CN206456437U - 汽车底盘及汽车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种汽车底盘及包括该汽车底盘的汽车。其中，所述车架(11)包括前舱和后舱，并且所述车架(11)上设置有转向系统，所述转向系统从所述车架(11)的前舱贯穿分布到所述车架(11)的后舱。本公开的汽车底盘通过使转向系统从车架的前舱贯穿分布到车架的后舱，以有效地利用了车架的后舱的空间，由此为其他系统或装置腾出更多布局空间，便于后期维护等，同时可以减少前车桥的前车轴受到的载荷，提高汽车底盘的可靠性，进而提升汽车的安全性和乘坐舒适性。

Description

汽车底盘及汽车

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种汽车底盘以及包括该汽车底盘的汽车。

背景技术

目前，混合动力汽车或电动汽车的底盘的空间布局不合理，不利于各装置或部件的安装和维修。例如，现有技术中，在车架后桥的各装置布置不够紧凑，再如，转向系统分设在车架的后车桥之前的位置，然而，这样的布局没有充分利用后舱空间，使车架的前段显得拥挤，增加了前车轴的载荷，且不利于整车布置。因此，需要设计一种空间布置合理的混合动力汽车或电动汽车底盘，使整车结构更为紧凑，而且需要减少车轴的载荷并且便于后期维修。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种汽车底盘，该汽车底盘的空间布局合理，结构更为紧凑，并且可以减小前车轴的载荷。

为了实现上述目的，本公开提供一种汽车底盘，该汽车底盘包括车架，所述车架包括前舱和后舱，所述车架上设置有转向系统，其中，所述转向系统从所述车架的前舱贯穿分布到所述车架的后舱。

可选地，所述转向系统包括转向油罐和转向油泵，所述转向油罐和所述转向油泵设置在所述后舱中。

可选地，所述车架上设置有前车桥，所述转向系统包括方向盘、管柱和转向器，所述方向盘、所述管柱和所述转向器从上至下依次连接，所述转向器位于所述车架的前舱的左下方并连接到所述前车桥。

可选地，所述车架上设置有液压制动系统，该液压制动系统从所述车架的前舱贯穿分布到所述后车桥。

可选地，所述液压制动系统包括制动油罐和真空助力器，所述制动油罐位于所述车架的前舱的上方，所述真空助力器位于所述车架的前舱且连接于所述制动油罐。

可选地，所述液压制动系统包括手刹和手刹拉索，所述手刹通过所述手刹拉索连接到所述后车桥。

可选地，所述车架上设置有前车桥，该前车桥包括前车轴，该前车轴的两端分别通过前板簧连接于所述车架，并且两个所述前板簧之间通过前横向稳定杆连接，所述前板簧为三片式板簧且形成为朝向所述前车轴弯曲的反弧状。

可选地，所述后车桥包括后车轴，该后车轴的两端分别通过后板簧连接于所述车架，所述后板簧为四片式板簧且形成为朝向所述后车轴弯曲的反弧状。

可选地，所述车架上设置有控制系统，所述控制系统位于所述后舱中。

可选地，所述车架上设置有散热冷却系统，所述散热冷却系统位于所述后舱中。

可选地，所述车架上设置有后车桥，该后车桥为集成式驱动车桥，驱动电机和变速箱设置在所述后车桥中。

可选地，所述车架上设置有辅助减振装置，该辅助减振装置与所述后车桥连接并位于所述后车桥的后方。

本公开的另一目的是提供一种汽车，该汽车具有更高的安全性和乘坐舒适性。

为了实现上述另一目的，本公开提供一种包括上述汽车底盘的汽车。

本公开的汽车底盘通过使转向系统从车架的前舱贯穿分布到车架的后舱，以有效地利用了车架的后舱的空间，由此为其他系统或装置腾出更多布局空间，便于后期维护等，同时可以减少前车桥的前车轴受到的载荷，提高汽车底盘的可靠性，进而提升汽车的安全性和乘坐舒适性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开的汽车底盘的主示意图；

图2是本公开的汽车底盘的俯视图；

图3是本公开的汽车底盘的后示意图；

图4是本公开的汽车底盘中的辅助减振装置的布置示意图。

附图标记说明

11车架 12前车轴 13后车轴 14前板簧

15后板簧 16前横向稳定杆 17辅助减振装置

21转向油罐 22转向油泵 23转向器 31制动油罐

32真空助力器 33手刹 34手刹拉索

41第一电池组 42第二电池组 43第三电池组

51第一控制器 52第二控制器 53高压配电箱 61冷却水箱

62散热器及电子风扇总成 70备胎

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图的上、下、左、右，“内、外”则是指相应部件轮廓的内、外，“前、后”通常是指朝向汽车的车头的方向为前，朝向汽车的车尾的方向为后。

本公开涉及一种汽车底盘以及包括该汽车底盘的汽车。该汽车底盘主要用于电动客车，但不限于电动客车，其包括动力源系统、驱动系统、行驶系统、转向系统、制动系统以及控制系统。其中，行驶系统包括车架11以及设置在车架11上的前车桥和后车桥。基于前车桥和后车桥，可以将车架11划分为车架11的前舱、车架11的中部以及车架11的后舱。车架11的前舱是指位于前车桥之前的车架11部分，车架11的中部是指位于前车桥与后车桥之间的车架11部分，车架11的后舱是指位于后车桥之后的车架11部分。上述的动力源系统、驱动系统、转向系统、制动系统以及控制系统设置在车架11的一个或多个部分上，以发挥各自的作用。通常，车架11的中部空间充裕，主要用于将包括第一电池组41、第二电池组42和第三电池组43的动力源系统设置在此处，以尽可能多地提供驱动能源。以下将参照附图描述其他各系统的布置位置，对于各系统的详细连接结构和工作过程、工作方式等均是本领域已知的，不再赘述。

参照图1至图3，本公开的转向系统可以从车架11的前舱贯穿分布到车架11的后舱。相对于现有技术，通过使转向系统的分布趋于更广的范围(贯穿整个车架11)，有效地利用了车架11的后舱的空间，同时为其他系统或装置腾出更多前舱的布局空间，便于后期维护等。本公开的汽车底盘布局合理，具有更高的可靠性，采用这样底盘的汽车相应具有更高的安全性。

具体地，转向系统包括助力转向系统，可以将助力转向系统的助力转向动力装置布置在所述后舱中。例如在一个示例性实施方式中，助力转向系统可以为电动助力转向系统，这种情况下，助力转向动力装置为布置在后舱中的转向电机等。如图1至图3所示的另一示例性实施方式中，助力转向系统为液压助力转向系统，该结构下，助力转向动力装置可以包括转向油罐21和转向油泵22，转向油罐21和转向油泵22均设置在后舱中，以充分利用后舱空间，而且将相对较重的转向油罐21和转向油泵22布置在后舱，可以减少前车桥的前车轴12受到的载荷，从而提高汽车底盘的可靠性。具体如图3所示，转向油罐21位于后舱中间靠上的位置，转向油泵22位于后舱的右下方。

此外，对于转向系统中的转向器23，其可以采用立式布置的方式设置在车架11的前舱的左下方。其中，立式布置是指在转向系统中省去现有技术中的角传动器，使转向器23竖向布置而非横向布置，即，转向系统的方向盘、管柱和转向器23从上至下依次连接。转向器23采用这种立式布置可以进一步节约车架11的前舱的布置空间。

对于汽车底盘的制动系统，其可以为气动制动系统或液压制动系统，本公开对此不进行限制。优选地，制动系统为设置在车架11上的液压制动系统，并使该液压制动系统从车架11的前舱贯穿分布到后车桥。如前所述，转向系统的助力转向动力装置布置在后舱中，从而可以为液压制动系统提供更多的前舱空间。具体地，液压制动系统包括有用于行车制动的制动油罐31和真空助力器32，制动油罐31位于车架11的前舱的上方，用于提供行车制动时所需的液压油。真空助力器32位于车架11的前舱且连接于制动油罐31，用于增加制动力。此外，液压制动系统还包括手刹33和手刹拉索34，手刹33通过手刹拉索34连接到后车桥，用于驻车制动。其中，手刹33由于布置在司机的右手侧，便于司机操作。可以看出，采用这种手刹拉索34直接连接到后车桥的驻车制动结构，可以省去驻车制动鼓与后车桥连接的传动轴，由此节约空间。

在汽车底盘的行驶系统中，前车桥和后车桥可以通过独立悬架或非独立悬架与车架11连接。本公开的具体实施方式中，对于前车桥，其包括前车轴12，该前车轴12的两端分别通过前板簧14连接于车架11。其中，前板簧14为三片式板簧且形成为朝向前车轴12弯曲的反弧状。可以理解，通过设置这样结构的前板簧14可以节约出车轮的布置空间。通常，为了保证整车的侧倾和稳定，可以增设前横向稳定杆，该前横向稳定杆的两端分别与两个前板簧14连接。类似地，对于后车桥，其包括后车轴13，该后车轴13的两端也分别通过后板簧15连接于车架11。其中，后板簧15为四片式板簧，同样也形成为朝向后车轴13弯曲的反弧状，用于节约空间。

参照图3，车架11上设置的控制系统和散热冷却系统等均可以位于后舱中，以更加充分地利用车架11的后舱空间，从而节约出车架11的前舱和中部空间。具体而言，控制系统可以包括第一控制器51、第二控制器52和高压配电箱53等。第一控制器51可以位于后舱的下左侧，第二控制器52位于后舱的上左侧，高压配电箱53位于后舱上方的中部。散热冷却系统可以包括冷却水箱61、散热器及电子风扇总成62等，其中，冷却水箱61位于后舱的右上侧，散热器及电子风扇总成62可以位于后舱的右下侧。相对于上述转向油罐21和转向油泵22的布置位置，高压配电箱53靠近转向油罐21并位于转向油罐21的右下方，而散热器及电子风扇总成62靠近转向油泵22并位于转向油泵22的左方。在第一控制器51和散热器及电子风扇总成62之间布置有备胎70。以上各装置布置在后舱中，不仅节约出车架11的其他空间，而且只要打开后舱门即可对这些装置进行维修，提升了后期维修的便利性。

参照图1和图4，本公开的后车桥可以为集成式驱动车桥，即，将驱动电机和变速箱集成设置在后车桥中，具体而言，驱动电机和变速箱可以位于后车桥中间部分的后方。后车桥采用集成式驱动车桥，可以减少驱动电机到后车轴13的传动机构，加大了后舱的空间，使得整个车架结构更为紧凑，同时可以节约出底盘的其他布置空间，尤其是加大了车架的后舱的布置空间，有利于其他装置的布置及后期的维修。

如图4所示，由于驱动电机和变速箱的集成，使后车桥中后车轴13本身的质心靠后。因此，为了提高集成式驱动车桥的稳定性，可以在车架11上设置辅助减振装置17，该辅助减振装置17的一端与车架11连接，另一端通过连接件连接于后车桥。通过将该辅助减振装置17与后车桥连接并位于后车桥的后方，可用于后车桥的进一步减振。

根据以上所述可知，本公开汽车底盘的布置结构紧凑，充分利用了各个空间，既减小了前车轴的载荷，提高了汽车底盘的可靠性，又能便于后期的维修工作。相应地，乘坐采用该汽车底盘的汽车具有更高的舒适性和安全性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。例如，本公开的后舱中各装置的布置位置不限于图示的位置，改变后舱中各装置的位置仍属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (13)

1.一种汽车底盘，该汽车底盘包括车架(11)，该车架(11)包括前舱和后舱，并且所述车架(11)上设置有转向系统，其特征在于，所述转向系统从所述车架(11)的前舱贯穿分布到所述车架(11)的后舱。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，所述转向系统包括转向油罐(21)和转向油泵(22)，所述转向油罐(21)和所述转向油泵(22)设置在所述后舱中。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，所述车架(11)上设置有前车桥，所述转向系统包括方向盘、管柱和转向器(23)，所述方向盘、所述管柱和所述转向器(23)从上至下依次连接，所述转向器(23)位于所述车架(11)的前舱的左下方并连接到所述前车桥。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，所述车架(11)上设置有后车桥和液压制动系统，该液压制动系统从所述车架(11)的前舱贯穿分布到所述后车桥。

5.根据权利要求4所述的汽车底盘，其特征在于，所述液压制动系统包括制动油罐(31)和真空助力器(32)，所述制动油罐(31)位于所述车架(11)的前舱的上方，所述真空助力器(32)位于所述车架(11)的前舱且连接于所述制动油罐(31)。

6.根据权利要求4所述的汽车底盘，其特征在于，所述液压制动系统包括手刹(33)和手刹拉索(34)，所述手刹(33)通过所述手刹拉索(34)连接到所述后车桥。

7.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，所述车架(11)上设置有前车桥，该前车桥包括前车轴(12)，该前车轴(12)的两端分别通过前板簧(14)连接于所述车架(11)，并且两个所述前板簧(14)之间通过前横向稳定杆(16)连接，所述前板簧(14)为三片式板簧且形成为朝向所述前车轴(12)弯曲的反弧状。

8.根据权利要求4所述的汽车底盘，其特征在于，所述后车桥包括后车轴(13)，该后车轴(13)的两端分别通过后板簧(15)连接于所述车架(11)，所述后板簧(15)为四片式板簧且形成为朝向所述后车轴(13)弯曲的反弧状。

9.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，所述车架(11)上设置有控制系统，所述控制系统位于所述后舱中。

10.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于，所述车架(11)上设置有散热冷却系统，所述散热冷却系统位于所述后舱中。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的汽车底盘，其特征在于，所述车架(11)上设置有后车桥，该后车桥为集成式驱动车桥，驱动电机和变速箱设置在所述后车桥中。

12.根据权利要求11所述的汽车底盘，其特征在于，所述车架(11)上设置有辅助减振装置(17)，该辅助减振装置(17)与所述后车桥连接并位于所述后车桥的后方。

13.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求1至12中任一项所述的汽车底盘。