JPH05105150A - 保護板付車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、左右１対のスイングアーム各先端
に設けられたアクスルシャフトの設置部下面を小さな保
護板で覆った保護板付車両を提供することにある。 【構成】 左右１対のリアスイングアーム13の左側と右
側とにスプロケット23とブレーキ装置27とをそれぞれ設
けたバギー４輪車１において、スプロケット23を保護す
るためのスプロケット保護板37とブレーキ装置27を保護
するためのブレーキ保護板46とをそれぞれ着脱自在に装
着したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体に左右１対のスイ
ングアームを上下に揺動自在に枢支した例えば荒地走行
用車両において、該スイングアームの先端に設けられた
アクスルシャフトに付設されたスプロケット、ブレーキ
等を保護するため保護板を備えた車両に関するものであ
る。

【０００２】

【従来技術】特開昭59−220472号公報に示された荒地走
行車両においては、左右のスイングアームの先端に枢支
された車軸にスプロケットおよびブレーキを備えてお
り、このスプロケットおよびブレーキに走行の際の障害
物や飛石が当らないように保護するための保護板を設け
ていた。

【０００３】

【解決しようとする課題】前記した従来の保護板付車両
においては、スイングアームの先端に突片をそれぞれ突
設し、スプロケットおよびブレーキの下面を覆うよう
に、それぞれ１枚の鋼板から一体に形成した保護板を、
前記突片にネジ止めしたので、該保護板をプレス成形す
るための金型が大型化し、また大型のプレス機を必要と
し、コストアップが避けられなかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段および作用】本発明は、こ
のような難点を克服した保護板付車両の改良に係り、車
体に上下に揺動自在に枢支された左右１対のスイングア
ームの先端にアクスルシャフトを設けた車両において、
各スイングアームにおけるアクスルシャフト設置部下面
を覆う保護板をそれぞれ左右別個に設けたことを特徴と
するものである。本発明では、前記したように各スイン
グアームにおけるアクスルシャフト設置部下面を覆う保
護板をそれぞれ左右別個に設けたため、該保護板を狭く
することができ、プレス金型およびプレス機を小型化す
ることができて、大巾なコストダウンを図ることができ
る。また本発明では、前記保護板をそれぞれ左右１対の
スイングアームに一体に形成したため、部品点数を減少
させることができて、さらに１段とコストダウンを図る
ことができ、しかも該保護板をスイングアームに強固に
設けることができる。

【０００５】

【実 施 例】以下、図１ないし図５に図示された本発
明の一実施例について説明する。荒地走行用のバギー４
輪車１の車体フレーム２の中央部にエンジン３が搭載さ
れ、この車体フレーム２の前方中央部にヒンジ４を介し
てフロントスイングアーム５の基部が上下に揺動自在に
枢支され、フロントスイングアーム５の先端に図示され
ないキングピンを介して前車軸（図示されず）が枢着さ
れ、この前車軸に前車輪６が回転自在に装着され、フロ
ントスイングアーム５の先端はフロントクッション７を
介して車体フレーム２に支持され、前車輪６はタイロッ
ト８を備えたステアリング機構９を介してステアリング
シャフト10に連結され、ステアリングシャフト10の上端
にステアリングハンドル11が一体に装着されており、ス
テアリングハンドル11を左右に旋回することにより、前
車輪６を左右に操舵できるようなっている。

【０００６】また車体フレーム２の後部に、左右巾方向
に指向したスイングシャフト12を介して左右１対のリア
スイングアーム13の基部パイプ14が上下に揺動自在に枢
着され、該各リアスイングアーム13の先端に２又状のブ
ラケット15がそれぞれ一体に装着され、ブラケット15の
上方岐片15ａにボルトナット16によりアクスルホルダー
17の上部が前後に揺動自在に枢支され、ブラケット15の
下方岐片15ｂにボルトナット16を中心とする円弧状ガイ
ド溝18が形成され、アクスルホルダー17の下部孔とガイ
ド溝18とにボルトナット19が嵌装されており、ボルトナ
ット16を中心としてアクスルホルダー17を前後に適宜揺
動させてボルトナット19の締付けにより、後記チエン26
の張り状態が適正に調整されるようになっている。

【０００７】さらにアクスルホルダー17にはベアリング
20を介してリアアクスル21が回転自在に嵌装され、該リ
アアクスル21の両端に後車輪22が装着され、リアアクス
ル21の左側部にスプロケット23が一体に嵌着され、エン
ジン３からクラッチ付変速機24を介して設けられた駆動
スプロケット25とスプロケット23とにチエン26が架渡さ
れており、駆動スプロケット25の回転で後車輪22が回転
駆動されるようになっている。

【０００８】さらにまたリアアクスル21の右側部にブレ
ーキ装置27のブレーキドラム28が一体に装着され、ブレ
ーキ装置27のブレーキカバー29がブラケット15に一体に
装着され、ブレーキドラム28の内周面に図示されないブ
レーキシューを接離自在に圧接させるブレーキシャフト
30にブレーキレバー31が一体に取付けられ、車体フレー
ム２に上下へ揺動自在に枢支されたブレーキペダル32と
ブレーキレバー31とはフレキシブルワイヤ33を介して連
結されており、ブレーキペダル32を下方へ踏込んで揺動
させると、ブレーキレバー31が揺動してブレーキシュー
がブレーキドラム28の内周面に圧接され後車輪22が制動
されるようになっている。しかもアクスルホルダー17に
左側上部と後部とに突出片34を突設し、これにボルトナ
ット35を介してチエンカバー36を装着している。

【０００９】また左側リアスイングアーム13には、スプ
ロケット23およびこれに巻掛けられたチエン26を保護す
るスプロケット保護板37では、その横断形状はＵ字状と
なっており、該スプロケット保護板37は内側部片38、外
側部片39、底部保護部片40よりなり、該スプロケット保
護板37の内側部片38の先端部が、左側リアスイングアー
ム13の下方に突設された突片42に、ボルトナット43でも
って結着されるとともに、スプロケット保護板37の外側
部片39より内方へ突設された取付部片41がボルト44でも
って左側リアスイングアーム13に装着されている。

【００１０】さらに右側リアスイングアーム13には、こ
れと一体に装着されたブラケット15に２個の突片45が突
設され、この突片45に、横断形状がＵ状のブレーキ保護
板46の内側部がブレーキ装置27の下方を覆うようにボル
トナット47によって装着されている。

【００１１】図１ないし図５に図示の実施例では、左側
リアスイングアーム13にスプロケット保護板37を装着す
るとともに、右側リアスイングアーム13にブレーキ保護
板46を装着したため、スプロケット保護板37およびブレ
ーキ保護板46を小さくすることができ、スプロケット保
護板37、ブレーキ保護板46をプレス加工するための図示
されない金型と、これを動作させるプレス機を小型化で
き、大巾のコストダウンを図ることができる。

【００１２】また小さなスプロケット保護板37とブレー
キ保護板46とでスプロケット23およびチエン26とブレー
キ装置27とをそれぞれ保護できるため、リアスイングア
ーム13のバネ下荷重を小さくして乗心持性能を向上させ
ることができるとともにバギー４輪車１の軽量化を図る
ことができる。

【００１３】さらに従来では、図８に図示するように、
スイングアーム01の突片02とスイングアーム01と一体の
ブラケット03とにチエンカバー04を装着し、チエン05の
張り具合調整のために、ボルト軸06を中心としてアクス
ルホルダー07を前後に揺動させて、ボルトナット08でも
ってアクスルホルダー07をブラケット03に固定してお
り、アクスルホルダー07の揺動でこれと同軸のスプロケ
ット09がチエンカバー04の内面に接しないように、チエ
ンカバー04とスプロケット09とに比較的広目の間隙を形
成しなければならなかったが、本実施例では、アクスル
ホルダー17にチエンカバー36を一体に装着したので、チ
エン26の張調整のために、ボルトナット16を中心として
アクスルホルダー17を揺動させても、チエンカバー36も
アクスルホルダー17と一体に揺動して、スプロケット23
とチエンカバー36との間隙が変化しないため、スプロケ
ット23とチエンカバー36の間隙を必要最小限の間隙に留
めて、スプロケット23の周囲の形状をコンパクトにまと
めることができる。

【００１４】図１ないし図５に図示の実施例では、スプ
ロケット保護板37およびブレーキ保護板46をリアスイン
グアーム13に対し着脱自在に装着できるように構成した
が、図６ないし図７に図示するように、リアスイングア
ーム13と一体のブラケット15の下端に、外側方へＬ状に
スプロケット保護板48およびブレーキ保護板49をそれぞ
れ一体に形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る保護板付車両の一実施例を図示し
た側面図である。

【図２】その平面図である。

【図３】図２の要部縦断平面図である。

【図４】図３のIV−IV線に沿って截断した横断側面図で
ある。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿って截断した横断側面図で
ある。

【図６】他の実施例の要部拡大側面図である。

【図７】図６の平面図である。

【図８】従来の車両の要部拡大側面図である。

【符号の説明】

１…バギー４輪車、２…車体フレーム、３…エンジン、
４…ヒンジ、５…フロントスイングアーム、６…前車
輪、７…フロントクッション、８…タイロット、９…ス
テアリング機構、10…ステアリングシャフト、11…ステ
アリングハンドル、12…スイングシャフト、13…リアス
イングアーム、14…基部パイプ、15…ブラケット、16…
ボルトナット、17…アクスルホルダー、18…ガイド溝、
19…ボルトナット、20…ベアリング、21…リアアクス
ル、22…後車輪、23…スプロケット、24…変速機、25…
駆動スプロケット、26…チエン、27…ブレーキ装置、28
…ブレーキドラム、29…ブレーキカバー、30…ブレーキ
シャフト、31…ブレーキレバー、32…ブレーキペダル、
33…フレキシブルワイヤ、34…突出片、35…ボルトナッ
ト、36…チエンカバー、37…スプロケット保護板、38…
内側部片、39…外側部片、40…底部保護部片、41…取付
部片、42…突片、43…ボルトナット、44…ボルト、45…
突片、46…ブレーキ保護板、47…ボルトナット、48…ス
プロケット保護板、49…ブレーキ保護板。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に上下に揺動自在に枢支された左右
   １対のスイングアームの先端にアクスルシャフトを設け
   た車両において、各スイングアームにおけるアクスルシ
   ャフト設置部下面を覆う保護板をそれぞれ左右別個に設
   けたことを特徴とする保護板付車両。
2. 【請求項２】 前記保護板をそれぞれ左右１対のスイン
   グアームに一体に形成したことを特徴とする前記特許請
   求の範囲第１項の保護板付車両。