CN205800795U - 一种汽车用轮边传动总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车用轮边传动总成，包括相互配合的减速器输入轴、减速器、轮架法兰、制动器及轮毂安装法兰；减速器输入轴与减速器机械连接，减速器固定于轮架法兰上，减速器的输出轴与轮毂安装法兰相连接；减速器的输出轴与制动器相连接；减速器上设置内增设有水循环冷却通道。本实用新型通过合理设计，简化传动系统的主体结构，满足大型商用车及载货汽车独立悬架式设计及应用，实现大巴车低地板及宽通道式设计及应用；在传动系统中增加水循环冷却系统，改进传动系统的运行工况，提高运行效率和使用寿命；增加辅助的传动系统运行工况监测传感器，对传动系统的运行状态及使用状况进行实时在线监控，进行保养预警及提示，保证机构运行的安全性和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车设计与生产技术领域，特别涉及一种汽车用轮边传动总成。
背景技术
现有的商用电动汽车传动系统主要由变速器、传动轴、驱动桥、主减速器、差速器、半轴以及桥壳等部件组成。整个驱动系统结构庞大、体积笨重，对车辆的空间布置制约较大；而减速器和差速器位于驱动桥的桥壳中部，也占用较大的车底空间，对于后轮驱动的城市客车来说，需要抬高车体底板或者设置底板台阶，才能满足城市客车等对于车体低底板以及车内通道无台阶的宽通道要求。除上述技术问题，现有的汽车传动系统还存在以下技术问题：①由于所需驱动扭矩较大，其制动系统一般都是单独串联于传动系统中，难以实现独立悬挂式的驱动设置；②现有的传动系统缺少行之有效的冷却系统，影响了传动系统的运行效率和使用寿命；③现有的传动系统缺少匹配的运行工况监测传感器，无法保证传感器运行的安全性和稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的是，针对现有商用电动汽车的传动系统存在的技术问题，设计一种汽车用轮边传动总成，通过合理设计，简化传动系统的主体结构，满足大型商用车及载货汽车独立悬架式设计及应用，实现大巴车低地板及宽通道式设计及应用；在传动系统中增加水循环冷却系统，改进传动系统的运行工况，提高运行效率和使用寿命；增加辅助的传动系统运行工况监测传感器，对传动系统的运行状态及使用状况进行实时在线监控，进行保养预警及提示，保证机构运行的安全性和稳定性。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种汽车用轮边传动总成，其特征在于，包括相互配合的减速器输入轴（1）、减速器（2）、轮架法兰（3）、制动器（4）及轮毂安装法兰（5）；
所述减速器输入轴（1）与减速器（2）机械连接，所述减速器（2）固定于轮架法兰上，减速器（2）的输出轴与轮毂安装法兰（5）相连接；
所述减速器（2）通过螺栓与轮架法兰（3）相连接；
所述减速器（2）的输出轴与制动器（4）相连接，制动器（4）设置于减速器（2）外围；
所述减速器（2）上设置内增设有水循环冷却通道（8）；
所述制动器（4）集成有行车工作腔（6）和驻车工作腔（7），行车工作腔（6）和驻车工作腔（7）分别通过高压油路与液压驱动系统连接；
所述制动器（4）上设置有刹车片厚度监控传感器（9-1，9-2）。
进一步，所述水循环冷却通道（8）内部设置有冷却液液位监控传感器（81）和温度监控传感器（82）。
进一步，所述减速器（2）为两级行星齿轮减速器。
本实用新型提供了一种汽车用轮边传动总成，与现有技术相比，有益效果在于：
1、本实用新型设计的汽车用轮边传动总成，由相互配合的减速器输入轴（1）、减速器（2）、轮架法兰（3）、制动器（4）及轮毂安装法兰（5）构成；减速器输入轴（1）与减速器（2）机械连接，减速器（2）固定于轮架法兰上，减速器（2）的输出轴与轮毂安装法兰（5）相连接，轮架法兰（3）通过轮架固定于车体上；此种设计结构，与现有的驱动总成相比，通过合理设计，取消了对桥壳的使用，可采用双横臂式悬架或其它类似悬架系统将该驱动总成安装到车身上，独立使用，实现大型商用车及载货汽车独立悬架式设计，满足大巴车低底板及宽通道式设计的设计要求，增加整车的舒适性。
2、本实用新型设计的汽车用轮边传动总成，减速器（2）上设置内增设有水循环冷却通道（8），水循环冷却通道（8）内部设置有冷却液液位监控传感器（81）和温度监控传感器（82），此种设计结构，利用水循环冷却通道（8）可有效对减速器（2）进行冷却，利用冷却液液位监控传感器（81）和温度监控传感器（82）可实时监测冷却系统的冷却液液位及系统温度，改进汽车用轮边传动总成及减速器的运行工况，提高运行效率和使用寿命；
3、本实用新型设计的汽车用轮边传动总成，设置有轮毂安装法兰（5），可直接与车轮装配，将驱动总成置于轮辋中，使得驱动总成结构紧凑，取消了传统车的主减速器，不占用车身空间，布置灵活，增加了车的通过性，与此同时，本设计中的驱动总成可直接与车身装配连接，取消了传统设计中的左右贯通式车桥，使车整备质量更轻。
4、本实用新型设计的汽车用轮边传动总成，制动器（4）上设置有刹车片厚度监控传感器（9-1，9-2），可实现对制动器（4）的运行状态进行实时监控，保证运行安全。
5、本实用新型设计的汽车用轮边传动总成，所采用的制动器（4）同时具有驻车及行车功能，集成有行车工作腔（6）和驻车工作腔（7），行车工作腔（6）和驻车工作腔（7）分别通过高压油路与液压驱动系统连接，采用液压驱动方式驱动，使用时，通过外部油路将高压油导入行车工作腔（6）实现刹车功能，导入驻车工作腔（7）实现驻车解除功能，与此同时，制动器（4）具备刹车间隙补偿功能，能够自动进行刹车间隙补偿。
附图说明
图1为本实用新型汽车用轮边传动总成的结构示意图。
图2为本实用新型汽车用轮边传动总成剖面结构示意图。
具体实施方式
参阅附图1及图2对本实用新型做进一步描述。
本实用新型涉及一种汽车用轮边传动总成，其特征在于，包括相互配合的减速器输入轴（1）、减速器（2）、轮架法兰（3）、制动器（4）及轮毂安装法兰（5）；
所述减速器输入轴（1）与减速器（2）机械连接，所述减速器（2）固定于轮架法兰上，减速器（2）的输出轴与轮毂安装法兰（5）相连接；
所述减速器（2）通过螺栓与轮架法兰（3）相连接；
所述减速器（2）的输出轴与制动器（4）相连接，制动器（4）设置于减速器（2）外围；
所述减速器（2）上设置内增设有水循环冷却通道（8）；
所述制动器（4）集成有行车工作腔（6）和驻车工作腔（7），行车工作腔（6）和驻车工作腔（7）分别通过高压油路与液压驱动系统连接；
所述制动器（4）上设置有刹车片厚度监控传感器（9-1，9-2）。
优选地，作为改进，所述水循环冷却通道（8）内部设置有冷却液液位监控传感器（81）和温度监控传感器（82）。
优选地，作为改进，所述减速器（2）为两级行星齿轮减速器。
与现有技术相比，本实用新型设计的汽车用轮边传动总成，由相互配合的减速器输入轴（1）、减速器（2）、轮架法兰（3）、制动器（4）及轮毂安装法兰（5）构成；减速器输入轴（1）与减速器（2）机械连接，减速器（2）固定于轮架法兰上，减速器（2）的输出轴与轮毂安装法兰（5）相连接，轮架法兰（3）通过轮架固定于车体上；此种设计结构，与现有的驱动总成相比，通过合理设计，取消了对桥壳的使用，可采用双横臂式悬架或其它类似悬架系统将该驱动总成安装到车身上，独立使用，实现大型商用车及载货汽车独立悬架式设计，满足大巴车低底板及宽通道式设计的设计要求，增加整车的舒适性。
本实用新型设计的汽车用轮边传动总成，减速器（2）上设置内增设有水循环冷却通道（8），水循环冷却通道（8）内部设置有冷却液液位监控传感器（81）和温度监控传感器（82），此种设计结构，利用水循环冷却通道（8）可有效对减速器（2）进行冷却，利用冷却液液位监控传感器（81）和温度监控传感器（82）可实时监测冷却系统的冷却液液位及系统温度，改进汽车用轮边传动总成及减速器的运行工况，提高运行效率和使用寿命；
本实用新型设计的汽车用轮边传动总成，设置有轮毂安装法兰（5），可直接与车轮装配，将驱动总成置于轮辋中，使得驱动总成结构紧凑，取消了传统车的主减速器，不占用车身空间，布置灵活，增加了车的通过性，与此同时，本设计中的驱动总成可直接与车身装配连接，取消了传统设计中的左右贯通式车桥，使车整备质量更轻。
本实用新型设计的汽车用轮边传动总成，制动器（4）上设置有刹车片厚度监控传感器（9-1，9-2），可实现对制动器（4）的运行状态进行实时监控，保证运行安全。
本实用新型设计的汽车用轮边传动总成，所采用的制动器（4）同时具有驻车及行车功能，集成有行车工作腔（6）和驻车工作腔（7），行车工作腔（6）和驻车工作腔（7）分别通过高压油路与液压驱动系统连接，采用液压驱动方式驱动，使用时，通过外部油路将高压油导入行车工作腔（6）实现刹车功能，导入驻车工作腔（7）实现驻车解除功能，与此同时，制动器（4）具备刹车间隙补偿功能，能够自动进行刹车间隙补偿。
本实用新型在使用时，采用双横臂式悬架或其它类似悬架系统将该驱动总成安装到车身上，与车身连接，独立使用，实现大型商用车及载货汽车独立悬架式设计，满足大巴车低底板及宽通道式设计的设计要求，增加整车的舒适性；借助减速器（2）、及轮毂安装法兰（5）的力传递作用，可直接将减速器输入轴（1）输入的动力传输到车辆驱动轮上；利用设置于制动器（4）上的刹车片厚度监控传感器（9-1，9-2），对制动器（4）的运行状态进行实时监控，保证运行安全。
本设计中设计的制动器（4）同时具有驻车及行车功能，采用液压驱动方式驱动，使用时，通过外部油路将高压油导入行车工作腔（6）实现刹车功能，导入驻车工作腔（7）实现驻车解除功能，与此同时，制动器（4）具备刹车间隙补偿功能，能够自动进行刹车间隙补偿。
利用水循环冷却通道（8）可有效对减速器（2）进行冷却，利用冷却液液位监控传感器（81）和温度监控传感器（82）可实时监测冷却系统的冷却液液位及系统温度，改进汽车用轮边传动总成及减速器的运行工况，提高运行效率和使用寿命。
按照以上描述，即可对本实用新型进行应用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车用轮边传动总成，其特征在于，包括相互配合的减速器输入轴（1）、减速器（2）、轮架法兰（3）、制动器（4）及轮毂安装法兰（5）；
所述减速器输入轴（1）与减速器（2）机械连接，所述减速器（2）固定于轮架法兰上，减速器（2）的输出轴与轮毂安装法兰（5）相连接；
所述减速器（2）通过螺栓与轮架法兰（3）相连接；
所述减速器（2）的输出轴与制动器（4）相连接，制动器（4）设置于减速器（2）外围；
所述减速器（2）上设置内增设有水循环冷却通道（8）；
所述制动器（4）集成有行车工作腔（6）和驻车工作腔（7），行车工作腔（6）和驻车工作腔（7）分别通过高压油路与液压驱动系统连接；
所述制动器（4）上设置有刹车片厚度监控传感器（9-1，9-2）。
2.根据权利要求1所述的汽车用轮边传动总成，其特征在于，所述水循环冷却通道（8）内部设置有冷却液液位监控传感器（81）和温度监控传感器（82）。
3.根据权利要求1所述的汽车用轮边传动总成，其特征在于，所述减速器（2）为两级行星齿轮减速器。
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| CN201620645453.4U CN205800795U (zh) | 2016-06-27 | 2016-06-27 | 一种汽车用轮边传动总成 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111845333A (zh) * | 2020-07-20 | 2020-10-30 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种轮边减速总成 |
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- 2016-06-27 CN CN201620645453.4U patent/CN205800795U/zh not_active Expired - Fee Related
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