CN205930279U - 一种油田大型连续油管设备专用全轮驱动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，包括驾驶室、发动机进排气系统、车轮和框架式底盘总成，所述框架式底盘总成包括框架式车架总成和安装于框架式车架总成上的取力器、副油箱、电瓶箱、分动器、储气筒、主油箱、发动机、尿素箱和国四消音器，其动力由发动机经变速器、分动器传至一、二、三、四驱动桥，达到全时全轮驱动形式；所述框架式车架总成为整体式箱型结构；所述主油箱和副油箱分别布置在框架式车架左、右侧，主副油箱串联布置；所述发动机进排气系统布置于驾驶室后部。本实用新型解决了大型连续油管作业机没有配套的重型全轮驱动的专用汽车底盘的技术问题，经济效益及社会效益显著。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种为油田大型连续油管作业设备配套的重型全轮驱动的油田配套专用车，属于重型汽车技术领域。
背景技术
随着我国油气勘探开发和生产任务的日益繁重与艰巨,特别是近几年大力推广水平井,连续管技术与大型作业装备的需求迅速扩张，对连续管技术和装备的技术要求也不断提高，表现在连续管的管径更大、长度更长，因而配套的滚筒规格更大。由于这种安装连续管作业装备的专用底盘动力性能和车架结构要求的特殊性，既要满足承载量大，又要符合国家道路法律法规要求(整车高度不超过4.5m)，并且底盘具备能够适应油田恶劣路况以及为上装设备提供动力来源。传统的底盘(如图1所示)设置有上装设备控制室I、滚筒II和液压设备III，由于受整车高度限制，其中只能布置小直径的滚筒II，对于一些油田深井需要大容量的滚筒时无法布置，难以满足大型油田企业的需求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种适用于运输大型连续油管作业设备配套的专用全轮驱动车。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，包括驾驶室、发动机进排气系统、车轮和框架式底盘总成，所述框架式底盘总成包括框架式车架总成和安装于框架式车架总成上的取力器、副油箱、电瓶箱、分动器、储气筒、主油箱、发动机、尿素箱和国四消音器，其动力由发动机经变速器、分动器传至一、二、三、四驱动桥，达到全时全轮驱动形式；所述框架式车架总成为整体式箱型结构，在框架式车架左右纵向箱型梁下方设置有传动轴固定支架并固定在框架式车架上用于布置传动轴，将发动机动力由变速器至分动器传到第三、四驱动桥上，实现8×8全轮驱动；所述主油箱布置在框架式车架左侧，副油箱布置在框架式车架右侧，该主副油箱串联布置；所述发动机进排气系统布置于驾驶室后部，整体模块化设计，将空滤器、消声器布置在驾驶室后部，排气口设计为立式状态。
所述框架式车架总成为分段式结构车架，包括前段车架、框型车架、后端车架和连接板，其中前段车架和后端车架为柔性铆接车架，框型车架为整体箱型结构，三者通过高强度抗剪切导径螺栓连接成整体式柔性结构车架；所述框架式车架总成上设有上装设备控制室I、液压油箱IV、液压管路系统V的固定接口，车架前段空档位置上装控制室I，中部空档位置布置上装滚筒II，后部位置布置上装液压油箱IV和液压管路V。
所述前段车架的主副纵梁均为槽型结构，主、副纵梁相嵌式结构，下翼面贴合，上翼面有间隙；主副纵梁厚度为8mm，后端车架的主、副纵梁相嵌式结构，下翼面贴合，上翼面有间隙，主副纵梁厚度8mm。
所述框型车架下方设置上装滚筒集油盘并带球阀。
所述的主、副油箱的上平面低于车架上翼面，总容积为630L。
所述发动机自带EVB排气制动情况下，匹配电涡流缓速器辅助制动系统。
所述的底盘为公告车型底盘。
整车的接近角为33°，整车离去角达到13°。
所述的底盘四根车桥车轮匹配挡二桥挡泥板和后轮挡泥板并选用轻量化材料，车后部设置后防钻。
提供单独能够显示发动机、油温、油压、油位显示的组合仪表，并能够在车下对发动机进行远程操作。
有益效果：本实用新型是一款全新的油田专用全轮驱动车，解决了大型连续油管作业机没有配套的重型全轮驱动的专用汽车底盘的技术问题，对于应用和推广大型连续油管作业机具有明显的促进作用，经济效益及社会效益显著。
附图说明
图1为现有技术底盘上装布置示意图；
图2为本实用新型的结构示意轴侧图；
图2a为本实用新型的结构示意主视图；
图2b为本实用新型的结构示意俯视图；
图3为本实用新型框架式底盘总成的结构示意图；
图4为本实用新型框架式车架总成的结构示意图；
图5为本实用新型动力传动布置示意图；
图6为本实用新型底盘上装布置示意图。
图中：1驾驶室、2发动机进排气系统、3取力器、4电涡流缓速器、5框架式车架总成、6上装滚筒集油盘、7后防钻、8后轮挡泥板、9传动轴固定支架、10二桥挡泥板、11接近角、12离去角、13副油箱、14电瓶箱、15分动器、16储气筒、17主油箱、18发动机、19前段车架、20框型结构车架、21后端车架、22连接板、23车轮、24框架式底盘总成、I上装设备控制室、II滚筒、III液压设备、IV液压油箱、V液压管路系统。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
图2所示为本实用新型的结构示意轴侧图。
图2a所示为本实用新型的结构示意主视图。
图2b所示为本实用新型的结构示意俯视图。
本实用新型包括驾驶室1、发动机进排气系统2、车轮23和框架式底盘总成24。
图3所示为本实用新型框架式底盘总成的结构示意图。
所述框架式底盘总成24包括框架式车架总成5和安装于所述框架式车架总成5上的取力器3、副油箱13、电瓶箱14、分动器15、储气筒16、主油箱17、发动机18、尿素箱和国四消音器，其动力由发动机18经变速器、分动器15传至一、二、三、四驱动桥，达到全时全轮驱动形式。
所述主油箱17布置在车架左侧，副油箱13布置在车架右侧，该主副油箱串联布置。
所述发动机进排气系统2布置于驾驶室1后部，整体模块化设计，将空滤器、消声器布置在驾驶室后部，排气口设计为立式状态。
图4所示为本实用新型框架式车架总成的结构示意图。
所述框架式车架总成5为分段式结构车架，包括前段车架19、框型车架20、后端车架21和连接板22，其中前段车架19和后端车架21为柔性铆接车架，框型车架20为整体箱型结构，三者通过高强度抗剪切导径螺栓连接成整体式柔性结构车架；保证车架有足够的强度，弯曲刚度，且有适当的扭转刚度，保证车架在各种复杂受力情况下不会损坏车架。
相应提升四根驱动桥的轴荷，并选用满足要求的轮胎，满足底盘承载量需要。
图5所示为本实用新型动力传动布置示意图。
所述框架式车架总成5为整体式箱型结构，满足整车高度不大于4.5m以及连续油管滚筒装载量尺寸，在框型车架左右纵向箱型梁下方设置有传动轴固定支架9并固定在框架式车架上用于布置传动轴，从而实现将发动机动力由变速器至分动器传到第三、四驱动桥上，并保证传动轴夹角一致，实现等速传动和8×8全轮全时驱动形式，能够适应油田恶劣路况环境。
所述框架式车架总成5上设有上装设备控制室I、液压油箱IV、液压管路系统V的固定接口，车架前段空档位置上装控制室I，中部空档位置布置上装滚筒II，从而降低了整车高度，后部位置布置上装液压油箱IV和液压管路V(如图6所示)。
所述前段车架19的主副纵梁均为槽型结构，主、副纵梁相嵌式结构，下翼面贴合，上翼面有间隙，满足车架受力弯曲变形的需要，主副纵梁厚度都为8mm；所述后端车架21的主副纵梁均为槽型结构，主、副纵梁相嵌式结构，下翼面贴合，上翼面有间隙，满足车架受力弯曲变形的需要，厚度8mm。
所述框型车架20下方设置上装滚筒集油盘6并带球阀。
所述的主油箱17、副油箱13的上平面低于车架上翼面，总容积为630L。
为提供整车安全性，在发动机18自带EVB排气制动情况下，匹配电涡流缓速器4辅助制动系统，满足长时间制动需求，解决长时间使用主制动导致制动器发热，避免发生。
所述的底盘为公告车型底盘。
整车的接近角为33°，整车离去角达到13°。
所述的底盘四根车桥车轮匹配挡二桥挡泥板10和后轮挡泥板8并选用轻量化材料，车架后部设置后防钻7。
为上装的大型连续油管作业机提供单独能够显示发动机、油温、油压、油位显示的组合仪表，并能够在车下对发动机18进行远程操作。
发动机达到国Ⅳ排放标准，符合公告排放要求，且申报油田专用公告，整车能够上路行驶。
选用采埃孚16档机械变速器带全功率取力器，为上装液压驱动设备提供动力。
选用大承载量的铸钢驱动桥，实现整车最大总质量达到61吨。
本实用新型满足以下技术要求：
适宜恶劣的(野外沙漠、丘陵等)油田路况，底盘承载量达到41吨；
保证车架强度要求的前提下，装载大型连续油管作业机设备后，总高度不超过4.5米；
底盘油箱容积达到630升，满足车辆野外能够尽可能长时间工作；
取力器输出扭矩达到2000N.m，且能够持续工作4h以上；
底盘能够满足道路行驶，其满载车速不低于60km/h；
底盘能够适应长时间制动需求。
整车设计严格按照新车开发流程进行，并通过多种匹配计算，选择最优方案使整车动力性能优越。
整车设计过程采用CATIA/PROE等三维软件进行设计，以及ansys、avl-cruise等分析软件。
对车辆的各个系统重新进行设计，其中制动系统采用了高版本的ABS+ASR+EBL+TPM系统，关键阀类零部件全部采用威伯科(WABCO)公司生产的高性能、高可靠性的产品，技术要求完全与欧洲同步。
1.驾驶室：选用安全性、舒适性好HW76中长驾驶室，带暖风、制冷空调。其中驾驶室后部带卧铺，方便野外进行工作时休息。
2.发动机进排气系统：为模块化设计，将空滤器、消声器布置在驾驶室后部，排气口设计为立式状态，符合油田行业法规。
3.变速器全功率取力器：由于需要给上装提供动力来源，且要求取力器输出扭矩达到2000N.m,为满足此要求选用进口采埃孚全同步器16档变速器带全功率取力器。
4.电涡流缓速器：由于整车总质量大，底盘的制动性能对车辆安全性尤为重要，通过匹配选用国际知名电涡流缓速器。
5.框架式车架总成：由于总质量达到61000kg,车架设计为分段式：前段、后段、框架式车架。其中前段车架主副纵梁厚度8+8mm，后端厚度8+8mm，框架式车架为整体箱型结构，三者通过高强度抗剪切导径螺栓连接成整体式车架。
6.上装集油盘：车辆工作时不允许油液滴漏到地面上，在此位置设计集油盘并带球阀，从而防止油液滴漏到地面，从而有效的保护的环境。
7.后防钻：新设计底盘后防钻，并满足国标要求，提高了车辆的安全性。
8.后轮挡泥板：新设计整体式挡泥板，从而防止雨水泥沙撞击车架漆面，影响车辆的美观。
9.中间传动轴固定支架：框架位置在满足滚筒安装高度要求下，新设计传动轴固定支架，并固定在框架式车架上。
10.二桥整体式挡泥板：二桥新设计挡泥板，并选用轻量化材料。
11.接近角：通过重新设计驾驶室1前保险装置、油底壳防护装置及前桥悬架等方面来提高整车的接近角，接近角6调整为32°，并能满足油田法规要求。
12.离去角：通过改变车架后悬长度以及后防钻的高度，使接近达到17°，并能满足油田法规要求。
13.副油箱(230L)：车架右侧根据布置空间，尽可能选用较大容积油箱，保证底盘能够在野外长时间工作。
14.电瓶箱：使用180AH大容量蓄电池，并为上装提供电源接口。
15.分动器：根据动力性匹配，选用大扭矩分动器，满足大吨位使用要求。
16.储气筒：新设计储气筒支架，并将储气筒布置在油箱后端。
17.主油箱(400L)：车架左侧根据布置空间，尽可能选用较大容积油箱，保证底盘能够在野外长时间工作。
18.发动机：选用低转速大扭矩480马力国四排放发动机，水冷，增压中冷，硅油风扇，带进气电加热装置，标配排气门制动EVB，有效提高了发动机制动功率，改善了车辆行驶安全性，该发动机源于德国MAN，是代表当今世界最先进水平的发动机。
本实用新型是一款全新的油田专用全轮驱动车，解决了大型连续油管作业机没有配套的重型全轮驱动的专用汽车底盘的技术问题，对于应用和推广大型连续油管作业机具有明显的促进作用，经济效益及社会效益显著。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (10)
1.一种油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，其特征在于：包括驾驶室(1)、发动机进排气系统(2)、车轮(23)和框架式底盘总成(24)，所述框架式底盘总成(24)包括框架式车架总成(5)和安装于所述框架式车架总成(5)上的取力器(3)、副油箱(13)、电瓶箱(14)、分动器(15)、储气筒(16)、主油箱(17)、发动机(18)、尿素箱和国四消音器，其动力由发动机(18)经变速器、分动器(15)传至一、二、三、四驱动桥，达到全时全轮驱动形式；所述框架式车架总成(5)为整体式箱型结构，在框型车架左右纵向箱型梁下方设置有传动轴固定支架(9)并固定在框架式车架上用于布置传动轴，将发动机动力由变速器至分动器传到第三、四驱动桥上，实现8×8全轮驱动；所述主油箱(17)布置在车架左侧，副油箱(13)布置在车架右侧，该主副油箱串联布置；所述发动机进排气系统(2)布置于驾驶室(1)后部，整体模块化设计，将空滤器、消声器布置在驾驶室后部，排气口设计为立式状态。
2.根据权利要求1所述的油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，其特征在于：所述框架式车架总成(5)为分段式结构车架，包括前段车架(19)、框型车架(20)、后端车架(21)和连接板(22)，其中前段车架(19)和后端车架(21)为柔性铆接车架，框型车架(20)为整体箱型结构，三者通过高强度抗剪切导径螺栓连接成整体式柔性结构车架；所述框架式车架总成(5)上设有上装设备控制室(I)、液压油箱(IV)、液压管路系统(V)的固定接口，车架前段空档位置上装控制室(I)，中部空档位置布置上装滚筒(II)，后部位置布置上装液压油箱(IV)和液压管路(V)。
3.根据权利要求2所述的油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，其特征在于：所述前段车架(19)的主副纵梁均为槽型结构，主、副纵梁相嵌式结构，下翼面贴合，上翼面有间隙，厚度均为8mm；后端车架(21)的主副纵梁均为槽型结构，主、副纵梁相嵌式结构，下翼面贴合，上翼面有间隙，厚度均为都8mm。
4.根据权利要求2所述的油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，其特征在于：所述框型车架(20)下方设置上装滚筒集油盘(6)并带球阀。
5.根据权利要求1所述的油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，其特征在于：所述的主油箱(17)、副油箱(13)的上平面低于车架上翼面，总容积为630L。
6.根据权利要求1所述的油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，其特征在于：所述发动机(18)自带EVB排气制动情况下，匹配电涡流缓速器(4)辅助制动系统。
7.根据权利要求1所述的油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，其特征在于：所述的底盘为公告车型底盘。
8.根据权利要求1所述的油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，其特征在于：整车的接近角(11)为33°，整车离去角(12)达到13°。
9.根据权利要求1所述的油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，其特征在于：所述的底盘四根车桥车轮匹配挡二桥挡泥板(10)和后轮挡泥板(8)并选用轻量化材料，车架后部设置后防钻(7)。
10.根据权利要求1-9任一项所述的油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，其特征在于：提供单独能够显示发动机、油温、油压、油位显示的组合仪表，并能够在车下对发动机(18)进行远程操作。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620833923.XU CN205930279U (zh) | 2016-08-02 | 2016-08-02 | 一种油田大型连续油管设备专用全轮驱动车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201620833923.XU CN205930279U (zh) | 2016-08-02 | 2016-08-02 | 一种油田大型连续油管设备专用全轮驱动车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205930279U true CN205930279U (zh) | 2017-02-08 |
Family
ID=57925423
Family Applications (1)
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| CN201620833923.XU Active CN205930279U (zh) | 2016-08-02 | 2016-08-02 | 一种油田大型连续油管设备专用全轮驱动车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN205930279U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106004427A (zh) * | 2016-08-02 | 2016-10-12 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种油田大型连续油管设备专用全轮驱动车 |
| CN109664711A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-04-23 | 汽解放汽车有限公司 | 一种新结构的8×4载货车底盘 |
-
2016
- 2016-08-02 CN CN201620833923.XU patent/CN205930279U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN106004427A (zh) * | 2016-08-02 | 2016-10-12 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种油田大型连续油管设备专用全轮驱动车 |
| CN109664711A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-04-23 | 汽解放汽车有限公司 | 一种新结构的8×4载货车底盘 |
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Legal Events
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