CN2635475Y - 摩托车液压制动器的对置式分泵总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车液压制动器的对置式分泵总成包括分泵A1、分泵B2、制动蹄片3、蹄片导销4、蹄片簧5、放气嘴6，其中分泵A1、分泵B2都包含有分泵壳体7、分泵活塞8，所述的分泵A1和分泵B2对称置于该制动器的制动盘9的两侧。本实用新型消除了“拖带”现象，减少了制动蹄片、制动盘的磨损，具有刹车平稳、节约能量、使用寿命长的优点。

Description

摩托车液压制动器的对置式分泵总成

一、技术领域

本实用新型涉及一种摩托车用的制动器，具体地说是涉及一种摩托车液压制动器的分泵总成。

二、背景技术

现有的摩托车液压制动器的分泵总成一般都采用单置式结构，即A、B两个分泵置于制动盘的同一侧。在制动时其分泵壳体及分泵活塞在压力作用下均需移动而使制动蹄片贴紧制动盘，通过摩擦力刹车，容易产生拖带和偏磨现象，使得制动蹄片和制动盘磨损过快。同时由于单向用力，受力不均，导致刹车不稳。在压力去除后，只有单边离开制动盘，因此在摩托车启动时必须要消耗部份能量。

三、实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一种使制动蹄片磨损少、受力均匀的摩托车液压制动器的对置式分泵总成。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种摩托车液压制动器的对置式分泵总成，包括分泵A、分泵B、制动蹄片、蹄片导销、蹄片簧、放气嘴，其中分泵A、分泵B都包含有分泵壳体、分泵活塞，所述的分泵A和分泵B对称置于该制动器的制动盘的两侧。

采用本实用新型结构后，该制动器在制动时，两分泵活塞会同时推动制动蹄片压向制动盘，在制动压力卸除后，制动蹄片会随着两分泵活塞的移动利用自身补偿功能而与制动盘自动分离，无需摩托车启动时利用车轮转动来打开制动蹄片，从而消除了“拖带”现象，减少了制动蹄片、制动盘的磨损。因此，本实用新型与现有技术相比，具有刹车平稳、节约能量、使用寿命长的优点。

四、附图说明

下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

图1为本实用新型摩托车液压制动器的对置式分泵总成的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

五、具体实施方式

参照图1、图2可知，本实用新型摩托车液压制动器的对置式分泵总成包括分泵A1、分泵B2、制动蹄片3、蹄片导销4、蹄片簧5、放气嘴6，其中分泵A1、分泵B2都包含有分泵壳体7、分泵活塞8，所述的分泵A1和分泵B2对称置于该制动器的制动盘9的两侧。

该制动器在制动时，两分泵活塞会同时推动制动蹄片压向制动盘，依靠两侧的制动蹄片与制动盘的强大摩擦力而使车轮停止转动。由于双向受力而刹车平稳。此时，不再需要两分泵壳体的移动，所以可节省安装支架、上下活动轴及衬套等部件，可在两分泵壳体上钻孔10通过螺钉、螺母直接安装在摩托车上。在制动压力卸除后，制动蹄片会随着两分泵活塞的移动利用自身补偿功能而与制动盘自动分离，无需摩托车启动时利用车轮转动来打开制动蹄片，从而消除了“拖带”现象，减少了制动蹄片、制动盘的磨损，延长了使用寿命，并且节约了摩托车本身的能量消耗。

Claims (1)

1、一种摩托车液压制动器的对置式分泵总成，包括分泵A(1)、分泵B(2)、制动蹄片(3)、蹄片导销(4)、蹄片簧(5)、放气嘴(6)，其中分泵A(1)、分泵B(2)都包含有分泵壳体(7)、分泵活塞(8)，其特征在于：所述的分泵A(1)和分泵B(2)对称置于该制动器的制动盘(9)的两侧。

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