JP2003083214A - バーハンドル車両のエンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バーハンドル車両の車輪に制動力が確実に作
用した状態でエンジンがかかるようにする。部品共通化
を図る。 【解決手段】 エンジン始動装置３５にインターロック
スイッチ８とインターロックスイッチ作動手段９とを設
ける。インターロックスイッチ８に、スイッチケース３
０と作動子３１とを設ける。インターロックスイッチ作
動手段９に、押し駒部材３２と弾発部材３３とを設け
る。弾発部材３３の弾発力を、作動子３１の突出力より
も大きく設定し、ブレーキレバー３を握り操作しない非
作動時には、押し駒部材３２の先端３２ａを作動子３１
の先端に当接させて、インターロックスイッチ８をＯＦ
Ｆする。ブレーキレバー３の握り操作で車輪に制動力が
発生するのに伴って、作動子３１と押し駒部材３２の先
端同士を離間させ、スイッチケース３０から作動子３１
を突出させてインターロックスイッチ８をＯＮすること
により、エンジンの始動を許可する。インターロックス
イッチ８とストップランプスイッチ７に同一構成部品を
用いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体前部に操向用
のハンドルバーを備える自動二輪車や自動三輪車，三・
四輪バギー車，スノーモビル等のバーハンドル車両に係
り、詳しくは、ブレーキレバーを握り操作しながらエン
ジンを始動するようにしたバーハンドル車両のエンジン
始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、小型バイク等にあっては、エンジ
ンから後輪への動力伝達装置と自動変速装置とを一体化
したユニットが用いられているが、セル・スタータ・ス
イッチ（以下、セルスイッチという）をＯＮしながら急
激にアクセルグリップを開くと、駆動輪である後輪に高
回転を生じるため、例えば特公昭５６−２９１１３号公
報に示されるようなエンジン始動装置が提案されてい
る。

【０００３】この技術は、ブレーキレバーの基部近傍で
ハンドルバーに付設されたストップランプスイッチをセ
ルスイッチに接続したもので、左右のブレーキレバーの
いずれか一方を握り操作して前輪または後輪に制動力を
かけながら、この握り操作に連動するストップランプス
イッチのＯＮにより、セルスイッチをＯＮしてエンジン
を始動するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなエンジン始動装置に利用されるストップランプスイ
ッチは、ブレーキ操作の開始を後方の車両へ速やかに知
らせるという目的から、車輪に制動力が作用するよりも
前にＯＮするように設定されている。

【０００５】例えば、液圧マスタシリンダを用いた液圧
式のブレーキでは、液圧マスタシリンダのピストンが、
ブレーキレバーの握り操作によって、非作動位置からリ
ザーバとの連通孔であるリリーフポートまでの無効スト
ロークを移動し、さらにリリーフポートの閉塞後に液圧
室で発生した液圧をブレーキへ供給することにより制動
作用が行われるが、ストップランプスイッチのＯＮ動作
は、ピストンが無効ストロークを移動する範囲内に設定
されている。

【０００６】このため、ストップランプスイッチのＯＮ
に基づいてエンジンが始動するタイミングと、車輪に制
動力が作用するタイミングとが若干ずれることとなる。
このタイムラグは、実質的に極めて僅かではあるが、エ
ンジンの始動は車輪に充分な制動力が作用した状態で行
われることが望ましい。

【０００７】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、車輪に制動力
が確実に作用した状態でエンジンを始動するようにした
バーハンドル車両のエンジン始動装置を提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、ハンドルバーの車体前部側に枢支されるブレー
キレバーの握り操作によって、エンジンの始動を許可す
るようにしたバーハンドル車両のエンジン始動装置にお
いて、該エンジン始動装置は、前記ハンドルバーとブレ
ーキレバーのいずれか一方に付設されるインターロック
スイッチと、他方に付設されるインターロックスイッチ
作動手段とを備え、前記インターロックスイッチに、前
記ハンドルバーとブレーキレバーのいずれか一方に固着
されるスイッチケースと、該スイッチケースに出没自在
に収容される作動子とを設け、前記インターロックスイ
ッチ作動手段には、前記ハンドルバーとブレーキレバー
の他方に、先端を前記作動子の先端に当接させて収容さ
れる押し駒部材と、前記ブレーキレバーの握り操作で、
前記インターロックスイッチとインターロックスイッチ
作動手段とが遠ざかるに連れて、前記押し駒部材を前記
ハンドルバーとブレーキレバーの他方から送り出す弾発
部材とを設け、該弾発部材から前記押し駒部材を通して
前記作動子へ作用する弾発力を、該作動子の突出力より
も大きく設定するとともに、前記ブレーキレバーの握り
操作で車輪に制動力が発生するのに伴って、前記作動子
と押し駒部材の先端同士が離間し、該押し駒部材による
押し込みを解かれた前記作動子が、前記スイッチケース
を突出して前記インターロックスイッチがＯＮすること
により、前記エンジンの始動を許可するよう設定したこ
とを特徴としている。

【０００９】インターロックスイッチは、ブレーキレバ
ーの基部近傍で前記ハンドルバーに付設されるストップ
ランプスイッチと同一に構成することもできる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例をバーハ
ンドル車両の後輪用ハンドブレーキ装置に適用した図面
に基づいて説明する。図中、図１〜図８は本発明の第１
形態例を示し、図１は図２の要部拡大図、図２は非作動
状態のハンドブレーキ装置の一部断面平面図、図３は図
２の要部拡大図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面矢視図、
図５はストップランプスイッチがＯＮした状態のハンド
ブレーキ装置の一部断面平面図、図６はインターロック
スイッチがＯＮした状態のハンドブレーキ装置の一部断
面平面図、図７は図６の要部拡大図、図８はエンジン始
動装置の概略回路図である。また、図９は本発明の第２
形態例を示すハンドブレーキ装置の一部断面左側面図で
ある。

【００１１】図１〜図８に示す第１形態例は、バーハン
ドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１の
左側に、後輪ブレーキ用のハンドブレーキ装置２が取着
されている。ハンドブレーキ装置２は、ブレーキレバー
３と、該ブレーキレバー３の回動力を液圧に変換する液
圧マスタシリンダ４とを備え、該液圧マスタシリンダ４
の液圧室５で発生した液圧で後輪ブレーキを作動する液
圧式で、液圧マスタシリンダ４のシリンダボディ６には
ストップランプスイッチ７とインターロックスイッチ８
とが付設され、またブレーキレバー３の基部近傍にイン
ターロックスイッチ作動手段９が付設されている。

【００１２】ブレーキレバー３は、液圧マスタシリンダ
４のシリンダボディ６から上下一対で突出するレバーホ
ルダ６ａ，６ａの間に回動基部３ａを挟んで、カラー１
１とピボット１２及びナット１３とで回動可能に軸支さ
れている。回動基部３ａ周りには、ハンドルバー左端の
固定グリップ１４の車体前部側へ延びる握り操作部３ｂ
と、液圧マスタシリンダ４のピストン１５の後端側へ突
出する作用腕３ｃと、シリンダボディ６の車体前部側下
方をシリンダボディ６と平行に突出する回動規制腕３ｄ
とが連設されている。回動規制腕３ｄの回動基部３ａ寄
りには、車体後部側を小径に絞った段付きの装着孔１６
が貫通形成されており、該装着孔１６に上述のインター
ロックスイッチ作動手段９が装着されている。

【００１３】液圧マスタシリンダ４は、シリンダボディ
６と一体の取付けブラケット６ｂとホルダ１７及びボル
ト１８とを用いて、固定グリップ１４の車体内側位置に
固着されており、シリンダボディ６の下面に垂設された
取り付け片６ｃにストップランプスイッチ７とインター
ロックスイッチ８とが車体幅方向に並べて固着されてい
る。

【００１４】シリンダボディ６の上部にはリザーバ２０
が一体に設けられており、該リザーバ２０とシリンダボ
ディ６の内部にブレーキレバー側へ開口して設けられた
有底のシリンダ孔２１とを、リリーフポート２２及びサ
プライポート２３とで連通している。シリンダ孔２１に
は、上述のピストン１５がプライマリカップ２４とセコ
ンダリカップ２５とを介して液密且つ移動可能に内挿さ
れており、ピストン１５とシリンダ孔２１の底壁との間
に液圧室５が画成されている。

【００１５】シリンダ孔２１の底壁には、ユニオン孔２
６が液圧室５に連通して設けられており、該ユニオン孔
２６と後輪ブレーキとをブレーキホース（いずれも図示
せず）で連結して、ブレーキレバー３の握り操作によっ
て液圧室５に発生した液圧を、ユニオン孔２６から後輪
ブレーキへ供給するようにしている。

【００１６】液圧室５には、コイル状の戻しばね２７が
ピストン１５とシリンダ孔２１の底壁間に縮設されてお
り、ピストン１５は、戻しばね２７の弾発力によってシ
リンダ孔２１を開口部方向へ付勢され、シリンダ孔２１
の開口端より突出するピストン１５の後端部をブレーキ
レバー３の作用腕３ｃに当接させて、ブレーキレバー３
をピボット１２周りに非作動方向（図１〜図３，図５〜
図７の時計方向）へ回動し、回動規制腕３ｄをシリンダ
ボディ６の車体前部側壁に当接させて、ブレーキレバー
３とピストン１５の後退限が規制される（図２，３）。

【００１７】図２，３の非作動状態では、ブレーキレバ
ー３の握り操作部３ｂと固定グリップ１４との間に所定
の握り代が設定され、またピストン１５のプライマリカ
ップ２４がリリーフポート２２よりもシリンダ孔２１を
開口部側へ無効ストロークＬ１分後退していて、液圧室
５とリザーバ２０内の作動液がリリーフポート２２及び
サプライポート２３を通して流通できるようになってい
る。

【００１８】ストップランプスイッチ７とインターロッ
クスイッチ８には、シリンダボディ６下面の取り付け片
６ｃに固着されるスイッチケース３０と、該スイッチケ
ース３０に出没自在に収容される作動子３１と、スイッ
チケース３０の内部で作動子３１を車体前部方向へ付勢
するばね等の弾発部材（図示せず）とを備えた同一部品
が用いられている。

【００１９】ストップランプスイッチ７とインターロッ
クスイッチ８は、作動子３１が外部からの押圧を受けな
い自由状態にあって、弾発部材が作動子３１の先端をス
イッチケース３０から車体前方へ突出させてＯＮし、ま
たブレーキレバー３が図２，３の非作動状態へ回動し
て、回動規制腕３ｄがシリンダボディ６の車体前部側壁
に当接した際には、回動規制腕３ｄが作動子３１の先端
をスイッチケース３０の内部に押し込んでＯＦＦする。

【００２０】インターロックスイッチ作動手段９は、ブ
レーキレバー３の装着孔１６の車体後部側と車体前部側
に押し駒部材３２と弾発部材３３とを収容し、さらに装
着孔１６の弾発部材３３よりも車体前部側に止め輪３４
を係着して構成されており、押し駒部材３２と止め輪３
４との間に縮設された弾発部材３３の弾発力を押し駒部
材３２に付与して、押し駒部材３２の先端３２ａを装着
孔１６から車体後部側へ突出させるようにしている。

【００２１】インターロックスイッチ８の作動子３１と
インターロックスイッチ作動手段９の押し駒部材３２
は、ピボット１２を中心とする同一円周上に配設されて
おり、ブレーキレバー３が非作動方向（図１〜図３，図
５〜図７の時計方向）へ所定量回動すると、作動子３１
と押し駒部材３２の先端同士が当接し、またブレーキレ
バー３が作動方向（図１〜図３，図５〜図７の反時計方
向）へ所定量回動すると、押し駒部材３２が作動子３１
から離れるようになっている。

【００２２】インターロックスイッチ作動手段９の弾発
部材３３にはコイルばねが用いられており、その弾発力
は、液圧室５の戻しばね２７よりは小さく、またストッ
プランプスイッチ７とインターロックスイッチ８の作動
子３１の突出力よりは大きく設定されている。

【００２３】これにより、ブレーキレバー３の回動規制
腕３ｄがシリンダボディ６の車体前部側壁から車体前部
方向へやや離れ、且つインターロックスイッチ８の作動
子３１とインターロックスイッチ作動手段９の押し駒部
材３２の先端同士が当接した状態では、ストップランプ
スイッチ７とインターロックスイッチ８の作動子３１，
３１がそれぞれスイッチケース３０の内部方向へ押し込
まれている。また、回動規制腕３ｄがシリンダボディ６
の車体前部側壁に当接したブレーキレバー３の非作動状
態（図２，３）では、ストップランプスイッチ７とイン
ターロックスイッチ８の弾発部材が最大限に圧縮される
ため、インターロックスイッチ作動手段９の押し駒部材
３２が装着孔１６の内部へやや押し込まれた状態とな
る。

【００２４】図８は、エンジン始動装置３５の概略回路
図を示しており、インターロックスイッチ８は、右ブレ
ーキレバーの基部周辺に配設される前輪ブレーキ用のイ
ンターロックスイッチ３６と、アクセルグリップの近傍
に位置するセルスイッチ３７と、車体周りに配設される
スタータモータ３８及びバッテリ３９とともにリード線
４０にて接続されている。この回路では、後輪用及び前
輪用のインターロックスイッチ８，３６が並列に接続さ
れており、インターロックスイッチ８，３６のいずれか
一方がＯＮした状態でセルスイッチ３７をＯＮすること
により、スタータモータ３８が始動するようになってい
る。

【００２５】次に、以上のように構成される本形態例の
作動を説明する。ブレーキレバー３を握り操作をしない
非作動時状態では、図２，３に示すように、ブレーキレ
バー３の回動規制腕３ｄがシリンダボディ６の車体前部
側壁に当接していて、ブレーキレバー３と液圧マスタシ
リンダ４のピストン１５の後退限が規制されており、液
圧マスタシリンダ４のピストン１５とリリーフポート２
２との間に無効ストロークＬ１が設定されている。

【００２６】また、ストップランプスイッチ７は、作動
子３０が回動規制腕３ｄの押動によってスイッチケース
３０の内部へ押し込まれ、さらにインターロックスイッ
チ８は、インターロックスイッチ作動手段９の押し駒部
材３２の押動によってスイッチケース３０の内部に押し
込まれており、それぞれＯＦＦしている。したがって、
このようなインターロックスイッチ８とインターロック
スイッチ作動手段９のＯＦＦ状態でセルスイッチ３７を
ＯＮしても、スタータモータ３８は始動しない。

【００２７】図１及び図５は、ブレーキレバー３の握り
操作を開始して、作用腕３ｃが液圧マスタシリンダ４の
ピストン１５をシリンダ孔２１の底部方向へ押動し、ピ
ストン１５とリリーフポート２２間の無効ストロークＬ
１が埋められた状態を示している。

【００２８】この状態において、ブレーキレバー３の回
動規制腕３ｄは、シリンダボディ６の車体前部側壁を離
れて車体前部方向へ回動し、ピボット１２から遠く離れ
たストップランプスイッチ７では、回動規制腕３ｄとの
間隔が大きく拡がるため、スイッチケース３０から作動
子３１が突出して車体後部のブレーキランプがＯＮす
る。

【００２９】また、ピボット１２寄りに位置するインタ
ーロックスイッチ８では、回動規制腕３ｄとの間隔がス
トップランプスイッチ７よりも狭く、さらに回動規制腕
３ｄが車体前部方向へ回動するのに連れて、インターロ
ックスイッチ作動手段９の押し駒部材３２が弾発部材３
３の弾発力で押し出され、弾発部材３３がインターロッ
クスイッチ８の作動子３１の突出を規制しているため、
インターロックスイッチ８はＯＦＦ状態が継続してい
る。

【００３０】図６及び図７は、図１及び図５のブレーキ
レバー３をさらに握り込み、液圧マスタシリンダ４のピ
ストン１５を押動して液圧室２１に液圧を発生させた状
態を示しており、液圧室２１の発生液圧をユニオン孔２
６から後輪ブレーキへ供給して後輪を制動している。

【００３１】インターロックスイッチ８では、回動規制
腕３ｄとの間隔が図１よりも拡がるため、インターロッ
クスイッチ作動手段９の押し駒部材３２が弾発部材３３
の弾発力によって最大限に押し出されたのち、回動規制
腕３ｄがさらに車体前部方向へ回動することにより、押
し駒部材３２の先端がインターロックスイッチ８の作動
子３１の先端から離間する。これにより、作動子３１が
スイッチケース３０から突出してインターロックスイッ
チ８がＯＮし、この状態でセルスイッチ３７をＯＮする
ことにより、スタータモータ３８が始動する。

【００３２】このように、本形態例の後輪ブレーキ用ハ
ンドブレーキ装置２は、ストップランプスイッチ７を液
圧マスタシリンダ４のピストン１５が無効ストロークＬ
１を移動して間にＯＮさせて、ブレーキ操作の開始をブ
レーキランプの点灯によって後方の車両へ早期に報知す
るようにしながら、後輪に充分な制動力がかかった状態
でスタータモータ３８を始動させることができるように
なる。また、ストップランプスイッチ７とインターロッ
クスイッチ８に同一部品を用いるので、部品の共用化に
よる取り付け性，メンテナンス性並びに保守管理の向上
と、大幅なコストダウンが図れる。

【００３３】図９に示す第２形態例では、ストップラン
プスイッチ７とインターロックスイッチ８とをシリンダ
ボディ６の取り付け片６ｃに上下に重ねて固着し、イン
ターロックイッチ作動手段９をインターロックスイッチ
８に対応させて、ブレーキレバー３の装着孔１６に装着
した点で第１形態例と異なっており、本形態例も第１形
態例と同様の効果を奏する。

【００３４】なお、上述の第１，第２形態例では、イン
ターロックスイッチをハンドルバー側に、インターロッ
クイッチ作動手段をブレーキレバー側にそれぞれ設けて
説明したが、本発明は、これらを逆に設定することもで
きる。また、インターロックスイッチのＯＮ動作タイミ
ングは、液圧マスタシリンダピストンが無効ストローク
を埋めて、液圧室に発生した液圧で前輪または後輪のい
ずれかに制動力がかかった状態であればよい。

【００３５】インターロックスイッチ作動手段の弾発部
材には、形態例で示したコイルばね以外の形式のばね部
材や、ゴムまたは軟質合成樹脂を用いることができ、ま
た圧縮型のみならず、引っ張り型であってもよい。さら
に本発明は、牽引手段にワイヤケーブルやロッド等を用
いた機械式ブレーキにも適用が可能であり、また前輪用
のブレーキ装置に用いることもできる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のバーハン
ドル車両エンジン始動装置によれば、ブレーキレバーの
操作開始を従前通り早期に報知するようにしながら、車
輪に充分な制動力がかかった状態でスタータモータを始
動させることができるようになる。また、ストップラン
プスイッチとインターロックスイッチを同一部品とする
ことにより、部品の共用化による取り付け性，メンテナ
ンス性並びに保守管理の向上と、大幅なコストダウンが
図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示す図２の要部拡大図

【図２】 本発明の第１形態例を示す非作動状態のハン
ドブレーキ装置の一部断面平面図

【図３】 本発明の第１形態例を示す図２の要部拡大図

【図４】 本発明の第１形態例を示す図３のＩＶ−ＩＶ
断面矢視図

【図５】 本発明の第１形態例を示すストップランプス
イッチがＯＮした状態のハンドブレーキ装置の一部断面
平面図

【図６】 本発明の第１形態例を示すインターロックス
イッチがＯＮした状態のハンドブレーキ装置の一部断面
平面図

【図７】 本発明の第１形態例を示す図６の要部拡大図

【図８】 本発明の第１形態例を示すエンジン始動装置
の概略回路図

【図９】 本発明の第２形態例を示すハンドブレーキ装
置の一部断面左側面図

【符号の説明】

１…ハンドルバー、２…後輪ブレーキ用のハンドブレー
キ装置、３…ブレーキレバー、３ａ…回動基部、３ｂ…
握り操作部、３ｃ…作用腕、３ｄ…回動規制腕、４…液
圧マスタシリンダ、５…液圧室、６…シリンダボディ、
７…ストップランプスイッチ、８…インターロックスイ
ッチ、９…インターロックスイッチ作動手段、１２…ピ
ボット、１４…固定グリップ、１６…装着孔、２０…リ
ザーバ、２１…シリンダ孔、２２…リリーフポート、２
３…サプライポート、２７…戻しばね、３０…スイッチ
ケース、３１…作動子、３２…押し駒部材、３２ａ…先
端、３３…弾発部材、３４…止め輪、３５…エンジン始
動装置、３６…前輪ブレーキ用のインターロックスイッ
チ、３７…セルスイッチ、３８…スタータモータ、３９
…バッテリ、４０…リード線、Ｌ１…無効ストローク

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルバーの車体前部側に枢支される
   ブレーキレバーの握り操作によって、エンジンの始動を
   許可するようにしたバーハンドル車両のエンジン始動装
   置において、該エンジン始動装置は、前記ハンドルバー
   とブレーキレバーのいずれか一方に付設されるインター
   ロックスイッチと、他方に付設されるインターロックス
   イッチ作動手段とを備え、前記インターロックスイッチ
   に、前記ハンドルバーとブレーキレバーのいずれか一方
   に固着されるスイッチケースと、該スイッチケースに出
   没自在に収容される作動子とを設け、前記インターロッ
   クスイッチ作動手段には、前記ハンドルバーとブレーキ
   レバーの他方に、先端を前記作動子の先端に当接させて
   収容される押し駒部材と、前記ブレーキレバーの握り操
   作で、前記インターロックスイッチとインターロックス
   イッチ作動手段とが遠ざかるに連れて、前記押し駒部材
   を前記ハンドルバーとブレーキレバーの他方から送り出
   す弾発部材とを設け、該弾発部材から前記押し駒部材を
   通して前記作動子へ作用する弾発力を、該作動子の突出
   力よりも大きく設定するとともに、前記ブレーキレバー
   の握り操作で車輪に制動力が発生するのに伴って、前記
   作動子と押し駒部材の先端同士が離間し、該押し駒部材
   による押し込みを解かれた前記作動子が、前記スイッチ
   ケースを突出して前記インターロックスイッチがＯＮす
   ることにより、前記エンジンの始動を許可するよう設定
   したことを特徴とするバーハンドル車両のエンジン始動
   装置。
2. 【請求項２】 前記インターロックスイッチは、前記ブ
   レーキレバーの基部近傍で前記ハンドルバーに付設され
   るストップランプスイッチと同一に構成されていること
   を特徴とする請求項１に記載のバーハンドル車両のエン
   ジン始動装置。