JP2013173461A

JP2013173461A - 車両用液圧マスタシリンダ装置

Info

Publication number: JP2013173461A
Application number: JP2012039513A
Authority: JP
Inventors: Naoki Kobayashi; 小林　　直樹
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2012-02-27
Filing date: 2012-02-27
Publication date: 2013-09-05
Anticipated expiration: 2032-02-27
Also published as: JP5836154B2

Abstract

【課題】予め設定された適正なピストンの無効ストロークが変更されることを防止した車両用液圧マスタシリンダ装置を提供する。
【解決手段】操作レバー４のノッカー４ｄに、シリンダ孔３ｃに内挿されたピストン８をプッシュロッド５を介して押動する作用腕４ｃを設ける。作用腕４ｃに、プッシュロッド５の後端部５ａを当接させるアジャストボルト１２を回転可能に取り付ける。アジャストボルト１２を回転させてピストン８の無効ストロークを調整後、アジャストボルト１２のねじ山をアジャストボルト１２の半径方向外側から、イモネジ１３で潰し、アジャストボルト１２を回転不能とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車を始めとするバーハンドル車両に用いられる車両用液圧マスタシリンダ装置に係り、詳しくは、操作レバーの回動操作により、液圧マスタシリンダに液圧を発生させ、ブレーキやクラッチを作動する車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。

従来、車両用液圧マスタシリンダ装置では、液圧マスタシリンダに回動可能に取り付けられる操作レバーに、液圧マスタシリンダのピストンをプッシュロッドを介して押動する作用腕を設け、該作用腕に、ピストンの無効ストロークを調整するアジャスト機構を設けたものがあった。このアジャスト機構としては、作用腕にプッシュロッドの後端部が当接するアジャスト部材を回転可能に設け、該アジャスト部材を回転させることにより、プッシュロッドのシリンダ軸線方向の位置を変化させて、ピストンの無効ストロークを変更させるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特公平４−６６７４２号公報

通常、ピストンの無効ストロークは、バーハンドル車両を出荷する際に、既に、製造業者によって適正に設定されおり、適正に設定されたピストンの無効ストロークを、ユーザーが変更することは望ましくなかった。しかし、上述の特許文献のものでは、アジャスト部材が回転可能であることから、適正に設定されたピストンの無効ストロークが変更されてしまうことがあり、操作フィーリングの低下を招く虞があった。

そこで本発明は、予め設定された適正なピストンの無効ストロークが変更されることを防止した車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダ装置は、ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダのシリンダボディに操作レバーを枢着し、該操作レバーに、前記シリンダボディのシリンダ孔に内挿されたピストンをプッシュロッドを介して押動する作用腕を設け、該作用腕に、前記プッシュロッドの後端部を当接させて、ピストンの無効ストロークの調整を行うアジャストボルトを回転可能に取り付けた車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記アジャストボルトを回転させて前記ピストンの無効ストロークを調整後、前記アジャストボルトのねじ山を前記アジャストボルトの半径方向外側から、押圧部材で潰し、前記アジャストボルトが回転不能となることを特徴としている。

また、前記操作レバーは、握り部を備えたレバー本体と、前記作用腕を備えたノッカーとに分割して形成されると好ましい。さらに、前記アジャストボルトは、前記プッシュロッドの後端と当接する当接面を円錐面で形成しても良い。また、前記押圧部材がイモネジであると好適である。

本発明の車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、ピストンの無効ストロークを適正に調整した後、アジャストボルトのねじ山を押圧部材で潰し、アジャストボルトを回転不能としたことにより、適正に設定された無効ストロークが変更される虞がなく、常に良好な操作フィーリングを保つことができる。

また、操作レバーを、握り部を備えたレバー本体と、作用腕を備えたノッカーとに分割して形成することにより、作用腕でプッシュロッドを良好に押動させることができる。さらに、アジャストボルトは、プッシュロッドの後端と当接する当接面を円錐面で形成したことにより、アジャストボルトの回転に伴って、無効ストロークを細かく調整することができる。また、押圧部材をイモネジとしたことにより、イモネジの先端がアジャストボルトのねじ山に食い込んで、ねじ山を確実に潰すことができ、アジャストボルトを確実に回り止めすることができる。さらに、イモネジが作用腕から突出することがないので、外観に影響を及ぼすことがない。

本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。図１のII-II断面図である。同じく液圧マスタシリンダ装置の正面図である。

本形態例の液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２に取り付けられる液圧マスタシリンダ３と、該液圧マスタシリンダ３に付設される操作レバー４と、これらの間に介装されるプッシュロッド５とを備えている。

液圧マスタシリンダ３は、シリンダボディ３ａに一体形成された取付ブラケット３ｂとホルダ６とでハンドルバー２を包持し、これらをボルト７で締結してハンドルバー２の車体前部側に配置される。シリンダボディ３ａには、有底のシリンダ孔３ｃが車体外側端部を開口して設けられ、該シリンダ孔３ｃにピストン８が移動可能に内挿されると共に、上部にリザーバ９が一体に設けられている。

操作レバー４は、アクセルグリップ１０の車体前方に配置され、握り部４ａを備えたレバー本体４ｂと、前記プッシュロッド５の後端部に当接する作用腕４ｃを備えたノッカー４ｄとに分割された２ピースタイプで、いずれもシリンダボディ３ａの車体前部側に突出する取付ブラケット３ｂにピボット１１を用いて枢着されている。

レバー本体４ｂは、回動基部４ｅと該回動基部４ｅからアクセルグリップ１０の車体前部側へ湾曲して延びる前記握り部４ａとから成っている。また、ノッカー４ｄは、回動基部４ｆと、前記作用腕４ｃと、回動基部４ｆからシリンダボディ３ａの車体前部側壁側に突出するストッパ片４ｇとを備えている。作用腕４ｃには、シリンダ孔３ｃの軸線と直交する方向にアジャストボルト１２を螺合する雌ねじ部４ｈが形成されると共に、作用腕４ｃのシリンダ孔側に、プッシュロッド５の後端部５ａを挿通する開口部４ｉが形成されている。さらに、作用腕４ｃのハンドルバー側には、雌ねじ部４ｈに直交し、ハンドルー側面と雌ねじ部４ｈとに開口するイモネジ用雌ねじ部１３ａが形成されている。

このレバー本体４ｂとノッカー４ｄとは、作用腕４ｃとプッシュロッド５との当接により、ピボット１１を支点に図１の反時計方向へ付勢され、非制動時の回動限がストッパ片４ｇとシリンダボディ３ａの車体前部側壁との当接によって規制されている。

アジャストボルト１２は、作用腕４ｃの前記雌ねじ部４ｈに螺合する雄ねじ部１２ａと、該雄ねじ部１２ａの先端側に形成され、先端に向けて漸次小径となる円錐面１２ｂとを備えている。プッシュロッド５は、球状に形成した先端部５ｂをピストン８の後端部に形成した球状凹部８ａに収容し、Ｕ字状に形成した基端側を作用腕４ｃの開口部４ｉに挿入して後端部５ａをアジャストボルト１２の円錐面１２ｂに当接させている。

上述のように形成された液圧マスタシリンダ装置１では、ピストン８の無効ストロークは、アジャストボルト１２を回転させて、プッシュロッド５の後端部５ａが当接する円錐面１２ｂの位置を、シリンダ孔３ｃの軸線と直交方向に移動させることにより、プッシュロッド５をシリンダ孔３ｃの軸線方向に進退させ、ピストン８の作動ストロークを変えることにより設定される。さらに、ピストン８の無効ストロークを適正に設定した後、イモネジ用雌ねじ部１３ａにイモネジ１３を螺合し、アジャストボルト１２の半径方向外側から、イモネジ１３の先端部をアジャストボルト１２のねじ山に食い込ませ、アジャストボルト１２のねじ山を潰す。これにより、アジャストボルト１２は確実に回り止めされ、ピストン８の無効ストロークが確定される。

液圧マスタシリンダ装置１を出荷する際には、予め、製造業者によって上述のようにアジャストボルト１２を回転させて、無効ストロークを適正に設定した後、イモネジ１３でアジャストボルト１２のねじ山を潰して、アジャストボルト１２を回転不能の状態としておく。これにより、適正に設定された無効ストロークが、ユーザーによって変更されることがなく、常に良好な操作フィーリングを保つことができる。

尚、本発明は、上述の形態例のように、レバー本体とノッカーとから成る２ピースタイプの操作レバーに限るものではなく、レバー本体に作用腕を一体に備えた一体型の操作レバーにも適用することができる。さらに、アジャストボルトは、プッシュロッドとの当接部を円錐面とするものに限らず、カム面としたり、深さの異なる凹溝とすることもできる。また、アジャストボルトのねじ山を潰す押圧部材としてピンを用い、アジャストボルトにピンを打ち込むことにより、ねじ山を潰すこともできる。

１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…液圧マスタシリンダ、３ａ…シリンダボディ、３ｂ…取付ブラケット、３ｃ…シリンダ孔、４…操作レバー、４ａ…握り部、４ｂ…レバー本体、４ｃ…作用腕、４ｄ…ノッカー、４ｅ，４ｆ…回動基部、４ｇ…ストッパ片、４ｈ…雌ねじ部、４ｉ…開口部、５…プッシュロッド、５ａ…後端部、５ｂ…先端部、６…ホルダ、７…ボルト、８…ピストン、８ａ…球状凹部、９…リザーバ、１０…アクセルグリップ、１１…ピボット、１２…アジャストボルト、１２ａ…雄ねじ部、１２ｂ…円錐面、１３…イモネジ、１３ａ…イモネジ用雌ねじ部

Claims

ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダのシリンダボディに操作レバーを枢着し、該操作レバーに、前記シリンダボディのシリンダ孔に内挿されたピストンをプッシュロッドを介して押動する作用腕を設け、該作用腕に、前記プッシュロッドの後端部を当接させて、ピストンの無効ストロークの調整を行うアジャストボルトを回転可能に取り付けた車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記アジャストボルトを回転させて前記ピストンの無効ストロークを調整後、前記アジャストボルトのねじ山を前記アジャストボルトの半径方向外側から、押圧部材で潰し、前記アジャストボルトが回転不能となることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ装置。
前記操作レバーは、握り部を備えたレバー本体と、前記作用腕を備えたノッカーとに分割して形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ装置。
前記アジャストボルトは、前記プッシュロッドの後端と当接する当接面を円錐面で形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用液圧マスタシリンダ装置。
前記押圧部材がイモネジであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダ装置。