CN201371809Y - 组合踏板操纵总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动领域，公开了一种组合踏板操纵总成，包括与驾驶室连接为一体的组合踏板支架，组合踏板支架上并排安装有方向盘调整踏板、离合器装置和制动装置；还包括有安装在组合踏板支架上部的可转动的踏板芯轴总成；离合器装置包括：离合器踏板、离合器工作传感器支架离合器工作传感器和离合器总泵及储油罐总成；制动装置包括：制动踏板，制动灯感应器支架，制动灯传感器，制动总阀；组合踏板支架上还安装有用于调整制动踏板和离合器踏板形程的两个限位螺钉。本实用新型的结构简单，重量轻，加工工序少，减少生产费用，节省驾驶室空间，集成化程度高，适应大批量生产。

Description

组合踏板操纵总成

(一)技术领域

本实用新型涉及大型货车及客车气制动技术领域，特别涉及一种将制动操纵踏板、离合器操纵踏板、方向盘调整踏板等组合为一体的组合踏板操纵总成。

(二)背景技术

车辆在使用和行驶过程中，操纵系统中非常关键的踏板为制动操纵踏板、离合器操纵踏板、方向盘调整踏板。

传统的汽车装配时，这三个踏板之间是相互独立的，它们在整车上有各自的安装位置和装配方式。这种方式存在以下问题：零部件过于复杂，整车装配耗时费力，不利于流水作业，使用过程中故障率较高。

随着汽车业发展出现了将制动总阀和离合器总泵采用组合式固定支架进行装配固定，但是也仅限于上述两种总成，集成化程度相对比较低；而且将制动操纵机构和离合器操纵机构分别固定的模式仍然存在，导致相关产品集成化程度不高，零件数量多，重量大，加工工序多，装配工序复杂，工效低下，不能适应汽车的大批量生产。

中国第01225449号实用新型专利公开了一种三组合踏板总成，包括底板，固定在底板上的底座，固定在底座上的组合踏板轴，装在底座和组合踏板轴上的离合踏板总成、制动踏板总成和油门踏板总成。此种结构主要是应用于较小的驾驶室本体；该结构要求组合支架基本上接近方型结构，而且对于油门踏板与组合支架连接旋转轴处的强度要求较高，这就导致了整个踏板支架的厚度一般在8mm以上；另外，油门踏板与组合支架通过一根简易的圆钢折弯异型件连接，由于结构及加工误差等原因，油门踏板与制动踏板及离合器踏板装配完成后三踏板的平行度基本无法保证，影响美观及驾驶员的操纵舒适性。

(三)发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种组合踏板操纵总成，不仅解决了制动总阀和离合器总泵及操纵机构零件多，整车装配效率低下的问题，而且结构紧凑。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下措施来实现的：一种组合踏板操纵总成，包括与驾驶室连接为一体的组合踏板支架，组合踏板支架上并排安装有方向盘调整踏板、离合器装置和制动装置；还包括有安装在组合踏板支架上部的可转动的踏板芯轴总成；

离合器装置包括：

离合器踏板，可转动的安装在踏板芯轴总成上；

离合器工作传感器支架，活动连接在离合踏板一侧；

离合器工作传感器，位于所述离合器工作传感器支架一侧并能与其接近感应并采集离合器踏板工作信号；

离合器总泵及储油罐总成，其中离合器总泵推杆总成与所述离合器踏板活动连接，其中离合器制动阀通过气操纵管路直接与底盘管路对接；

制动装置包括：

制动踏板，可转动的安装在踏板芯轴总成上；

制动灯感应器支架，活动连接在踏板芯轴总成下方；

制动灯传感器，位于制动灯感应器支架下方并能与其接近感应并采集制动信号使得制动灯点亮；

制动总阀，其中制动总阀挺杆与所述制动踏板活动连接并能绕踏板芯轴总成转动，且制动总阀通过气操纵管路与底盘管路对接；

组合踏板支架上还安装有用于调整制动踏板和离合器踏板形程的两个限位螺钉。

本实用新型优选实施例，进一步还包括有驾驶室线束保护盒，其安装在组合踏板支架上，且位于方向盘调整踏板和离合器踏板之间。

为了方便与驾驶室连接，所述组合踏板支架周边设有九个装配孔。

为了更好的与驾驶室本体贴合，所述组合踏板支架周边与驾驶室的安装位置处形状相应。

本实用新型的有益效果：

1.结构简单，重量轻。本实用新型将制动总阀和离合器总泵固定到一个支架上，制动踏板和离合器踏板共用一根轴，减少了零件的数量，减轻了重量，同时离合器踏板也可拆卸，适用于AMT车型选用。

2.加工工序少，减少生产费用。尽管为了实现集成化的要求，本件形状较复杂，但由于是一次压铸而成，所以只有几个安装孔需要再加工，节约了工时，降低了成本。

3.节省驾驶室空间。当前汽车设计以人性化为主，要将有限的驾驶室空间安排得既宽敞又舒适，就要求驾驶室中的各总成使用的空间尽量小，由于本实用新型集成化程度高，极大地缩小了制动、离合器操纵系统占用的空间，方便了驾驶室的设计。

4.集成化程度高，适应大批量生产。现代化汽车的装配效率主要取决于车辆在装配线上的时间，如果工位太多，每个工位时间太长，则会影响生产效率。使用了本使用新型，大部分件都可以在分装工位完成，大大提高了装车效率。

(四)附图说明

图1为本实用新型选定实施例的主视结构示意图。

图2为本实用新型选定实施例的后视结构示意图。

图3为选定实施例组合支架的主视结构示意图。

图4为选定实施例组合支架的后视结构示意图。

图中1.装配孔，2.方向盘调整踏板安装孔，3.驾驶室线束保护盒安装孔，4.离合器踏板限位螺钉安装孔，5.制动踏板限位螺钉安装孔，6.制动总阀安装孔，7.制动操纵机构与离合器操纵机构共用的踏板芯轴总成安装孔，8.制动灯传感器支架安装孔，9.离合器工作传感器支架安装孔，10.离合器总泵及储油罐总成安装孔，11.离合器制动控制阀固定孔；

12.组合踏板支架，13方向盘调整踏板，14.驾驶室过线保护盒，15.离合器踏板限位螺钉，16.离合器工作传感器支架，17.制动踏板限位螺钉，18.制动总阀挺杆，19.踏板芯轴总成，20.制动灯感应器支架，21.制动灯传感器，22.制动踏板，23.离合器工作传感器，24.离合器总泵推杆总成，25.离合器踏板，26.制动总阀，27.离合器总泵及储油罐总成，28.离合器制动阀，29.管路接口。

(五)具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，在附图中示出的实施方式仅处于示例目的。

如图1.2所示一种组合踏板操纵总成，包括与驾驶室连接为一体的组合踏板支架12，组合踏板支架12上并排安装有方向盘调整踏板13、离合器装置和制动装置；还包括有安装在组合踏板支架12上部的可转动的踏板芯轴总成19；

离合器装置包括离合器踏板25、离合器总泵及储油罐总成27、离合器工作传感器支架16和离合器工作传感器23，其中离合器踏板25，可转动的安装在踏板芯轴总成19上；离合器工作传感器支架16，活动连接在离合踏板一侧；离合器工作传感器23，位于所述离合器工作传感器支架16一侧并能与其接近感应并采集离合器踏板25工作信号；离合器总泵及储油罐总成27，其中离合器总泵推杆总成24与所述离合器踏板25活动连接，其中离合器制动阀28通过气操纵管路接口直接与底盘管路对接；

制动装置包括制动踏板22、制动灯感应器支架20、制动灯传感器21和制动总阀26，其中制动踏板22，可转动的安装在踏板芯轴总成19上；制动灯感应器支架20，活动连接在踏板芯轴总成19下方；制动灯传感器21，位于制动灯感应器支架20下方并能与其接近感应并采集制动信号使得制动灯点亮；制动总阀26，其中制动总阀挺杆18与所述制动踏板22活动连接并能绕踏板芯轴总成19转动，且制动总阀26通过气操纵管路接口直接与底盘管路对接；组合踏板支架12上还安装有用于调整制动踏板22和离合器踏板25形程的两个限位螺钉。

如图1.2所示还包括有驾驶室线束保护盒14，其安装在组合踏板支架12上，且位于方向盘调整踏板13和离合器踏板25之间。

为了方便与驾驶室连接，所述组合踏板支架12周边设有九个装配孔1。

为了更好的与驾驶室本体贴合，所述组合踏板支架12周边与驾驶室的安装位置处形状相应。

如图3.4所示在一次压铸形成的组合踏板支架12设置，方向盘调整踏板安装孔2，驾驶室线束保护盒安装孔3，离合器踏板限位螺钉安装孔4，制动踏板限位螺钉安装孔5，制动总阀安装孔6，制动操纵机构与离合器操纵机构共用的踏板芯轴总成安装孔7，制动灯传感器支架安装孔8，离合器工作传感器支架安装孔9，离合器总泵及储油罐总成安装孔10，离合器制动控制阀固定孔11和装配孔1。

安装过程如下：如图1.2所示的所有零部件及其安装支架用螺栓组件等固定于组合踏板支架12上，然后制动总阀26及离合器制动阀28的气操纵管路接口直接与底盘管路对接。接着将底盘与驾驶室线束对接后通过驾驶室过线保护盒14进行保护。组合踏板操纵总成分装完成后，利用组合踏板支架12周边的九个装配孔1与驾驶室通过九组螺栓实现装配固定，组合踏板支架周边裙部与驾驶室本体匹配贴合并通过密封胶带实现密封。

工作过程的实现：

踩制动踏板22时，制动踏板22绕踏板芯轴总成19转动，推动制动总阀挺杆18，从而使制动总阀26工作。同时，制动灯感应支架20与制动踏板总成22一起转动，接近制动灯传感器21，采集到制动信号使得制动灯点亮。同样，踩离合器踏板25时，离合器踏板25推动离合器总泵推杆总成24，使离合器分离并带动离合器工作传感器支架16接近离合器工作传感器23，采集离合器踏板工作信号。制动踏板22及离合器踏板25自由行程分别由限位螺钉17和限位螺钉15进行调整。

综上，组合踏板支架12就集成化地实现了制动操纵以及离合器操纵等装置的安装固定和操纵功能。

Claims (4)

1.一种组合踏板操纵总成，包括与驾驶室连接为一体的组合踏板支架(12)，其特征在于：组合踏板支架(12)上并排安装有方向盘调整踏板、离合器装置和制动装置；还包括有安装在组合踏板支架(12)上部的可转动的踏板芯轴总成(19)；

离合器装置包括：

离合器踏板(25)，可转动的安装在踏板芯轴总成(19)上；

离合器工作传感器支架(16)，活动连接在离合踏板一侧；

离合器工作传感器(23)，位于所述离合器工作传感器支架(16)一侧并能与其接近感应并采集离合器踏板(25)工作信号；

离合器总泵及储油罐总成(27)，其中离合器总泵推杆总成(24)与所述离合器踏板(25)活动连接，其中离合器制动阀(28)通过气操纵管路接口直接与底盘管路对接；

制动装置包括：

制动踏板(22)，可转动的安装在踏板芯轴总成(19)上；

制动灯感应器支架(20)，活动连接在踏板芯轴总成(19)下方；

制动灯传感器(21)，位于制动灯感应器支架(20)下方并能与其接近感应并采集制动信号使得制动灯点亮；

制动总阀(26)，其中制动总阀挺杆(18)与所述制动踏板(22)活动连接并能绕踏板芯轴总成(19)转动，且制动总阀(26)通过气操纵管路接口与底盘管路对接；

组合踏板支架(12)上还安装有用于调整制动踏板(22)和离合器踏板(25)形程的两个限位螺钉。

2.根据权利要求1所述组合踏板操纵总成，其特征在于：还包括有驾驶室线束保护盒，其安装在组合踏板支架(12)上，且位于方向盘调整踏板(13)和离合器踏板(25)之间。

3.根据权利要求1或2所述组合踏板操纵总成，其特征在于：所述组合踏板支架(12)周边设有九个装配孔(1)。

4.根据权利要求1或2所述组合踏板操纵总成，其特征在于：所述组合踏板支架(12)周边与驾驶室的安装位置处形状相应。

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