KR100221539B1

KR100221539B1 - 차량용 연동 브레이크장치

Info

Publication number: KR100221539B1
Application number: KR1019960063026A
Authority: KR
Inventors: 나오키 고바야시; 이사오 마쓰노
Original assignee: 나카타니 사쿠쇼; 닛신 고오교오 가부시기가이샤
Priority date: 1996-04-11
Filing date: 1996-12-09
Publication date: 1999-09-15
Also published as: TW360604B; KR970069702A; EP0800987B1; ES2140927T3; JP2995457B2; CN1167708A; EP0800987A2; DE69700717D1; BR9701529A; JPH09277924A; ID16596A; DE69700717T2; CN1151048C; EP0800987A3

Abstract

1. 청구범위에 기재된 발명이 속한 기술분야

단일의 브레이크 조작자(操作者)에 의해 앞바퀴 브레이크 및 뒷바퀴 브레이크를 동시에 작동할 수 있도록 차량용 연동 브레이크장치.

2. 발명이 해결하려고 하는 기술적 과제

단일한 브레이크 조작자(操作者)의 조작에 의해 유압에 앞바퀴 브레이크 및 기계식 뒷바퀴 브레이크를 정확하게 동시 작동할 수 있음과 동시에, 기계식 뒷바퀴 브레이크의 기계 작동계에 절단 고장이 있어도, 유압식 앞바퀴 브레이크의 작동은 확실하게 할 수 있는 차량용 연동 브레이크장치를 제공하고자 하는 것이다.

3. 발명의 해결방법의 요지

브레이크 레버(L₁)에 의해 작동되는 마스터 실린더(M)의 출력포트(14)에 유압식 앞바퀴 브레이크(BF) 및 유압 액츄에이터(A)를 접속하고, 유압 액츄에이터(A)의 피스톤(23)에 브레이크 케이블(C₁)을 통하여 기계식 뒷바퀴 브레이크(Br)의 작동레버(25)를 연결한 것이다. 또 브레이크 케이블(C₁)의 절단시, 유압 액츄에이터(A)의 피스톤(23)이 풀스트로크하여도, 브레이크 레버(L₁) 및 마스터 실린더(M)에는, 앞바퀴 브레이크(Bf)를 작동시킬 수 있는 유효 스트로크를 잔존시킨 것이다.

4. 발명의 중요한 용도

차량용 브레이크장치

Description

차량용 연동 브레이크장치

본 발명은, 단일의 브레이크 조작자(操作者)에 의해 앞바퀴 브레이크 및 뒷바퀴 브레이크를 동시에 작동할 수 있도록 한, 특히 자동 이륜차용에 적합한 차량용 연동 브레이크장치에 관한 것이다.

종래, 자동 이륜차용 연동 브레이크장치로서, 예를 들면 일본국 특개소 56-67681호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 기계식의 앞바퀴 브레이크와, 동일하게 기계식의 뒷바퀴 브레이크를 기계적으로 연동시킨 것과, 예를 들면 일본국 특개소 56-154378호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 어느 것이나 유압식의 앞바퀴 브레이크 및 뒷바퀴 브레이크를 공통의 마스터 실린더의 출력유압에 의해 작동시키도록 한 것이 알려져 있다.

그런데, 비교적 경량의 자동 이륜차에는, 앞바퀴 브레이크를 유압식, 뒷바퀴 브레이크를 기계식으로 각각 구성한 것이 많이 사용되고 있는데, 그것들에 있어서 유압식 앞바퀴 브레이크 및 기계식 뒷바퀴 브레이크 사이를 연동시킨 것은 볼 수 없다.

그래서, 유압식 앞바퀴 브레이크를 작동해야 할 조향핸들에 부착된 마스터 실린더의 브레이크 레버에 브레이크 와이어를 개재하여 기계식 뒷바퀴 브레이크를 연결하고, 단일의 브레이크 레버의 조작에 의해, 형식을 달리한 앞, 뒷바퀴 브레이크를 작동할 수 있도록 하는 것이 고려된다. 그러나, 그렇게 한 경우, 브레이크 케이블의 여유가 영향을 미쳐서, 기계식 뒷바퀴 브레이크계의 여유가 유압식 앞바퀴 브레이크계의 그것보다 크므로, 브레이크 레버의 조작시에는, 앞바퀴 브레이크가 선행작동하여, 양 브레이크를 동시에 정확하게 작동시킬 수가 없다.

본 발명은, 이러한 점을 감안하여 이루어진 것으로, 단일한 브레이크 조작자(操作者)의 조작에 의해 유압식 앞바퀴 브레이크 및 기계식 뒷바퀴 브레이크를 정확하게 동시 작동할 수 있음과 동시에, 기계식 뒷바퀴 브레이크의 기계 작동계에 절단 고장이 있어도, 유압식 앞바퀴 브레이크의 작동은 확실하게 할 수 있는 차량용 연동 브레이크장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

제1도는 본 발명 연동 브레이크장치를 구비한 스쿠터의 측면도

제2도는 제1도의 연동 브레이크장치의 요부를 종단하여 나타낸 계이다

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

A : 유압 액츄에이터 BF : 앞바퀴 브레이크

Br : 뒷바퀴 브레이크 Cr : 제1브레이크 케이블

C₂: 제2 브레이크 케이블

L₁: 제1 브레이크 레버(제1 브레이크 조작자)

L₂: 제2 브레이크 레버(제2 브레이크 조작자)

M : 마스터 실린더 Wf : 앞바퀴

Wr : 뒷바퀴 25 : 작동 레버

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 연동 브레이크장치는, 브레이크 조작자의 조작에 의해 작동되는 마스터 실린더와, 이 마스터 실린더의 출력유압에 의해 작동되는 유압식 앞바퀴 브레이크와, 마스터 실린더의 출력유압에 의해 작동되는 유압 액츄에이터와, 이 유압 액츄에이터의 작동에 의해 브레이크 케이블을 개재하여 회전운동되는 작동레버를 가지는 기계식 뒷바퀴 브레이크로 이루어지며, 유압 액츄에이터의 전체 작동시에서도, 브레이크 조작자 및 마스터 실린더에는, 앞바퀴 브레이크를 작동시키기에 충분한 유효 스트로크를 잔존시키는 것을 제1 특징으로 한다.

또 본 발명은, 상기 특징에 더하여, 제2 브레이크 조작자의 조작에 의해서도 뒷바퀴 브레이크를 작동시키도록, 그 브레이크 조작자 및 상기 작동레버를 제2 브레이크 케이블을 개재하여 연결한 것을 제2 특징으로 한다.

본 발명의 실시형태를, 첨부도면에 나타낸 본 발명의 실시예에 의거하여 설명한다.

우선 제1도에 있어서, 자동 이륜차로서의 스쿠터는, 앞바퀴(Wf)를 제동하기 위한 유압식 앞바퀴 브레이크(Bf) 및 뒷바퀴(Wr)를 제동하기 위한 기계식 뒷바퀴 브레이크(Br)를 구비하고, 이를 양 브레이크(Bf, Br)를 동시에 조작하기 위한 제1 브레이크 레버(L₁)와, 뒷바퀴 브레이크(Br)를 단독 조작하기 위한 제2 브레이크 레버(L₂)가 스쿠터의 조향핸들(1)의 우측글립(1a)과 좌측글립(1b)에 각각 인접하여 배열설치된다.

제2도에 있어서, 조향 핸들(1)에는, 그 우측글립(1a)의 내부 끝단에 근접하여 마스터 실린더(M)의 실린더 본체(2)가 부착되고, 그것에 일체로 연이어 설치된 레버홀더(3)에 상기 제1 브레이크 레버(L₁)가 축지지(4) 된다.

실린더 본체(2)의 실린더 구멍(2a)에는, 그 앞끝단벽과의 사이에 유압실(5)을 구획하여 이루는 피스톤(6)이 끼워 만들어지고, 이 피스톤(6)을 그 후퇴한계를 향하여 힘을 가하는 복귀스프링(7)이 유압실(5)에 수납된다. 이 피스톤(6)의 후퇴한계는, 실린더구멍(2a)의 뒷끝단부 내면에 걸린 멈춤고리(8)에 피스톤(6)이 후퇴면이 맞닿으므로써 규정된다. 피스톤(6)은, 그 뒷끝단면으로부터 돌출하는 로드부(6a)를 구비하고 있다. 이 로드부(6a)의 끝단면에 상기 제1 브레이크 레버(L₁)의 작동 팔부(10)가 맞닿아 있고, 그 레버(L₁)의 조작 필부(9)를 조향핸들(1)의 우측글립(1a)측으로 끌어당기므로써 작동팔부(10)를 통하여 피스톤(6)을 전진구동할 수가 있다.

실린더 본체(2)의 상측에는, 작동유를 저장하는 오일 리저버(11)가 일체로 형성되어 있고, 이 오일 리저버(11)와 실린더구멍(2a)의 격벽에 릴리프 포트(12) 및 서플라이 포트(13)가 뚫어설치된다. 릴리프 포트(12)는, 피스톤(6)이 후퇴한계에 위치할 때, 그 직전에서 유압실(5)을 오일 리저버(11)내에 연이어 통하도록 배치된다. 따라서, 피스톤(6)을 전진시키면, 그 앞테두리가 릴리프 포트(12)를 앞쪽으로 횡단할 때까지의 무효 스트로크(S_N)을 지나고나서 유압실(5)에 유압을 발생시킬 수가 있다.

유압실(5)에 연결된 출력포트(14)는 실린더 본체(2)의 앞끝단벽에 뚫어설치되고, 이것에 유압식 앞바퀴 브레이크(Bf)(도시예에서는 유압식 디스크 브레이크)의 입력포트(15)에 유압도관(16)을 통하여 접속된다.

마스터 실린더(M)의 출력포트(14) 혹은 유압도관(16)에 분기도관(17)을 통하여 유압 액츄에이터(A)가 접속된다. 이 유압 액츄에이터(A)는, 실린더 규멍(20a)을 가지는 액츄에이터 본체(20)와, 그 실린더구멍(20a)에 끼워만들어져 그 내부를 유압실(21)과 대기실(22)로 구획하는 피스톤(23)과, 이 피스톤(23)을 유압실(21) 측으로 힘이 가해지는 복귀스프링(24)으로 이루어져 있고, 액츄에이터 본체(20)에 뚫어설치되어 유압실(21)에 연속해 있는 입력포트(18)에 상기 분기도관(17)이 하류끝단이 접속된다. 액츄에이터 본체(20)는, 뒷바퀴 브레이크(Br)에 매우 가까운 차체 적당한 장소(도시예에서는 스텝부)에 고정 부착된다.

피스톤(23)은, 유압실(21)의 끝단벽을 긴밀하게 관통하는 피스톤 로드(23a)를 구비하고 있고, 이 피스톤로드(23a)에 제1 브레이크 케이블(C₁)의 앞끝단으로부터 요오크(26)를 개재하여 접속되고, 동 케이블(C₁)의 뒤끝단이 기계식 뒷바퀴 브레이크(Br)(도시예에서는 기계식 드럼 브레이크)의 작동레버(25)에 접속된다.

또 상기 작동레버(25)에는, 이것을 작동하기 위해 상기 제2 브레이크 레버(L₂)가 제2 브레이크 케이블(C₂)을 통하여 연결된다. 그 때, 작동레버(25)에 있어서의 제1 및 제2 브레이크 케이블(C₁, C₂)의 연결점은, 전자가 후자보다 그 레버(25)의 회전운동 중심측으로 오도록 배치된다.

그리고, 제1 브레이크 레버(L₁)를 조향핸들(1)의 우측글립(1a)측으로 회전운동 조작하여 마스터 실린더(M)를 작동하면, 그 유압실(5)에 발생시킨 유압을 출력포트(14), 유압도관(16) 및 분기도관(17)을 거쳐 앞바퀴 브레이크(Bf) 및 유압 액츄에이터(A)에 공급하여, 이들을 작동시킨다.

그 때, 유압 액츄에이터(A)는, 그 유압실(21)에 공급된 유압에 의해 피스톤(23)이 제2도에서 왼쪽으로 움직이는 것으로, 이 피스톤(23)에 의해서 제1 브레이크 케이블(C₁)이 견인되고, 작동레버(25)를 회전운동하여 뒷바퀴 브레이크(Br)를 작동시킨다. 이렇게 하여, 제1 브레이크 레버(L₁)의 조작에 의해 유압식 앞바퀴 브레이크(Bf)와 기계적 뒷바퀴 브레이크(Br)를 동시에 작동시킬 수가 있다.

특히, 유압 액츄에이터(A)는, 뒷바퀴 브레이크(Br)에 매우 가까운 차체 고정부에 설치되므로, 피스톤(23) 및 작동레버(25) 사이를 접속하는 제1 브레이크 케이블(C₁)이 매우 짧은 것이 되고, 그 결과, 그 케이블의 여유에 의한 뒷바퀴 브레이크(Br)의 작동지체를 작게 억제하여, 앞, 뒷바퀴 브레이크(Bf, Br)의 동시 작동을 정확하게 할 수가 있다.

또한, 작동레버(25)에 있어서의 제1 브레이크 케이블(C₁)의 연결점이 그 레버(25)의 회전운동 중심부근에 배치되므로, 이 때의 그 레버(25)의 유효 팔길이는 비교적 짧다. 따라서 뒷바퀴 브레이크(Br)의 제동력은, 앞바퀴 브레이크(Bf)의 그것에 비하여 약하게 제어되게 되며, 스쿠터의 양호한 제동상태를 얻을 수가 있다.

이러한 연동 브레이크장치에 있어서, 제1 브레이크 케이블(C₁)이 만일 끊어진 경우라도, 제1 브레이크 레버(L₁)의 조작에 의해 앞바퀴 브레이크(Bf)의 작동을 확보하기 위해 제1 브레이크 레버(L₁) , 마스터 실린더(M) 및 유압 액츄에이터(A)의 각 부의 치수는 다음 식이 성립하도록 설정된다.

S_L: 제1 브레이크 레버(L₁)의 조작팔부(9)의 유효 스트로크

E : 제1 브레이크 레버(L₁)의 레버비(조작팔부(9)길이/작동팔부(10)길이)

S_M: 마스터 실린더(M)의 피스톤(6)의 최대 스트로크

S_N: 동 피스톤(6)의 무효 스트로크

A_M: 마스터 실린더(M)의 유압실(5)의 단면적

S_A: 유압 액츄에이터(A)의 피스톤(23)의 최대 스트로크

A_A: 유압 액츄에이터(A)의 유압실(21)의 단면적

V : 앞바퀴 브레이크(Bf)의 작동유량

따라서,

상기 식중, A_A×S_A/A_M은 유압 액츄에이터(A)의 유효 스트로크 용적을 마스터 실린더(M)의 피스톤(6)의 스트로크로 환산한 것, S_M-S_N-V/A_M은 앞바퀴 브레이크(Bf)의 작동에 필요한 유량을 고려에 넣은 마스터 실린더(M)의 피스톤(6)의 유효 스트로크, S_L/_E는 제1 브레이크 레버(L₁)의 작동팔부(10)의 유효 스트로크이다. 따라서, 상기 (1) 식에 의하면, 제1 브레이크 레버(L₁)의 조작에 의해 마스터 실린더(M)를 작동했을 때, 제1 브레이크 케이블(C₁)이 끊어져 유압 액츄에이터(A)의 피스톤(23)이 풀스트로크한 경우에서도, 제1 브레이크 레버(L₁) 및 마스터 실린더(M)에는, 앞바퀴 브레이크(Bf)를 작동시키기에 족한 필요한 스트로크가 잔존하게 되므로, 앞바퀴 브레이크(Bf)만은 확실하게 작동시킬 수가 있다.

또, 이러한 경우에서도, 제2 브레이크 레버(L₂)를 조작하면, 제2 브레이크 케이블(C₂)을 통하여 작동레버(25)를 회전운동하여, 뒷바퀴 브레이크(Br)를 작동시킬 수가 있다.

또한, 제1 브레이크 레버(L₁)의 조작팔부(9)의 유효 스트로크(S_L)는, 유압 액츄에이터(A)의 피스톤(23)이 풀스트로크한 때라도, 조작팔부(9)와 우측글립(1a)과의 사이에 그 유효 스트로크(S_L)의 1/3∼1/4의 여유 스트로크가 잔존하고 있는 것이 실제로는 바람직하다.

본 발명은, 상기 실시예에 한정되는 것이 아니고, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 각종의 설계변경이 가능하다. 예를 들면 제1 또는 제2 브레이크 레버((L₁, L₂)를 발로 밟는 식의 브레이크페달로 할 수도 있다.

이상과 같이 본 발명의 제1의 특징에 의하면, 연동 브레이크장치는, 브레이크 조작자의 조작에 의해 작동되는 마스터 실린더와, 이 마스터 실린더의 출력유압에 의해 작동되는 유압식 앞바퀴 브레이크와, 마스터 실린더의 출력유압에 의해 작동되는 유압 액츄에이터와, 이 유압 액츄에이터의 작동에 의해 브레이크 케이블을 통하여 회전운동되는 작동레버를 가지는 기계식 뒷바퀴 브레이크로 이루어지므로, 유압 액츄에이터의 배치에 의해 제1 브레이크 케이블의 단축을 도모하며, 그 여유에 의한 뒷바퀴 브레이크의 작동지체를 적게 할 수가 있고, 따라서 브레이크 조작자에 의해 마스터 실린더를 작동했을 때, 유압식 앞바퀴 브레이크 및 기계식 뒷바퀴 브레이크를 정확하게 동시 작동시킬 수가 있다.

또한, 유압 액츄에이터의 전체 작동시에도, 브레이크 조작자 및 마스터 실린더에는, 앞바퀴 브레이크를 작동시키기에 족한 유효 스트로크를 잔존시키므로, 브레이크 케이블이 만일 끊어져도, 마스터 실린더의 작동시에는, 유압 액츄에이터의 최대 스트로크 후, 앞바퀴 브레이크를 마스터 실린더의 출력유압에 의해 확실하게 작동시킬 수가 있다.

또 본 발명의 제2 특징에 의하면, 제2 브레이크 조작자의 조작에 의해서도 뒷바퀴 브레이크를 작동시키도록, 그 브레이크 조작자 및 상기 작동 레버간을 제2의 브레이크 케이블을 통하여 연결하였으므로, 제1의 브레이크 케이블의 절단시에도, 제1 및 제2 브레이크 조작자의 동시 조작에 의해 앞, 뒷바퀴 브레이크의 동시작동을 할 수가 있다.

Claims

브레이크 조작자(L₁)의 조작에 의해 작동되는 마스터 실린더(M)와, 이 마스터 실린더(M)의 출력유압에 의해 작동되는 유압식 앞바퀴 브레이크(Bf)와, 마스터 실린더(M)의 출력유압에 의해 작동되는 유압 액츄에이터(A)와, 이 유압 액츄에이터(A)의 작동에 의해 브레이크 케이블(C₁)을 통하여 회전운동되는 작동레버(25)를 가지는 기계식 뒷바퀴 브레이크(Br)로 이루어지며, 유압 액츄에이터(A)의 전체 작동시에서도, 브레이크 조작자(L₁) 및 마스터 실린더(M)에는, 앞바퀴 브레이크(B)를 작동시키기에 충유효 스트로크를 잔존시키는 것을 특징으로 하는, 차량용 연동 브레이크장치.
제1항에 있어서, 제2 브레이크 조작자(L₂)의 조작에 의해서도 뒷바퀴 브레이크(Br)를 작동시키도록, 그 브레이크 조작자(L₂) 및 상기 작동 레버(25)간을 제2 브레이크 케이블(C₂)을 통하여 연결한 것을 특징으로 하는 차량용 연동 브레이크장치.