JP2022104024A

JP2022104024A - バーハンドル車両用ブレーキ装置

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Publication number: JP2022104024A
Application number: JP2020218990A
Authority: JP
Inventors: 文英谷澤; Fumihide Tanizawa
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2020-12-28
Filing date: 2020-12-28
Publication date: 2022-07-08
Anticipated expiration: 2040-12-28
Also published as: JP7475269B2

Abstract

【課題】ブレーキ力制御機構を容易に取り付けることができ、さらに、ブレーキ力制御機構の回動を確実に規制することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキ力制御機構２２のケーブルホルダ２３に、液圧マスタシリンダ１６に取り付ける取付ボス部２３ａを突設する。取付ボス部２３ａは、取付ボルト２４を取り付ける１つのボルト挿通孔２３ｅを形成するとともに、端部に平面部を形成する。液圧マスタシリンダ１６に、ケーブルホルダ２３を取り付けるケーブルホルダ取付部１６ｈを突設する。ケーブルホルダ取付部１６ｈは、取付ボルト２４を締結する１つの雌ねじ孔１６ｉを形成するとともに、平面部２３ｆに当接してケーブルホルダ２３を回り止めする段部１６ｍ（受け面）が形成される。【選択図】図３

Description

本発明は、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧式の第１ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって第２ブレーキを作動させるとともに、連動機構を介して前記第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

従来、第１ブレーキ操作子の操作により液圧式の第１ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作により第２ブレーキを作動させるとともに連動機構を介して前記第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置として、第１ブレーキ操作子を、液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーと、該ノッカーを回動して作動させるレバー本体とで構成するとともに、第２ブレーキ操作子の操作により連動機構に連結された回動レバーを介してノッカーを作動させるものがあった。また、このようなバーハンドル車両用ブレーキ装置では、連動ブレーキの効力を適正に発生させるために、液圧マスタシリンダに、ノッカーが回動レバーにより、予め設定された回動量以上に回動することを規制するブレーキ力制御機構が設けられたものがあった。

このブレーキ力制御機構は、作動時に掛かる負荷に耐えられずに回動してしまうと、ブレーキケーブルに接触して連動ブレーキの効力を適正に発揮できない虞があることから、ブレーキ力制御機構に、液圧マスタシリンダに取り付ける取付ブラケットを形成し、該取付ブラケットの２カ所にボルト挿通孔を形成し、該ボルト挿通孔に挿通した２本の取付ボルトで液圧マスタシリンダに締結することにより、ブレーキ力制御機構の回り止めを図り、ブレーキ力制御機構を安定した状態で液圧マスタシリンダに取り付けるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特許第３７５４５１４号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、ブレーキ力制御機構を２本の取付ボルトで液圧マスタシリンダに取り付けることから、ブレーキ力制御機構の取り付けに手間が掛かっていた。

そこで本発明は、ブレーキ力制御機構を容易に取り付けることができると共に、ブレーキ力制御機構の回動を確実に規制することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、第１ブレーキ操作子の操作により液圧式の第１ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作により第２ブレーキを作動させるとともに、連動機構を介して前記第１ブレーキを連動して作動させ、前記第１ブレーキ操作子は、液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿されたピストンを押動するノッカーと、該ノッカーを介してピストンを押動するレバー本体とを備え、前記第２ブレーキ操作子は、前記連動機構を介して、前記ノッカーに形成した回動レバーに取り付けられ、該回動レバーを回動させることにより前記ノッカーを作動させるブレーキケーブルが連結され、前記ブレーキケーブルの牽引により前記ノッカーが予め設定された回動量以上に回動することを規制するブレーキ力制御機構を、前記液圧マスタシリンダに取り付けたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記ブレーキ力制御機構は、前記ブレーキケーブルを内部に挿通するケーブルホルダと、前記ブレーキケーブルの先端と前記回動レバーとに連結されるとともに、前記ケーブルホルダに対して近接方向及び離反方向にスライド可能に設けられるケーブルジョイントと、前記ケーブルホルダと前記ケーブルジョイントとの間に設けられ、前記ケーブルジョイントを前記ケーブルホルダから離反させる方向に付勢するコントロールスプリングとを備え、前記ケーブルホルダには、前記液圧マスタシリンダに取り付けられる取付ボス部が、前記液圧マスタシリンダには、前記ケーブルホルダを取り付けるケーブルホルダ取付部がそれぞれ突設され、前記取付ボス部と前記ケーブルホルダ取付部のいずれか一方に取付ボルトを挿通する１つのボルト挿通孔が、他方に前記取付ボルトを締結する1つの雌ねじ孔がそれぞれ形成されるとともに、前記取付ボス部の端部に平面部が、前記ケーブルホルダ取付部に、前記平面部に当接し、前記ケーブルホルダを回り止めする受け面がそれぞれ形成されることを特徴としている。

また、前記ボルト挿通孔は、前記ケーブルホルダに挿入された前記ブレーキケーブルの延出方向に対して平行方向に長い長孔で形成され、前記平面部は前記ケーブルホルダに挿入された前記ブレーキケーブルの延出方向に対して平行に形成されると好ましい。

さらに、前記受け面は、前記ケーブルホルダ取付部に形成した段部で形成されると好適である。

本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、ブレーキ力制御機構は、ケーブルホルダに設けられた取付ボス部が、液圧マスタシリンダに設けられたケーブルホルダ取付部に１本の取付ボルトで取り付けられるとともに、取付ボス部に設けられた平面部に受け面が当接することにより、ブレーキ力制御機構を回り止めすることができる。これにより、ブレーキ力制御機構の取り付け作業が簡略化され、作業性が向上するとともに、取付ボス部やケーブルホルダ取付部には、ボルト挿通孔又は雌ねじ孔をそれぞれ１つ形成すれば良いことから、コストの削減化を図ることができ、さらに、取付ボス部やケーブルホルダ取付部を従来よりも小さく形成することができることから、軽量化を図ることができる。

また、取付ボス部に設けられるボルト挿通孔は、ケーブルホルダに挿入されたブレーキケーブルの延出方向に対して平行方向に長い長孔で形成され、平面部はケーブルホルダに挿入されたブレーキケーブルの延出方向に対して平行に形成されることにより、ケーブルホルダの取付け位置を、ケーブルホルダ内でのブレーキケーブルの牽引方向に調整し、ブレーキ力制御機構を最適な位置に取り付けることができることから、連動ブレーキの効力を適正に発生させることができる。

さらに、受け面は、ケーブルホルダ取付部に形成した段部で形成されることから、ケーブルホルダを切削加工して段部を形成したり、液圧マスタシリンダの鋳造型時に段部を同時に成形したりすることにより、受け面を容易に形成することができコストの削減化を図ることができる。

本発明の一形態例を示す第１ブレーキ操作子とブレーキ力制御機構の平面図である。図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。図３のＩＶ－ＩＶ矢視図である。本発明の一形態例を示す第１ブレーキ操作子とブレーキ力制御機構の側面図である。図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。

図１乃至図７は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の一形態例を示す図である。図７に示されるように、本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２（本発明の第１ブレーキ）と、後輪ブレーキ３（本発明の第２ブレーキ）と、前輪ブレーキ２を単独で作動させる第１ブレーキ操作子４と、後輪ブレーキ３を作動させるとともに、連動機構５を介して前輪ブレーキ２を連動して作動させる第２ブレーキ操作子６とを備えている。

前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ７を組み合わせた液圧式のディスクブレーキ８が用いられ、キャリパボディ７に設けられたユニオンボス部７ａに液圧配管９が連結されている。後輪ブレーキ３は、バックプレート３ａ内に一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをカム軸３ｃの回転によってアンカーピン３ｄを支点に拡開させる内拡型のドラムブレーキが用いられ、カム軸３ｃに一端を固着したカムレバー３ｅには、第１ブレーキケーブル１０が接続されている。

第２ブレーキ操作子６は、ハンドルバー１１に取り付けられた前記連動機構５と、該連動機構５のハウジング５ａに回動可能に連結された第２操作レバー１２とを備えている。連動機構５は、例えば、ハウジング５ａ内にイコライザレバー５ｂを設けた周知のものが用いられ、イコライザレバー５ｂは、中央部に第２操作レバー１２の操作で牽引されるイコライザ牽引ケーブル１３が、一端部に後輪ブレーキ３を作動させる前記第１ブレーキケーブル１０が、他端部に第２ブレーキ操作子６に連結される第２ブレーキケーブル１４（本発明のブレーキケーブル）がそれぞれ取り付けられている。

第１ブレーキ操作子４は、前輪を操向するハンドルバー１１に取り付けられるピストン１５を備えた液圧マスタシリンダ１６と、該液圧マスタシリンダ１６に敷設される第１操作レバー１７と、前記ピストン１５を押動するノッカー１８とを備え、ノッカー１８には、第２ブレーキ操作子６の操作によってノッカー１８を回動させる回動レバー１８ａが一体に設けられている。

液圧マスタシリンダ１６は、ハンドルバー１１側へ突出する車体取付ブラケット１６ｂとホルダ１６ｃとでハンドルバー１１を包持し、これらをボルト１６ｄで締結して、ハンドルバー１１の車体前部側に配置される。液圧マスタシリンダ１６のシリンダボディ１６ｅには、ピストン１５を移動可能に内挿するシリンダ孔１６ａが車体外側に開口して設けられ、シリンダボディ１６ｅの上部には、リザーバタンク１６ｆが一体に設けられている。シリンダ孔１６ａの底部とピストン１５との間には、液圧室１９が画成され、液圧室１９には、リターンスプリング２０が縮設されている。ピストン１５は、リターンスプリング２０の弾発力によりシリンダ孔１６ａの開口部方向へ付勢され、ピストン１５の非作動時の後退限は、ノッカー１８により規制されている。また、シリンダ孔１６ａの底部には、ユニオン孔１６ｎが形成されている。

さらに、シリンダボディ１６ｅには、上下一対で突出するレバーホルダ１６ｇ，１６ｇが設けられ、該レバーホルダ１６ｇ，１６ｇに前記第１操作レバー１７と、前記ノッカー１８とがピボット２１によってそれぞれ回動可能に取り付けられている。また、シリンダボディ１６ｅのシリンダ孔底部側の端部には、ケーブルホルダ取付部１６ｈが下方に向けて突設され、該ケーブルホルダ取付部１６ｈに、前記第２ブレーキケーブル１４を挿通させるブレーキ力制御機構２２のケーブルホルダ２３が取り付けられる。ケーブルホルダ取付部１６ｈは、直方体状に形成され、中央に取付ボルト２４を螺合させる雌ねじ孔１６ｉが１つ形成されている。さらに、ケーブルホルダ取付部１６ｈは、車体内側面の下部側を切削加工して薄肉部１６ｊが形成され、薄肉部１６ｊよりも上部側の厚肉部１６ｋとの間に、シリンダ孔１６ａの軸線ＣＬ１と平行な段部１６ｍ（本発明の受け面）が形成されている。

第１操作レバー１７は、ハンドルバー１１の端部に設けられたアクセルグリップ１１ａの車体前方に配置され、ピボット２１を差し込むための挿通孔を備えた回動基部１７ａと、該回動基部１７ａからアクセルグリップ１１ａの車体前方へ延出するレバー本体１７ｂとを備え、回動基部１７ａには、ノッカー１８を収容するための収容凹部１７ｃが形成されている。収容凹部１７ｃには、ノッカー１８に当接してノッカー１８を回動させるノッカー当接部１７ｄが設けられ、収容凹部１７ｃよりも車体外側に位置する回動基部１７ａには、スプリング部材２５の先端を挿通させる挿通孔１７ｅが形成されている。

スプリング部材２５は、ピボット２１の外周に配置されるコイル部２５ａと、コイル部２５ａの一端から突出し、先端が挿通孔１７ｅに挿入される挿入片２５ｂと、コイル部２５ａの他端から突出し、先端がレバーホルダ１６ｇの側面に当接する当接片２５ｃとを備え、第１操作レバー１７は、スプリング部材２５の弾発力によって、回動基部１７ａの反レバー本体側の端部を、シリンダボディ１６ｅに圧接する方向に付勢されている。

ノッカー１８は、収容凹部１７ｃに収容される回動基部１８ｂと、該回動基部１８ｂから突出してノッカー当接部１７ｄに当接する受け部１８ｃと、回動基部１８ｂからハンドルバー側に突出してピストン１５に当接し、ピストン１５を押動させる作用腕１８ｄと、回動基部１８ｂの車体外側端部からハンドルバー側に突出する前記回動レバー１８ａとを備えている。

ブレーキ力制御機構２２は、前記ケーブルホルダ２３と、該ケーブルホルダ２３に対して近接方向、離反方向にスライド可能に設けられ、回動レバー１８ａに連結されるケーブルジョイント２６と、ケーブルホルダ２３とケーブルジョイント２６との間に設けられ、ケーブルジョイント２６をケーブルホルダ２３から離反させる方向に付勢するコントロールスプリング２７とを備えている。

ケーブルホルダ２３は、両端を開放した筒状に形成され、シリンダ孔１６ａの軸線ＣＬ１と平行な軸線ＣＬ２を有しており、ケーブルホルダ取付部１６ｈに取り付けられる取付ボス部２３ａが周壁から突設されている。ケーブルホルダ２３には、一端側に開口する小径のねじ筒装着孔２３ｂと、ケーブルジョイント２６側である他端側に開口する大径のスプリング収容孔２３ｃとが同軸に設けられ、ねじ筒装着孔２３ｂとスプリング収容孔２３ｃとの間には段部２３ｄが形成されている。ケーブルホルダ２３に連結される第２ブレーキケーブル１４の一端部のアウターケーブル１４ａには、外周に雄ねじ部２８ａを、内周に挿通孔（図示せず）をそれぞれ備えたねじ筒２８が固定されている。該ねじ筒２８は、ねじ筒装着孔２３ｂに雄ねじ部２８ａを螺合させながら挿入され、所定の位置でロックナット２９により固定される。また、アウターケーブル１４ａの一端部から突出したインナケーブル１４ｂは、ねじ筒２８の挿通孔を通過して、ねじ筒２８から突出し、ケーブルジョイント２６に連結される。

取付ボス部２３ａは、ケーブルホルダ取付部１６ｈと略同一形状の直方体状に形成され、中央に取付ボルト２４を挿通させるボルト挿通孔２３ｅが１つ形成されている。また、ボルト挿通孔２３ｅは、ケーブルホルダ２３に挿入された第２ブレーキケーブル１４の延出方向に対して平行方向に長い長孔、すなわち、ケーブルホルダ２３の軸線ＣＬ２方向に長い長孔で形成されている。さらに、取付ボス部２３ａの上端部には、ケーブルホルダ２３に挿入された第２ブレーキケーブル１４の延出方向に対して平行、すなわち、ケーブルホルダ２３の軸線ＣＬ２に対して平行な平面部２３ｆが形成されている。ケーブルホルダ２３は、取付ボス部２３ａの平面部２３ｆを、受け面となるケーブルホルダ取付部１６ｈの段部１６ｍに当接させた状態で、ボルト挿通孔２３ｅと雌ねじ孔１６ｉとに亘って１本の取付ボルト２４を締結することにより、液圧マスタシリンダ１６に回り止めされた状態で取り付けられる。

ケーブルジョイント２６は、ケーブルホルダ２３に対向する基端面に、インナケーブル１４ｂの先端部を取り付けるインナケーブルケーブル取付部２６ａを備え、先端側には、回動レバー１８ａを挟持する二股状の回動レバー取付部２６ｂが設けられている。回動レバー取付部２６ｂは、ケーブルホルダ２３の軸線ＣＬ２方向に長尺なスライド溝２６ｃが形成されており、該スライド溝２６ｃに、回動レバー１８ａの先端部に挿通された連結ピン３０が移動可能に内挿され、ノッカー１８は、回動レバー１８ａと連結ピン３０とを介してケーブルジョイント２６に回動可能に連結される。

コントロールスプリング２７は、スプリング収容孔２３ｃ内に挿通されたインナケーブル１４ｂの外周側に配置され、一端を段部２３ｄに当接させるとともに、他端をスプリング収容孔２３ｃの開口側に装着した軸部材３１に当接させ、ケーブルジョイント２６をケーブルホルダ２３から離反させる方向に付勢している。

また、ブレーキ力制御機構２２は、第１ブレーキ操作子４と第２ブレーキ操作子６とがともに非作動状態にあるときは、連結ピン３０がスライド溝２６ｃの反ケーブルホルダ側の端部に位置し、ケーブルジョイント２６とケーブルホルダ２３との間には、所定間隔の隙間が形成されている。

上述のように形成されたバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、第１ブレーキ操作子４の第１操作レバー１７が操作されると、ノッカー当接部１７ｄがノッカー１８の受け部１８ｃを押圧し、スプリング部材２５の弾発力に抗して、ピボット２１を中心にノッカー１８を回動させる。これにより、ノッカー１８の作用腕１８ｄがピストン１５を押動し、液圧室１９で昇圧した作動液が液圧配管９を介して前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。このとき、回動レバー１８ａは、ノッカー１８の回動に伴って連結ピン３０とともに、先端側がスライド溝２６ｃのケーブルホルダ側に移動することによりノッカー１８の回動を許容し、一方、ブレーキ力制御機構２２は、コントロールスプリング２７の弾発力により初期の状態を維持している。

また、第２ブレーキ操作子６の第２操作レバー１２が操作されると、イコライザ牽引ケーブル１３がイコライザレバー５ｂを牽引する。イコライザレバー５ｂは、コントロールスプリング２７の弾発力により第２ブレーキケーブル１４を連結した他端部が初期位置を保持した状態のまま、第１ブレーキケーブル１０を連結した一端部を介して、第１ブレーキケーブル１０が牽引される。これにより、第１ブレーキケーブル１０がカムレバー３ｅを牽引し、後輪ブレーキ３を作動させる。

さらに第２ブレーキ操作子６が操作されると、後輪ブレーキからの反力により、イコライザレバー５ｂの一端部が固定されるとともに、コントロールスプリング２７の弾発力に抗して、イコライザレバー５ｂの他端部を介して第２ブレーキケーブル１４が牽引される。これに伴って、ケーブルジョイント２６がケーブルホルダ側に牽引され、回動レバー１８ａがスプリング部材２５の弾発力に抗して、ピボット２１を中心にノッカー１８を回動させる。これにより、ノッカー１８の作用腕１８ｄがピストン１５を押動し、液圧室１９で昇圧した作動液が液圧配管９を介して前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。

また、第２ブレーキ操作子６をさらに強く操作すると、ケーブルジョイント２６がケーブルホルダ２３に当接し、回動レバー１８ａの回動が規制され、前輪ブレーキ２への液圧の供給が停止する。一方、これに伴って、イコライザレバー５ｂの一端部を介して第１ブレーキケーブルが牽引され、後輪ブレーキ３が作動する。

本形態例は、上述のように形成されることにより、第１ブレーキ操作子４の操作により、前輪ブレーキ２を単独で作動させ、第２ブレーキ操作子６の操作により、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動させることができる。また、回動レバー１８ａは、ケーブルジョイント２６がケーブルホルダ２３に当接することにより回動が規制され、第２ブレーキ操作子６の操作時に、前輪ブレーキ２のブレーキ力が予め設定されたブレーキ力以上となることを制御することができる。

さらに、ブレーキ力制御機構２２は、１本の取付ボルト２４にて液圧マスタシリンダ１６に取り付けられるとともに、取付ボス部２３ａの平面部２３ｆをケーブルホルダ取付部１６ｈの段部１６ｍに当接させ、ブレーキ力制御機構２２を回り止めすることができることから、ブレーキ力制御機構２２の取り付け作業が簡略化され、作業性が向上するとともに、取付ボス部２３ａやケーブルホルダ取付部１６ｈは、ボルト挿通孔又は雌ねじ孔１６ｉをそれぞれ１つ形成するだけでよいことから、コストの削減化を図ることができる。さらに、取付ボス部２３ａやケーブルホルダ取付部１６ｈを従来よりも小さく形成することができることから、軽量化を図ることができる。また、液圧マスタシリンダ１６に形成する受け面は、ケーブルホルダ２３を切削加工して段部１６ｍを形成したり、液圧マスタシリンダ１６の鋳造型時に鋳造型により段部１６ｍを同時に成形したりすることにより、容易に形成することができる。

また、取付ボス部２３ａに設けられるボルト挿通孔２３ｅを、ケーブルホルダ２３に挿入された第２ブレーキケーブル１４の延出方向と平行方向に長い長孔で形成し、平面部２３ｆをケーブルホルダ２３に挿入された第２ブレーキケーブル１４の延出方向と平行に形成することにより、ケーブルホルダ２３の取付け位置を、ケーブルホルダ２３に挿入された第２ブレーキケーブル１４の牽引方向に調整し、ブレーキ力制御機構２２を最適な位置に取り付けることができることから、連動ブレーキの効力を適正に発生させることができる。

なお、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、上述の形態例に限るものではなく連動機構の構造は任意であり、第２ブレーキ操作子とは、別体に形成した連動機構を用いることもできる。また、液圧マスタシリンダに設けたケーブルホルダ取付部にボルト挿通孔を、ケーブルホルダに設けた取付ボス部に雌ねじ孔をそれぞれ形成するものでもよい。さらに、ボルト挿通孔は長孔で形成されるものに限らず、通常のボルト挿通孔のように円形状に形成されるものでも差し支えない。さらに、第１ブレーキの構造は、液圧式ブレーキであれば任意であるとともに、第２ブレーキの構造も任意である。

１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…カム軸、３ｄ…アンカーピン、３ｅ…カムレバー、４…第１ブレーキ操作子、５…連動機構、５ａ…ハウジング、５ｂ…イコライザレバー、６…第２ブレーキ操作子、７…キャリパボディ、７ａ…ユニオンボス部、８…ディスクブレーキ、９…液圧配管、１０…第１ブレーキケーブル、１１…ハンドルレバー、１１ａ…アクセルグリップ、１２…第２操作レバー、１３…イコライザ牽引ケーブル、１４…第２ブレーキケーブル、１４ａ…アウタケーブル、１４ｂ…インナケーブル、１５…ピストン、１６…液圧マスタシリンダ、１６ａ…シリンダ孔、１６ｂ…車体取付ブラケット、１６ｃ…ホルダ、１６ｄ…ボルト、１６ｅ…シリンダボディ、１６ｆ…リザーバタンク、１６ｇ…レバーホルダ、１６ｈ…ケーブルホルダ取付部、１６ｉ…雌ねじ孔、１６ｊ…薄肉部、１６ｋ…厚肉部、１６ｍ…段部、１６ｎ…ユニオン孔、１７…第１操作レバー、１７ａ…回動基部、１７ｂ…レバー本体、１７ｃ…収容凹部、１７ｄ…ノッカー当接部、１７ｅ…挿通部、１８…ノッカー、１８ａ…回動レバー、１８ｂ…回動基部、１８ｃ…受け部、１８ｄ…作用腕、１９…液圧室、２０…リターンスプリング、２１…ピボット、２２…ブレーキ力制御機構、２３…ケーブルホルダ、２３ａ…取付ボス部、２３ｂ…ねじ筒装着孔、２３ｃ…スプリング収容孔、２３ｄ…段部、２３ｅ…ボルト挿通孔、２３ｆ…平面部、２４…取付ボルト、２５…スプリング部材、２５ａ…コイル部、２５ｂ…挿入片、２５ｃ…当接片、２６…ケーブルジョイント、２６ａ…インナケーブル取付部、２６ｂ…回動レバー取付部、２６ｃ…スライド溝、２７…コントロールスプリング、２８…ねじ筒、２８ａ…雄ねじ部、２９…ロックナット、３０…連結ピン、３１…軸部材

Claims

第１ブレーキ操作子の操作により液圧式の第１ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作により第２ブレーキを作動させるとともに、連動機構を介して前記第１ブレーキを連動して作動させ、
前記第１ブレーキ操作子は、液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿されたピストンを押動するノッカーと、該ノッカーを介してピストンを押動するレバー本体とを備え、
前記第２ブレーキ操作子は、前記連動機構を介して、前記ノッカーに形成した回動レバーに取り付けられ、該回動レバーを回動させることにより前記ノッカーを作動させるブレーキケーブルが連結され、
前記ブレーキケーブルの牽引により前記ノッカーが予め設定された回動量以上に回動することを規制するブレーキ力制御機構を、前記液圧マスタシリンダに取り付けたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記ブレーキ力制御機構は、前記ブレーキケーブルを内部に挿通するケーブルホルダと、前記ブレーキケーブルの先端と前記回動レバーとに連結されるとともに、前記ケーブルホルダに対して近接方向及び離反方向にスライド可能に設けられるケーブルジョイントと、前記ケーブルホルダと前記ケーブルジョイントとの間に設けられ、前記ケーブルジョイントを前記ケーブルホルダから離反させる方向に付勢するコントロールスプリングとを備え、
前記ケーブルホルダには、前記液圧マスタシリンダに取り付けられる取付ボス部が、前記液圧マスタシリンダには、前記ケーブルホルダを取り付けるケーブルホルダ取付部がそれぞれ突設され、
前記取付ボス部と前記ケーブルホルダ取付部のいずれか一方に取付ボルトを挿通する１つのボルト挿通孔が、他方に前記取付ボルトを締結する1つの雌ねじ孔がそれぞれ形成されるとともに、前記取付ボス部の端部に平面部が、前記ケーブルホルダ取付部に、前記平面部に当接し、前記ケーブルホルダを回り止めする受け面がそれぞれ形成されることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
また、前記ボルト挿通孔は、前記ケーブルホルダに挿入された前記ブレーキケーブルの延出方向に対して平行方向に長い長孔で形成され、前記平面部は前記ケーブルホルダに挿入された前記ブレーキケーブルの延出方向に対して平行に形成されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
前記受け面は、前記ケーブルホルダ取付部に形成した段部で形成されることを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。