CN205097938U - 一种轻型载货车用电驱动后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型载货车用电驱动后桥。包括承载桥体以及固定安装于承载桥体上的驱动电机、减速器、拉索驻车制动系统，所述驱动电机的输出轴与减速器的齿轮传动机构连接，减速器的齿轮传动机构与承载桥体内的差速器系统连接，拉索驻车制动系统与减速器内的驻车输入轴连接；所述驱动电机将驱动力通过齿轮传动机构传递到差速器系统上，差速器系统将驱动力通过半轴传递到车轮上，使车轮行驶；所述拉索驻车制动系统将驻车制动力通过驻车输入轴传递到驻车齿轮上，使车轮静止。本实用新型系统高度集成，便于整车空间布置；保留了差速器，降低了电机控制要求；能满足液压制动轻卡对电驱动桥的需求；成本低、重量轻，整车减重明显。

Description

一种轻型载货车用电驱动后桥

技术领域

本实用新型涉及一种轻型载货车用电驱动后桥，属于车辆系统部件领域。

背景技术

目前纯电动轻型载货车的动力总成普遍采用电机取代原传统发动机及变速器安装位置，保留传统中央驻车器、传动轴及万向节结构，大大降低了底盘的空间利用，无法达到动力总成轻量化的需求。若采用已有的电驱动桥又会存在车辆转向时车轮差速标定难度大，无法实现整车驻车功能；或能实现整车驻车功能，但又面临成本大大增加，以及无法减重的问题。

电驱动后桥：属于后桥的一种，是将电机与后桥整体设计，使动力总成与传动系统高度集成的车辆系统部件，通过电机直接驱动车轮或通过电机及减速器、半轴驱动车轮，使车辆实现前进或倒车。

现有通过电机直接驱动车轮的结构，一般在后桥两边分别有一个电机驱动该侧车轮，该结构需要通过电机控制来实现车辆转向时车轮的差速运动。对电机控制要求高，容易产生轮胎异常磨损等问题，因匹配两台电机，总成成本高。

现有通过电机及减速器、半轴驱动车轮的结构，电机与车桥主减及差速器相连，由于存在差速器，车轮差速运动可通过机械结构实现，降低了电机控制要求，但为了实现车辆驻车制动，都采用断气刹制动系统，需要一套断气刹制动的气压供给系统，由于整车总重小于7吨的车型，制动系统一般采用液压制动，缺少气压供给系统，此种车桥就不适用了，若增加一套气压供给系统又大大增加了整车成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻型载货车用电驱动后桥，主要解决现有电驱动后桥成本高，对轻型载货车不适用的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种轻型载货车用电驱动后桥，包括承载桥体以及固定安装于承载桥体上的驱动电机、减速器、拉索驻车制动系统，所述驱动电机的电机输出轴与减速器的齿轮传动机构连接，减速器的齿轮传动机构与承载桥体内的差速器系统连接，拉索驻车制动系统与减速器内的驻车输入轴连接；

所述驱动电机将驱动力通过减速器传递到承载桥体内的差速器系统上，差速器系统将驱动力通过半轴传递到车轮上，使车轮行驶；

所述拉索驻车制动系统将驻车制动力通过驻车输入轴传递到驻车齿轮上，使减速器内齿轮系统卡死，达到车轮静止。

上述差速器系统及半轴与传统轻型载货车驱动车桥无差异。

具体地，拉索驻车制动系统包括驻车制动定件、驻车制动鼓、驻车拉索，驻车制动定件固定在减速器上，驻车制动鼓与减速器的驻车输入轴连接，该驻车输入轴与驻车齿轮固连，驻车拉索直接与驻车制动定件上的张紧机构相连。拉索驻车制动系统结构与统轻型载货车驻车制动器一致，但拉索驻车制动系统通过驻车输入轴及驻车齿轮将驻车力传给整车的总成结构为实用新型所要保护的结构。

驱动电机、减速器在承载桥体的安装位置为，所述驱动电机相对于承载桥体横置，通过螺栓与减速器固定，减速器通过螺栓固定于承载桥体上，同时驱动电机通过螺栓、电机支架辅助固定于承载桥体上。

本实用新型的工作原理为：

1、车辆正常行驶时，驱动电机将驱动力通过减速器内的齿轮传动机构传递到承载桥体内的差速器系统上，差速器系统将驱动力通过半轴传递到车轮上，使车辆克服摩擦阻力实现车辆的正常行驶，此时减速器内驻车齿轮未受到驻车制动系统通过驻车输入轴传来的驻车力。

2、车辆驻车时，通过拉动驻车手柄使驻车拉索产生位移，驻车拉索带动驻车制动定件上的驻车制动蹄片，驻车制动蹄片对驻车制动鼓产生静摩擦力，该力通过驻车制动鼓及第二螺栓法兰和驻车输入轴传递到减速器内的驻车齿轮上，从而使减速器内的驻车齿轮处于静止状态，达到车辆驻车目的。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型将驱动电机、减速器、承载桥体及拉索驻车制动系统高度集成一体，大大减少了整车布置难度，特别是为纯电动车的电池布置提供了充足空间。

(2)本实用新型的拉索驻车制动系统与承载车桥横置，通过驻车制动器将驻车力输入减速器的驻车齿轮上，使齿轮静止，阻止齿轮传动结构转动，实现驻车，能满足液压制动轻卡对电驱动桥的需求，不用新增气压供给系统也能轻松实现驻车需求，降低成本。

(3)本实用新型因采用电机及减速器、半轴驱动车轮的结构，第一是不用采用两个电机成本低、重量轻，整车减重明显；第二是保留了差速器，降低了电机控制要求。

(4)本实用新型的驻车制动可以通过设计过程中设定减速器中驻车齿轮与主齿轮不同的速比，以实现小驻车制动器满足大吨位车的驻车需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的内部传动结构示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-驱动电机，2-承载桥体，3-驻车制动定件，4-驻车制动鼓，5-驻车拉索，6-第一螺栓，7-第二螺栓，8-电机支架，9-第三螺栓，10-第四螺栓，11-第五螺栓，12-减速器，13-第六螺栓，14-电机输出轴，15-电机输出轴齿轮，16-减速器中间轴从动齿轮，17-驻车齿轮，18-驻车输入轴，19-拉索驻车制动系统，20-减速器输出齿轮。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1、2所示，一种轻型载货车用电驱动后桥，主要由驱动电机1、减速器12、承载桥体2及拉索驻车制动系统19集成一体，其中，驱动电机1相对于承载桥体2横置，通过第六螺栓13与减速器12固定，并且驱动电机1的电机输出轴14与减速器12的电机输出轴齿轮15连接，并且将驱动力传递给电机输出轴齿轮15；减速器12通过第五螺栓11固定于承载桥体2上，并且减速器12的电机输出轴齿轮通过减速器输出齿轮20与承载桥体2内的差速器系统连接，并且将驱动力传递给差速器系统，该差速器系统将驱动力通过半轴传递到车轮上；同时驱动电机1后端部通过第三螺栓9、电机支架8及第四螺栓10辅助固定于承载桥体2上。

拉索驻车制动系统相对于承载桥体2横置，拉索驻车制动系统包括驻车制动定件3、驻车制动鼓4、驻车拉索5，驻车制动定件3通过第一螺栓6固定在减速器12上，驻车制动鼓4通过法兰及第二螺栓7与减速器12的驻车输入轴18连接，该驻车输入轴18与驻车齿轮17固连，驻车拉索5直接与驻车制动定件3上的张紧机构相连。

本实用新型的工作原理为：

1、车辆正常行驶时，驱动电机1将驱动力通过电机输出轴14传递到减速器12内与电机输出轴14固连的电机输出轴齿轮15上，再通过齿轮啮合将驱动力逐一传递到减速器中间轴从动齿轮16、驻车齿轮17、减速器输出齿轮20上，最后传递到承载桥体2内的差速器系统上，差速器系统将驱动力通过半轴传递到车轮上，使车辆克服摩擦阻力实现车辆的正常行驶，此时减速器12内驻车齿轮17未受到驻车制动定件3上制动蹄片对驻车制动鼓4的摩擦阻力，即无驻车制动阻力。

2、车辆驻车时，通过拉动驻车手柄使驻车拉索5产生位移，驻车拉索5带动驻车制动定件3上的驻车制动蹄片与驻车制动鼓4产生静摩擦力，该力通过驻车制动鼓4及第二螺栓7法兰和驻车输入轴18传递到减速器12内的驻车齿轮17上，从而使减速器12内的驻车齿轮17处于静止状态，卡死减速器12内的齿轮组，达到车辆驻车目的。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种轻型载货车用电驱动后桥，其特征在于，包括承载桥体(2)以及固定安装于承载桥体(2)上的驱动电机(1)、减速器(12)、拉索驻车制动系统(19)，所述驱动电机(1)的电机输出轴(14)与减速器(12)的齿轮传动机构连接，减速器(12)的齿轮传动机构与承载桥体(2)内的差速器系统连接，拉索驻车制动系统与减速器(12)内的驻车输入轴(18)连接；

所述驱动电机(1)将驱动力通过减速器(12)传递到承载桥体(2)内的差速器系统上，差速器系统将驱动力通过半轴传递到车轮上，使车轮行驶；

所述拉索驻车制动系统(19)将驻车制动力通过驻车输入轴(18)传递到驻车齿轮(17)上，使减速器(12)内齿轮系统卡死，达到车轮静止。

2.根据权利要求1所述的一种轻型载货车用电驱动后桥，其特征在于，所述拉索驻车制动系统包括驻车制动器、驻车拉索(5)，驻车制动器通过驻车输入轴(18)及驻车齿轮(17)将驻车力传给载货车。

3.根据权利要求1或2所述的一种轻型载货车用电驱动后桥，其特征在于，所述驱动电机(1)相对于承载桥体(2)横置，通过螺栓与减速器(12)固定，减速器(12)通过螺栓固定于承载桥体(2)上，同时驱动电机(1)通过螺栓、电机支架(8)辅助固定于承载桥体(2)上。