JPH10324286A - 自動二輪車におけるブレーキ装置 - Google Patents
自動二輪車におけるブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH10324286A JPH10324286A JP13834097A JP13834097A JPH10324286A JP H10324286 A JPH10324286 A JP H10324286A JP 13834097 A JP13834097 A JP 13834097A JP 13834097 A JP13834097 A JP 13834097A JP H10324286 A JPH10324286 A JP H10324286A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- rear wheel
- bar handle
- wheel brake
- brake lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンのクラッチを開閉するクラッチ操作子
と、後輪ブレーキをブレーキ作動せしめる後輪ブレーキ
用ブレーキレバーとが、バーハンドルの一端に設けられ
たグリップを握った手で操作することを可能として前記
グリップの近傍に配置される自動二輪車において、後輪
ブレーキをブレーキ作動せしめるべくグリップの近傍に
配置される後輪ブレーキ用ブレーキレバーの操作性を向
上する。 【解決手段】親指による操作が可能な操作部３３ａ1 を
一端に有する後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３1 が、
バーハンドル６の軸線とほぼ平行な支軸５７の軸線まわ
りに回動可能としてバーハンドル６に取付けられる。
と、後輪ブレーキをブレーキ作動せしめる後輪ブレーキ
用ブレーキレバーとが、バーハンドルの一端に設けられ
たグリップを握った手で操作することを可能として前記
グリップの近傍に配置される自動二輪車において、後輪
ブレーキをブレーキ作動せしめるべくグリップの近傍に
配置される後輪ブレーキ用ブレーキレバーの操作性を向
上する。 【解決手段】親指による操作が可能な操作部３３ａ1 を
一端に有する後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３1 が、
バーハンドル６の軸線とほぼ平行な支軸５７の軸線まわ
りに回動可能としてバーハンドル６に取付けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラッ
チを開閉するクラッチ操作子と、後輪ブレーキをブレー
キ作動せしめる後輪ブレーキ用ブレーキレバーとが、バ
ーハンドルの一端に設けられたグリップを握った手で操
作することを可能として前記グリップの近傍に配置され
る自動二輪車におけるブレーキ装置に関する。
チを開閉するクラッチ操作子と、後輪ブレーキをブレー
キ作動せしめる後輪ブレーキ用ブレーキレバーとが、バ
ーハンドルの一端に設けられたグリップを握った手で操
作することを可能として前記グリップの近傍に配置され
る自動二輪車におけるブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる自動二輪車のブレーキ装置
は、たとえば特開平６−３２１１６３号公報等により既
に知られている。
は、たとえば特開平６−３２１１６３号公報等により既
に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
には後輪ブレーキで制動力を発揮させるためのブレーキ
ペダルが車体の右側に配置されているが、右側への旋回
時にバンク角が深いときには右足でブレーキペダルを踏
込み操作するのが困難となるものであり、上記特開平６
−３２１１６３号公報で開示されたものでは、クラッチ
操作子を操作する左手で操作することを可能とした後輪
ブレーキ用ブレーキレバーがバーハンドルの左端のグリ
ップ近傍に配置されている。しかるに、このものでは、
後輪ブレーキ用ブレーキレバーが、バーハンドルの軸線
とほぼ直交する垂直軸線を有する支軸を介して車体フレ
ームの前部に取付けられている。そのため、後輪ブレー
キ用ブレーキレバーの操作量が大になると該ブレーキレ
バーの操作部がグリップから遠ざかる位置となり、操作
し難い問題がある。
には後輪ブレーキで制動力を発揮させるためのブレーキ
ペダルが車体の右側に配置されているが、右側への旋回
時にバンク角が深いときには右足でブレーキペダルを踏
込み操作するのが困難となるものであり、上記特開平６
−３２１１６３号公報で開示されたものでは、クラッチ
操作子を操作する左手で操作することを可能とした後輪
ブレーキ用ブレーキレバーがバーハンドルの左端のグリ
ップ近傍に配置されている。しかるに、このものでは、
後輪ブレーキ用ブレーキレバーが、バーハンドルの軸線
とほぼ直交する垂直軸線を有する支軸を介して車体フレ
ームの前部に取付けられている。そのため、後輪ブレー
キ用ブレーキレバーの操作量が大になると該ブレーキレ
バーの操作部がグリップから遠ざかる位置となり、操作
し難い問題がある。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、後輪ブレーキをブレーキ作動せしめるべくグ
リップの近傍に配置される後輪ブレーキ用ブレーキレバ
ーの操作性を良好とした自動二輪車におけるブレーキ装
置を提供することを目的とする。
のであり、後輪ブレーキをブレーキ作動せしめるべくグ
リップの近傍に配置される後輪ブレーキ用ブレーキレバ
ーの操作性を良好とした自動二輪車におけるブレーキ装
置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジンのクラッチを開閉
するクラッチ操作子と、後輪ブレーキをブレーキ作動せ
しめる後輪ブレーキ用ブレーキレバーとが、バーハンド
ルの一端に設けられたグリップを握った手で操作するこ
とを可能として前記グリップの近傍に配置される自動二
輪車において、親指による操作が可能な操作部を一端に
有する後輪ブレーキ用ブレーキレバーが、バーハンドル
の軸線とほぼ平行な支軸の軸線まわりに回動可能として
バーハンドルに取付けられることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、エンジンのクラッチを開閉
するクラッチ操作子と、後輪ブレーキをブレーキ作動せ
しめる後輪ブレーキ用ブレーキレバーとが、バーハンド
ルの一端に設けられたグリップを握った手で操作するこ
とを可能として前記グリップの近傍に配置される自動二
輪車において、親指による操作が可能な操作部を一端に
有する後輪ブレーキ用ブレーキレバーが、バーハンドル
の軸線とほぼ平行な支軸の軸線まわりに回動可能として
バーハンドルに取付けられることを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、後輪ブレーキ用
ブレーキレバーは、バーハンドルの軸線とほぼ平行な軸
線まわりに回動するものであり、該ブレーキレバーの操
作部の軌道はグリップの近傍に在ることになり、後輪ブ
レーキ用ブレーキレバーの親指による操作性が良好とな
る。しかもグリップの軸線まわりに握る位置を変えれ
ば、後輪ブレーキ用ブレーキレバーの操作量を容易に増
やすこともできる。
ブレーキレバーは、バーハンドルの軸線とほぼ平行な軸
線まわりに回動するものであり、該ブレーキレバーの操
作部の軌道はグリップの近傍に在ることになり、後輪ブ
レーキ用ブレーキレバーの親指による操作性が良好とな
る。しかもグリップの軸線まわりに握る位置を変えれ
ば、後輪ブレーキ用ブレーキレバーの操作量を容易に増
やすこともできる。
【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、前記バーハンドルの
軸線とほぼ直交する平面内でバーハンドルの軸線に対し
てほぼ直角な軸線を有するマスタシリンダがバーハンド
ルに取付けられ、前記マスタシリンダに操作力を入力す
る操作力入力部を有する後輪ブレーキ用ブレーキレバー
が、前記支軸および前記操作部間に前記バーハンドルを
挟んで、前記バーハンドルに取付けられることにより、
マスタシリンダおよび後輪ブレーキ用ブレーキレバー
を、バーハンドルの軸線方向には広い設置スペースを必
要とすることなく、バーハンドルの周囲にコンパクトに
レイアウトすることができる。
求項１記載の発明の構成に加えて、前記バーハンドルの
軸線とほぼ直交する平面内でバーハンドルの軸線に対し
てほぼ直角な軸線を有するマスタシリンダがバーハンド
ルに取付けられ、前記マスタシリンダに操作力を入力す
る操作力入力部を有する後輪ブレーキ用ブレーキレバー
が、前記支軸および前記操作部間に前記バーハンドルを
挟んで、前記バーハンドルに取付けられることにより、
マスタシリンダおよび後輪ブレーキ用ブレーキレバー
を、バーハンドルの軸線方向には広い設置スペースを必
要とすることなく、バーハンドルの周囲にコンパクトに
レイアウトすることができる。
【０００８】上記請求項２記載の発明を実施するにあた
って、前記支軸およびバーハンドル間で後輪ブレーキ用
ブレーキレバーに操作力入力部が設けられるか、前記支
軸に関してバーハンドルとは反対側でブレーキレバーに
操作力入力部が設けられることが望ましい。
って、前記支軸およびバーハンドル間で後輪ブレーキ用
ブレーキレバーに操作力入力部が設けられるか、前記支
軸に関してバーハンドルとは反対側でブレーキレバーに
操作力入力部が設けられることが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１ないし図４は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は自動二輪車用ブレーキ装置の構成
を簡略化して示す図、図２はブレーキペダルおよび第２
マスタシリンダの縦断側面図、図３は図１の３矢視方向
から見た図、図４は図３の４−４線断面図である。
すものであり、図１は自動二輪車用ブレーキ装置の構成
を簡略化して示す図、図２はブレーキペダルおよび第２
マスタシリンダの縦断側面図、図３は図１の３矢視方向
から見た図、図４は図３の４−４線断面図である。
【００１１】先ず図１において、自動二輪車の車体フレ
ームＦが前端に備えるヘッドパイプ５にはバーハンドル
６が操向操作可能に支承されており、このバーハンドル
６の左端には左側グリップ７が設けられ、バーハンドル
６の右端には右側グリップ８が設けられる。
ームＦが前端に備えるヘッドパイプ５にはバーハンドル
６が操向操作可能に支承されており、このバーハンドル
６の左端には左側グリップ７が設けられ、バーハンドル
６の右端には右側グリップ８が設けられる。
【００１２】バーハンドル６の右端部には右側グリップ
８を握った右手で操作可能な前輪ブレーキ用ブレーキレ
バー９と、該レバー９の操作に応じて前輪ブレーキＢF
にブレーキ液圧を作用せしめる第１マスタシリンダ１０
とが設けられる。また車体フレームＦの右側には右足で
踏込み操作可能なブレーキペダル１１と、該ブレーキペ
ダル１１の操作に応じて後輪ブレーキＢR にブレーキ液
圧を作用せしめる第２マスタシリンダ１２とが配設され
る。
８を握った右手で操作可能な前輪ブレーキ用ブレーキレ
バー９と、該レバー９の操作に応じて前輪ブレーキＢF
にブレーキ液圧を作用せしめる第１マスタシリンダ１０
とが設けられる。また車体フレームＦの右側には右足で
踏込み操作可能なブレーキペダル１１と、該ブレーキペ
ダル１１の操作に応じて後輪ブレーキＢR にブレーキ液
圧を作用せしめる第２マスタシリンダ１２とが配設され
る。
【００１３】図２において、第２マスタシリンダ１２
は、上下に延びる軸線を有するシリンダ本体１３を備え
る。このシリンダ本体１３には、下端を開放するととも
に上端を閉じたシリンダ孔１４が設けられており、該シ
リンダ孔１４の上端閉塞部との間に液圧室１５を形成す
るピストン１６がシリンダ孔１４に摺動可能に嵌合さ
れ、ブレーキペダル１１に連なる入力杆１８がピストン
１６の下端に連接される。
は、上下に延びる軸線を有するシリンダ本体１３を備え
る。このシリンダ本体１３には、下端を開放するととも
に上端を閉じたシリンダ孔１４が設けられており、該シ
リンダ孔１４の上端閉塞部との間に液圧室１５を形成す
るピストン１６がシリンダ孔１４に摺動可能に嵌合さ
れ、ブレーキペダル１１に連なる入力杆１８がピストン
１６の下端に連接される。
【００１４】シリンダ孔１４の下端寄り内面には、ピス
トン１６に係合することにより該ピストン１６のシリン
ダ孔１４からの抜け出しを阻止する止め輪１９が装着さ
れ、液圧室１５内にはシリンダ本体１３およびピストン
１６間に介在するようにして戻しばね２０が収納され
る。
トン１６に係合することにより該ピストン１６のシリン
ダ孔１４からの抜け出しを阻止する止め輪１９が装着さ
れ、液圧室１５内にはシリンダ本体１３およびピストン
１６間に介在するようにして戻しばね２０が収納され
る。
【００１５】ピストン１６の外周およびシリンダ孔１４
の内周との間には環状室２１が形成されており、環状室
２１および液圧室１５間でピストン１６の外周には環状
室２１から液圧室１５側への作動液の流通を許容するリ
ップシール２２が装着され、環状室２１よりも下方側で
ピストン１６の外周には環状室２１側からの作動液の漏
出を阻止するリップシール２３が装着される。
の内周との間には環状室２１が形成されており、環状室
２１および液圧室１５間でピストン１６の外周には環状
室２１から液圧室１５側への作動液の流通を許容するリ
ップシール２２が装着され、環状室２１よりも下方側で
ピストン１６の外周には環状室２１側からの作動液の漏
出を阻止するリップシール２３が装着される。
【００１６】シリンダ本体１３の上端閉塞部には、液圧
室１５に通じる出力ポート２４が設けられており、該出
力ポート２４は後輪ブレーキＢR に接続される。したが
ってブレーキペダル１１の踏込み操作によって第２マス
タシリンダ１２の出力ポート２４から出力される液圧が
後輪ブレーキＢR に作用することになる。
室１５に通じる出力ポート２４が設けられており、該出
力ポート２４は後輪ブレーキＢR に接続される。したが
ってブレーキペダル１１の踏込み操作によって第２マス
タシリンダ１２の出力ポート２４から出力される液圧が
後輪ブレーキＢR に作用することになる。
【００１７】前記シリンダ本体１３の上部側壁には、環
状室２１に常時通じるようにしてシリンダ孔１４の内面
に一端を開口させる補給ポート２５と、ピストン１６が
図２で示すように後退限（下方への移動限）に在るとき
に液圧室１５に通じるようにして一端をシリンダ孔１４
の内面に開口させるリリーフポート２６と、補給ポート
２５およびリリーフポート２６の他端を開口させる凹部
２７とが設けられ、該凹部２７の外端開口部はシリンダ
本体１３に複数のボルト２９，２９…で締結される蓋部
材２８で閉塞される。
状室２１に常時通じるようにしてシリンダ孔１４の内面
に一端を開口させる補給ポート２５と、ピストン１６が
図２で示すように後退限（下方への移動限）に在るとき
に液圧室１５に通じるようにして一端をシリンダ孔１４
の内面に開口させるリリーフポート２６と、補給ポート
２５およびリリーフポート２６の他端を開口させる凹部
２７とが設けられ、該凹部２７の外端開口部はシリンダ
本体１３に複数のボルト２９，２９…で締結される蓋部
材２８で閉塞される。
【００１８】蓋部材２８および凹部２７で形成される貯
溜室３０には、ブレーキ液が貯溜されるものであり、ブ
レーキペダル１１の踏込み操作を終了してピストン１６
が後退限位置に戻ったときに、後輪ブレーキＢR に連な
る液圧室１５のブレーキ液はリリーフポート２６から貯
溜室３０に戻される。
溜室３０には、ブレーキ液が貯溜されるものであり、ブ
レーキペダル１１の踏込み操作を終了してピストン１６
が後退限位置に戻ったときに、後輪ブレーキＢR に連な
る液圧室１５のブレーキ液はリリーフポート２６から貯
溜室３０に戻される。
【００１９】再び図１において、バーハンドル６の左端
部には、エンジンのクラッチを開閉するクラッチ操作子
としてのクラッチレバー３２と、後輪ブレーキ用ブレー
キレバー３３1 とが、左側グリップ７を握った左手で操
作することを可能として取付けられるとともに第３マス
タシリンダ３４1 が取付けられ、バーハンドル６の左、
右方向中間部にはリザーバ３５が取付けられる。
部には、エンジンのクラッチを開閉するクラッチ操作子
としてのクラッチレバー３２と、後輪ブレーキ用ブレー
キレバー３３1 とが、左側グリップ７を握った左手で操
作することを可能として取付けられるとともに第３マス
タシリンダ３４1 が取付けられ、バーハンドル６の左、
右方向中間部にはリザーバ３５が取付けられる。
【００２０】図３および図４を併せて参照して、バーハ
ンドル６において左側グリップ７よりも内方側で該グリ
ップ７に近接した位置には、バーハンドル６を囲繞する
略Ｃ字状に形成される支持部３６1 がボルト３７の締付
けにより取付けられており、該支持部３６1 は、第３マ
スタシリンダ３４1 のシリンダ本体３８1 に一体に形成
される。
ンドル６において左側グリップ７よりも内方側で該グリ
ップ７に近接した位置には、バーハンドル６を囲繞する
略Ｃ字状に形成される支持部３６1 がボルト３７の締付
けにより取付けられており、該支持部３６1 は、第３マ
スタシリンダ３４1 のシリンダ本体３８1 に一体に形成
される。
【００２１】シリンダ本体３８1 は、バーハンドル６の
軸線とほぼ直交する平面内で、たとえば前後方向に延び
る軸線を有するものであり、バーハンドル６よりも前方
に延出するようにして支持部３６1 に一体に形成され
る。このシリンダ本体３８1 には、後端を開放するとと
もに前端を閉じたシリンダ孔３９が設けられており、該
シリンダ孔３９の前端閉塞部との間に液圧室４０を形成
するピストン４１がシリンダ孔３９に摺動可能に嵌合さ
れ、シリンダ孔３９の後端寄り内面には、ピストン４１
に係合することにより該ピストン４１のシリンダ孔３９
からの抜け出しを阻止する止め輪４２が装着され、液圧
室４０内にはシリンダ本体３８1 およびピストン４１間
に介在するようにして戻しばね４３が収納される。
軸線とほぼ直交する平面内で、たとえば前後方向に延び
る軸線を有するものであり、バーハンドル６よりも前方
に延出するようにして支持部３６1 に一体に形成され
る。このシリンダ本体３８1 には、後端を開放するとと
もに前端を閉じたシリンダ孔３９が設けられており、該
シリンダ孔３９の前端閉塞部との間に液圧室４０を形成
するピストン４１がシリンダ孔３９に摺動可能に嵌合さ
れ、シリンダ孔３９の後端寄り内面には、ピストン４１
に係合することにより該ピストン４１のシリンダ孔３９
からの抜け出しを阻止する止め輪４２が装着され、液圧
室４０内にはシリンダ本体３８1 およびピストン４１間
に介在するようにして戻しばね４３が収納される。
【００２２】ピストン４１の外周およびシリンダ孔３９
の内周との間には環状室４４が形成されており、環状室
４４および液圧室４０間でピストン４１の外周には環状
室４４から液圧室４０側への作動液の流通を許容するリ
ップシール４５が装着され、環状室４４よりも後方側で
ピストン４１の外周には環状室４４から外部への作動液
の漏出を阻止するリップシール４６が装着される。
の内周との間には環状室４４が形成されており、環状室
４４および液圧室４０間でピストン４１の外周には環状
室４４から液圧室４０側への作動液の流通を許容するリ
ップシール４５が装着され、環状室４４よりも後方側で
ピストン４１の外周には環状室４４から外部への作動液
の漏出を阻止するリップシール４６が装着される。
【００２３】シリンダ本体３８1 の前端閉塞部には、液
圧室４０に通じる出力ポート４７が設けられており、一
端を出力ポート４７に通じさせたブレーキホース４８の
他端が、図１および図２で示すように第２マスタシリン
ダ１２における貯溜室３０に接続される。したがって、
第３マスタシリンダ３４1 の液圧室４０は出力ポート４
７およびブレーキホース４８を介して第２マスタシリン
ダ１２の貯溜室３０に連通されており、ブレーキペダル
１１の非操作状態では、前記貯溜室３０がリリーフポー
ト２６を介して第２マスタシリンダ１２の液圧室１５に
通じているので、第２マスタシリンダ１２は、ブレーキ
ペダル１１の踏込み操作によって後輪ブレーキＢR にブ
レーキ液圧を作用せしめることが可能であるだけでな
く、ブレーキペダル１１の非操作状態で第３マスタシリ
ンダ３４1 の液圧室４０に生じたブレーキ液圧を後輪ブ
レーキＢR に作用せしめる働きをもする。
圧室４０に通じる出力ポート４７が設けられており、一
端を出力ポート４７に通じさせたブレーキホース４８の
他端が、図１および図２で示すように第２マスタシリン
ダ１２における貯溜室３０に接続される。したがって、
第３マスタシリンダ３４1 の液圧室４０は出力ポート４
７およびブレーキホース４８を介して第２マスタシリン
ダ１２の貯溜室３０に連通されており、ブレーキペダル
１１の非操作状態では、前記貯溜室３０がリリーフポー
ト２６を介して第２マスタシリンダ１２の液圧室１５に
通じているので、第２マスタシリンダ１２は、ブレーキ
ペダル１１の踏込み操作によって後輪ブレーキＢR にブ
レーキ液圧を作用せしめることが可能であるだけでな
く、ブレーキペダル１１の非操作状態で第３マスタシリ
ンダ３４1 の液圧室４０に生じたブレーキ液圧を後輪ブ
レーキＢR に作用せしめる働きをもする。
【００２４】シリンダ本体３８1 の上部側壁には、環状
室４４に常時通じるようにしてシリンダ孔３９の内面に
一端を開口させる補給ポート４９と、ピストン４１が図
４で示すように後退限に在るときに液圧室４０に通じる
ようにして一端をシリンダ孔３９の内面に開口させるリ
リーフポート５０と、補給ポート４９およびリリーフポ
ート５０の他端を開口させる凹部５１とが設けられ、該
凹部５１の上端開口部はシリンダ本体３８1 に複数のボ
ルト５３，５３…で締結される蓋部材５２で閉塞され
る。
室４４に常時通じるようにしてシリンダ孔３９の内面に
一端を開口させる補給ポート４９と、ピストン４１が図
４で示すように後退限に在るときに液圧室４０に通じる
ようにして一端をシリンダ孔３９の内面に開口させるリ
リーフポート５０と、補給ポート４９およびリリーフポ
ート５０の他端を開口させる凹部５１とが設けられ、該
凹部５１の上端開口部はシリンダ本体３８1 に複数のボ
ルト５３，５３…で締結される蓋部材５２で閉塞され
る。
【００２５】蓋部材５２および凹部５１で形成される貯
溜室５４に通じるようにして蓋部材５２に補給ホース５
５の一端が接続され、該補給ホース５５の他端はリザー
バ３５に接続される。
溜室５４に通じるようにして蓋部材５２に補給ホース５
５の一端が接続され、該補給ホース５５の他端はリザー
バ３５に接続される。
【００２６】後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３1 は、
バーハンドル６の軸線にほぼ直交するとともに前記第３
マスタシリンダ３４1 の軸線を含む平面内に配置される
ものであり、第３マスタシリンダ３４1 におけるシリン
ダ本体３８1 の後方上部に一体に設けられているブラケ
ット５６1 に、前記バーハンドル６と平行な軸線を有す
る支軸５７を介して揺動可能に支持される。
バーハンドル６の軸線にほぼ直交するとともに前記第３
マスタシリンダ３４1 の軸線を含む平面内に配置される
ものであり、第３マスタシリンダ３４1 におけるシリン
ダ本体３８1 の後方上部に一体に設けられているブラケ
ット５６1 に、前記バーハンドル６と平行な軸線を有す
る支軸５７を介して揺動可能に支持される。
【００２７】この後輪用ブレーキレバー３３1 は、左側
グリップ７を握った左手の親指Ｔで操作することを可能
としてバーハンドル６の下方に配置される一端側の操作
部３３ａ1 と、バーハンドル６の後方側略半周を覆うよ
うにして半円状に形成されて前記操作部３３ａ1 に連な
る彎曲部３３ｂ1 と、該彎曲部３３ｂ1 から上方に延び
る上方延長部３３ｃ1 とを一体に備えるものであり、該
後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３1 の他端すなわち上
方延長部３３ｃ1 の上端が前記支軸５７を介してブラケ
ット５６1 に揺動可能に支持される。すなわち後輪用ブ
レーキレバー３３1 は、支軸５７および前記操作部３３
ａ1 間にバーハンドル６を挟むようにして配置される。
グリップ７を握った左手の親指Ｔで操作することを可能
としてバーハンドル６の下方に配置される一端側の操作
部３３ａ1 と、バーハンドル６の後方側略半周を覆うよ
うにして半円状に形成されて前記操作部３３ａ1 に連な
る彎曲部３３ｂ1 と、該彎曲部３３ｂ1 から上方に延び
る上方延長部３３ｃ1 とを一体に備えるものであり、該
後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３1 の他端すなわち上
方延長部３３ｃ1 の上端が前記支軸５７を介してブラケ
ット５６1 に揺動可能に支持される。すなわち後輪用ブ
レーキレバー３３1 は、支軸５７および前記操作部３３
ａ1 間にバーハンドル６を挟むようにして配置される。
【００２８】後輪用ブレーキレバー３３1 には、第３マ
スタシリンダ３４1 におけるピストン４１に同軸に連な
るロッド４１ａの後端に接触して、第３マスタシリンダ
３４ 1 に操作力を入力するための操作入力部３３ｄ
1 が、前記支軸５７およびバーハンドル６間で上方延長
部３３ｃ1 から前方側に突出するようにして一体に設け
られる。しかも後輪用ブレーキレバー３３1 は、支軸５
７、操作入力部３３ｄ1 および操作部３３ａ1 が一直線
Ｌ上に在るように形成されており、その一直線Ｌは、後
輪用ブレーキレバー３３1 の非操作状態で、バーハンド
ル６の中心Ｃの近傍を通るように形成される。
スタシリンダ３４1 におけるピストン４１に同軸に連な
るロッド４１ａの後端に接触して、第３マスタシリンダ
３４ 1 に操作力を入力するための操作入力部３３ｄ
1 が、前記支軸５７およびバーハンドル６間で上方延長
部３３ｃ1 から前方側に突出するようにして一体に設け
られる。しかも後輪用ブレーキレバー３３1 は、支軸５
７、操作入力部３３ｄ1 および操作部３３ａ1 が一直線
Ｌ上に在るように形成されており、その一直線Ｌは、後
輪用ブレーキレバー３３1 の非操作状態で、バーハンド
ル６の中心Ｃの近傍を通るように形成される。
【００２９】後輪用ブレーキレバー３３1 には、その非
操作状態で第３マスタシリンダ３４ 1 の戻しばね４３に
より図４の反時計方向に回動する方向のばね力が作用す
るが、支軸５７の近傍で上方延長部３３ｃ1 に設けられ
たストッパ３３ｅ1 が、ブラケット５６1 に形成されて
いる規制面５８1 に当接することにより、後輪ブレーキ
用ブレーキレバー３３1 の戻り側への回動端が規制され
る。
操作状態で第３マスタシリンダ３４ 1 の戻しばね４３に
より図４の反時計方向に回動する方向のばね力が作用す
るが、支軸５７の近傍で上方延長部３３ｃ1 に設けられ
たストッパ３３ｅ1 が、ブラケット５６1 に形成されて
いる規制面５８1 に当接することにより、後輪ブレーキ
用ブレーキレバー３３1 の戻り側への回動端が規制され
る。
【００３０】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、左側グリップ７の近傍でバーハンドル６に該グリ
ップ７を握った左手の親指Ｔで操作可能な後輪ブレーキ
用ブレーキレバー３３1 が取付けられるので、自動二輪
車の右旋回時にブレーキペダル１１を踏込み操作できな
いときでも、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３1 を操
作して後輪ブレーキＢR を制動作動せしめることができ
る。
ると、左側グリップ７の近傍でバーハンドル６に該グリ
ップ７を握った左手の親指Ｔで操作可能な後輪ブレーキ
用ブレーキレバー３３1 が取付けられるので、自動二輪
車の右旋回時にブレーキペダル１１を踏込み操作できな
いときでも、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３1 を操
作して後輪ブレーキＢR を制動作動せしめることができ
る。
【００３１】しかも後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３
1 は、その操作部３３ａ1 を左手の親指Ｔで操作するこ
とによりバーハンドル６の軸線とほぼ平行な支軸５７の
軸線まわりに回動するものであり、該操作部３３ａ1 の
操作軌道は左側グリップ７の近傍に在ることになり、後
輪ブレーキ用ブレーキレバー３３1 の親指Ｔによる操作
性が良好となる。しかも左側グリップ７の軸線まわりに
握る位置を変えれば、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３
３1 の操作量を容易に増やすこともできる。
1 は、その操作部３３ａ1 を左手の親指Ｔで操作するこ
とによりバーハンドル６の軸線とほぼ平行な支軸５７の
軸線まわりに回動するものであり、該操作部３３ａ1 の
操作軌道は左側グリップ７の近傍に在ることになり、後
輪ブレーキ用ブレーキレバー３３1 の親指Ｔによる操作
性が良好となる。しかも左側グリップ７の軸線まわりに
握る位置を変えれば、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３
３1 の操作量を容易に増やすこともできる。
【００３２】また後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３1
が備える操作入力部３３ｄ1 から操作力が入力される第
３マスタシリンダ３４1 は、バーハンドル６の軸線とほ
ぼ直交する平面内で該バーハンドル６の軸線に対してほ
ぼ直角な軸線を有するようにしてバーハンドル６に取付
けられるものであり、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３
３1 は、支軸５７および操作部３３ａ1 間にバーハンド
ル６を挟んでバーハンドル６に取付けられるものであ
る。したがって第３マスタシリンダ３４1 および後輪ブ
レーキ用ブレーキレバー３３1 を、バーハンドル６の軸
線方向には広い設置スペースを必要とすることなく、バ
ーハンドル６の周囲にコンパクトにレイアウトすること
ができ、カウリングが装着されている自動二輪車にあっ
ても、カウリングとの干渉を極力回避しつつバーハンド
ル６に第３マスタシリンダ３４1 および後輪ブレーキ用
ブレーキレバー３３1 を取付けることができる。
が備える操作入力部３３ｄ1 から操作力が入力される第
３マスタシリンダ３４1 は、バーハンドル６の軸線とほ
ぼ直交する平面内で該バーハンドル６の軸線に対してほ
ぼ直角な軸線を有するようにしてバーハンドル６に取付
けられるものであり、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３
３1 は、支軸５７および操作部３３ａ1 間にバーハンド
ル６を挟んでバーハンドル６に取付けられるものであ
る。したがって第３マスタシリンダ３４1 および後輪ブ
レーキ用ブレーキレバー３３1 を、バーハンドル６の軸
線方向には広い設置スペースを必要とすることなく、バ
ーハンドル６の周囲にコンパクトにレイアウトすること
ができ、カウリングが装着されている自動二輪車にあっ
ても、カウリングとの干渉を極力回避しつつバーハンド
ル６に第３マスタシリンダ３４1 および後輪ブレーキ用
ブレーキレバー３３1 を取付けることができる。
【００３３】図５は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
【００３４】バーハンドル６において左側グリップ７よ
りも内方側で該グリップ７に近接した位置には、バーハ
ンドル６を囲繞する略Ｃ字状に形成される支持部３６2
がボルト３７の締付けにより取付けられており、該支持
部３６2 は、第３マスタシリンダ３４2 のシリンダ本体
３８2 と一体である。
りも内方側で該グリップ７に近接した位置には、バーハ
ンドル６を囲繞する略Ｃ字状に形成される支持部３６2
がボルト３７の締付けにより取付けられており、該支持
部３６2 は、第３マスタシリンダ３４2 のシリンダ本体
３８2 と一体である。
【００３５】第３マスタシリンダ３４2 は、上記第１実
施例の第３マスタシリンダ３４1 と同様に、シリンダ本
体３８2 と、該シリンダ本体３８2 に設けられたシリン
ダ孔３９に摺動可能に嵌合されるピストン４１と、該ピ
ストン４１の戻り側移動限を規制する止め輪４２と、ピ
ストン４１およびシリンダ本体３８2 間に形成される液
圧室４０内に収納される戻しばね４３とを備えるもので
あるが、上記第１実施例の第３マスタシリンダ３４1 が
そのシリンダ本体３８1 をバーハンドル６から前方に延
びるように配置されていたのに対し、シリンダ本体３８
2 は、バーハンドル６よりも後方側に延びるようにして
配置されるものであり、ピストン４１に一体に連なるロ
ッド４１ａは、シリンダ本体３８2 の前端開口部から前
方に向けて突出する。
施例の第３マスタシリンダ３４1 と同様に、シリンダ本
体３８2 と、該シリンダ本体３８2 に設けられたシリン
ダ孔３９に摺動可能に嵌合されるピストン４１と、該ピ
ストン４１の戻り側移動限を規制する止め輪４２と、ピ
ストン４１およびシリンダ本体３８2 間に形成される液
圧室４０内に収納される戻しばね４３とを備えるもので
あるが、上記第１実施例の第３マスタシリンダ３４1 が
そのシリンダ本体３８1 をバーハンドル６から前方に延
びるように配置されていたのに対し、シリンダ本体３８
2 は、バーハンドル６よりも後方側に延びるようにして
配置されるものであり、ピストン４１に一体に連なるロ
ッド４１ａは、シリンダ本体３８2 の前端開口部から前
方に向けて突出する。
【００３６】後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３2 は、
バーハンドル６の軸線にほぼ直交するとともに前記第３
マスタシリンダ３４2 の軸線を含む平面内に配置される
ものであり、第３マスタシリンダ３４2 におけるシリン
ダ本体３８2 の前方下部に一体に設けられているブラケ
ット５６2 に、前記バーハンドル６と平行な軸線を有す
る支軸５７を介して揺動可能に支持される。
バーハンドル６の軸線にほぼ直交するとともに前記第３
マスタシリンダ３４2 の軸線を含む平面内に配置される
ものであり、第３マスタシリンダ３４2 におけるシリン
ダ本体３８2 の前方下部に一体に設けられているブラケ
ット５６2 に、前記バーハンドル６と平行な軸線を有す
る支軸５７を介して揺動可能に支持される。
【００３７】該後輪用ブレーキレバー３３2 は、左側グ
リップ７を握った左手の親指Ｔで操作することを可能と
してバーハンドル６の下方に配置される一端側の操作部
３３ａ2 と、バーハンドル６の前方側略半周を覆うよう
にして半円状に形成されて前記操作部３３ａ2 に連なる
彎曲部３３ｂ2 と、該彎曲部３３ｂ2 から上方に延びる
上方延長部３３ｃ2 とを一体に備えるものであり、上方
延長部３３ｃ2 の上下方向中間部が前記支軸５７を介し
てブラケット５６2 に揺動可能に支持される。すなわち
後輪用ブレーキレバー３３2 は、支軸５７および前記操
作部３３ａ2 間にバーハンドル６を挟むようにして配置
される。
リップ７を握った左手の親指Ｔで操作することを可能と
してバーハンドル６の下方に配置される一端側の操作部
３３ａ2 と、バーハンドル６の前方側略半周を覆うよう
にして半円状に形成されて前記操作部３３ａ2 に連なる
彎曲部３３ｂ2 と、該彎曲部３３ｂ2 から上方に延びる
上方延長部３３ｃ2 とを一体に備えるものであり、上方
延長部３３ｃ2 の上下方向中間部が前記支軸５７を介し
てブラケット５６2 に揺動可能に支持される。すなわち
後輪用ブレーキレバー３３2 は、支軸５７および前記操
作部３３ａ2 間にバーハンドル６を挟むようにして配置
される。
【００３８】この後輪用ブレーキレバー３３2 には、第
３マスタシリンダ３４2 におけるロッド４１ａの前端に
接触して、第３マスタシリンダ３４2 に操作力を入力す
るための操作入力部３３ｄ2 が、前記支軸５７に関して
バーハンドル６とは反対側である上方延長部３３ｃ2 の
上端で後方側に突出するようにして一体に設けられる。
しかも後輪用ブレーキレバー３３2 は、操作入力部３３
ｄ2 、支軸５７および操作部３３ａ2 が一直線Ｌ上に在
るように形成されており、その一直線Ｌは、後輪用ブレ
ーキレバー３３2 の非操作状態で、バーハンドル６の中
心Ｃの近傍を通るように形成される。
３マスタシリンダ３４2 におけるロッド４１ａの前端に
接触して、第３マスタシリンダ３４2 に操作力を入力す
るための操作入力部３３ｄ2 が、前記支軸５７に関して
バーハンドル６とは反対側である上方延長部３３ｃ2 の
上端で後方側に突出するようにして一体に設けられる。
しかも後輪用ブレーキレバー３３2 は、操作入力部３３
ｄ2 、支軸５７および操作部３３ａ2 が一直線Ｌ上に在
るように形成されており、その一直線Ｌは、後輪用ブレ
ーキレバー３３2 の非操作状態で、バーハンドル６の中
心Ｃの近傍を通るように形成される。
【００３９】また支軸５７の近傍でブラケット５６2 に
形成れている規制面５８2 に当接して、後輪ブレーキ用
ブレーキレバー３３2 の戻り側への回動端を規制するた
めのストッパ３３ｅ2 が、上方延長部３３ｃ2 の中間部
に設けられている。
形成れている規制面５８2 に当接して、後輪ブレーキ用
ブレーキレバー３３2 の戻り側への回動端を規制するた
めのストッパ３３ｅ2 が、上方延長部３３ｃ2 の中間部
に設けられている。
【００４０】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様の効果を奏することができる。
と同様の効果を奏することができる。
【００４１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００４２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、後輪ブレーキ用ブレーキレバーをバーハンドルの軸
線とほぼ平行な軸線まわりに回動するように配置し、ブ
レーキレバーの操作部の軌道がグリップの近傍に在るよ
うにして、後輪ブレーキ用ブレーキレバーの親指による
操作性を良好とすることができ、グリップの軸線まわり
に握る位置を変えれば後輪ブレーキ用ブレーキレバーの
操作量を容易に増やすことも可能である。
ば、後輪ブレーキ用ブレーキレバーをバーハンドルの軸
線とほぼ平行な軸線まわりに回動するように配置し、ブ
レーキレバーの操作部の軌道がグリップの近傍に在るよ
うにして、後輪ブレーキ用ブレーキレバーの親指による
操作性を良好とすることができ、グリップの軸線まわり
に握る位置を変えれば後輪ブレーキ用ブレーキレバーの
操作量を容易に増やすことも可能である。
【００４３】また請求項２ないし４のいずれかに記載の
発明によれば、マスタシリンダおよび後輪ブレーキ用ブ
レーキレバーを、バーハンドルの軸線方向に広い設置ス
ペースを必要とすることなく、バーハンドルの周囲にコ
ンパクトにレイアウトすることができる。
発明によれば、マスタシリンダおよび後輪ブレーキ用ブ
レーキレバーを、バーハンドルの軸線方向に広い設置ス
ペースを必要とすることなく、バーハンドルの周囲にコ
ンパクトにレイアウトすることができる。
【図１】自動二輪車用ブレーキ装置の構成を簡略化して
示す図である。
示す図である。
【図２】ブレーキペダルおよび第２マスタシリンダの縦
断側面図である。
断側面図である。
【図３】図１の３矢視方向から見た図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】第２実施例の図４に対応した断面図である。
６・・・バーハンドル ７・・・グリップ ３２・・・クラッチ操作子としてのクラッチレバー ３３1 ，３３2 ・・・後輪ブレーキ用ブレーキレバー ３３ａ1 ，３３ａ2 ・・・操作部 ３３ｄ1 ，３３ｄ2 ・・・操作力入力部 ３４1 ，３４2 ・・・マスタシリンダ ５７・・・支軸 ＢR ・・・後輪ブレーキ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンのクラッチを開閉するクラッチ
操作子（３２）と、後輪ブレーキ（ＢR ）をブレーキ作
動せしめる後輪ブレーキ用ブレーキレバー（３３1 ，３
３2 ）とが、バーハンドル（６）の一端に設けられたグ
リップ（７）を握った手で操作することを可能として前
記グリップ（７）の近傍に配置される自動二輪車用にお
いて、親指による操作が可能な操作部（３３ａ1 ，３３
ａ2 ）を一端に有する後輪ブレーキ用ブレーキレバー
（３３1 ，３３2 ）が、バーハンドル（６）の軸線とほ
ぼ平行な支軸（５７）の軸線まわりに回動可能としてバ
ーハンドル（６）に取付けられることを特徴とする自動
二輪車におけるブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記バーハンドル（６）の軸線とほぼ直
交する平面内でバーハンドル（６）の軸線に対してほぼ
直角な軸線を有するマスタシリンダ（３４1，３４2 ）
がバーハンドル（６）に取付けられ、前記マスタシリン
ダ（３４1 ，３４2 ）に操作力を入力する操作力入力部
（３３ｄ1 ，３３ｄ2 ）を有する後輪ブレーキ用ブレー
キレバー（３３1 ，３３2 ）が、前記支軸（５７）およ
び前記操作部（３３ａ1 ，３３ａ2 ）間に前記バーハン
ドル（６）を挟んで、前記バーハンドル（６）に取付け
られることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車にお
けるブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記支軸（５７）およびバーハンドル
（６）間で後輪ブレーキ用ブレーキレバー（３３1 ）に
操作力入力部（３３ｄ1 ）が設けられることを特徴とす
る請求項２記載の自動二輪車におけるブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記支軸（５７）に関してバーハンドル
（６）とは反対側で後輪ブレーキ用ブレーキレバー（３
３2 ）に操作力入力部（３３ｄ2 ）が設けられることを
特徴とする請求項２記載の自動二輪車におけるブレーキ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13834097A JP3561392B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 自動二輪車におけるブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13834097A JP3561392B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 自動二輪車におけるブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324286A true JPH10324286A (ja) | 1998-12-08 |
| JP3561392B2 JP3561392B2 (ja) | 2004-09-02 |
Family
ID=15219637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13834097A Expired - Fee Related JP3561392B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 自動二輪車におけるブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3561392B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011054113A (ja) * | 2009-09-04 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造及び操作レバーの配置構造 |
| JP2011051567A (ja) * | 2009-09-04 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パーキングブレーキレバー装置 |
| GB2477312A (en) * | 2010-01-29 | 2011-08-03 | Alexander James Allan | Thumb push brake lever |
| JP2012183843A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Honda Motor Co Ltd | バーハンドル型車両のパーキングロック装置 |
-
1997
- 1997-05-28 JP JP13834097A patent/JP3561392B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011054113A (ja) * | 2009-09-04 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造及び操作レバーの配置構造 |
| JP2011051567A (ja) * | 2009-09-04 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パーキングブレーキレバー装置 |
| US8726758B2 (en) | 2009-09-04 | 2014-05-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Arrangement structure of parking brake lever and arrangement structure of operating lever in vehicle |
| GB2477312A (en) * | 2010-01-29 | 2011-08-03 | Alexander James Allan | Thumb push brake lever |
| JP2012183843A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Honda Motor Co Ltd | バーハンドル型車両のパーキングロック装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3561392B2 (ja) | 2004-09-02 |
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