JPS6230870Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば自動二輪車のブレーキ作動用
に好適に使用される二輪車用ブレーキレバー装置
に関するものである。

一般に、自動二輪車に制動を与えるためのブレ
ーキ装置としては、ドラムブレーキ、デイスクブ
レーキ等の油圧ブレーキと、該油圧ブレーキに油
液を給排するためハンドルに取付けられたマスタ
シリンダと、該マスタシリンダに枢支された液圧
発生用のブレーキレバーとからなり、運転者は該
レバーを握持して回動せしめることにより、マス
タシリンダを操作することができる構成となつて
いる。

ところで、二輪車用のブレーキ装置にあつては
ブレーキレバーの操作フイーリングを良好にする
ために、運転車の手の大小に合わせてブレーキレ
バーとハンドルとの離間距離を調節できることが
望ましい。

このため、従来技術として例えば実公昭51−
25409号公報に示すブレーキレバー装置が提案さ
れている。この従来技術によるものは、油圧発生
用マスタシリンダのピストン押圧用ねじをハンド
ブレーキ用レバーに対し、突出量調節自在に取付
け、該ピストン押圧用ねじに対しレバー回動支点
を間にして反対側に、レバー復帰位置調整用ねじ
を設けてなることを特徴とし、これらの押圧用ね
じと調整用ねじとを螺回操作することにより、ブ
レーキレバーとハンドルとの離間距離を調節する
ようになつている。

しかし、上記従来技術によるものは、押圧用ね
じと調整用ねじとの兼合いをみながらブレーキレ
バーとハンドルとの離間距離を調節しなければな
らず、その調節が面倒であるという欠点があつ
た。一方、これら各ねじ相互間の調節を誤ると、
ピストンが初期からマスタシリンダ内に押込まれ
たままとなり、ブレーキの引きづりの原因となる
欠点があつた。

本考案は前記実情に鑑みてなされたもので、ブ
レーキレバーの握り部材とハンドルとの離間距離
を容易に調節できるだけでなく、その誤調整をな
くすことができる二輪車用ブレーキレバー装置を
堤供することを目的とするものである。

前記目的を達成するために、本考案が採用する
構成の特徴は、ブレーキレバーをピストン押動部
材と握り部材とに分割し、該ピストン押動部材と
握り部材とを前記マスタシリンダに同軸かつ回動
自在に設け、しかも前記ピストン押動部材と握り
部材との間に前記ハンドルに対する握り部材の握
り位置を調節する調節ねじを設けた点にある。

このように構成することにより、ピストン押動
部材から独立して握り部材だけをハンドルに対し
遠近調節することができ、従つて、手の大小に合
わせて操作フイーリングを良好にできるだけでな
く、かかる遠近調節に際し、ピストン押動部材は
何ら影響を受けることがないから、所謂ブレーキ
の引きづり現象を防止しうる。

以下に、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

図中、１はマスタシリンダで、該マスタシリン
ダ１は有底状シリンダ２と、該シリンダ２の底部
近傍の側部に設けられ、油圧パイプ（図示せず）
を介して油圧ブレーキと接続される油液給排口３
と、該シリンダ２の開口側に設けられ、該シリン
ダ２の軸線方向に沿つた平坦な溝底４Ａをもつた
ブレーキレバー挿入溝を形成するよう対向し、か
つピン穴を有する一対のブラケツト４，４（図面
には一方は表われない）と、前記シリンダ２の開
口側に設けられ、ハンドル挿入穴５Ａを有するマ
スタシリンダ取付部５とから構成されている。

また、６は前記シリンダ２内に液密かつ往復動
自在に挿嵌され、先端が該シリンダ２から突出し
て突出端６Ａとなつたピストンで、該ピストン６
とシリンダ２間には油液給排口３が開口する液室
Ａが形成され、該液室Ａ内にはピストン６とシリ
ンダ２の底面との間にばね７が配設され、前記ピ
ストン６は該ばね７によつて常時シリンダ２の開
口側に付勢されるようになつている。８は前記ピ
ストン６とシリンダ２の開口端との間に張設され
たダストシールで、該ダストシール８によつて該
シリンダ２内に塵埃が侵入するのを防止してい
る。

そして、９はブレーキレバーを示し、該ブレー
キレバー９はピストン押動部材１０と握り部材１
１とから構成されている。該ピストン押動部材１
０は各ブラケツト４に穿設されているピン穴に連
通するピン穴１０Ａと、ピストン６の突出端６Ａ
を押動するために突設された押動部１０Ｂと、ピ
ン穴１０Ａを基点として該押動部１０Ｂと鋭角を
なす位置に突設し、ブラケツト４，４の溝底４Ａ
に当接して位置決めがされるストツパ部１０Ｃ
と、前記ピン穴１０Ａを挾んで前記ストツパ部１
０Ｃとはほぼ反対位置に突設された連結部１０Ｄ
とから構成され、該連結部１０Ｄには第２図に示
す如く、握り部材１１が連結される長穴１２が形
成されると共に、該握り部材１１と対面する側の
該長穴１２の周縁部は球状受面１３となつてい
る。

一方、前記握り部材１１は先端部に前記ピスト
ン押動部材１０に回動自在に嵌入するスリツト溝
１１Ａが形成され、該スリツト溝１１Ａにはブラ
ケツト４，４に穿設されたピン穴に連通するピン
穴が穿設され、またスリツト溝１１Ａの後方は握
り部１１Ｂとなつて、該握り部１１Ｂには前記ピ
ストン押動部材１０の長穴１２に連通するねじ穴
１４が穿設されている。

このように形成されるピストン押動部材１０と
握り部材１１とをマスタシリンダ１に組付けるに
は、ピストン押動部材１０を握り部材１１のスリ
ツト溝１１Ａに挿入し、次にこの状態でピストン
押動部材１０と握り部材１１とをマスタシリンダ
１の一対のブラケツト４，４間に挿入し、さらに
ピン１５を各ブラケツト４のピン穴からスリツト
溝１１Ａのピン穴、ピストン押動部材１０のピン
穴１０Ａに順次挿入する。これによつて、ピスト
ン押動部材１０、握り部材１１はブラケツト４，
４間に挾まれるようにピン１５によりマスタシリ
ンダ１に対して同軸かつ回動自在に枢支される。

さらに、１６は前記握り部材１１をピストン押
動部材１０に連結する調節ねじで、該調節ねじ１
６はねじ穴１４に螺合するように外周面にねじが
刻設された大径部１６Ａと、長穴１２に挿通する
ように大径部１６Ａ先端に形成された小径部１６
Ｂと、該大径部１６Ａと小径部１６Ｂとの間の段
部に形成され、球状受面１３に当接する球状肩部
１６Ｃとから構成されている。そして、ピストン
押動部材１０と握り部材１１を連結するには調節
ねじ１６の大径部１６Ａをねじ穴１４に螺入し、
小径部１６Ｂを前記長穴１２内に挿通すると共
に、該小径部１６Ｂの先端にウエーブワツシヤ１
７を介して止め輪１８を取付け、該止め輪１８に
よつて調節ねじ１６が長穴１２から抜けるのを防
止している。図中、１９は調節ねじ１６をロツク
するためのロツクナツト、２０はハンドル、２１
はブレーキ液レザーバを示す。

次に、このように構成されるブレーキレバー装
置の作動について説明する。

まず、マスタシリンダ１をハンドル２０に取付
けるにはマスタシリンダ取付部５のハンドル挿入
穴５Ａをハンドル２０に挿入し、固定ネジ（図示
せず）で固定する。これによつて、マスタシリン
ダ１およびブレーキレバー９は該ハンドル２０に
取付けられる。

ここで、車輪に制動を与えるには握り部材１１
を握持し、ハンドル２０側に回動する。これによ
り、調節ねじ１６を介してピストン押動部材１０
も一体的に回動し、その押動部１０Ｂがばね７の
ばね力に抗してピストン６を押圧し、液室Ａ内の
ブレーキ液を油液給排口３から油圧ブレーキに供
給し、該油圧ブレーキを作動させる。一方、前記
握り部材１１を手放せば、ピストン６はばね７の
ばね力により復帰すると共に、ピストン押動部材
１０も握り部材１１と一体に反時計方向へ回動
し、該ピストン押動部材１０はストツパ部１０Ｃ
がブラケツト４の溝底４Ａに衝当し、その状態で
停止する。

然るに、運転者の手の大小にあわせてハンドル
２０に対する握り部材１１を調節するには、まず
ロツクナツト１９を緩め、調節ねじ１６を螺回操
作する。

この際、調節ねじ１６はウエーブワツシヤ１７
を介して止め輪１８によつて位置決めされると共
に、調節ねじ１６の球状肩部１６Ｃが球状受面１
３によつて当接せしめられているから、調節ねじ
１６を螺回することにより握り部材１１をピン１
５を中心として回動させ、該握り部材１１とハン
ドル２０との間を運転者の手の大小に合わせて適
宜に調節することができる。調節が完了した後再
びロツクナツト１９を締着することにより、その
位置決めが行なわれる。

ここで、前記握り部材１１のハンドル２０に対
する遠近調節を行なう際、調節ねじ１６を螺回し
ても握り部材１１が回動するだけで、ピストン押
動部材１０は何ら変位しない。従つて、従来技術
の如く、かかる調節時に該ピストン押動部材１０
が回動して不用意にピストン６をシリンダ２内に
押し込み、引きづり現象を引き起こすような事故
を確実に防止しうる。また、前記調節ねじ１６の
小径部１６Ｂは長穴１２内を挿通しているから、
握り部材１１を回動させ、ハンドル２０に対する
遠近調節を行なう際に、該小径部１６Ｂは長穴１
２の長手方向に逃ることができ、該小径部１６Ｂ
が長穴１２内周面に衝当することはない。従つ
て、該握り部材１１の調節を妨害することはな
い。しかも、調節ねじ１６の球状肩部１６Ｃは球
面状をなし、該肩部１６Ｃは球状受面１３に当接
しているから、該調節ねじ１６は球状肩部１６Ｃ
が該球状受面１３に受承された状態で螺回される
ことになり、調節ねじ１６を円滑に螺回調節する
ことができる。

なお、前述の実施例ではピストン押動部材１０
にストツパ部１０を設け、該ストツパ部１０Ｃが
ブレーキレバー挿入溝の溝底４Ａに当接すること
によつてブレーキレバーの非制動時における位置
決めをなすようにしたが、要は非制動時に、ピス
トン押動部材１０または握り部材１１の一部がマ
スタシリンダ１の一部分に当接してその位置決め
をなすように構成されておればよく、従つて、ピ
ストン押動部材１０にストツパ部１０Ｃを設ける
ものに限ることなく、握り部材１１にストツパ部
を形成しても良い。

本考案に係る二輪車用ブレーキレバー装置は以
上詳細に述べた如くであつて、一本の調節ねじを
螺回操作するだけでブレーキレバーの握り部材と
ハンドルとの離間距離を手の大小に合わせて容易
に調節でき、また、該調節ねじを仮に誤調節して
もピストンに不用意な外力が作用することはない
から、従来技術のようにピストンの押し込みすぎ
によるブレーキの引きづり現象を確実に防止しう
る等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る二輪車用ブレーキレバー
装置をマスタシリンダに組付けた状態を示す縦断
面図、第２図は第１図中の−矢示方向断面図
である。 １……マスタシリンダ、２……シリンダ、６…
…ピストン、９……ブレーキレバー、１０……ピ
ストン押動部材、１１……握り部材、１６……調
節ねじ、２０……ハンドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドルに取付けられるべきマスタシリンダ内
   のピストンを該マスタシリンダに設けられたブレ
   ーキレバーによつて押動することにより、液圧を
   発生するようにした二輪車用マスタシリンダのブ
   レーキレバー装置において、前記ブレーキレバー
   をピストン押動部材と握り部材とに分割し、該ピ
   ストン押動部材と握り部材とを前記マスタシリン
   ダに同軸かつ回動自在に設け、しかも、前記ピス
   トン押動部材と握り部材との間に前記ハンドルに
   対する握り部材の握り位置を調節する調節ねじを
   設けたことを特徴とする二輪車用ブレーキレバー
   装置。