JPS5929549A - 車両の後輪制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪車や自動三輪車等のようにスイング
アーム型の後輪懸架方式を採用した車両において、その
後輪制動装置に関する。

自動二輪車の後輪制動装置は、ドラムブレーキにしろデ
ィスクブレーキにしろ後輪のハブに固定されているが、
後輪のばね下荷重の軽減はもちろん、操縦安定性の向上
を図るためには、この制動装置も車体の重心部もしくは
その近傍に配置した方が好ましいものとなる。

本発明はこのような事情にもとづいてなさｉｔだもので
、その目的とするところｔ」、後輪のばね下荷重を軽減
させて後輪の路面追従性を向」ニさせることができ、操
縦安定性を高めることができる車両の後輪制動装置を提
供しようとするものである。

すなわち本発明は、エンジンの近傍に後輪と連動して回
転する回転体およびこの回転体に制動力を付与する制動
機構を設け、従来後輪に一体的に組み込まれていた制動
機構を、この後輪から分離して車体の重心位置もしくは
その近傍に集中して配置することにより、上記目的を達
成しようとするものである。

以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第３図にもと
づいて説明する。

図中１は自動二輪車の車体を構成するフレームであり、
本実施例の７レーム１ひよメインパイプ２．左右１対の
ダウンチー−ブ、１　ａ　３　ｂ　、シ−）・ピラーチ
ューブ４ａ、４ｂおよびノセックステ−６８，Ｊ　ｂ等
を主構ｉたダブルクレードル形をなしている。このフレ
ーム１のメインパイプ２、ダウンチュー’７’　、？　
ａ、、？　ｂ　、およびシートピラーチューブ４　ａ、
４　ｂで囲まれる空間部分にはエンジン６がマウントさ
れている。エンジン６のクランクケース７後部にはミッ
ションケース８が一体に連設され、このミッションケー
ス８の後部にはエンジン６の動力を出力する出力軸９が
軸受１０を介して軸支されている。そして出力軸９の一
側端には駆動スプロケット１１が固定されている。この
駆動スプロケット１１は第３図に示しだように軸方向に
離間して第１の歯部１２・・・と第２の歯部１３・・・
とを備えておυ、これら両歯部１２・・・および１３・
・・の歯数は夫々等しくなっている。

シートピラーチューブ４Ｑ、４ｂの下端部前面にはブラ
ケッ）１４１４（一方のみを図示）が溶接されており、
これらブラケット１４．１４間にはピボット軸１５を介
してスイングアーム１６の前端部が揺動可能に枢支され
ている。スイングアーム１６は断面角形をなした左右１
対のアーム構体１７．１７を備え、これらアーノ、Ａ′
１°η体１７，１７０前端部相互はクロスメン・ぐ１８
によって連結されている。クロスメンノぐ１８の」二面
とバックステー５ａ、５ｂとの間にはＬ形すンク１９と
ロッド２０とを組み合わせたリンク機構２１が設けられ
、このリンク機構２ノとメインパイプ２との間には緩衝
器２２が架設されでいる。しだがって、スイングアーム
、１６はリンク機構Ｚ１を介して１本の緩衝器２２によ
つ°Ｃ懸架されている。

アーム構体１７１７の後端部間には図示しないチェーン
グラ−を介して車軸２３が架設され、ナツト２４によっ
て締め伺は固定笛れている。

車軸２３は軸受２５・・・を介して後輪２６のノ・ブ２
７を回転自在に軸支しており、このノーズ２７の外側に
は多数本のワイヤスフ】？−り２８・・・を介してリム
２９が連結されている。そしてリム２９にはタイヤ３０
が嵌め込まれている。−１，だハブ２７の一側面には従
動スプロケット３１がｇシト３２・・・によって締め付
けられ−Ｃおり、との従動スプロケット３１と上記駆動
スプロケット１ノにおける内側に位置された第１の歯部
１２・・・との間には、チェーン３３が無端状をなして
巻回されている。このためエン・シン６の動力はチェー
ン３３を介して後輪２６に伝達される。

一方、上記バックステー５ａ＋５ｂの前面には第３図に
示したように中空円筒状をなしたデス３４．３４が溶接
されておシ、これらポス３４゜３４間には回転体として
のブレーキ軸３５が左右方向に沿って挿通され、かつ軸
受３６．、’ｉ６によって回転自在に軸支されている。

ブレーキ軸３５は上記出力軸９の上方やや後部υに位置
されており、エンジン６および気化器３７の近傍に配置
されている。このブレーキ軸３５の一側にはスゲロケッ
ト３８がスプライン係合されており、このスゲロケット
３８はブレーキ軸３５と一体に回転される。そしてスプ
ロケット３８と上記駆動スフ０ロケツト１ノにおｒｔ）
る外側に位置された第２の歯部１３・・・との間にし、
［、チェーン３９が無端状をなして巻回されて−にり、
したがって、ブレーキ軸３５は後輪２６と←、ｌ−別に
チェーン駆動されるが、この後輪２６ど）す目肋して回
転されるようになっている。なお、この場合スズロケッ
ト３８の歯数は上記従動ノン０ロケ、１・３１の歯数よ
りも少なくなっており、このだめブレーキ軸３５の減速
比が後輪２６の減速比よυも小さくなって、ブレーキ軸
３５ケ」、後輪２６よりも高速で回転される。

しかして、上記ブレーキ軸３５上にｄ、このブレーキ軸
３５に制動力を付与する制動機構４０が設けられている
。この制動機構４０については第３図に詳図されている
。すなわち、４１ｒよそのブレーキハブで、上記ブレー
キ軸３５の他側にスプライン係合されてこのブレーキ軸
３５と一体に回転される。ブレーキハブ４ノの外周には
ブレーキディスク４２がボルト締めされており、このた
めブレーキディスク４２　）、］：チェーンの潤滑油が
飛着せぬように上記駆動スプロケット１１やスズロケッ
ト３８ならびにチェーン３３．３９等から離間して設け
られている。オだブレーキディスク４２側のシートピラ
ーチューブ４ｂにはキャリノぐ４４が固定されている。

この・キャリパ４４は、詳図しないがブレーキディスク
４２の一弦部が入り込む間隙４５内に１対の７セツト”
４６．４６を離間対向して設けてなシ、これらパッド４
６．４６間にブレーキディスク４２の一弦部が介挿され
ている。そしてこれらパッド４６，４６は図示しないブ
レーキ梨ダルを操作することによって、キャリパ４４内
のピストンによりブレー−キプ′イスク４２０ＩＩＩに
押し出されてブレーキディスク４２を挟圧し、との挟圧
によりブレーキディスク４ｚに摩擦抵抗がイづ力されて
制動力が発生するようになっている。

なお、第１図中符号Ｇはこの自動二輪車の重心位置を示
し、エンジン６と気化器３７との間に位置されている。

まだ４３はブレーキ軸３５駆動用のチェーン３ｇを側方
から祷うカバーであり、本実施例ではミッションケース
８およびンー　ｌ−ｔ′：″ンーヂーーブ４ａにボルト
締めされでいる。

このような構成によると、シト１−」゛中１１１１　、
Ｉ・１、ニー１がフ゛レーギペダルを踏み込んでブレー
キングを行なうと、ブレーキディスク４２１）：　／Ｆ
アット６．４６によって挾み込凍れてこのディスク４２
に制動摩擦力が発生する。この／ヒめブレーキ軸、？５
に制動力が付与されるので、結局このブレーキ軸３５と
連動して回転する後輪２６にも制動が付方されることに
なる。

このように後輪２６とは別設されてｄ、いるが、後輪２
６と連動するブレーキ軸３５を制動することにより、後
輪２６を制動するようにしたので、後輪２６のハブ２７
から制１１２１ｒ機イア４＋　４ｏを取り除くととがで
き、しかもブレーキ軸３５マー・制動機構４０はエンジ
ン６の近傍に位１？Ｙ、されているから、後輪２６制動
用の機４７．ｙが車体の市心部もしくはその近傍に集中
配置される。このため慣性モーメントを最少限シＣ抑え
ることができ、走行時のピッチング等が大幅に減少し、
操縦安定性が向上する。

寸た上述の如く後輪２６のハブ２７から制動機構４０が
除去されるから、ハブ２７を小形化することができ、ス
イングアーム１６を含めプこ後輪２６の軽量化を実現で
きる。この結果、ばね下荷重が軽減されるので、走行時
における後輪２６の路面追従性が格段に向上し、上記慣
性モーメントの減少と相まって操縦安定性や乗心地の向
上に寄与する。

またこの実施例では、ブレーキ軸３５の減速・比を後輪
２６の減速比よりも小さくしであるから、ブレーキディ
スク４２は後輪２６よりも高速で回転することになり、
このだめ制動機構４０がハブ２７に取り付けられた現状
の制動機構のように、ブレーキディスク４２と後輪２６
との回転が１対工の関係にあるものに比べて、後輪２６
１回転当りのブレーキディスク４２とｔ＋　ｙド４６８
４６との摺接距離が長くなり、この分大きな制動力が得
られる。

さらにブレーキディスク４２が後輪２６から部間した車
体の内方に入り込んでいるから、ブレーキディスク４２
に泥や水等が４１４着り、　、ｐｊ１４　（、このため
雨中や泥沼化した場所を走行Ｌ−Ｃも制動力が低下する
ことはない等の利点がある。

々お、本発明は上述した第１実施例に制約されるもので
は々く、第４図および第５図に本発明の第２実施例を示
す。この第２実施例ｔ」、制動機構５１としてドラムブ
レーキを採用し／（ものであり、その説明に陥っては上
述した第１実施例と同一構成部分には同一番号をμｆ」
シ、その説明を省略する。

すなわち、ミッションケース８の−Ｌ　面後部には、上
方に向って支持壁５２が一体に立設されており、この支
持壁５２はジートビ゛シーチューブ４ａ４ｂの中間に臨
在されている。支持壁５２の突出端部にはブレーキ軸５
３が左右方向に挿通されており、このブレーキ軸５３の
先端は一方のシ一トビラーチー−ブ４ａに溶接したポス
５４にねじ込まれている。そしてこのブレ−キ軸５３上
には回転体を構成するブレーキドラム５５が軸受５６・
・・を介して回転自在に軸支されており、このブレーキ
ドラム５５の一側にはスプロケット５７が固定されてい
る。スプロケッ）・５７と駆動スズロケット１ノにおけ
る外側に位置された第２の歯部１３・・・との間にはチ
ェーン３９が無端状をなして巻回されており、したがっ
てグレーキトラム５５は、後輪２６とは別にチェーン駆
動されるが、この後輪２６と連動して回転されるように
なっている。またブレーキ軸５３上にはブレーキシュー
プレート５８が数句けられており、このブレーキシュー
プレート５８はブレーキドラム５５の他端開口を閉塞し
ている。プレーキシ、−−グレート５８の外側面に形成
しだ嵌合凹部５９には、上記支持壁５２を補強するリブ
６０の一部が入り込んでおり、とのリブ６０はブレーキ
シュープレート５８の回υ止めを兼用している。そして
ブレーキシュープレート５８には円弧状をなしたブレー
キシュー６１．６１の一端が回動可能に枢支されている
とともに、このプレー・）′シ、、−６１１６１の他端
部間にはカム６２が介挿されている。

カム６２はブレーキシュープレー）・５８　イｃ３ｉ（
通され／こカムシャフト６３の先端に一体成形されテオ
リ、カムシャフト６３はブレーキレバー６４ならびに図
示しないロッドあるいシュｌツイヤを介してブレーキペ
ダルに連結さ）１．ている。しだがって、運転者がブレ
ーキペダルを踏み込むと、カム６２が回動されてプレー
キシ、、、　−６７゜６１をブレーキドラム５５の径方
向に拡開さ、ｌ：！、−、ブレーキシュー６１．６１の
ライニング部がブレーキドラム５５の内面に圧接される
ようになっている。

このような構成の第２実施例では、ブレーキＩｌｌ＋　
ｓ　ｓの一端をクランクケース７の支持壁５２に支持さ
せであるから、ブレーキ軸５３の全長が上記第１実施例
の半分で済、む利点が４−）る。

なお、上述した各実施例では駆動スプロケットに２つの
歯部を設けたが、出力軸に後輪部）１（ｂ用のスズロケ
ットおよび制動機＋１４１駆動用のスゲロケットを夫々
取り付けても阜いとともに、駆動スプロケット、従動ス
プロケットおよび制動機構のスプロケットを１本のチェ
ーンで結ぶようにしても良い。

寸だ上述した実施例では後輪および制動機構をチェーン
で駆動するようにしたが、このチェーンに代って歯付ベ
ルトを用いても良く、さらに制動機構にあってはギヤ駆
動するようにしても良い。そしてこのようにギヤ駆動と
する場合には、後輪の二次伝達方式としてシャフトドラ
イブを採用することもできる。

さらに本発明に係る１１両は自動二輪岸に特定されるも
のではなく、車体前部に一輪の操向輪を有し、かつ車体
後部に二輪の駆動輪を有した自動三輪車であっても同様
に実施できる。

以上詳述した本発明は、エンジンの近傍位置に後輪と連
動して回転する回転体を設けるとともに、この回転体に
制動力を伺与する制動機構を設けたから、この制動機構
が車体の重心部もしくはその近傍に集中配置され、車体
の慣性モーメントを最小限に抑えることができる。しか
も後輪のハブも小形軽量化されるので、ばね１荷重の軽
減を図れ、したがって後ｉ１Ｑの路面追従性が格段に向
上し、上記慣性モーメントの減少と相まって乗心地はも
ちろん操縦安定性等の運動性能が向上する等の効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は側面図、第２図ｔ」：後輪の断面図、第３図は第１
図中ＩＩＩ　−ＤＩ線に沿う断面図、第４図および第５
図は本発明の第２実施例を示し、第４図は断面図、第５
図は第４図中■−■線に沿う断面図である。 １・・・車体（フレーム）、６・・・エンノン、１６・
・・スイングアーム、２２・・・緩衝器、２６・・・後
輪、３５．５５・・・回転体（ブレーキ軸、ブレーキド
ラム）、４０．５１・・・制動機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体にエンジンをマウントするとともに、このエンジン
   の後方に位置して後輪を軸支したスイングアームを揺動
   可能に枢着し、このスイングアームを緩衝器によって懸
   架してなる車両において、上記エンジンの近傍位置に後
   輪と連動して回転する回転体を設けるとともに、この回
   転体に制動力を付与する制動機構を設けたことを特徴と
   する車両の後輪制動装置。