CN201931995U - 变速器接油泵的取力器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速器接油泵的取力器总成,包括取力器前壳、取力器后壳、取力器花键轴、输入齿轮轴、输出齿轮轴、滑套、拨叉轴、弹簧和拨叉;取力器前壳和取力器后壳上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔;输出齿轮轴上、靠近与油泵连接的一端沿轴线设有与油泵轴配合的花键中心孔。本实用新型在取力器前壳和取力器后壳上设有同一轴线的螺栓孔,安装时,可直接将整个取力器安装在变速器箱体上,无需拆分,可减少取力器的故障率;由于取力器整体安装,无需单独留取力器前壳的安装孔位,可缩小壳体的体积,整体重量减轻,生产加工、装配节拍更快,通过输出齿轮轴上的花键中心孔直接与油泵轴装配,无需输出法兰,进一步降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆动力传递机构,尤其涉及一种变速器接油泵的取力器总成。
背景技术
变速器上的取力器是用于汽车行驶以外的发动机动力供给的,例如自卸大货车的后货箱就是用取力器供给动力实现自卸的。取力器带动附加设备,比如带动油泵的吊车,翻斗车,水泥搅拌车,带动水泵的洒水车,带真空泵的吸污车等。
现有技术中的变速器接油泵的取力器总成结构如图1、2所示。变速器接油泵的取力器总成包括取力器前壳1a、取力器后壳2a、取力器花键轴3a、平行设置在取力器前壳1a和取力器后壳2a内的输入齿轮轴4a和输出齿轮轴5a、通过花键套装在输入齿轮轴4a上的滑套6a、固定套在输出齿轮轴5a上的输出法兰7a、拨叉轴8a、弹簧9a和用于拨动滑套6a的拨叉10a。取力器前壳1a上设有与变速器箱体连接的螺栓孔,而在取力器后壳2a上设有与取力器前壳1a连接的螺栓孔11a,且取力器前壳1a和取力器后壳2a上的螺栓孔不在同一轴线上。
上述结构的变速器接油泵的取力器总成主要存在如下不足:一、安装不方便,安装时首先需将取力器后壳拆卸下,将取力器前壳安装在变速器箱体上,然后才能安装取力器后壳,这样安装后与取力器的原装相比,将导致取力器的故障率增高;二、因取力器前壳为单独安装在变速器箱体上,需留取力器前壳的安装位,导致取力器的壳体体积增大,质量重,成本增高;三、由于取力器拆装需进行二次装配,所以生产加工、装配节拍较慢;四、采用输出法兰与油泵配合,导致取力器的成本较高。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足,本实用新型提供了一种无需拆分便可直接安装,且壳体体积小,重量轻,生产加工、装配节拍更快,同时进一步降低成本的变速器接油泵的取力器总成。
本实用新型提供的变速器接油泵的取力器总成,包括取力器前壳、取力器后壳、取力器花键轴、平行设置在取力器前壳和取力器后壳内的输入齿轮轴和输出齿轮轴、通过花键套装在输入齿轮轴上的滑套、拨叉轴、弹簧和用于拨动滑套的拨叉;所述取力器前壳和取力器后壳上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔;所述输出齿轮轴上、靠近与油泵连接的一端沿轴线设有与油泵轴配合的花键中心孔。
与现有技术相比,本实用新型的变速器接油泵的取力器总成具有如下优点:
1、取力器前壳和取力器后壳上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔,安装时,可直接将整个取力器安装在变速器箱体上,无需拆分,可减少取力器的故障率。
2、由于取力器是整体安装,无需单独留取力器前壳的安装孔位,可缩小壳体的体积,整体重量轻,成本低。
3、同时生产加工、装配节拍更快。
4、通过输出齿轮轴上的花键中心孔直接与油泵轴装配,无需输出法兰(接传动轴),进一步降低成本。
附图说明
图1为现有技术中变速器接油泵的取力器总成的主视图;
图2为图1中沿A-A方向的剖面视图;
图3为本实用新型变速器接油泵的取力器总成的主视图;
图4为图3中沿B-B方向的剖面视图。
附图中:1a—取力器前壳; 2a—取力器后壳; 3a—取力器花键轴; 4a—输入齿轮轴; 5a—输出齿轮轴; 6a—滑套; 7a—输出法兰; 8a—拨叉轴; 9a—弹簧; 10a—拨叉; 11a—螺栓孔; 1—取力器前壳; 2—取力器后壳; 3—取力器花键轴; 4—输入齿轮轴; 5—输出齿轮轴; 6—滑套; 7—花键中心孔; 8—拨叉轴; 9—弹簧; 10—拨叉; 11—螺栓孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。
图3为本实用新型变速器接油泵的取力器总成的主视图,图4为图3中沿B-B方向的剖面视图,如图所示。变速器接油泵的取力器总成包括取力器前壳1、取力器后壳2、取力器花键轴3、平行设置在取力器前壳1和取力器后壳2内的输入齿轮轴4和输出齿轮轴5、通过花键套装在输入齿轮轴4上的滑套6、拨叉轴8、弹簧9和用于拨动滑套6的拨叉10。取力器前壳1和取力器后壳2上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔11。输出齿轮轴5上、靠近与油泵连接的一端沿轴线设有与油泵轴配合的花键中心孔7。
安装该变速器接油泵的取力器总成时,将取力器壳体上的螺栓孔11与变速器箱体上的螺栓孔对应,螺栓直接穿过取力器后壳2、取力器前壳1和变速器箱体上的螺栓孔,再通过拧紧螺母锁紧螺栓,这样就将整个取力器直接安装在变速器箱体上,安装方便、快捷。与油泵连接时,直接将油泵轴装入输出齿轮轴5上的花键中心孔7内,无需通过输出法兰连接,可进一步降低整个取力器的成本。
最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (1)
1.一种变速器接油泵的取力器总成,包括取力器前壳(1)、取力器后壳(2)、取力器花键轴(3)、平行设置在取力器前壳(1)和取力器后壳(2)内的输入齿轮轴(4)和输出齿轮轴(5)、通过花键套装在输入齿轮轴(4)上的滑套(6)、拨叉轴(8)、弹簧(9)和用于拨动滑套(6)的拨叉(10);其特征在于:所述取力器前壳(1)和取力器后壳(2)上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔(11);所述输出齿轮轴(5)上、靠近与油泵连接的一端沿轴线设有与油泵轴配合的花键中心孔(7)。
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