CN205033939U - 客车变速箱、动力总成及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车变速箱、动力总成及客车，变速箱的输入端的壳体上还设有用于连接离合器的连接套，连接套内设有用于供动力传递元件穿过的通道，连接套的下表面与变速箱输入端的壳体表面形成用于容置客车前轴的避让空间。通过在变速箱壳体上增设连接套，能够将离合器壳体安装在连接套上，在实现离合器与变速箱装配的同时增大了离合器与变速箱之间的距离，且能够使变速器和离合器连接成为一个紧凑的刚性整体以方便吊装；连接套的下表面与变速箱壳体的前端面形成有用于容置客车前轴的避让空间，客车的前轴可以穿过该避让空间，从而降低发动机和变速箱的安装高度，解决车内地板高，驾驶区空间小的问题。

Description

客车变速箱、动力总成及客车

技术领域

本实用新型属于客车技术领域，具体地说，涉及一种客车的变速箱，特别是一种客车变速箱与离合器的连接结构，以及使用该连接结构的客车动力总成及客车。

背景技术

客车的设计中，为了方便发动机、离合器和变速箱的安装，发动机、离合器和变速箱通常采用比较紧凑的布置结构，即发动机直接与离合器连接，离合器的壳体直接和变速箱的壳体连接（如图1、图2所示，1”为变速箱，21”为离合器壳体），以使得发动机、离合器和变速箱构成一体的动力总成，方便装配。客车的发动机在车体中通常采用三种布置形式，即发动机置于车体后端、发动机置于车体中部或发动机置于车体前端。发动机后置和中置的客车，在客车运行中发动机的散热冷却较差容易产生高温，且发动机出现故障在初期较轻微时驾驶员不容易听到，不容易及时发现设备故障，给车辆运行带了安全隐患；发动机前置的客车因为发动机位于客车前端，在客车运行过程中，客车前进产生的空气流动可以有效地对发动机进行降温冷却，降低了发动机的故障率，提高了发动机的寿命，并且发动机离驾驶员的距离较近，驾驶员可以及时发现发动机运行过程中出现的故障，减少了客车运行时的安全隐患。

但是，在发动机前置的客车设计中，发动机通常位于前轴的正上方，因为发动机和变速箱尺寸较大且连接紧凑，占用较大空间，而且还需要设计发动机罩盖，从而影响车内空间及地板高度，也使油门踏板及变速箱操纵机构的布置比较困难。而客车的设计中为了方便乘客上下，要求车内地板要尽可能低一些，尤其是城市公交客车，乘客的上下更为频繁，只有在车内地板较低梯踏步级较少时才能实现乘客的快速上下。在管理方面为了方便驾驶员对上车的乘客监管通常要求第一道乘客门应开在前轮之前，这就要求客车前端的车内地板要低，发动机前置的客车因为发动机位于车辆前轴上方占用较大空间导致车内前端地板高度较高、梯踏步级较多，不方便乘客快速上下。

为了实现发动机前置客车乘客可以快速上下，通常采用如下方式：

1.将发动机、变速箱布置于前轴前，如中国专利CN2910728Y公开的一种前置长前悬汽车底盘，包括发动机、变速器、车架、前桥、车轮及悬架，其发动机安装在前桥（即汽车的前轴）之前，变速箱布置在前桥（即汽车的前轴）前，此方案虽然解决了前置发动机车辆实现前开门的技术问题，但是，因为增加了前悬的长度且发动机和变速箱均布置与前桥前（即汽车的前轴前），导致前悬的负荷较大，使得车体的载荷分布不均匀。

2.采用前独立悬架，采用独立悬架结构可以省去车辆的前轴以方便布置发动机，可以降低发动机的安装高度从而降低车内地板高度，但独立悬架结构复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有发动机前置客车车内地板高、驾驶区空间狭小的问题，提供一种客车变速箱，同时提供具有该变速箱的动力总成，以及具有该动力总成的客车。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供一种客车变速箱，技术方案如下：

一种客车变速箱，包括变速箱的壳体，所述变速箱的壳体具有朝向发动机的前端面，所述变速箱壳体的前端面上还设有用于连接离合器的连接套，所述连接套内设有用于供动力传递元件穿过的通道，所述连接套的下表面与所述变速箱壳体的前端面形成避让结构，所述避让结构用于形成处于所述连接套下侧和所述变速箱前侧的容置客车前轴横向穿过的避让空间。通过在变速箱壳体上增设连接套，连接套内设有用于供动力传递元件穿过的通道，能够将离合器壳体安装在连接套上，在实现离合器与变速箱装配的同时增大了离合器与变速箱之间的距离，使得装配时操作空间较大，装配方便，也在实现离合器与变速箱分置的同时保证了的紧凑连接布置结构，通过连接套也能够使变速器和离合器连接成为一个刚性整体，方便吊装；也便于对变速箱在车体中的安装位置进行布置，使得发动机和离合器可以安装在车体前轴的前侧，变速箱安装在车体前轴的后侧，同时由于连接套的下表面与变速箱输入端的壳体表面形成有避让结构，该避让结构用于形成容置客车前轴横向穿过的避让空间，客车的前轴可以横向地穿过该避让空间，从而降低离合器和变速箱的安装高度，解决车内地板高，驾驶区空间小的问题。

进一步地，所述动力传递元件为所述变速箱的输入轴，所述输入轴穿过所述连接套并伸出所述连接套用于与所述离合器相连。由此使得离合器与变速箱之间的动力传输结构简单，便于装配。

进一步地，所述连接套为连接轴套，所述连接轴套与所述变速箱的壳体的前端面相连的一端具有与所述前端面相适配的端面。由此使得离合器与变速箱的连接结构装配方便，定位准确。

本实用新型的另一个目的在于提供一种客车的动力总成，包括由前向后布置的发动机、离合器和变速箱，所述离合器与所述变速箱之间还设有连接套，所述连接套前端与离合器壳体的后端相连，所述连接套后端与所述变速箱的壳体的前端面相连，所述连接套内设有用于在所述离合器与所述变速箱之间传递动力的动力传递元件，所述连接套的下表面与所述变速箱的壳体的前端面和所述离合器壳体的后端面共同形成避让结构，所述避让结构用于形成处于所述离合器壳体后侧、所述连接套下侧和所述变速箱前侧的容置客车前轴的开口向下呈凹形的避让空间。

本实用新型的动力总成通过在变速箱壳体上增设连接套，可以将离合器壳体安装在连接套上，连接套内设有用于供动力传递元件穿过的通道及动力传递元件，在实现离合器与变速箱装配的同时可以有效地保证该动力总成中发动机、离合器和变速箱在同一轴线上，也便于将由发动机、离合器和变速箱构成的动力总成作为一个刚性整体进行吊装；增设连接套增大了离合器与变速箱之间的距离，使得装配时操作空间较大，装配方便，也实现了动力总成的紧凑布置，也便于对变速箱在车体中的安装位置进行布置；通过使发动机和离合器可以安装在车体前轴的前侧，变速箱安装在车体前轴的后侧，同时由于连接套的下表面与变速箱壳体的前端面和离合器壳体的后端面共同形成避让结构，用于形成处于离合器壳体后侧、所述连接套下侧和所述变速箱前侧的容置客车前轴的开口向下呈凹形的避让空间，客车的前轴可以横向穿过该避让空间，从而降低发动机和变速箱的安装高度，解决车内地板高，驾驶区空间小的问题。

进一步地，上述动力总成中的所述动力传递元件为所述变速箱的输入轴，所述输入轴穿过所述连接套并伸出所述连接套与所述离合器相连。由此使得离合器与变速箱之间的动力传输结构简单，便于装配。

进一步地，上述动力总成中所述连接套为连接轴套，所述连接轴套与所述离合器壳体一体成型，所述连接轴套与所述变速箱的壳体的前端面通过螺栓连接。由此简化了装配结构，同时保证了变速箱与离合器之间连接的强度，避免了螺栓等连接结构长期使用后出现松动的问题，提高了连接结构的可靠性。

本实用新型的另一个目的在于提供一种客车，包括车体和动力总成，所述车体的前侧设有前轴，所述动力总成包括发动机、离合器和变速箱，所述发动机与所述离合器相连，所述发动机布置在所述客车的前轴的前侧，所述离合器布置在所述前轴的前侧，所述变速箱布置在所述客车的前轴的后侧，所述动力总成为上述的动力总成，所述连接套位于所述前轴正上方且所述前轴位于所述避让空间内。

本实用新型的客车通过在变速箱上增设与离合器相连的连接套，并且将发动机和变速箱分别布置在客车前轴的前后两侧且连接套位于客车前轴的正上方，由此使得发动机安装于客车前轴前侧而非前轴上方，由于连接套的下表面与变速箱输入端的壳体表面和离合器壳体的外表面共同形成避让结构，用于形成处于离合器壳体后侧、所述连接套下侧和所述变速箱前侧的容置客车前轴的避让空间，客车的前轴能够横向穿过该避让空间，可以降低发动机和变速箱的安装高度，从而使得客车的车内地板较低，增大了驾驶区空间；将发动机和变速箱分布在客车前轴两侧，减小了客车前端的负荷，使得客车的负荷分布更合理；发动机置于客车前轴前侧也更有利于发动机散热；连接套位于前轴正上方可以避免连接套与地面发生碰撞以对动力总成进行保护，变速箱的输入轴位于连接套内也可以对变速箱的输入轴进行保护，防止输入轴与其他车体结构发生干涉。

进一步地，在本实用新型的客车中，所述连接套与所述前轴的上表面保持一定的间隙，使得包括发动机、离合器和变速箱的动力总成在作为整体吊装安装至车体时的装配更加方便，避免出现干涉，同时也可避免客车前轴的震动直接通过连接套向动力总成传递。

附图说明

图1是现有技术中的变速箱结构示意图；

图2是图1中变速箱另一个视角的结构示意图；

图3是本实用新型的变速箱的结构示意图；

图4是图3中变速箱另一个视角的结构示意图；

图5是本实用新型的动力总成的结构示意图；

图6是图5中动力总成另一个视角的结构示意图；

图7是本实用新型的客车的结构示意图。

具体实施方式

如图3、图4所示，本实用新型的变速箱的一个实施例中，变速箱1的输入端的壳体上具有朝向发动机的前端面，前端面上还设有用于安装离合器2的连接套3，连接套3内设有用于供动力传递元件通过的通道，连接套3的下表面与变速箱1壳体的前端面形成避让结构，该避让结构用于形成处于所述连接套下侧和所述变速箱前侧的容置客车前轴的避让空间。连接套3通过螺栓与变速箱1的壳体相连，也可以是通过螺钉等其他相似结构进行连接，离合器2的壳体21能够安装固定在连接套3上，由此能够实现离合器2与变速箱的连接固定，动力传递元件是连接轴、传动轴或变速箱的输入轴，用于在离合器和变速箱之间传递动力。通过在变速箱壳体上增设连接套，连接套内设有用于供动力传递元件穿过的通道，能够将离合器壳体安装在连接套上，在实现离合器与变速箱装配的同时增大了离合器与变速箱之间的距离，使得装配时操作空间较大，通过连接套能够使变速器和离合器连接成为一个刚性整体，装配方便，也实现了离合器与变速箱的紧凑布置，即离合器与变速箱分离布置的同时又能保持一体结构；也便于对变速箱在车体中的安装位置进行布置，使得发动机和离合器能够安装在车体前轴的前侧，变速箱安装在车体前轴的后侧，同时由于连接套的下表面与变速箱输入端的壳体表面形成避让结构，用于形成处于连接套下侧和变速箱前侧的容置客车前轴的避让空间，客车前轴可以横向穿过该避让空间，从而降低离合器和变速箱的安装高度，由此可以避免将发动机安装在车体前轴的上方并降低发动机的安装高度，解决车内地板高，驾驶区空间小的问题。

具体的，连接套3固定在变速箱1的壳体的前端面上，动力传递元件为连接轴，连接轴的一端与变速箱1的输入轴12连接，另一端伸出连接套3用于与所述离合器2相连，由此可以实现离合器安装固定的同时，方便地实现离合器与变速箱之间的动力传递；优选地，连接套3固定在变速箱1的壳体的前端面，动力传递元件为变速箱1的输入轴12，使得传动结构更加简单，方便制造和装配。连接套3优选地采用连接轴套，即其横截面为圆环状，连接套3也可以根据需要采用方形、矩形、椭圆形等结构，即连接套3的横截面可以是方形、矩形、椭圆形或异形，连接套3也可以在轴向上根据需要变径的方案。变速箱1的输入轴12穿过连接轴套并伸出以便于离合器2相连；具体而言，连接轴套与变速箱2相连的一端的端面与变速箱1的壳体的前端面相适配，即连接轴套与变速箱1相连的一端的端面的尺寸及止口，与变速箱1壳体的前端面的尺寸及止口相适配，以便于实现连接轴套与变速箱1的连接固定及定位。

如图5、图6所示，本实用新型的客车的动力总成的一个实施例中，该动力总成包括有前向后布置的发动机4、离合器2和变速箱1，离合器2与变速箱1之间还设有连接套3，连接套3前端与离合器壳体21的后端相连，连接套3的后端与变速箱1壳体的前端面相连，连接套3内设有在所述离合器与所述变速箱之间传递动力的动力传递元件，连接套3的下表面与变速箱1输入端的壳体表面和离合器壳体21的外表面共同形成避让结构，该避让结构用于形成处于离合器壳体后侧、连接套下侧和变速箱前侧的容置客车前轴的开口向下呈凹形的避让空间（A），具体而言，避让空间（A）为由连接套的下表面与变速箱输入端的壳体外表面和离合器壳体21的外表面共同围成的开口向下的呈凹陷状的空间，客车的前轴可以穿过该开口向下的凹陷空间。连接套3与变速箱1的壳体的固定采用螺栓紧固连接，也可以采用螺钉定其他相似的连接结构，动力传递元件是连接轴、传动轴或变速箱的输入轴，用于在离合器和变速箱之间传递动力。在本实用新型的上述实施例中，进一步地，变速箱1和离合器2之间进行动力传递的动力传递元件为传动轴，优选地，动力传递元件为变速箱1的输入轴12，使得传动结构更加简单，方便制造和装配。具体而言，离合器2包括前壳体22和后壳体21，前壳体22与发动机相连，后壳体21与连接套3的一端相连，连接套3的另一端与变速箱1相连，连接套3与变速箱1和离合器2的后壳体21通过螺栓进行固定连接，也可以采用螺钉固定连接，由此使得发动机4、离合器2和变速箱1构成一体的动力总成。连接套3采用连接轴套，即其横截面为圆环状，连接套3也可以根据需要采用方形、矩形、椭圆形等结构，即连接套3的横截面可以是方形、矩形、椭圆形或异形。通过在变速箱壳体上增设连接套，可以将离合器壳体安装在连接套上，在实现离合器与变速箱装配的同时可以有效地保证该动力总成中发动机、离合器和变速箱在同一轴线上，也便于将由发动机、离合器和变速箱构成的动力总成作为一个刚性整体进行吊装；增设连接套增大了离合器与变速箱之间的距离，使得装配时操作空间较大，装配方便，也实现了动力总成的紧凑布置，在实现离合器与发动机分离的同时又保持了一体的连接结构；也便于对变速箱在车体中的安装位置进行布置，使得发动机和离合器可以安装在车体前轴的前侧，变速箱安装在车体前轴的后侧，同时由于连接套的下表面与变速箱输入端的壳体表面和离合器壳体21的外表面共同形成有避让结构，该避让结构用于形成处于离合器壳体后侧、连接套下侧和变速箱前侧的容置客车前轴的避让空间（A），客车的前轴可以穿过该避让空间以降低变速箱的安装高度，从而解决车内地板高，驾驶区空间小的问题。

在上述动力总成的实施例中，变速箱1的输入轴12穿过连接套3并伸出以便于离合器2相连，从简化了动力传递结构，方便装配。连接套3与离合器2的后壳体21一体成型，具体而言，连接套3与离合器2的后壳体21一体铸造成型或一体压铸成型，由此简化了装配结构，同时保证了变速箱与离合器之间连接的强度，避免了螺栓等连接结构长期使用后出现松动的问题，提高了连接结构的可靠性。

如图7所示，本实用新型的客车的一个实施例中，客车包括发动机4、离合器2、变速箱1以及车体6、前轴5和后轴7等，离合器2和变速箱1之间还设有连接套3，发动机4布置在客车的前轴5的前侧，离合器2布置在客车前轴的前侧，变速箱1布置在客车的前轴5的后侧，离合器2一端与发动机4相连，离合器2的另一端通过连接套3与变速箱1相连，连接套3位于前轴5的正上方，且前轴5位于由连接套3的下表面与变速箱1输入端的壳体表面和离合器壳体21的外表面共同形成的避让空间（A）内，可以理解的是，该避让空间（A）为本实用新型的动力总成的实施例中的避让空间（A）。本实用新型的客车通过在变速箱上增设与离合器相连的连接套，连接套内设有用于供动力传递元件穿过的通道及动力传递元件，实现了离合器与变速箱的连接，并且将发动机和变速箱分别布置在客车前轴的两侧且连接套位于客车前轴的正上方，由此使得发动机安装于客车前轴前侧而非前轴上方，同时由于连接套的下表面与变速箱输入端的壳体表面和离合器壳体的外表面共同形成避让结构，该避让结构用于形成处于离合器壳体后侧、连接套下侧和变速箱前侧的容置客车前轴的避让空间，客车的前轴能够横向穿过该避让空间以降低发动机和变速箱的安装高度，从而使得客车的车内地板较低，增大了驾驶区空间；将发动机和变速箱分布在客车前轴两侧，减小了客车前端的负荷，使得客车的负荷分布更合理；发动机置于客车前轴前侧也更有利于发动机散热；连接套位于前轴正上方可以避免连接套与地面发生碰撞以对动力总成进行保护，变速箱的输入轴位于连接套内也可以对变速箱的输入轴进行保护，防止输入轴与其他车体结构发生干涉，同时可以防止变速箱的输入轴与空气中的灰尘、泥土接触，改善转动轴的工作环境，提高传动结构的可靠性。

进一步地，连接套3与前轴5的上表面保持一定的间隙，使得包括发动机4、离合器2和变速箱1的动力总成在作为整体吊装安装至车体时的装配更加方便，避免出现干涉，同时也可避免客车前轴5的震动直接通过连接套3向动力总成传递。

Claims (8)

1.一种客车变速箱，包括变速箱的壳体，所述变速箱的壳体具有朝向发动机的前端面，其特征在于，所述变速箱（1）壳体的前端面上设有用于连接离合器（2）的连接套（3），所述连接套（3）内设有用于供动力传递元件穿过的通道，所述连接套（3）的下表面与所述变速箱（1）壳体的前端面形成避让结构，所述避让结构用于形成处于所述连接套下侧和所述变速箱前侧的容置客车前轴横向穿过的避让空间。

2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述动力传递元件为所述变速箱（1）的输入轴（12），所述输入轴（12）穿过所述连接套（3）并伸出所述连接套（3）用于与所述离合器（2）相连。

3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述连接套（3）为连接轴套，所述连接轴套与所述变速箱（1）壳体的前端面相连的一端具有与所述前端面相适配的端面。

4.一种客车的动力总成，包括由前向后布置的发动机（4）、离合器（2）和变速箱（1），其特征在于，所述离合器（2）与所述变速箱（1）之间还设有连接套（3），所述连接套（3）的前端与离合器壳体（21）的后端面相连，所述连接套（3）后端与变速箱（1）的壳体的前端面相连，所述连接套（3）内穿设有用于在所述离合器与所述变速箱之间传递动力的动力传递元件，所述连接套（3）的下表面与所述变速箱（1）壳体的前端面和所述离合器壳体（21）的后端面共同形成避让结构，所述避让结构用于形成处于所述离合器壳体（21）后侧、所述连接套（3）下侧和所述变速箱前侧的容置客车前轴的开口向下呈凹形的避让空间（A）。

5.根据权利要求4所述的客车动力总成，其特征在于，所述动力传递元件为所述变速箱（1）的输入轴（12），所述输入轴（12）穿过所述连接套（3）并伸出所述连接套（3）与所述离合器（2）相连。

6.根据权利要求5所述的客车动力总成，其特征在于，所述连接套（3）为连接轴套，所述连接轴套与所述离合器壳体（21）一体成型，所述连接轴套与所述变速箱（1）的壳体的前端面通过螺栓连接。

7.一种客车，包括车体（6）和动力总成，所述车体（6）的前侧设有前轴（5），所述动力总成包括发动机（4）、离合器（2）和变速箱（1），所述发动机（4）与所述离合器（2）相连，其特征在于，所述发动机（4）布置在所述前轴（5）的前侧，所述离合器（2）布置在所述前轴（5）的前侧，所述变速箱（1）布置在所述前轴（5）后侧，所述动力总成为权利要求4-6任意一项所述的动力总成，所述连接套（3）位于所述前轴（5）正上方且所述前轴（5）位于所述避让空间（A）内。

8.根据权利要求7所述的客车，其特征在于，所述连接套（3）与所述前轴（5）的上表面保持一定的间隙。