JPH0390461A

JPH0390461A - パーキングブレーキ装置

Info

Publication number: JPH0390461A
Application number: JP22653289A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiko Tsukuda; 安彦佃
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-09-01
Filing date: 1989-09-01
Publication date: 1991-04-16
Anticipated expiration: 2011-03-13
Also published as: JPH0825437B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、パーキングブレーキ装置の改良に関し、特
に、車両の走行中に、パーキングブレーキペダルあるい
はパーキングブレーキレバー等のパーキングブレーキ操
作手段を急激にブレーキ操作した場合に、ブレーキ装置
が作動する車輪がロックすることを防止するようにした
パーキングブレーキ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のパーキングブレーキ装置としては、パーキングブ
レーキペダルを足で踏む足踏み式とパーキングブレーキ
レバーを手で引く手引き式の２種類がある。

従来の足踏み弐のパーキングブレーキ装置としては、例
えば、実開昭６１−１６１０６５号公報に記載されたも
のが知られている。

この従来装置は、パーキングブレーキペダルを踏むこと
によって、ケーブルを介して後輪のブレーキ装置を作動
させ、手元リリースレバーを操作して、ブレーキ装置の
作動を解除するものである。

そして、パーキングブレーキペダルとペダルブラケット
との間にエアダンパが取り付けられ、このエアダンパは
パーキングブレーキペダルが戻るときに伸び、この伸び
に際してオリフィスにより軽い減衰力が発生して、パー
キングブレーキペダルの跳ね上がりによる泥跳ねを防止
している。

また、従来の手引き式のパーキングブレーキ装置におい
ては、このようなエアダンパは用いられていない。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のパーキングブレーキ装
置にあっては、走行中の緊急時等にパーキングブレーキ
ペダルあるいはパーキングブレーキレバー等のパーキン
グブレーキ操作手段を急激に操作することがあるが、こ
のようなパーキングブレーキ操作手段の急激なブレーキ
操作は、−気にフルストロークまで操作されてしまい、
操作速度に比例して制動トルクの立ち上がり速度が大き
くなり、制動車輪をロックさせてしまうという問題点が
ある。

また、上述したエアダンパを装着しているパーキングブ
レーキ装置においては、このエアダンパはパーキングブ
レーキペダルの戻り時、すなわちエアダンパの伸び側に
おいて軽い減衰力を与えてパーキングブレーキペダルの
跳ね上がりを防止するものであり、パーキングブレーキ
ペダルのブレーキ操作側すなわちエアダンパの縮み側に
は全く減衰力が与えられていない。このため、このエア
ダンパでは、上述した急激なブレーキ操作に対しては何
等反力を発生するものではなく、車輪のロックを防止す
るものではない。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、走行中の緊急時等にパーキングブレーキ操作
手段を急激に操作した場合でも、車輪のロックを防止す
るようにしたパーキングブレーキ装置を提供することを
目的とするものである。

（課題を解決するための手段）そこで、この発明のパーキングブレーキ装置は、パーキ
ングブレーキ操作手段のブレーキ操作が急激な場合に大
きな操作反力を発生させる反力発生機構を設けたもので
ある。

〔作用〕

車両の走行中に、パーキングブレーキ操作手段を急激に
ブレーキ操作すると、反力発生機構により大きな操作反
力が発生され、パーキングブレーキ操作手段の急激なブ
レーキ操作が緩和されて、操作速度が小さくなり、これ
により、制動トルクの立ち上がり速度が小さくなり、車
輪のロックが防止される。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

まず第１実施例として、油圧ダンパを装着している足銘
み式のパーキングブレーキ装置に適用した場合の構成を
説明する。

第１図において、ペダルブラケット１が車体側に固定さ
れ、このペダルブラケット１にパーキングブレーキ操作
手段としてのパーキングブレーキペダル２が回動自在に
装着される。このパーキングブレーキペダル２とペダル
ブラケット１との間にはリターンスプリング３が装着さ
れ、パーキングブレーキペダル２を戻す方向に常時付勢
している。そして、パーキングブレーキペダル２はリリ
ースケーブル４を介して解除手段としての手元リリース
レバー５に連結されている。

また、パーキングブレーキペダル２とペダルブラケット
１との間には反力発生機構としての油圧ダンパ６が装着
され、この油圧ダンパ６とパーキングブレーキペダル２
との関係は、パーキングブレーキペダル２のブレーキ操
作側すなわちパーキングブレーキペダル２を踏み込んだ
ときに油圧ダンパ６は縮み側となり、パーキングブレー
キペダル２の戻り側が油圧ダンパ６の伸び側となる。こ
の油圧ダンパ６については、後に詳述する。

フロントケーブル７はインナケーブル８とアウタケーブ
ル９から構成され、インナケーブル８の一端側はパーキ
ングブレーキペダル２に連結され、アウタケーブル９の
一端側はペダルブラケット１に固定される。そして、ア
ウタケーブル９の他端はブラケット１０を介して車体側
に固定され、インナケーブル８の他端はイコライザ１１
に連結される。

また、インナケーブル１２とアウタケーブル１３からな
る右リヤケーブル１４と、同じくインナケーブル１５と
アウタケーブル１６からなる左リヤケーブル１７とが、
それぞれイコライザ１１と後輪側のブレーキ装置３０．
３０に接続される。

そして、インナケーブル１２及び１５の途中には、ブレ
ーキ装置の隙間を調整するアジャスタ１８が設けられる
。

油圧ダンパ６の特性は、第３図に示すように、戻り側は
従来と同じにピストン速度の２乗に対して小さい係数で
比例する軽い減衰力を発生するものとする（破線Ａ）。

そして、通常は、この減衰力の中、細線Ｂで示す領域程
度しか使用されない。

この発明では、太線Ｃで示すように、ブレーキ操作側の
減衰力をピストン速度の２乗に対して大きな係数で比例
するようにオリフィスを戻り側とは独立して設定し、パ
ーキングブレーキペダル２の踏込み操作が急激で、操作
速度が大であるほど、大きな操作反力が発生するように
構成する。

次ぎに上記第１実施例の動作を説明する。

車両の停車時あるいは坂道駐車時等における通常のパー
キングブレーキ操作は、パーキングブレーキペダル２を
足で踏むことにより、フロントケーブル７、右リヤケー
ブル１４及び左リヤケーブル１７を介してブレーキ装置
が作動し、パーキングブレーキが作動される。このとき
、通常はブレーキ操作の速度がそれほど大きくないので
、反力発生機構としての油圧ダンパ６の減衰力はそれほ
ど大きくはない。

また、パーキングブレーキを解除するときには、手元リ
リースレバー５を操作することにより、パーキングブレ
ーキペダル２のロックが外れてパーキングブレーキペダ
ル２がリターンスプリング３の復元力により戻る。この
とき、油圧ダンパ６の戻り側の減衰力により、パーキン
グブレーキペダル２の跳ね上がりが防止される。

例えば車両の走行中の緊急時等にパーキングブレーキペ
ダル２を急激に踏み込むと、その操作速度すなわ油圧ダ
ンパ６のピストン速度が大きいほど減衰力が大きくなり
、大きな操作反力を発生して、パーキングブレーキペダ
ル２の操作速度を減少させ、このため、制動トルクの立
ち上がり速度が小さくなり、車輪のロックが防止され、
正常なブレーキ操作が行われる。

また、この際、パーキングブレーキペダル２の操作の剛
性感も向上する。

次ぎに第２実施例として、手引き式のパーキングブレー
キ装置の場合を説明する。

まず構成を説明すると、第２図において、車体側に固定
されたレバーブラケット２０にパーキングブレーキレバ
ー２１が回動自在に取り付けられる。また、パーキング
ブレーキレバー２１の先端には解除手段としてのノブ２
２が装着される。

そして、このレバーブラケット２０とバーキンクブレー
キレバー２１にフロントケーブル７の一端側が連結され
、フロントケーブル７の他端側は、車体側に固定される
ブラケット２２及びイコライザ１１に連結される。また
、イコライザ１１と後輪の図示しないブレーキ装置との
間に右リヤケーブル１４と左リヤケーブル１７が接続さ
れる。

そして、イコライザ１１と車体側との間に反力発生機構
としての油圧ダンパ２３が取り付けられる。

この油圧ダンパ２３とパーキングブレーキレバー２１と
の関係は、パーキングブレーキレバー２１を引き上げる
ブレーキ操作時には油圧ダンパ２３は伸び側となり、解
除手段としてのノブ２２を押し込んでパーキングブレー
キレバー２１を戻す解除時に、パーキングブレーキレバ
ー２１は戻り側、油圧ダンパ２３は縮み側となる。

この油圧ダンパ２３の特性は、ブレーキ操作側の減衰力
が、第３図の太線Ｃで示すものとなり、ブレーキ操作側
でピストン速度の２乗に比例して、パーキングブレーキ
レバー２１の急激な操作により大きな減衰力が発生する
。

なお、この油圧ダンパ２３は、戻り側は特に減衰力は必
要ではなく、戻り側の減衰力は全くなくともよいし、あ
っても僅かなものでよい。

この第２実施例の動作も上述した第１実施例と同様であ
って、停車時あるいは坂道駐車時には通常のパーキング
ブレーキ操作及び解除操作が行われ、車両走行中の緊急
時等にパーキングブレーキレバー２１を急激に引き上げ
た場合には、操作速度に応じて油圧ダンパ２３により大
きな減衰力が発生し、大きな操作反力により、バーキン
グブレ−キレパー２１の操作速度が小さくなり、制動ト
ルクの立ち上がり速度が小さくなって、後輪のロックが
防止される。

そして、この場合も、パーキングブレーキレバー２１の
操作の剛性感も向上する。

なお、上述した２つの実施例では、反力発生機構として
油圧ダンパを使用したものを例示したが、摩擦抵抗を利
用したものでもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明のパーキングブレーキ装
置によれば、パーキングブレーキ操作手段のブレーキ操
作が急激な場合に大きな操作反力を発生させる反力発生
機構を設けた構成としたため、車両走行中の緊急時等に
パーキングブレーキ操作手段を急激に操作した場合の車
輪のロックを防止でき、併せてパーキングブレーキ操作
手段の剛性感を向上させることができるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のパーキングブレーキ装置の第１実施
例を示す斜視図、第２図は第２実施例の斜視図、第３図
は油圧ダンパの特性を示す図である。１・・・パーキングブレーキペダル（パーキングブレー
キ操作手段）、５・・・手元リリースレバー（解除手段
Ｌ６，２４・・・油圧ダンパ（反力発生機構）７・・・
フロントケーブル、１４・・・右リヤケーブル、１７・
・・左リヤケーブル、２１・・・パーキングブレーキレ
バー　２２・・・ノブ、３０・・・ブレーキ装置。

Claims

【特許請求の範囲】

パーキングブレーキ操作手段のブレーキ操作によりブレ
ーキ装置を作動させ、解除手段により該ブレーキ装置の
作動を解除させるパーキングブレーキ装置において、前
記パーキングブレーキ操作手段のブレーキ操作が急激な
場合に大きな操作反力を発生させる反力発生機構を設け
たことを特徴とするパーキングブレーキ装置。