JPH0247112Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、フロントフオークを有する、オート
バイ、３輪バギー等の２，３輪車における操向ハ
ンドル及びマスタシリンダの取付構造に関する。

(2) 従来の技術 従来、オートバイ、３輪バギーにおいて、操向
ハンドル及びマスタシリンダを取付けるに際して
は、フロントフオークの上端に固設されるトツプ
ブリツジに操向ハンドルを固着し、その操向ハン
ドルに、それに対向する操作レバーを軸支したマ
スタシリンダのシリンダ本体を固着する構造が採
用されている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 従来の上記構造では、操向ハンドルにマスタシ
リンダのシリンダ本体を固着するので、操向ハン
ドルとマスタシリンダの操作レバーとの対向間隔
は一定で調節が不能である。このため特に手の大
きいまたは小さい操縦者にとつては、上記対向間
隔が狭過ぎたり広過ぎたりして、操作レバーの操
作性が悪くなる。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、操向ハンドルと操作レバーとの対向間隔を自
由に調節し得る、２，３輪車における操向ハンド
ル及びマスタシリンダの取付構造を提供すること
を目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、フロン
トフオークの上端に固設されるトツプブリツジ
に、操作レバーを軸支したマスタシリンダのシリ
ンダ本体を固着し、また操向ハンドルを操作レバ
ーに対し進退調節可能にトツプブリツジに固着し
たことを特徴とする。

(2) 作用 操向ハンドルを操作レバーに対し進退調節すれ
ば、操向ハンドルと操作レバーとの対向間隔を自
由に調節することができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、３輪バギーの前輪を支持する左右一対
のフロントフオーク１（図では右側のみを示す）
は、それらの上端部に架橋するように固着される
トツプブリツジ２によつて連結される。トツプブ
リツジ２のフロントフオーク１への固着は、トツ
プブリツジ２の端部に穿設された支孔３にフロン
トフオーク１を挿通し、支孔３と連通するすり割
４を介して相対向する、トツプブリツジ２と一体
の前後一対の挟持片５，６を２本のボルト７，７
で相互に緊締して、支孔３を縮径することにより
行われる。

前部の挟持片５には、その前縁から起立する取
付壁８が一体に連設されており、この取付壁８に
マスタシリンダ１０のシリンダ本体１１が２本の
ボルト１２，１２により固着される。

シリンダ本体１１の一端には操作レバー１３の
基部が軸支１４され、この操作レバー１３の基部
に突設された作動腕１３ａが、シリンダ本体１１
のシリンダ孔に摺合するピストン１５を押動すべ
くその後端に当接する。

而して、作動腕１３ａによりピストン１５を押
動すると、シリンダ本体１１内の油圧室に油圧が
発生し、その油圧は、シリンダ本体１１に接続さ
れた油圧導管１６内を経て図示しない油圧ブレー
キまたはクラツチに伝達し、それを作動する。

シリンダ本体１１の上部には油槽１７が連設さ
れる。

また、トツプブリツジ２の端部には、その上面
から突出するハンドル取付軸２０が設けられる。
図示例では、フロントフオーク１にトツプブリツ
ジ２を固着する際、フロントフオーク１の上端部
をトツプブリツジ２の上面から所定長さ突出させ
てハンドル取付軸２０としている。このハンドル
取付軸２０には棒状操向ハンドル２１の基端に設
けられたボス２１ａが回動可能に嵌合される。ボ
ス２１ａには、その内孔２２と連通するすり割２
３を存して相対向する一対の挟持片２４，２５が
一体に形成されており、これら挟持片２４，２５
をボルト２６により相互に緊締することにより内
孔２２を縮径させて、操向ハンドル２１はフロン
トフオーク１に固着される。したがつて、ボルト
２６を緩めれば、操向ハンドル２１はハンドル取
付軸２０周りに回動が可能である。このときの操
向ハンドル２１の回動範囲を制限するために、操
向ハンドル２１と一体のストツパピン２７がトツ
プブリツジ２の前記すり割４に緩く挿入される。

操向ハンドル２１は、前記マスタシリンダ１０
の操作レバー１３の作動方向側で該レバー１３と
対向するように配置され、その対向部には筒状の
ゴム製グリツプ２９が嵌装される。

尚、図中矢印Ｆは車両の前方を指している。

次にこの実施例の作用を説明すると、操縦者が
操向ハンドル２１を握つた手の指をマスタシリン
ダ１０の操作レバー１３に掛けてそれをグリツプ
２９側へ回動すれば、前述のように作動腕１３ａ
がピストン１５を押動して、シリンダ本体１１内
の油圧室に、油圧ブレーキまたはクラツチの作動
のための油圧を発生させることができる。

グリツプ２９と操作レバー１３との対向間隔は
操縦者の手の大きさに応じて次のように調節され
る。即ち、先ずボルト２６を緩めることにより操
向ハンドル２１とフロントフオーク１との固着を
解き、そして操向ハンドル２１を操作レバー１３
側へ、あるいはそれと反対側へ適度に回動すれ
ば、前記対向間隔を狭めたり、広げたりすること
ができる。調節後、ボルト２６を緊締することは
言うまでもない。

操縦中、万一ボルト２６が緩んで操向ハンドル
２１が過度に回動しようとすると、操向ハンドル
２１のストツパピン２７がトツプブリツジ２のす
り割４内で挟持片５または６に当接するので、操
向ハンドル２１の過回動を防止することができ
る。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、フロントフオー
クの上端に固設されるトツプブリツジに、操作レ
バーを軸支したマスタシリンダのシリンダ本体を
固着し、また操向ハンドルを操作レバーに対し進
退調節可能にトツプブリツジに固着したので、操
向ハンドルを操作レバーに対し進退調節すること
により操向ハンドルと操作レバーとの対向間隔を
操縦者の手の大きさに応じて自由に調節すること
ができ、したがつて操作レバーの操作性をどのよ
うな操縦者に対しても常に良好にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は３輪バギーのトツプブリツジ周りの平面図、第
２図は第１図の−線断面図である。 １……フロントフオーク、２……トツプブリツ
ジ、１０……マスタシリンダ、１３……操作レバ
ー、１４……軸支、２０……ハンドル取付軸、２
１……操向ハンドル、２３……すり割、２４，２
５……挟持片、２９……グリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントフオークの上端に固設されるトツプブ
   リツジに、操作レバーを軸支したマスタシリンダ
   のシリンダ本体を固着し、また操向ハンドルを操
   作レバーに対し進退調節可能にトツプブリツジに
   固着したことを特徴とする、２，３輪車における
   操向ハンドル及びマスタシリンダの取付構造。