ
れは、棒状スプリング３６の他方の係止部３６ｃが、円
弧状カム溝３２ｂ内を移動することにより、棒状スプリ
ング３６の一方の係止部３６ｂ側に上方に向かう付勢力
が作用することから、その一方の係止部３６ｂが、ハー
ト型カム溝３２ａの下辺部３２ｃから上辺部３２ｅに移
動して行く。そして、この一方の係止部３６ｄが上辺部
３２ｅの端部３２ｆに達すると、この一方の係止部３６
ｄには、他方の係止部３６ｃが円弧状カム溝３２ａに挿
入されていることから、下方に向かう付勢力が作用して
いるため、その一方の係止部３６ｄは、上辺部３２ｅか
らＵ字状のストッパ部３２ｇに移動して係止され、カム
部材３２はこの回動位置で停止される。
回動し、棒状スプリング３６の一方の係止部３６ｂが、
ハート型カム溝３２ａの上辺部３２ｅ内を移動する。こ
れは、棒状スプリング３６の他方の係止部３６ｃが、円
弧状カム溝３２ｂ内を移動することにより、棒状スプリ
ング３６の一方の係止部３６ｂ側に上方に向かう付勢力
が作用することから、その一方の係止部３６ｂが、ハー
ト型カム溝３２ａの下辺部３２ｃから上辺部３２ｅに移
動して行く。そして、この一方の係止部３６ｄが上辺部
３２ｅの端部３２ｆに達すると、この一方の係止部３６
ｄには、他方の係止部３６ｃが円弧状カム溝３２ａに挿
入されていることから、下方に向かう付勢力が作用して
いるため、その一方の係止部３６ｄは、上辺部３２ｅか
らＵ字状のストッパ部３２ｇに移動して係止され、カム
部材３２はこの回動位置で停止される。
【００２４】このように、カム部材３２が回動されるこ
とにより、パーキングブレーキワイヤ２４が図３に示す
コイルスプリング４８の付勢力に抗して引っ張られ、機
械式ドラムブレーキ１２が作動してブレーキが掛かると
共に、そのカム部材３２がその回動位置で停止されるた
め、そのブレーキが掛かった状態が維持されることとな
る。パーキングブレーキワイヤ２４が引っ張られると、
カムレバー２３を介してカムシャフト１９が回動される
ことにより、一対のブレーキシュー１５がピボットシャ
フト１６を中心に外側に向けて回動され、ライニング１
５ａがブレーキドラム２０の内壁面に押し付けられる。
これで、いわゆるパーキングブレーキが作動することと
なる。
とにより、パーキングブレーキワイヤ２４が図３に示す
コイルスプリング４８の付勢力に抗して引っ張られ、機
械式ドラムブレーキ１２が作動してブレーキが掛かると
共に、そのカム部材３２がその回動位置で停止されるた
め、そのブレーキが掛かった状態が維持されることとな
る。パーキングブレーキワイヤ２４が引っ張られると、
カムレバー２３を介してカムシャフト１９が回動される
ことにより、一対のブレーキシュー１５がピボットシャ
フト１６を中心に外側に向けて回動され、ライニング１
５ａがブレーキドラム２０の内壁面に押し付けられる。
これで、いわゆるパーキングブレーキが作動することと
なる。
【００２５】また、このパーキングブレーキ状態を解除
するには、レバー部材２８を再度引くことにより、棒状
スプリング３６の係止部３６ｂがストッパ部３２ｇから
抜け出し、ハート型カム溝３２ａの下辺部３２ｃに至
る。すると、コイルスプリング４８の付勢力により、カ
ム部材３２が図６中実線に示す位置まで復帰することと
なり、カムシャフト１９が元の回動位置に戻り、一対の
スプリング１７，１８の付勢力により、一対のブレーキ
シュー１５が閉じる方向に回動されて、ライニング１５
ａがブレーキドラム２０から離間してパーキングブレー
キ状態が解除されることとなる。
するには、レバー部材２８を再度引くことにより、棒状
スプリング３６の係止部３６ｂがストッパ部３２ｇから
抜け出し、ハート型カム溝３２ａの下辺部３２ｃに至
る。すると、コイルスプリング４８の付勢力により、カ
ム部材３２が図６中実線に示す位置まで復帰することと
なり、カムシャフト１９が元の回動位置に戻り、一対の
スプリング１７，１８の付勢力により、一対のブレーキ
シュー１５が閉じる方向に回動されて、ライニング１５
ａがブレーキドラム２０から離間してパーキングブレー
キ状態が解除されることとなる。
【００２６】このような機械式ドラムブレーキ１２は、
制動性能が、それ程、高精度ではないが、油圧式のよう
に、圧力低下を考慮する必要が無く、長時間ブレーキを
掛けた状態でも、安定した制動力を維持できることか
ら、パーキングブレーキには最適である。
制動性能が、それ程、高精度ではないが、油圧式のよう
に、圧力低下を考慮する必要が無く、長時間ブレーキを
掛けた状態でも、安定した制動力を維持できることか
ら、パーキングブレーキには最適である。
【００２７】このように、高精度の制動性能が要求され
る走行時には、油圧式ディスクブレーキ１３を使用する
ことにより、制動性能の要求を充足し、又、長時間に渡
り安定した制動力が要求される駐車時には、機械式ドラ
ムブレーキ１２を使用することにより、長時間に渡る安
定した制動力の要求を充足することができる。
る走行時には、油圧式ディスクブレーキ１３を使用する
ことにより、制動性能の要求を充足し、又、長時間に渡
り安定した制動力が要求される駐車時には、機械式ドラ
ムブレーキ１２を使用することにより、長時間に渡る安
定した制動力の要求を充足することができる。
【００２８】また、機械式ドラムブレーキ１２のレバー
部材２８をアクセル２７側に設定することにより、右手
で操作し易いことから、左手で油圧式ディスクブレーキ
１３を作動させた状態で、機械式ドラムブレーキ１２の
作動又は解除を行うことができる。
部材２８をアクセル２７側に設定することにより、右手
で操作し易いことから、左手で油圧式ディスクブレーキ
１３を作動させた状態で、機械式ドラムブレーキ１２の
作動又は解除を行うことができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明してきたように、各請求項に記
載の発明によれば、高精度の制動性能が要求される走行
時には、油圧式ディスクブレーキを使用することによ
り、制動性能の要求を充足し、又、長時間に渡り安定し
た制動力が要求される駐車時には、機械式ドラムブレー
キを使用することにより、長時間に渡る安定した制動力
の要求を充足することができる。
載の発明によれば、高精度の制動性能が要求される走行
時には、油圧式ディスクブレーキを使用することによ
り、制動性能の要求を充足し、又、長時間に渡り安定し
た制動力が要求される駐車時には、機械式ドラムブレー
キを使用することにより、長時間に渡る安定した制動力
の要求を充足することができる。
【００３０】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加え、機械式ドラムブレーキのレバー部材をアクセル
側に設定することにより、右手で操作し易いことから、
左手で油圧式ディスクブレーキを作動させた状態で、機
械式ドラムブレーキの作動又は解除を行うことができ
る、という実用上有益な効果を発揮する。
に加え、機械式ドラムブレーキのレバー部材をアクセル
側に設定することにより、右手で操作し易いことから、
左手で油圧式ディスクブレーキを作動させた状態で、機
械式ドラムブレーキの作動又は解除を行うことができ
る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の実施の形態に係る腰部を示す後輪部
分の車両後方から見た断面図である。
分の車両後方から見た断面図である。
【図２】同実施の形態に係る機械式ドラムブレーキを示
す図である。
す図である。
【図３】同実施の形態に係る自動二輪車の右側面図であ
る。
る。
【図４】同実施の形態に係る自動二輪車の左側面図であ
る。
る。
【図５】同実施の形態に係るレバー部材の配設部分を示
す図である。
す図である。
【図６】同実施の形態に係る図６のＡ−Ａ線に沿う断面
図である。
図である。
【図７】同実施の形態に係るレバー部材等の分解斜視図
である。
である。
【図８】同実施の形態に係るカム部材の分解斜視図であ
る。
る。
【図９】同実施の形態に係る棒状スプリングの取付部分
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図１０】同実施の形態に係るブラケットへのパーキン
グブレーキホース等の取付状態を示す斜視図である。
グブレーキホース等の取付状態を示す斜視図である。
【図１１】同実施の形態に係る油圧式ディスクブレーキ
や後輪を示す正面図である。
や後輪を示す正面図である。
【図１２】同実施の形態に係る油圧式ディスクブレーキ
のブレーキホースの配索状態を示す平面図である。
のブレーキホースの配索状態を示す平面図である。
１ 後輪 ２ リヤタイヤ ３ リヤホイール 12 機械式ドラムブレーキ 13 油圧式ディスクブレーキ 26 ハンドル 27 アクセル 28 レバー部材（操作部） 45 左グリップ部
Claims (2)
- 【請求項１】 後輪の左右の一方側に機械式ドラムブレ
ーキを、他方側に油圧式ディスクブレーキをそれぞれ配
設し、該油圧式ディスクブレーキのブレーキレバーをハ
ンドルの左グリップ部に設け、該機械式ドラムブレーキ
の操作部を前記ハンドルのグリップ部以外の部分に設け
たことを特徴とする自動二輪車用ブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記機械式ドラムブレーキの操作部を、
アクセル側に設定したことを特徴とする請求項１記載の
自動二輪車用ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30345997A JP3892123B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 自動二輪車用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30345997A JP3892123B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 自動二輪車用ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115869A true JPH11115869A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3892123B2 JP3892123B2 (ja) | 2007-03-14 |
Family
ID=17921237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30345997A Expired - Lifetime JP3892123B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 自動二輪車用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3892123B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2165819A1 (es) * | 1999-09-30 | 2002-03-16 | Honda Motor Co Ltd | Motocicleta. |
| CN104603001A (zh) * | 2012-08-29 | 2015-05-06 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车 |
Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5739890U (ja) * | 1980-08-18 | 1982-03-03 | ||
| JPS5816965A (ja) * | 1981-07-23 | 1983-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 三輪車のパ−キングロツク装置 |
| JPS5836788A (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-03 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両のパ−キングロツク装置 |
| JPS601694U (ja) * | 1983-06-20 | 1985-01-08 | スズキ株式会社 | 自動三輪車の制動装置 |
| JPH0321553A (ja) * | 1989-06-19 | 1991-01-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の前後輪連動パーキングブレーキ装置 |
| JPH0430328U (ja) * | 1990-07-04 | 1992-03-11 | ||
| JPH04138988A (ja) * | 1990-10-01 | 1992-05-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のディスクブレーキ配置構造 |
| JPH05253485A (ja) * | 1992-03-13 | 1993-10-05 | Limes:Kk | 燃焼金属触媒体及びその製造方法 |
| JPH068182U (ja) * | 1992-07-06 | 1994-02-01 | 信義 竹本 | ケーブル式ブレーキを持った２輪車 |
| JPH06200964A (ja) * | 1994-01-28 | 1994-07-19 | Hosei Brake Kogyo Kk | ドラムインディスクブレーキの製造方法 |
| JPH09156568A (ja) * | 1995-12-08 | 1997-06-17 | Kubota Corp | 電動カートの操縦部構造 |
-
1997
- 1997-10-17 JP JP30345997A patent/JP3892123B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5739890U (ja) * | 1980-08-18 | 1982-03-03 | ||
| JPS5816965A (ja) * | 1981-07-23 | 1983-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 三輪車のパ−キングロツク装置 |
| JPS5836788A (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-03 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両のパ−キングロツク装置 |
| JPS601694U (ja) * | 1983-06-20 | 1985-01-08 | スズキ株式会社 | 自動三輪車の制動装置 |
| JPH0321553A (ja) * | 1989-06-19 | 1991-01-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の前後輪連動パーキングブレーキ装置 |
| JPH0430328U (ja) * | 1990-07-04 | 1992-03-11 | ||
| JPH04138988A (ja) * | 1990-10-01 | 1992-05-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のディスクブレーキ配置構造 |
| JPH05253485A (ja) * | 1992-03-13 | 1993-10-05 | Limes:Kk | 燃焼金属触媒体及びその製造方法 |
| JPH068182U (ja) * | 1992-07-06 | 1994-02-01 | 信義 竹本 | ケーブル式ブレーキを持った２輪車 |
| JPH06200964A (ja) * | 1994-01-28 | 1994-07-19 | Hosei Brake Kogyo Kk | ドラムインディスクブレーキの製造方法 |
| JPH09156568A (ja) * | 1995-12-08 | 1997-06-17 | Kubota Corp | 電動カートの操縦部構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2165819A1 (es) * | 1999-09-30 | 2002-03-16 | Honda Motor Co Ltd | Motocicleta. |
| CN104603001A (zh) * | 2012-08-29 | 2015-05-06 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3892123B2 (ja) | 2007-03-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6218148Y2 (ja) | ||
| JP2002079981A (ja) | 自動二輪車の制動装置 | |
| US4215768A (en) | Caliper supporting device in a disc brake for vehicles | |
| JP3451129B2 (ja) | 自転車用ブレーキシュー | |
| KR870003905Y1 (ko) | 자전차용 캘리퍼스 브레이크 | |
| JPH11115869A (ja) | 自動二輪車用ブレーキ装置 | |
| JPH0322355B2 (ja) | ||
| JPS6145590B2 (ja) | ||
| JP3561341B2 (ja) | 車両用連動ブレーキ装置 | |
| JPH0650677Y2 (ja) | 機械式車両用ディスクブレ―キ | |
| TWI717903B (zh) | 鼓式煞車裝置 | |
| JP3306524B2 (ja) | 自動二輪車用連動ブレーキ装置 | |
| JPH0439834Y2 (ja) | ||
| JP3629295B2 (ja) | ドラムインディスクブレーキのシューリターンスプリング | |
| JP2534461Y2 (ja) | 機械式車両用ディスクブレ―キ | |
| JPS626993Y2 (ja) | ||
| JPS6218149Y2 (ja) | ||
| JP2005104362A (ja) | 小型車両用連動ブレーキ装置 | |
| JPS621825Y2 (ja) | ||
| JP2570852B2 (ja) | ブレーキペダルのリターン装置 | |
| JPH082507Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS6329953Y2 (ja) | ||
| JPS5922346Y2 (ja) | デイスクブレ−キにおける制動鳴音防止装置 | |
| JPH066297Y2 (ja) | パーキングブレーキ付き車両用ドラムブレーキ | |
| JPH0220509Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041012 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060425 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060509 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060707 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060905 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061106 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061205 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061206 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091215 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101215 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111215 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121215 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131215 Year of fee payment: 7 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |