JP2000280969A - 自動二輪車における制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複雑なロストモーション機構を用いずに、サ
ービスブレーキの操作系とブレーキロックの操作系とが
相互に干渉するのを防止する。 【解決手段】 自動二輪車のスイング式のパワーユニッ
トに支持した後輪ＷｒにディスクブレーキＢｒおよびド
ラムブレーキＢｐを設け、走行時に第１ブレーキ操作子
の操作に基づいてディスクブレーキＢｒを作動させてサ
ービスブレーキの機能を発揮させ、停車時に第２ブレー
キ操作子の操作に基づいてドラムブレーキＢｐを作動さ
せてブレーキロックの機能を発揮させる。ディスクブレ
ーキＢｒおよびドラムブレーキＢｐの操作系は相互に独
立しているため、両者の干渉を防止するための複雑なロ
ストモーション機構が不要になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン、伝動ケ
ースおよび後輪を一体に備えたスイング式のパワーユニ
ットを車体に上下揺動自在に支持した自動二輪車におけ
る制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】スイング式のパワーユニットを備えた自
動二輪車において、後輪を制動するドラムブレーキを作
動させるカム軸を、ブレーキレバーの操作でマスタシリ
ンダが発生するブレーキ油圧で作動する油圧シリンダで
駆動するものにおいて、前記カム軸をブレーキレバーに
接続されたボーデンケーブルで駆動できるようにしたも
のが、特開平１０−２３０８８７号公報により公知であ
る。

【０００３】上記公報に記載されたものによれば、自動
二輪車の走行時にはマスタシリンダが発生するブレーキ
油圧でドラムブレーキを作動させて後輪を制動すること
ができ、自動二輪車の停止時にはボーデンケーブルでド
ラムブレーキを作動させて傾斜地における停車を確実に
行うことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、油圧シリンダおよびボーデンケーブルがカム軸に
設けた共通のブレーキアームに接続されているため、油
圧シリンダおよびボーデンケーブルの動きが相互に干渉
しないようにピンや長孔から構成された２組のロストモ
ーション機構を必要としており、そのためにドラムブレ
ーキの操作系の部品点数が増加して構造が複雑化すると
いう問題があった。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、複雑なロストモーション機構を用いずに、サービス
ブレーキの操作系とブレーキロックの操作系とが相互に
干渉するのを防止できるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジン、伝
動ケースおよび後輪を一体に備えたスイング式のパワー
ユニットを車体に上下揺動自在に支持した自動二輪車に
おいて、走行時に第１ブレーキ操作子の操作に応じて後
輪を制動するディスクブレーキと、停車時に第２ブレー
キ操作子の操作に応じて後輪を制動するドラムブレーキ
とを、前記パワーユニットに設けたことを特徴とする自
動二輪車における制動装置が提案される。

【０００７】上記構成によれば、自動二輪車のパワーユ
ニットにサービスブレーキとして機能するディスクブレ
ーキと、ブレーキロックとして機能するドラムブレーキ
とを設け、走行時に第１ブレーキ操作子の操作でディス
クブレーキを作動させて後輪を制動し、停車時に第２ブ
レーキ操作子の操作でドラムブレーキを作動させて後輪
を制動するので、複雑なロストモーション機構を設ける
ことなく両ブレーキの操作系が相互に干渉するのを防止
することができ、しかも一方のブレーキの摩擦部材の摩
耗が他方のブレーキの操作系に影響を与えるのを防止し
てメンテナンスを容易化することができる。

【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、後輪を挟んで伝動ケースの反
対側にリヤフォークを備えており、このリヤフォークに
ディスクブレーキのブレーキキャリパを支持したことを
特徴とする自動二輪車における制動装置が提案される。

【０００９】上記構成によれば、後輪を挟んで伝動ケー
スの反対側に配置したリヤフォークにディスクブレーキ
のブレーキキャリパを支持したので、伝動ケースの反対
側の空間を有効利用してディスクブレーキを余裕を持っ
て配置することができる。

【００１０】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、伝動ケースにディスクブレー
キのブレーキキャリパを支持したことを特徴とする自動
二輪車における制動装置が提案される。

【００１１】上記構成によれば、伝動ケースにディスク
ブレーキのブレーキキャリパを支持したので、特別の支
持部材を設けることなくブレーキキャリパを高い剛性で
支持することができる。

【００１２】また請求項４に記載された発明によれば、
エンジン、伝動ケースおよび後輪を一体に備えたスイン
グ式のパワーユニットを車体に上下揺動自在に支持した
自動二輪車において、走行時に第１ブレーキ操作子の操
作に応じて後輪を制動するディスクブレーキと、停車時
に第２ブレーキ操作子の操作に応じて伝動ケース内の動
力伝達部材を回転不能にロックして後輪の回転を規制す
るミッションロックとを、前記パワーユニットに設けた
ことを特徴とする自動二輪車における制動装置が提案さ
れる。

【００１３】上記構成によれば、自動二輪車のパワーユ
ニットにサービスブレーキとして機能するディスクブレ
ーキと、ブレーキロックとして機能するミッションロッ
クとを設け、走行時に第１ブレーキ操作子の操作でディ
スクブレーキを作動させて後輪を制動し、停車時に第２
ブレーキ操作子の操作でミッションロックを作動させて
後輪を制動するので、複雑なロストモーション機構を設
けることなくディスクブレーキおよびミッションロック
の操作系が相互に干渉するのを防止することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１５】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２
は制動装置の全体構成図、図３は図１の３−３線拡大断
面図、図４は図３の４方向矢視図、図５は図３の要部拡
大図である。

【００１６】図１に示すように、スクータ型の自動二輪
車Ｖは車体フレーム１の前部に支持されてバーハンドル
２に接続されたフロントフォーク３を備えており、この
フロントフォークの下端に前輪Ｗｆが軸支される。また
車体フレーム１の後部には、後端に後輪Ｗｒを軸支した
スイング式のパワーユニッＰがピボット４を介して上下
揺動自在に支持されており、このパワーユニッＰの後端
部がリヤクッション５を介して車体フレーム１に懸架さ
れる。

【００１７】図２を併せて参照すると明らかなように、
バーハンドル２の左右両端部に左ブレーキレバー６およ
び右ブレーキレバー７が設けられる。左ブレーキレバー
６によって作動する左マスタシリンダ８はディレイバル
ブ１０において二股に分岐し、その一方がディスクブレ
ーキよりなる後輪ブレーキＢｒに接続されるとともに、
その他方がディスクブレーキよりなる前輪ブレーキＢｆ
に接続され、また右ブレーキレバー７によって作動する
右マスタシリンダ９は前輪ブレーキＢｆに接続される。
後輪Ｗｒには前記ディスクブレーキよりなる後輪ブレー
キＢｒに加えてドラムブレーキよりなるブレーキロック
Ｂｐが設けられており、このブレーキロックＢｐとバー
ハンドル２の適所に設けたブレーキロックレバー１２と
がボーデンケーブル１３によって接続される。

【００１８】尚、左ブレーキレバー６は本発明における
第１ブレーキ操作子を構成し、またブレーキロックレバ
ー１２は本発明における第２ブレーキ操作子を構成す
る。

【００１９】而して、左ブレーキレバー６を操作する
と、左マスタシリンダ８が発生したブレーキ油圧が前輪
ブレーキＢｆおよび後輪ブレーキＢｒに伝達されて前輪
Ｗｆおよび後輪Ｗｒを連動して制動する。このとき、デ
ィレイバルブ１０の作用で前輪ブレーキＢｆへのブレー
キ油圧の供給を後輪ブレーキＢｒへのブレーキ油圧の供
給に対して遅らせることにより、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗ
ｒに対する適切な制動力の配分が行われる。また右ブレ
ーキレバー７を操作すると右マスタシリンダ９が発生し
たブレーキ油圧が前輪ブレーキＢｆに伝達されるため、
左右のブレーキレバー６，７を同時に操作すれば、前輪
Ｗｆおよび後輪Ｗｒに対する制動力の配分を更にきめ細
かくコントロールすることができる。また自動二輪車Ｖ
の停車時にブレーキロックレバー１２を操作してブレー
キロックＢｐを作動させることにより、後輪Ｗｒを制動
して傾斜地における停車を確実に行うことができる。こ
のとき、ブレーキロックレバー１２は図示せぬロック手
段によって作動位置に保持される。

【００２０】次に、図３〜図５を参照して自動二輪車Ｖ
のパワーユニットＰの構造を説明する。

【００２１】パワーユニットＰは、４サイクル単気筒エ
ンジンＥと、伝動ケース１８の内部に収納されたベルト
式無段変速機Ｔとを備える。伝動ケース１８はエンジン
Ｅのシリンダブロック１９の左側面に結合された右ケー
ス半体２０、右ケース半体２０の左側面に結合された左
ケース半体２１と、右ケース半体２０の後部右側面に結
合されたギヤボックス２８とから構成される。伝動ケー
ス１８の内部に延びるエンジンＥのクランクシャフトは
ベルト式無段変速機Ｔのドライブシャフト２２を構成し
ており、そのドライブシャフト２２にベルト式無段変速
機Ｔのドライブプーリ２３が支持される。伝動ケース１
８の後部にはベルト式無段変速機Ｔのドリブンシャフト
２４が支持されており、このドリブンシャフト２４に支
持したドリブンプーリ２５と前記ドライブプーリ２３と
に無端ベルト２６が巻き掛けられる。伝動ケース１８の
後端に支持した後輪Ｗｒの車軸２７は、右ケース半体２
０の後部右側面に結合されたギヤボックス２８の内部に
収納された減速ギヤ列Ｇを介して前記ドリブンシャフト
２４に接続される。

【００２２】ドライブプーリ２３は固定側プーリ半体２
３₁ と可動側プーリ半体２３₂ とを有しており、ドライ
ブシャフト２２の回転数の増加に伴って遠心ウエイト２
９に作用する遠心力が増加すると、可動側プーリ半体２
３₂ が固定側プーリ半体２３ ₁ に接近してドライブプー
リ２３の有効半径が増加する。またドリブンプーリ２５
は固定側プーリ半体２５₁ と、スプリング３０で固定側
プーリ半体２５₁ に向けて付勢された可動側プーリ半体
２５₂ とを備えており、前記スプリング３０の弾発力及
び無端ベルト２６の張力により、ドライブプーリ２３の
有効半径が増加するとドリブンプーリ２５の有効半径が
減少し、逆にドライブプーリ２３の有効半径が減少する
とドリブンプーリ２５の有効半径が増加し、これにより
ベルト式無段変速機Ｔの変速比が自動的に変化するよう
になっている。

【００２３】ドリブンシャフト２４の端部に設けられた
発進用の自動遠心クラッチＣは、ドリブンプーリ２５の
回転数の増加に伴って自動的に係合し、ドリブンプーリ
２５の回転をドリブンシャフト２４に伝達する。従っ
て、自動二輪車Ｖの発進時にエンジン回転数が増加する
と、自動遠心クラッチＣが係合してエンジンＥの駆動力
が後輪Ｗｒに伝達される。また制動により後輪速度が低
下すると、それに伴ってエンジン回転数が減少し、後輪
速度（即ち、エンジン回転数）がクラッチＯＦＦ速度ま
で低下すると自動遠心クラッチＣの係合が自動的に解除
される。

【００２４】エンジンＥのシリンダブロック１９の右側
面に２本のボルト３１，３１でリヤフォーク３２の前端
が固定される。リヤフォーク３２は伝動ケース１８の右
側面に沿って車体後方に延びており、ギヤボックス２８
にボールベアリング３３で中間部を支持された車軸２７
は、その右端部がボールベアリング３４を介してリヤフ
ォーク３２の後端に支持される。エンジンＥに排気管３
５を介して接続されたマフラー３６はリヤフォーク３２
の右側面に沿って車体後方に延びており、このマフラー
３６に設けた合計４個のステー３７…がそれぞれボルト
３８…でリヤフォーク３２に固定される。

【００２５】ギヤボックス２８から右側に突出する車軸
２７の外周に後輪Ｗｒのタイヤ３９を支持するホイール
４０の中心がスプライン結合され、同じく車軸２７の外
周に嵌合するスペーサカラー４１によって軸方向に位置
決めされた状態で、車軸２７の軸端に螺合するナット４
６で固定される。従って、後輪Ｗｒは、前側のエンジン
Ｅ、左側の伝動ケース１８および右側のリヤフォーク３
２の囲まれた空間に配置される。

【００２６】ホイール４０の右側面に突出するボス部４
０₁ …に後輪ブレーキＢｒのブレーキディスク４２が４
本のボルト４３…で固定される。リヤフォーク３２に２
本のボルト４４…で固定された支持ブラケット４５に車
軸２７と平行に延びる２本のガイド軸４７，４７がボル
ト４８，４８で固定されており、これらガイド軸４７，
４７に後輪ブレーキＢｒのブレーキキャリパ４９が左右
摺動自在に支持される。ブレーキキャリパ４９の本体部
４９₁ にブレーキディスク４２の右側面に対向するよう
にシリンダ４９₂ が形成されており、このシリンダ４９
₂ にピストン５０が摺動自在に嵌合する。ブレーキキャ
リパ４９の本体部４９₁ の先端に、ブレーキディスク４
２の左側面に対向するよう腕部４９₃ が一体に連設され
る。

【００２７】ブレーキキャリパ４９の本体部４９₁ およ
び腕部４９₃ を架橋するガイドピン５１に左右一対のブ
レーキパッド５２，５２が左右摺動自在に支持されてお
り、これらブレーキパッド５２，５２にブレーキディス
ク４２の左右両側面にそれぞれ当接可能なライニング５
２₁ ，５２₁ が積層される。ブレーキディスク４２の左
側面に位置するブレーキパッド５２の背面はブレーキキ
ャリパ４９の腕部４９ ₃ の内面に当接可能に対向し、ブ
レーキディスク４２の右側面に位置するブレーキパッド
５２の背面はピストン５０に当接可能に対向する。シリ
ンダ４９₂ の底部にピストン５０の背面が臨むように形
成された油室５４は左マスタシリンダ８（図２参照）に
接続される。

【００２８】ホイール４０の左側面に車軸２７の外周を
同軸に囲むように、ブレーキロックＢｐのブレーキドラ
ム５５が固定される。ブレーキドラム５５の内部に配置
された一対のブレーキシュー５６，５６の一端がギヤボ
ックス２８の右側面に植設したピン５７，５７に揺動自
在に枢支されており、それら一対のブレーキシュー５
６，５６は２本のスプリング５８，５８で相互に接近す
る方向に付勢される。ギヤボックス２８に回転自在に支
持されたカム軸５９の先端に形成されたカム６０に、相
対向する一対のブレーキシュー５６，５６の他端が前記
スプリング５８，５８の弾発力で同時に当接する。カム
軸５９の基端に固定したブレーキアーム６１の先端がボ
ーデンケーブル１３を介してブレーキロックレバー１２
（図２参照）に接続される。

【００２９】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用について説明する。

【００３０】自動二輪車Ｖの走行時に左ブレーキレバー
６を操作すると、左マスタシリンダ８が発生したブレー
キ油圧がディレイバルブ１０を介して後輪ブレーキＢｒ
のブレーキキャリパ４９に設けた油室５４に伝達され、
そのブレーキ油圧でシリンダ４９₂ に摺動自在に嵌合す
るピストン５０が前進駆動される。ピストン５０の前進
によって、該ピストン５０とブレーキキャリパ４９の腕
部４９₃ との間に２枚のブレーキパッド５２，５２およ
びブレーキディスク４２が挟持され、ブレーキパッド５
２，５２のライニング５２₁ ，５２₁ からブレーキディ
スク４２が受ける摩擦力で後輪Ｗｒが制動される。

【００３１】このとき、２枚のブレーキパッド５２，５
２がガイドピン５１，５１に沿って左右に移動可能であ
るため、両ブレーキパッド５２，５２のライニング５２
₁ ，５２₁ がブレーキディスク４２の両面に当接する面
圧を均一化することができる。またピストン５０の進退
に応じてブレーキキャリパ４９には左右方向に移動する
が、ブレーキキャリパ４９がガイド軸４７を介して左右
移動可能に支持されているため、ブレーキキャリパ４９
に左右方向の荷重が加わるのを防止することができる。

【００３２】一方、自動二輪車Ｖの停車時にブレーキロ
ックレバー１２を作動位置に操作すると、ボーデンケー
ブル１３によりブレーキロックＢｐのブレーキアーム６
１が引かれてカム軸５９が回転し、カム軸５９と一体の
カム６０が回転して一対のブレーキシュー５６，５６を
ピン５７，５７回りに半径方向外側に揺動させる。その
結果、ブレーキシュー５６，５６がブレーキドラム５５
の内周面に当接し、ブレーキシュー５６，５６およびブ
レーキドラム５５間に発生する摩擦力で後輪Ｗｒが制動
され、傾斜地に停車した場合であっても自動二輪車Ｖの
移動を確実に防止することができる。

【００３３】以上のように、後輪Ｗｒに左ブレーキレバ
ー６で作動するディスクブレーキよりなる後輪ブレーキ
Ｂｒと、ブレーキロックレバー１２で作動するドラムブ
レーキよりなるブレーキロックＢｐとを各々独立して設
けたので、後輪ブレーキＢｒおよびブレーキロックＢｐ
の干渉を避けるための複雑なロストモーション機構を操
作系に設ける必要がなくなるだけでなく、後輪ブレーキ
Ｂｒのブレーキパッド５２，５２の摩耗およびブレーキ
ロックＢｐのブレーキシュー５６，５６の摩耗が他方の
ブレーキの操作系に影響を与えることが防止されてメン
テナンス性も向上する。

【００３４】また後輪Ｗｒの車軸２７の左右両端をそれ
ぞれ伝動ケース１８およびリヤフォーク３２に両持ち支
持したので、車軸２７の支持剛性が高められる。更に後
輪ブレーキＢｒのブレーキディスク４２をホイール４０
の外側右側面に配置し、後輪Ｗｒの右側面に沿って延び
るリヤフォーク３２にブレーキキャリパ４９を支持する
一方、ブレーキロックＢｐをホイール４０の内部に収納
したので、後輪Ｗｒの近傍の狭隘な空間、特に後輪Ｗｒ
を挟んで伝動ケース１８の反対側の空間を有効に利用し
て後輪ブレーキＢｒおよびブレーキロックＢｐを余裕を
持って配置することができる。更に、ホイール内にサー
ビスブレーキとしてのドラムブレーキを既に備えた自動
二輪車の場合には、そのドラムブレーキをブレーキロッ
クに転用し、かつサービスブレーキとしてのディスクブ
レーキを付加するだけの簡単な改造で、本実施例の制動
装置を構成することができる。

【００３５】次に、図６に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。第２実施例は後輪ブレーキＢｒの構造にお
いて第１実施例と異なっており、その他の構成は第１実
施例と同一である。尚、以下の第２実施例〜第５実施例
において、第１実施例の部材に対応する部材には、第１
実施例の符号と同じ符号を付して重複する説明を省略す
る。

【００３６】第１実施例の後輪ブレーキＢｒはブレーキ
キャリパ４９の本体部４９₁ だけにシリンダ４９₂ およ
びピストン５０を備えているが、第２実施例の後輪ブレ
ーキＢｒはブレーキキャリパ４９の本体部４９₁ および
腕部４９₃ にそれぞれシリンダ４９₂ ，４９₂ およびピ
ストン５０，５０を備えた対向ピストン型のものであ
り、これらピストン５０，５０によって左右のブレーキ
パッド５２，５２が直接駆動される。本実施例によれ
ば、ピストン５０，５０の作動に伴ってブレーキキャリ
パ４９が左右方向に移動することがないため、第１実施
例におけるガイド軸４７，４７が不要になり、ブレーキ
キャリパ４９をボルト６６…でリヤフォーク３２に直接
固定することができる。

【００３７】次に、図７に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。第１、２実施例は後輪ブレーキＢｒがホイ
ール４０の外部に設けられているが、本実施例は後輪ブ
レーキＢｒがホイール４０の内部に設けられており、そ
の他の構成は第１、第２実施例と同一である。

【００３８】ギヤボックス２８にボルト４８，４８で固
定したガイド軸４７，４７に左右摺動自在に支持された
後輪ブレーキＢｒのブレーキキャリパ４９は、図５に示
す第１実施例のブレーキキャリパ４９と実質的に同一構
造を備えるもので、ホイール４０の中央部に設けられた
ブレーキロックＢｐの半径方向外側を囲むように後輪Ｗ
ｒのホイール４０の内部空間に収納される。

【００３９】本実施例によれば、後輪ブレーキＢｒのブ
レーキキャリパ４９をリヤフォーク３６に支持する代わ
りにギヤボックス２８に支持したので、リヤフォーク３
２を持たない自動二輪車Ｖに対しても適用することが可
能となるだけでなく、特別の支持部材を設けることな
く、ギヤボックス２８を利用してブレーキキャリパ４９
を高い剛性で支持することができる。また後輪Ｗｒのホ
イール４０の内部に後輪ブレーキＢｒおよびブレーキロ
ックＢｐの両方を収納したので、パワーユニットＰを極
力コンパクト化することができる。

【００４０】次に、図８に基づいて本発明の第４実施例
を説明する。第４実施例は、第３実施例のブレーキキャ
リパ４９を第２実施例の対向ピストン型のブレーキキャ
リパ４９に置き換えたもので、その他の構成は第３実施
例と同一である。

【００４１】本実施例によれば、ブレーキキャリパ４９
が左右方向に移動することがないため、第３実施例にお
けるガイド軸４７，４７が不要になり、ブレーキキャリ
パ４９をボルト６７…でギヤボックス２８に直接固定す
ることができる。

【００４２】次に、図９に基づいて本発明の第５実施例
を説明する。

【００４３】第５実施例は、後輪Ｗｒがディスクブレー
キよりなる後輪ブレーキＢｒだけを備えており、第１〜
第４実施例のブレーキロックＢｐを備えていない。そし
てブレーキロックＢｐに代わるものとして、パワーユニ
ットＰにミッションロックＬが設けられる。

【００４４】ミッションロックＬは、伝動ケース１８の
右ケース半体２０の後端に回転自在に支持されたポウル
軸７５と、ポウル軸７５の右端に設けられて減速ギヤ列
Ｇのファイナルギヤ７６に噛合可能なポウル７７と、ポ
ウル軸７５の左端に設けられてボーデンケーブル１３を
介して図２のブレーキロックレバー１２に相当するミッ
ションロックレバー１２に接続されるアーム７８とから
構成される。

【００４５】而して、自動二輪車Ｖの停車時にミッショ
ンロックレバー１２を操作してポウル軸７５を回転させ
ると、ポウル７７がファイナルギヤ７６に噛合して後輪
Ｗｒが回転不能にロックされ、傾斜地に停車した場合で
あっても自動二輪車Ｖの移動を確実に防止することがで
きる。

【００４６】本実施例によっても、後輪Ｗｒに左ブレー
キレバー６で作動するディスクブレーキよりなる後輪ブ
レーキＢｒと、ミッションロックレバー１２で作動する
ミッションロックＬとを各々独立して設けたので、後輪
ブレーキＢｒおよびミッションロックＬの干渉を避ける
ための複雑なロストモーション機構を設ける必要がなく
なって操作系の構造が簡素化される。

【００４７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。更を行うことが可能である。

【００４８】例えば、本発明はスクータ型以外の自動二
輪車に対しても適用することができる。

【００４９】また第１、第２ブレーキ操作子はレバー形
状のものに限らず、ペダル形状やその他の形状のもので
あっても良い。

【００５０】また第３実施例および第４実施例のものは
リヤフォーク３２を備えていないが、図７の第３実施例
に鎖線で例示したように、リヤフォーク３２を設けて車
軸２７を両持ち支持しても良い。

【００５１】また第５実施例において、ポウル７７が係
合する動力伝達部材は、実施例のファイナルギヤ７６に
限定されるものではなく、減速ギヤ列Ｇ内の他のギヤ
や、特別に設けたロック用ギヤであっても良い。

【００５２】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、自動二輪車のパワーユニットにサービスブ
レーキとして機能するディスクブレーキと、ブレーキロ
ックとして機能するドラムブレーキとを設け、走行時に
第１ブレーキ操作子の操作でディスクブレーキを作動さ
せて後輪を制動し、停車時に第２ブレーキ操作子の操作
でドラムブレーキを作動させて後輪を制動するので、複
雑なロストモーション機構を設けることなく両ブレーキ
の操作系が相互に干渉するのを防止することができ、し
かも一方のブレーキの摩擦部材の摩耗が他方のブレーキ
の操作系に影響を与えるのを防止してメンテナンスを容
易化することができる。

【００５３】また請求項２に記載された発明によれば、
後輪を挟んで伝動ケースの反対側に配置したリヤフォー
クにディスクブレーキのブレーキキャリパを支持したの
で、伝動ケースの反対側の空間を有効利用してディスク
ブレーキを余裕を持って配置することができる。

【００５４】また請求項３に記載された発明によれば、
伝動ケースにディスクブレーキのブレーキキャリパを支
持したので、特別の支持部材を設けることなくブレーキ
キャリパを高い剛性で支持することができる。

【００５５】また請求項４に記載された発明によれば、
自動二輪車のパワーユニットにサービスブレーキとして
機能するディスクブレーキと、ブレーキロックとして機
能するミッションロックとを設け、走行時に第１ブレー
キ操作子の操作でディスクブレーキを作動させて後輪を
制動し、停車時に第２ブレーキ操作子の操作でミッショ
ンロックを作動させて後輪を制動するので、複雑なロス
トモーション機構を設けることなくディスクブレーキお
よびミッションロックの操作系が相互に干渉するのを防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図

【図２】制動装置の全体構成図

【図３】図１の３−３線拡大断面図

【図４】図３の４方向矢視図

【図５】図３の要部拡大図

【図６】本発明の第２実施例に係る、前記図５に対応す
る図

【図７】本発明の第３実施例に係る、前記図５に対応す
る図

【図８】本発明の第４実施例に係る、前記図５に対応す
る図

【図９】本発明の第５実施例に係る、前記図５に対応す
る図

【符号の説明】

Ｂｐ ブレーキロック（ドラムブレーキ） Ｂｒ 後輪ブレーキ（ディスクブレーキ） Ｅ エンジン Ｌ ミッションロック Ｐ パワーユニット Ｗｒ 後輪 ６ 左ブレーキレバー（第１ブレーキ操作子） １２ ブレーキロックレバー、ミッションンロッ
クレバー（第２ブレーキ操作子） １８ 伝動ケース ３２ リヤフォーク ４２ ブレーキディスク ４９ ブレーキキャリパ ７６ ファイナルギヤ（動力伝達部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA03 AA07 AA13 AA17 AA30 AA43 AA48 AA53 AA63 AA66 AA69 AA73 AA77 AA83 AA84 AA87 BA17 CC22 CD13 FA02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）、伝動ケース（１８）お
   よび後輪（Ｗｒ）を一体に備えたスイング式のパワーユ
   ニット（Ｐ）を車体に上下揺動自在に支持した自動二輪
   車において、 走行時に第１ブレーキ操作子（６）の操作に応じて後輪
   （Ｗｒ）を制動するディスクブレーキ（Ｂｒ）と、停車
   時に第２ブレーキ操作子（１２）の操作に応じて後輪
   （Ｗｒ）を制動するドラムブレーキ（Ｂｐ）とを、前記
   パワーユニット（Ｐ）に設けたことを特徴とする自動二
   輪車における制動装置。
2. 【請求項２】 後輪（Ｗｒ）を挟んで伝動ケース（１
   ８）の反対側にリヤフォーク（３２）を備えており、こ
   のリヤフォーク（３２）にディスクブレーキ（Ｂｒ）の
   ブレーキキャリパ（４９）を支持したことを特徴とす
   る、請求項１に記載の自動二輪車における制動装置。
3. 【請求項３】 伝動ケース（１８）にディスクブレーキ
   （Ｂｒ）のブレーキキャリパ（４９）を支持したことを
   特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車における制動
   装置。
4. 【請求項４】 エンジン（Ｅ）、伝動ケース（１８）お
   よび後輪（Ｗｒ）を一体に備えたスイング式のパワーユ
   ニット（Ｐ）を車体に上下揺動自在に支持した自動二輪
   車において、 走行時に第１ブレーキ操作子（６）の操作に応じて後輪
   （Ｗｒ）を制動するディスクブレーキ（Ｂｒ）と、停車
   時に第２ブレーキ操作子（１２）の操作に応じて伝動ケ
   ース（１８）内の動力伝達部材（７６）を回転不能にロ
   ックして後輪（Ｗｒ）の回転を規制するミッションロッ
   ク（Ｌ）とを、前記パワーユニット（Ｐ）に設けたこと
   を特徴とする自動二輪車における制動装置。