JP2018024266A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキ操作子の周囲の機構をコンパクトにしてコストの削減化を図るとともに、操作フィーリングの向上を図ることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】液圧マスタシリンダ装置５の第１液圧マスタシリンダ１１の第１シリンダ孔１１ｃの開口側に、第１シリンダ孔１１ｃよりも大径に形成した大径孔１１ｄを連続して設ける。大径孔１１ｄに、第１ピストン１４を内挿したカラー部材２３を配設し、カラー部材２３の大径孔開口側面に当接してカラー部材２３のシリンダ孔開口側への移動を規制するサークリップ２４を設けるとともに、連動用液圧室２６に、カラー部材２３を大径孔１１ｄの開口側に付勢する皿ばね２７を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関し、詳しくは、一方のブレーキ操作子の操作によって、第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作によって、第２ブレーキを作動させると共に第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル用ブレーキ装置に関する。

従来、バーハンドル車両用ブレーキ装置として、一方のブレーキ操作子（例えばブレーキレバー）の操作に応じて第１液圧マスタシリンダを介して前記ブレーキを単独で作動させ、さらに、他方のブレーキ操作子（例えばブレーキペダル）の操作に応じて第２液圧マスタシリンダを介して後輪ブレーキに液圧を供給すると共に、ブレーキペダルの操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダを介して前記第１液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキを連動して作動させるものがあった。

また、この第１液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとをシリンダ基体に並列に配置し、該シリンダ基体に、第１液圧マスタシリンダのピストンと連動用スレーブシリンダのピストンとに当接する連動部材と、操作レバーとが回動可能に設けられ、連動用スレーブシリンダに液圧が供給されると、連動部材が回動して、第１液圧マスタシリンダのピストンを押動し、前輪ブレーキを連動して作動させるようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４５３３３０７号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、シリンダ基体に第１液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとを並列させて形成していることから、ブレーキレバーの周囲に配置されるシリンダ基体が大型化していた。また、第１液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとのそれぞれに内挿されたピストンを、シリンダ基体に回動可能に設けた連動部材を介して作動させるようにしていることから、部品点数が多くなりコストが嵩むとともに、操作フィーリングが低下する虞があった。

そこで本発明は、ブレーキ操作子の周囲の機構のコンパクト化とコストの削減化とを図るとともに、操作フィーリングの向上を図ることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、一方のブレーキ操作子の操作によって、第１液圧マスタシリンダを介して第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作によって、第２ブレーキを作動させるとともに、第２液圧マスタシリンダで作動液を昇圧させ、昇圧した液圧を前記第１液圧マスタシリンダに供給して前記第１ブレーキを連動して作動させ、前記第１液圧マスタシリンダは、ピストンを内挿した有底のシリンダ孔と、該シリンダ孔の底部側に設けられた第１液圧室と、前記シリンダ孔の開口側に設けられた連動用液圧室と、該連動用液圧室に連通する連動用連通孔とを備え、該連動用連通孔と、前記第２液圧マスタシリンダに設けられた第２液圧室とを連動用液圧配管で連結したバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１液圧マスタシリンダは、前記シリンダ孔の開口側に該シリンダ孔よりも大径に形成された大径孔が連続して設けられ、該大径孔と前記シリンダ孔との間に段部が形成され、前記大径孔には、前記ピストンを内挿したカラー部材が配設され、該カラー部材の段部側端面とシリンダ孔開口側との間に前記連動用液圧室が画成されるとともに、前記カラー部材の大径孔開口側に、前記カラー部材の大径孔開口側への移動を規制する規制手段が、前記連動用液圧室に、前記カラー部材を大径孔開口側に付勢する付勢手段がそれぞれ設けられ、前記カラー部材は、前記規制手段と前記付勢手段とによって位置決めされていることを特徴としている。

また、前記付勢手段は、一端が前記カラー部材の段部側端面に、他端が前記段部にそれぞれ当接する皿ばねであると好ましい。さらに、前記ピストンには、前記第１液圧室を画成する第１シール部材を嵌着する底部側周溝と、前記連動用液圧室を画成する第２シール部材を嵌着する先端側周溝とが形成されていると好適である。また、前記連動用連通孔は、前記シリンダ孔の軸線に対して斜めに形成され、前記段部に開口していると好ましい。

本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、１つのシリンダ孔及びピストンを備えたブレーキ装置で、第１ブレーキを単独で作動させるとともに、第２ブレーキと共に第１ブレーキを連動して作動させることができ、さらに、従来のように、ピストンを押動する連動部材をシリンダ基体に回動可能に設ける必要がないことから、ブレーキ操作子の周囲の機構の小型化と部品点数の削減とを図ることができる。また、カラー部材は規制手段と付勢手段とによって、大径孔内に確実に位置決めされた状態で配置されることから、簡単な構成でカラー部材の移動を抑制して良好な操作フィーリングを得ることができる。また、メンテナンス時にカラー部材を大径孔から取り外すことができることから、メンテナンス性の向上を図ることができる。

さらに、付勢手段を皿ばねとしたことにより、連動用液圧室内の限られたスペースに付勢手段を容易に設けることができる。また、皿ばねは、一端をカラー部材の段部側端面に、他端を段部にそれぞれ当接させることから、シリンダ孔や大径孔に特別な加工を施す必要がなく、コストが嵩む虞がない。

さらに、ピストンに、第１液圧室を画成する第１シール部材を嵌着する底部側周溝と、連動用液圧室を画成する第２シール部材を嵌着する先端側周溝とを形成し、シリンダ孔側にはシール溝を設けないことから、周溝と連動用連通孔とが干渉する虞がなく、第１液圧マスタシリンダの小型化を図ることができると共にレイアウトの自由度が向上される。

また、連動用連通孔をシリンダ孔の軸線に対して斜めに形成し、段部に開口させたことにより、第１液圧マスタシリンダの小型化を図りつつ、連動用連通孔を連動用液圧室に好適に連通させることができ、レイアウト性の向上を図ることができる。

本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の一部断面平面図である。 同じくマスタシリンダユニットの断面図である。 同じくバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。 同じく液圧マスタシリンダ装置の平面図である。 同じく液圧マスタシリンダ装置の底面図である。 同じく液圧マスタシリンダ装置の一方の側面図である。 同じく液圧マスタシリンダ装置の要部拡大断面図である。 同じくブレーキレバーを操作して前輪ブレーキを単独で作動させる際の液圧マスタシリンダ装置の説明図である。 同じくブレーキペダルを操作して前輪ブレーキを後輪ブレーキと連動して作動させる際の液圧マスタシリンダ装置の説明図である。 同じくブレーキペダルを操作して前輪ブレーキを後輪ブレーキと連動して作動させる際のマスタシリンダユニットの説明図である。 同じくピストン押動腕の回動が規制された状態のマスタシリンダユニットの説明図である。 本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。

図１乃至図１１は、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の第１形態例を示す図である。図３に示されるように、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、液圧式の前輪ブレーキ２（本発明の第１ブレーキ）及び機械式の後輪ブレーキ３（本発明の第２ブレーキ）と、ブレーキレバー４（本発明の一方のブレーキ操作子）を備えた液圧マスタシリンダ装置５と、ブレーキペダル６（本発明の他方のブレーキ操作子）と、ブレーキペダル６と液圧マスタシリンダ装置５との間に配置されたマスタシリンダユニット７とを備えている。

前輪ブレーキ２には、ディスクロータ２ａとキャリパボディ２ｂとを備えたディスクブレーキが適用され、キャリパボディ２ｂには前輪用液圧配管８が接続されている。後輪ブレーキ３には、バックプレート３ａ内に一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをカム軸３ｃの回動によってアンカーピン３ｄを支点に拡開する内拡型のドラムブレーキが適用されており、カム軸３ｃに一端を固着したカムレバー３ｅには、後輪用ブレーキロッド９が接続されている。

液圧マスタシリンダ装置５は、前輪を操向するハンドルバー１０に取り付けられる第１液圧マスタシリンダ１１と、該第１液圧マスタシリンダ１１に付設される前記ブレーキレバー４と、リザーバ５ａとを備えている。第１液圧マスタシリンダ１１は、第１シリンダボディ１１ａに一体に形成されたブラケット１１ｂとホルダ１２とでハンドルバー１０を包持し、これらをボルト１３で締結してハンドルバー１０の車体前部側に配置される。

第１シリンダボディ１１ａは、車体外側部に開口する有底の第１シリンダ孔１１ｃと、該第１シリンダ孔１１ｃに連続する大径孔１１ｄとが同軸に設けられ、第１シリンダ孔１１ｃと大径孔１１ｄとの間には段部１１ｆが形成されている。第１シリンダ孔１１ｃには、第１ピストン１４が移動可能に内挿され、第１シリンダボディ１１ａの上部には、作動液を貯留するリザーバ５ａが一体に設けられている。また、第１シリンダボディ１１ａの第１シリンダ孔１１ｃよりも車体前部側には、連動用連通孔１５が形成されている。連動用連通孔１５は、第１シリンダ孔１１ｃの軸線に対して斜めに形成され、連動用連通孔１５の一部は段部１１ｆに開口している。第１シリンダボディ１１ａの大径孔１１ｄの外周部には、車体前部側に突出する二股状のレバー取付ブラケット１１ｅが形成され、該レバー取付ブラケット１１ｅにブレーキレバー４が第１ピボット１６を用いて枢支されている。また、第１シリンダボディ１１ａの車体下側のレバー取付ブラケット１１ｅ側には、ブレーキランプスイッチ１７がビスで固定されている。

第１ピストン１４は、第１シリンダ孔１１ｃの開口部から大径孔１１ｄ内に突出する小径軸部１４ａと、第１シリンダ孔１１ｃを摺動する大径軸部１４ｂとを備えている。大径軸部１４ｂは、シリンダ孔底部側とシリンダ孔先端側にカップシール１８（本発明の第１シール部材），１９（本発明の第２シール部材）を嵌着する底部側周溝１４ｃと先端側周溝１４ｄとを備え、底部側周溝１４ｃに嵌着されるカップシール１８と第１シリンダ孔１１ｃの底壁との間には第１液圧室２０が画成されている。第１シリンダ孔１１ｃの底壁には、ユニオン孔１４ｅが形成され、該ユニオン孔１４ｅには、第１液圧室２０に連通する第１ユニオンボルト２１が取り付けられ、また、第１液圧室２０には、リザーバ５ａと連通するポート（図示せず）が開口している。第１ユニオンボルト２１には、前記前輪用液圧配管８が連結され、第１ユニオンボルト２１と前輪用液圧配管８とを介して、前記キャリパボディ２ｂに形成された液圧室（図示せず）に液圧が供給される。さらに、第１液圧室２０と第１シリンダ孔１１ｃの底壁との間には、非作動状態の第１ピストン１４を予め設定された初期位置に復帰させる第１リターンスプリング２２が配置されている。

第１ピストン１４の小径軸部１４ａの外周と大径孔１１ｄの内周面との間には、シール材となる内周側カップシール２３ａと外周側Ｏリング２３ｂとを介して、環状のカラー部材２３が配置され、カラー部材２３は、大径孔１１ｄの内周部に取り付けられたサークリップ２４（本発明の規制手段）によって、大径孔開口側への移動が規制されて位置決めされるとともに、内周側カップシール２３ａはリング部材２５によって抜止めされている。カラー部材２３は、外周側に配置された外周側Ｏリング２３ｂによって、大径孔１１ｄに対して液密に配置されると共に、内周側に設けられた内周側カップシール２３ａによって、第１ピストン１４の小径軸部１４ａを、カラー部材２３に対して、液密、且つ、移動可能に内挿している。

第１ピストン１４は、第１リターンスプリング２２の弾発力で、小径軸部１４ａの先端がブレーキレバー４の作用腕４ａに当接することにより初期位置が設定され、カップシール１９とカラー部材２３の段部側端面２３ｃとの間に連動用液圧室２６が画成されている。また、連動用液圧室２６には、一端がリング部材２５を介してカラー部材２３の段部側端面２３ｃに、他端が前記段部１１ｆにそれぞれ当接する皿ばね２７（本発明の付勢手段）が設けられ、カラー部材２３は、サークリップ２４と皿ばね２７とによって位置決めされている。

連動用連通孔１５は、一端が第１シリンダボディ１１ａの外面に、他端が連動用液圧室２６にそれぞれ開口し、一端には、連動用ユニオンボルト２８が設けられ、該連動用ユニオンボルト２８に、前記マスタシリンダユニット７に連通する連動用液圧配管２９が連結されている。

ブレーキレバー４は、作用腕４ａと、回動基部４ｂと、グリップ部４ｃと、スイッチ作動片４ｄとを備えている。回動基部４ｂは、二股状のレバー取付ブラケット１１ｅの間に挿入され、回動基部４ｂとレバー取付ブラケット１１ｅとに形成された同軸の挿通孔に第１ピボット１６を挿通することにより、レバー取付ブラケット１１ｅに回動可能に枢支される。また、第１ピボット１６のレバー取付ブラケット１１ｅから車体上部側に突出する頭部には、リターンスプリング３０が取り付けられている。リターンスプリング３０は、第１ピボット１６の外周に配置されるコイル部３０ａと、コイル部３０ａの一端から突出して第１シリンダボディ１１ａに当接するシリンダボディ当接片３０ｂと、コイル部３０ａの他端から突出してブレーキレバー４のスイッチ作動片４ｄに当接するブレーキレバー当接片３０ｃとを備え、ブレーキレバー４は、リターンスプリング３０の弾発力によって、反作動方向に付勢されている。

ブレーキペダル６は、固定軸３１を介して車体に回動可能に設けられ、このブレーキペダル６を操作することにより、牽引ロッド３２が牽引され、マスタシリンダユニット７のイコライザレバー７ａを介して、後輪ブレーキ３を作動させる後輪用ブレーキロッド９を牽引し、後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット７の第２液圧マスタシリンダ３３を作動させて、連動用液圧配管２９と第１液圧マスタシリンダ１１と前輪用液圧配管８とを介して前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

マスタシリンダユニット７は、第１液圧マスタシリンダ１１に液圧を供給する前記第２液圧マスタシリンダ３３と、第２液圧マスタシリンダ３３の第２ピストン３４を押動させるピストン押動腕７ｂと、イコライザレバー７ａとを備えている。第２液圧マスタシリンダ３３は、第２シリンダボディ３３ａに第２シリンダ孔３３ｂが形成され、該第２シリンダ孔３３ｂには、該第２シリンダ孔３３ｂの内周に設けた第１カップシール３５と第２カップシール３６とを介して、第２ピストン３４が内挿されている。第２ピストン３４は、第２シリンダ孔３３ｂの開口部から突出した状態で内挿され、第２シリンダボディ３３ａのシリンダ孔開口側には、前記ピストン押動腕７ｂを回動可能に取り付ける押動腕取付ブラケット３３ｃが突設されている。第２シリンダ孔３３ｂの第１カップシール３５と第２カップシール３６との間には、液補給室３７が形成され、該液補給室３７には、リザーバ３８に連結される作動液供給管３８ａが連結されている。また、第２シリンダボディ３３ａの第２シリンダ孔底部側で、且つ、反作動液供給孔側には、ストッパボルト３９を装着するボルト装着ブラケット３３ｄが突設されている。

第２ピストン３４は、第２シリンダ孔３３ｂの開口部から突出する小径軸部３４ａと、第２シリンダ孔３３ｂの底部側に開口する凹部３４ｂを有する大径軸部３４ｃとを備え、第２シリンダ孔３３ｂの底部と第１カップシール３５との間に第２液圧室４０が画成されている。第２シリンダ孔３３ｂの底部には、第２液圧室４０に連通するユニオン孔３３ｅと該ユニオン孔３３ｅに取り付けられる第２ユニオンボルト４１が設けられ、第２ユニオンボルト４１には、前記連動用液圧配管２９が接続されている。また、第２ピストン３４の凹部３４ｂの底面と第２シリンダ孔３３ｂの底面との間には、非作動状態の第２ピストン３４を予め設定された初期位置に復帰させる第２リターンスプリング４２が配置されている。第２ピストン３４の凹部３４ｂの周壁には、該周壁の内外を貫通する小径の連通ポート３４ｄが周方向に複数形成され、第２液圧室４０は、連通ポート３４ｄと液補給室３７と作動液供給管３８ａとを介してリザーバ３８と連通している。

ピストン押動腕７ｂは、円弧状に形成され、押動腕取付ブラケット３３ｃに第２ピボット４３により回動可能に取り付けられる回動基部７ｃと、該回動基部７ｃから第２シリンダボディ３３ａの反ボルト装着ブラケット側の外面３３ｆ側に延出して、先端が外面３３ｆに当接する位置決め腕７ｄと、前記回動基部７ｃから第２シリンダ孔３３ｂ側に延出し、第２ピストン３４に当接して該第２ピストン３４を押動するピストン押動腕７ｅと、該ピストン押動腕７ｅからストッパボルト３９側に延出し、先端がストッパボルト３９に当接してピストン押動腕７ｂの回動を規制する回動規制腕７ｆとを備えている。また、回動規制腕７ｆとボルト装着ブラケット３３ｄとの間には、スプリング部材４４が縮設され、該スプリング部材４４の弾発力によってピストン押動腕７ｂは反作動方向に付勢され、位置決め腕７ｄが第２シリンダボディ３３ａの外面３３ｆに当接することにより初期位置が決定される。

イコライザレバー７ａは、一端部がピストン押動腕７ｂの回動規制腕７ｆに第１回動軸４５を介して回動可能に連結され、他端部が後輪用ブレーキロッド９に第２回動軸４６を介して回動可能に連結されると共に、他端部寄りの中間位置に、牽引ロッド３２が第３回動軸４７によって回動可能に連結されている。

上述のように形成された本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、ブレーキレバー４が操作されると、図８に示されるように、ブレーキレバー４の回動基部４ｂが第１ピボット１６を中心に回動し、作用腕４ａが第１液圧マスタシリンダ１１の第１ピストン１４を押動する。第１ピストン１４が第１シリンダ孔１１ｃの底部側に移動し、第１液圧室２０に液圧が発生すると、昇圧された作動液が、第１ユニオンボルト２１及び前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２に供給され、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。また、この時、第１ピストン１４の移動に伴って、連動用液圧室２６の容積が大きくなるが、連動用連通孔１５，連動用ユニオンボルト２８，連動用液圧配管２９，第２液圧マスタシリンダ３３を介して、リザーバ３８から作動液が連動用液圧室２６に補充される。

また、ブレーキペダル６が操作されると牽引ロッド３２が牽引され、イコライザレバー７ａの一端側は、スプリング部材４４の弾発力により初期位置を維持した状態であることから第１回動軸４５の位置が固定され、イコライザレバー７ａが第１回動軸４５を中心に回動し、後輪用ブレーキロッド９が牽引され、後輪ブレーキ３が作動する。

ブレーキペダル６をさらに操作すると、図９及び図１０に示されるように、イコライザレバー７ａが更に牽引され、イコライザレバー７ａの一端側がスプリング部材４４の弾発力に抗して牽引される。これにより、ピストン押動腕７ｂが第２ピボット４３を中心に回動し、位置決め腕７ｄが第２シリンダボディ３３ａの外面３３ｆから離間すると共に、ピストン押動腕７ｅが第２ピストン３４を押圧する。これに伴って、第２ピストン３４が第２シリンダ孔３３ｂの底部側に移動し、連通ポート３４ｄが第１カップシール３５を通過すると、第２液圧室４０に液圧が発生し、昇圧された作動液が、ユニオン孔３３ｅ，第２ユニオンボルト４１，連動用液圧配管２９，連動用ユニオンボルト２８，連動用連通孔１５を介して第１液圧マスタシリンダ１１に画成された連動用液圧室２６に供給される。これにより、第１ピストン１４がシリンダ孔底部側に移動し、第１液圧室２０に液圧が発生し、第１液圧室２０で昇圧された作動液が、第１ユニオンボルト２１，前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２に供給され、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。このとき、ブレーキレバー４は、リターンスプリング３０の弾発力によって、反作動方向に付勢されていることから、初期位置を維持した状態となっている。

この状態から、ブレーキペダル６をさらに操作すると、図１１に示されるように、ピストン押動腕７ｂの回動規制腕７ｆがストッパボルト３９に当接することにより、ピストン押動腕７ｂの回動が規制され、第１回動軸４５の位置が固定された状態でイコライザレバー７ａが第１回動軸４５を中心に回動し、後輪用ブレーキロッド９がさらに牽引されることにより、後輪ブレーキ３のみがさらに作動する。

本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、従来のように、液圧マスタシリンダとは別に、連動用スレーブシリンダを設けることなく、第１液圧マスタシリンダ１１のみで、前輪ブレーキ２を単独で作動させたり、後輪ブレーキ３と連動して作動させたりすることができ、ブレーキレバー４の周囲の機構を小型化することができると共に、部品点数を減少させることができ、コストの削減化を図ることができる。また、カラー部材２３はサークリップ２４（規制手段）と皿ばね２７（付勢手段）とによって、大径孔１１ｄ内に確実に位置決めされた状態で配置されることから、簡単な構成でカラー部材２３の移動を抑制して良好な操作フィーリングを得ることができる。また、メンテナンス時にサークリップ２４を外すことで、カラー部材２３を大径孔１１ｄから取り外すことができることから、メンテナンス性の向上を図ることができる。

さらに、付勢手段として皿ばね２７を用いたことにより、連動用液圧室内の限られたスペースに付勢手段を容易に設けることができる。また、皿ばね２７は、一端をカラー部材２３の段部側端面２３ｃに、他端を段部１１ｆにそれぞれ当接させることから、第１シリンダ孔１１ｃや大径孔１１ｄに特別な加工を施す必要がなく、コストが嵩む虞がない。また、第１ピストン１４に、第１液圧室２０を画成するカップシール１８を嵌着する底部側周溝１４ｃと、連動用液圧室２６を画成するカップシール１９を嵌着する先端側周溝１４ｄとを形成し、第１シリンダ孔１１ｃ側にはシール溝を設けないことから、第１シリンダボディ１１ａにおいてシール溝と連動用連通孔とが干渉する虞がなく、第１液圧マスタシリンダの小型化を図ることができると共にレイアウトの自由度が向上される。さらに、連動用連通孔１５を第シリンダ孔１１ｃの軸線に対して斜めに形成するとともに段部１１ｆに開口させたことにより、第１液圧マスタシリンダ１１の小型化を図りつつ、連動用連通孔１５を連動用液圧室２６に好適に連通させることができ、レイアウト性の向上を図ることができる。

図１２は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置５１は、液圧式の前輪ブレーキ２（本発明の第１ブレーキ）と、液圧式の後輪ブレーキ５２（本発明の第２ブレーキ）と、ブレーキレバー４（本発明の一方のブレーキ操作子）を備えた液圧マスタシリンダ装置５と、ブレーキペダル６（本発明の他方のブレーキ操作子）と、ブレーキペダル６の操作により作動液を昇圧させる第２液圧マスタシリンダ５３とを備えている。

後輪ブレーキ５２は、前輪ブレーキ２と同様に、ディスクロータ５２ａとキャリパボディ５２ｂとを備えたディスクブレーキが適用され、キャリパボディ５２ｂには後輪用液圧配管５４が接続されている。

本形態例では、ブレーキペダル６を操作すると、第２液圧マスタシリンダ５３の作動液が昇圧し、昇圧した作動液が後輪用液圧配管５４を介して、後輪ブレーキ５２のキャリパボディ５２ｂに供給され、後輪ブレーキ５２を作動させると共に、昇圧した作動液が連動用液圧配管２９を介して、第１液圧マスタシリンダ１１に供給され、第１形態例と同様に、昇圧した作動液が前輪ブレーキ２のキャリパボディ２ｂに供給され、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

尚、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、マスタシリンダユニットの構造は任意である。また、本発明の付勢手段は、皿ばねに限るものではなく、板ばねやウエーブワッシャ等でも差し支えない。さらに、前輪ブレーキや後輪ブレーキの構造も任意である。また、第１液圧マスタシリンダは、プランジャタイプの液圧マスタシリンダであってもよい。さらに、連動用連通孔をシリンダ孔の軸線に対して斜め以外の向きに形成することもできる。また、本発明は、双方のブレーキ操作子をブレーキレバーとしたスクーター型車両にも適用することができる。

１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…カム軸、３ｄ…アンカーピン、３ｅ…カムレバー、４…ブレーキレバー、４ａ…作用腕、４ｂ…回動基部、４ｃ…グリップ部、４ｄ…スイッチ作動片、５…液圧マスタシリンダ装置、５ａ…リザーバ、６…ブレーキペダル、７…マスタシリンダユニット、７ａ…イコライザレバー、７ｂ…ピストン押動腕、７ｃ…回動基部、７ｄ…位置決め腕、７ｅ…ピストン押動腕、７ｆ…回動規制腕、８…前輪用液圧配管、９…後輪用ブレーキロッド、１０…ハンドルバー、１１…第１液圧マスタシリンダ、１１ａ…第１シリンダボディ、１１ｂ…ブラケット、１１ｃ…第１シリンダ孔、１１ｄ…大径孔、１１ｅ…レバー取付ブラケット、１１ｆ…段部、１２…ホルダ、１３…ボルト、１４…第１ピストン、１４ａ…小径軸部、１４ｂ…大径軸部、１４ｃ…底部側周溝、１４ｄ…先端側周溝、１４ｅ…ユニオン孔、１５…連動用連通孔、１６…第１ピボット、１７…ブレーキランプスイッチ、１８，１９…カップシール、２０…第１液圧室、２１…第１ユニオンボルト、２２…第１リターンスプリング、２３…カラー部材、２３ａ…内周側カップシール、２３ｂ…外周側Ｏリング、２４…サークリップ、２５…リング部材、２６…連動用液圧室、２７…皿ばね、２８…連動用ユニオンボルト、２９…連動用液圧配管、３０…リターンスプリング、３０ａ…コイル部、３０ｂ…シリンダボディ当接片、３０ｃ…ブレーキレバー当接片、３１…固定軸、３２…牽引ロッド、３３…第２液圧マスタシリンダ、３３ａ…第２シリンダボディ、３３ｂ…第２シリンダ孔、３３ｃ…押動腕取付ブラケット、３３ｄ…ボルト装着ブラケット、３３ｅ…ユニオン孔、３３ｆ…外面、３４…第２ピストン、３４ａ…小径軸部、３４ｂ…凹部、３４ｃ…大径軸部、３４ｄ…連通ポート、３５…第１カップシール、３６…第２カップシール、３７…液補給室、３８…リザーバ、３８ａ…作動液供給管、３９…ストッパボルト、４０…第２液圧室、４１…第２ユニオンボルト、４２…第２リターンスプリング、４３…第２ピボット、４４…スプリング部材、４５…第１回動軸、４６…第２回動軸、４７…第３回動軸、５１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、５２…後輪ブレーキ、５２ａ…ディスクロータ、５２ｂ…キャリパボディ、５３…第２液圧マスタシリンダ、５４…後輪用液圧配管

Claims (4)

1. 一方のブレーキ操作子の操作によって、第１液圧マスタシリンダを介して第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作によって、第２ブレーキを作動させるとともに、第２液圧マスタシリンダで作動液を昇圧させ、昇圧した液圧を前記第１液圧マスタシリンダに供給して前記第１ブレーキを連動して作動させ、前記第１液圧マスタシリンダは、ピストンを内挿した有底のシリンダ孔と、該シリンダ孔の底部側に設けられた第１液圧室と、前記シリンダ孔の開口側に設けられた連動用液圧室と、該連動用液圧室に連通する連動用連通孔とを備え、該連動用連通孔と、前記第２液圧マスタシリンダに設けられた第２液圧室とを連動用液圧配管で連結したバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
   前記第１液圧マスタシリンダは、前記シリンダ孔の開口側に該シリンダ孔よりも大径に形成された大径孔が連続して設けられ、該大径孔と前記シリンダ孔との間に段部が形成され、
   前記大径孔には、前記ピストンを内挿したカラー部材が配設され、該カラー部材の段部側端面とシリンダ孔開口側との間に前記連動用液圧室が画成されるとともに、前記カラー部材の大径孔開口側に、前記カラー部材の大径孔開口側への移動を規制する規制手段が、前記連動用液圧室に、前記カラー部材を大径孔開口側に付勢する付勢手段がそれぞれ設けられ、前記カラー部材は、前記規制手段と前記付勢手段とによって位置決めされていることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 前記付勢手段は、一端が前記カラー部材の段部側端面に、他端が前記段部にそれぞれ当接する皿ばねであることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
3. 前記ピストンには、前記第１液圧室を画成する第１シール部材を嵌着する底部側周溝と、前記連動用液圧室を画成する第２シール部材を嵌着する先端側周溝とが形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
4. 前記連動用連通孔は、前記シリンダ孔の軸線に対して斜めに形成され、前記段部に開口していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。

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