JPS6050063A - 足踏ブレ−キの遊び機構 - Google Patents
足踏ブレ−キの遊び機構Info
- Publication number
- JPS6050063A JPS6050063A JP15651983A JP15651983A JPS6050063A JP S6050063 A JPS6050063 A JP S6050063A JP 15651983 A JP15651983 A JP 15651983A JP 15651983 A JP15651983 A JP 15651983A JP S6050063 A JPS6050063 A JP S6050063A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pedal
- link
- rod
- foot
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は足踏ブレーキの遊び機構に関するものである。
自動二輪車等の車輌に設けられる足踏ブレーキは、制動
ペダルに加えた踏込力をリンク機構と押圧ロッドを介し
てマスクシリンダに作用させ、このマスクシリンダに発
生した油圧を車輪の制動機構に加えるようにしている。
ペダルに加えた踏込力をリンク機構と押圧ロッドを介し
てマスクシリンダに作用させ、このマスクシリンダに発
生した油圧を車輪の制動機構に加えるようにしている。
この場合、制動ペダルに与えた踏込力は直ちに車輌の制
動機構に作用させるのではなく、僅かのタイムラグを経
て負荷する方が操作フィーリングを向上することができ
る。このため従来装置には、マスクシリンダ内のピスト
ンとこのピストンを作動する押圧ロッドとの間に遊びと
なる若干の隙間を介在させ、押ロッドに伝達した制動ペ
ダルの踏込力が一定のタイムラグののちピストンに作用
するようにしたものがある。
動機構に作用させるのではなく、僅かのタイムラグを経
て負荷する方が操作フィーリングを向上することができ
る。このため従来装置には、マスクシリンダ内のピスト
ンとこのピストンを作動する押圧ロッドとの間に遊びと
なる若干の隙間を介在させ、押ロッドに伝達した制動ペ
ダルの踏込力が一定のタイムラグののちピストンに作用
するようにしたものがある。
しかし、この従来の装置では、制動ペダルから押圧ロッ
ドまでを連結するリンク機構が遊びのない所謂限定連鎖
となっているため、路面からの振動によるリンク機構の
慣性マスは、そのリンク機構全体の大きな慣性マスが制
動ペダルの戻し用スプリングに加わることになる。その
ため、強弾性力の戻しスプリングを設けないとリンク機
構は踊りを発生し、かつその踊りにより異音を発生ずる
。
ドまでを連結するリンク機構が遊びのない所謂限定連鎖
となっているため、路面からの振動によるリンク機構の
慣性マスは、そのリンク機構全体の大きな慣性マスが制
動ペダルの戻し用スプリングに加わることになる。その
ため、強弾性力の戻しスプリングを設けないとリンク機
構は踊りを発生し、かつその踊りにより異音を発生ずる
。
本発明の目的は上述の問題に鑑み、戻しスプリングの弾
性力を強くしなくてもリンク機構の踊りや異音を発生し
ないようにする足踏ブレーキの遊び機構を提供ゼんとす
ることにある。
性力を強くしなくてもリンク機構の踊りや異音を発生し
ないようにする足踏ブレーキの遊び機構を提供ゼんとす
ることにある。
上記目的を達成する本発明の遊び機構は、制動ペダルを
スプリングにより所定位置に復帰可能に支持し、該制動
ペダルの踏込力をリンク機構と該リンク機構に連結した
押圧ロヴドを介してマスクシリンダに負荷すべくした足
踏ブレーキにおいて、前記リンク機構を構成するリンク
同士の連結部に逃げ機構を介在させたことを肋徴とする
ものである。
スプリングにより所定位置に復帰可能に支持し、該制動
ペダルの踏込力をリンク機構と該リンク機構に連結した
押圧ロヴドを介してマスクシリンダに負荷すべくした足
踏ブレーキにおいて、前記リンク機構を構成するリンク
同士の連結部に逃げ機構を介在させたことを肋徴とする
ものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図において、ｌはエンジン、２．３は前輪及び後輪
であり、この前輪２．後輪３にはそれぞれ制動機構４．
５を設けである。このうち前輪２側の制動機構４はハン
ドルに設けた手動レバー６により操作され、後輪３側の
制動機構５は、詳細を後述するような制動ペダル８、マ
スクシリンダ９、これらを連結する足踏レバーｌＯ２連
結ロッド１１等のリンク機構からなる足踏ブレーキ機構
７によって操作される。
であり、この前輪２．後輪３にはそれぞれ制動機構４．
５を設けである。このうち前輪２側の制動機構４はハン
ドルに設けた手動レバー６により操作され、後輪３側の
制動機構５は、詳細を後述するような制動ペダル８、マ
スクシリンダ９、これらを連結する足踏レバーｌＯ２連
結ロッド１１等のリンク機構からなる足踏ブレーキ機構
７によって操作される。
第２．３図は足踏ブレーキ機構７の詳細を示す。マスク
シリンダ９は、シリンダ１２とこの中を摺゛動自在なピ
ストン１３とからなり、ピストン１３の上昇により頭部
側の圧力室１４に油圧を発生し、その油圧を上記制動機
構５へ作用させるようになっている。ピストン１３は頭
部側をスプリング１５により押圧付勢され、下端側には
押圧ロッド１６の頭部球面１６ａを当接させている。こ
の頭部球面１６ａばバネ鋼からなる押え板１７により保
持され、ピストン１３下端の凹状球面に密着している。
シリンダ９は、シリンダ１２とこの中を摺゛動自在なピ
ストン１３とからなり、ピストン１３の上昇により頭部
側の圧力室１４に油圧を発生し、その油圧を上記制動機
構５へ作用させるようになっている。ピストン１３は頭
部側をスプリング１５により押圧付勢され、下端側には
押圧ロッド１６の頭部球面１６ａを当接させている。こ
の頭部球面１６ａばバネ鋼からなる押え板１７により保
持され、ピストン１３下端の凹状球面に密着している。
押圧ロソｌ′１６には連結ロッド１１が螺合し、その連
結長さが調節可能になっている。連結ロッド１１の反対
側には長孔１８が設けられ、この長孔１８にピン１９を
介して足踏レバー１０の端部が係合しており、この係合
部の周囲を可撓性のブーツ２５が囲んでいる。足踏レバ
ー１０は他端に制動ペダル８を有し、車体に固定した軸
２０に回動自在に軸支されると共に、戻し用のスプリン
グ２１により常時図の位置を保持するように付勢されて
いる。２２は車体フレーム２３に螺合したボルトからな
るストッパで、足踏レバー１０の停止位置を規制すると
共に、その停止位置を調節可能にしている。上記制動ペ
ダル８を踏込むと、その踏込力は長孔１８とピンＩ９と
の逃げ機構により一定のタイムラグをおいたのち押圧ロ
ッド１６に作用し、マスクシリンダ９のピストン１３を
作動する。足を離セば戻し用のスプリング２１の弾性力
により、制動ペダル８は自動的に元の位置に復帰する。
結長さが調節可能になっている。連結ロッド１１の反対
側には長孔１８が設けられ、この長孔１８にピン１９を
介して足踏レバー１０の端部が係合しており、この係合
部の周囲を可撓性のブーツ２５が囲んでいる。足踏レバ
ー１０は他端に制動ペダル８を有し、車体に固定した軸
２０に回動自在に軸支されると共に、戻し用のスプリン
グ２１により常時図の位置を保持するように付勢されて
いる。２２は車体フレーム２３に螺合したボルトからな
るストッパで、足踏レバー１０の停止位置を規制すると
共に、その停止位置を調節可能にしている。上記制動ペ
ダル８を踏込むと、その踏込力は長孔１８とピンＩ９と
の逃げ機構により一定のタイムラグをおいたのち押圧ロ
ッド１６に作用し、マスクシリンダ９のピストン１３を
作動する。足を離セば戻し用のスプリング２１の弾性力
により、制動ペダル８は自動的に元の位置に復帰する。
さて、上述した足踏ブレーキ機構７において車輛が路面
の凹凸により振動したとき、この振動による足踏レバー
ｌｏと連結ロッド１１とのリンク機構の慣性マスは、足
踏レバー１ｏによる慣性マスだけがスプリング２１に負
荷するだけであり、連結ロッド１１による慣性マスは長
孔１８とピン１９との逃げ機構により逃がされてスプリ
ング２１には負荷することはない。そのため、スプリン
グ２１の弾性力を特に強いものに変えることなくリンク
機構全体の踊りを防止することができ、かつその踊りに
基づく異音を発生することもない。
の凹凸により振動したとき、この振動による足踏レバー
ｌｏと連結ロッド１１とのリンク機構の慣性マスは、足
踏レバー１ｏによる慣性マスだけがスプリング２１に負
荷するだけであり、連結ロッド１１による慣性マスは長
孔１８とピン１９との逃げ機構により逃がされてスプリ
ング２１には負荷することはない。そのため、スプリン
グ２１の弾性力を特に強いものに変えることなくリンク
機構全体の踊りを防止することができ、かつその踊りに
基づく異音を発生することもない。
第４図は、押圧ロッド１６と足踏レバー１゜との間が長
く離れている場合の変形例である。
く離れている場合の変形例である。
この実施例では、押圧ロッド１６に連結した連結ロッド
１１と足踏レバー１０との間にレバー４０．４１のリン
ク機構を介在させている。
１１と足踏レバー１０との間にレバー４０．４１のリン
ク機構を介在させている。
一方のレバー４１は車体フレーム２３に枢支すれ、かつ
その一端を連結ロッド１１に回動自在に連結されており
、他方のレバー４０は足踏レバー１０に回動自在に連結
されている。この両レバーの端部同士は、レバー４０の
他端に設けた長孔４８に他方のレバー４１に設けたピン
４９を係合させることにより互いに連結している。
その一端を連結ロッド１１に回動自在に連結されており
、他方のレバー４０は足踏レバー１０に回動自在に連結
されている。この両レバーの端部同士は、レバー４０の
他端に設けた長孔４８に他方のレバー４１に設けたピン
４９を係合させることにより互いに連結している。
この実施例では、上記長孔４８とピン４９とが逃げ機構
となり、路面からの振動に対し足踏レバー１０とレバー
４０との慣性マスだけがスプリング２１に負荷され、連
結ロッド１１やレバー４１の慣性マスは負荷されない。
となり、路面からの振動に対し足踏レバー１０とレバー
４０との慣性マスだけがスプリング２１に負荷され、連
結ロッド１１やレバー４１の慣性マスは負荷されない。
したがって、上記実施例と同様にリンク機構の踊りや異
音の発生を防止することができる。
音の発生を防止することができる。
上述したように本発明は、制動ペダルをスプリングによ
り所定位置に復帰可能に支持し、該制動ペダルの踏込力
をリンク機構と該リンク機構に連結した押圧ロッドを介
してマスクシリンダに負荷ずべくした足踏ブレーキにお
いて、前記リンク機構を構成するリンク同士の連結部に
逃げ機構を介在させる構成としたので、押圧ロッドとマ
スクシリンダのピストンとの間に遊びを設けた従来の機
構に比べて、制動ペダルの戻しスプリングに加わるリン
ク機構の慣性マスを小尊くすることができる。また、そ
れによって戻しスプリングの弾性力を強くすることなく
リンク機構の踊りを防止し、かつ踊りに基づく異音の発
生をなくすことができる。
り所定位置に復帰可能に支持し、該制動ペダルの踏込力
をリンク機構と該リンク機構に連結した押圧ロッドを介
してマスクシリンダに負荷ずべくした足踏ブレーキにお
いて、前記リンク機構を構成するリンク同士の連結部に
逃げ機構を介在させる構成としたので、押圧ロッドとマ
スクシリンダのピストンとの間に遊びを設けた従来の機
構に比べて、制動ペダルの戻しスプリングに加わるリン
ク機構の慣性マスを小尊くすることができる。また、そ
れによって戻しスプリングの弾性力を強くすることなく
リンク機構の踊りを防止し、かつ踊りに基づく異音の発
生をなくすことができる。
第１図は本発明による足踏ブレーキの逃げ機構を設けた
自動二輪車の側面図、第２図は同足踏ブレーキ機構の詳
細を示す縦断面図、第３図は第２図のｍ−１ｎｎ矢視面
図、第４図は他の実施例による足踏ブレーキ機構の詳細
を示す縦断面図である。 ７・・足踏ブレーキ機構、 ８・・制動ペダル、 ９・
・マスクシリンダ、 １０・・足踏レバー（リンク）、
ＩＸ・・連結口・ノド（リンク）、４０．４１・・レノ
＼−（リンク）、１８．４８・・長孔（逃げ機構）、
１９．４９・・ビン（逃げ機構）、 ２１・・スプリン
グ、２２・・ストッパ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
自動二輪車の側面図、第２図は同足踏ブレーキ機構の詳
細を示す縦断面図、第３図は第２図のｍ−１ｎｎ矢視面
図、第４図は他の実施例による足踏ブレーキ機構の詳細
を示す縦断面図である。 ７・・足踏ブレーキ機構、 ８・・制動ペダル、 ９・
・マスクシリンダ、 １０・・足踏レバー（リンク）、
ＩＸ・・連結口・ノド（リンク）、４０．４１・・レノ
＼−（リンク）、１８．４８・・長孔（逃げ機構）、
１９．４９・・ビン（逃げ機構）、 ２１・・スプリン
グ、２２・・ストッパ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- 制動ペダルをスプリングにより所定位置に復帰可能に支
持し、該制動ペダルの踏込力をリンク機構と該リンク機
構に連結した押圧ロッドを介してマスクシリンダに負荷
すべくした足踏ブレーキにおいて、前記リンク機構を構
成するリンク同士の連結部に逃げ機構を介在させたこと
を特徴とする足踏ブレーキの遊び機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15651983A JPS6050063A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 足踏ブレ−キの遊び機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15651983A JPS6050063A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 足踏ブレ−キの遊び機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050063A true JPS6050063A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0459197B2 JPH0459197B2 (ja) | 1992-09-21 |
Family
ID=15629554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15651983A Granted JPS6050063A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 足踏ブレ−キの遊び機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050063A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0332583U (ja) * | 1989-08-03 | 1991-03-29 | ||
| US6178613B1 (en) | 1996-12-11 | 2001-01-30 | Brant Monson | Method for improving motorcycle braking |
| FR2890626A1 (fr) * | 2005-09-13 | 2007-03-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de liaison entre une piece plane et une tige |
| CN101870327A (zh) * | 2010-06-25 | 2010-10-27 | 增城市好日子摩托车有限公司 | 高位刹车装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS525396U (ja) * | 1975-06-28 | 1977-01-14 | ||
| JPS538113U (ja) * | 1976-07-06 | 1978-01-24 |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP15651983A patent/JPS6050063A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS525396U (ja) * | 1975-06-28 | 1977-01-14 | ||
| JPS538113U (ja) * | 1976-07-06 | 1978-01-24 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0332583U (ja) * | 1989-08-03 | 1991-03-29 | ||
| US6178613B1 (en) | 1996-12-11 | 2001-01-30 | Brant Monson | Method for improving motorcycle braking |
| FR2890626A1 (fr) * | 2005-09-13 | 2007-03-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de liaison entre une piece plane et une tige |
| CN101870327A (zh) * | 2010-06-25 | 2010-10-27 | 增城市好日子摩托车有限公司 | 高位刹车装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0459197B2 (ja) | 1992-09-21 |
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