CN112677938A - 一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置,包括电机、驻车制动组件、减速箱组件、差速器和驱动桥;所述驻车制动组件与电机组件的输出轴连接,所述减速箱组件与电机输出轴端齿轮连接,所述差速器与减速箱组件连接,所述驱动桥与差速器连接;驻车制动组件包括制动卡钳、制动盘和驻车制动触发机构;所述制动盘设置在电机的输出轴上,所述制动卡钳设置套设在制动盘上;所述驻车制动触发机构与制动卡钳连接;本装置通过在电驱动桥传动链中增加体积较小的盘式制动器,利用了传动系统的传动比,有效的增加了制动性能,同时由于制动器集成到减速箱和电机壳体之中,有效的保护了驻车制动器,使驻车制动器更加可靠,同时节约了整体的可用空间。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车制动技术领域,尤其是一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置。
背景技术
当电动汽车总质量较大时往往采用中央制动器实现驻车制动,当电动汽车采用传动轴直驱方案时,中央制动器可以串联在传动轴上,但当电动汽车采用电驱动桥时,电机和驱动桥之间没有了传动轴,传统中央制动器无法使用,现有解决方案是采用轮边制动实现驻车制动;
轮边制动较中央制动性能较弱,无法满足总质量较大车辆性能要求,且轮边制动需要分配手刹拉锁促动力,这就需要增加额外的机械结构,从而对制动性能一致性造成影响,并且造成了整车布置空间的减小。
轮边制动通常和行车制动共用一套制动器,如制动器出现故障,则驻车制动和行车制动同时失效,存在安全隐患。
发明内容
本发明的目的是,针对上述不足之处提供一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置,解决了现有技术中,大载重量的电动车在驻车制定时,轮边制动效果不好,且轮边制动通常和行车制动共用一套制动器,如制动器出现故障,则驻车制动和行车制动同时失效,存在安全隐患的问题。
本方案是这样进行实现的:
一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置:包括电机、驻车制动组件、减速箱组件、差速器和驱动桥;所述驻车制动组件与电机组件的输出轴连接,所述减速箱组件与电机输出轴端齿轮连接,所述差速器与减速箱组件连接,所述驱动桥与差速器连接。
基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置,驻车制动组件包括制动卡钳、制动盘和驻车制动触发机构;所述制动盘设置在电机的输出轴上,所述制动卡钳设置套设在制动盘上;所述驻车制动触发机构与制动卡钳连接。
基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置,所述驻车制动触发机构与制动卡钳电连接或信号连接。
基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置,所述减速箱组件包括减速箱、连接轴和连接齿轮;所述减速箱的输出端与电机输出端齿轮啮合,所述减速箱与连接轴转动连接。
基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置,所述减速箱内多级减速组件分别对制动力矩进行放大,最终传递到连接轴中,所述连接轴与减速箱转动连接,所述连接齿轮套设在连接轴上。
基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置,所述连接齿轮与差速器的位置相匹配,所述连接齿轮与差速器连接。
基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置,所述连接轴分别通过轴承设置在电机侧壁上及电机附近空间。
基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置,所述驻车制动装置与行车制动结构相互独立,互不影响,为2套相互独立的制动系统。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
1、本装置通过在电驱动桥传动链中增加体积较小的盘式制动器,利用了传动系统的传动比,有效的增加了制动性能,同时由于制动器集成到减速箱和电机壳体之中,有效的保护了驻车制动器,使驻车制动器更加可靠,同时节约了整体的可用空间。
2、本装置将驻车制动器集成到电机与车桥减速箱之间,只需要一根拉锁进行促动,节约了布置空间;并且本方案将驻车制动器与行车制动器分离,两个系统互不影响,提高了行车安全性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图中:1、电机;2、制动卡钳;3、驻车制动触发机构;4、减速箱组件;5、差速器;6、驱动桥;7、制动盘;8、车轮;41、减速箱;42、连接轴;43、连接齿轮。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,在本发明的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
实施例1
请参阅图1,本发明提供一种技术方案:
一种电动汽车电驱动桥6驻车制动装置,包括电机1、制动卡钳2、驻车制动触发机构3、减速箱组件4、差速器5、驱动桥6和制动盘7;所述制动盘7设置在电机1的输出轴上,所述制动卡钳2设置套设在制动盘7上,制动卡盘在制动卡钳2的夹紧下产生制动力矩进行制动;所述驻车制动触发机构3与制动卡钳2连接,所述减速箱组件4与电机1输出轴端齿轮连接,所述差速器5与减速箱组件4连接,所述驱动桥6与差速器5连接,车轮8设置在差速器5两侧;
基于上述结构,当在大质量的车体在斜坡上需要驻车时,通过驻车制动触发机构3对制动卡钳2进行夹紧动作,使制动卡钳2开始对制动盘7进行夹紧,所述驻车制动触发机构3设置在车体内部,当需要使用时可以很方便快捷的进行使用。
有制动盘7与电机1输出轴固定连接,当制动盘7受到夹紧力的时候,会产生制动力矩,会随着电机1输出轴向外输出,由于减速箱组件4与电动机的末端齿轮连接,减速箱组件4同样会受到制动力矩,制动力矩在减速箱41内进行逐级放大,强生更大的制动力矩向差速器5传递,最终传递到驱动桥6上,使驱动桥6在强大制动力矩的作用下进行制动。
所述减速箱组件4包括减速箱41、连接轴42和连接齿轮43;所述减速箱41的输出端与电机1输出端齿轮啮合,电机1转动带动减速箱41动作,所述减速箱41与连接轴42转动连接,减速箱41内多级减速组件分别对制动力矩进行放大,最终传递到连接轴42中,所述连接轴42与减速箱41转动连接,所述连接齿轮43套设在连接轴42上,所述连接齿轮43与差速器5的位置相匹配,所述连接齿轮43与差速器5连接;所述连接轴42分别通过轴承设置在电机1侧壁上及电机1附近空间,降低减速箱组件4整体的空间占比,节约整体的空间。
本方案中所述的驻车制动装置与行车制动结构相互独立,互不影响,为2套相互独立的制动系统,在现有技术中,对电动车制动方面通常采用轮边制动和行车制动共用一套制动器,如果制动器出现故障,那么驻车制动、行车制动会同时失效,这在电动车使用时会带来极大的安全影响,尤其是货运的大重量电动车。
本装置的使用方法:当驾驶员操作驻车制动触发机构3进行制动时,制动卡钳2夹紧制动盘7产生制动力矩,制动力矩通过减速箱41进行放大,最终制动力使差速器5无法转动,车轮8实现制动;当驾驶员操作驻车制动触发机构3进行制动释放时,制动卡钳2松开制动盘7,电机1可将驱动力矩通过减速箱41传动到差速器5,车轮8实现转动,驱动车辆行驶。
本方案将行车制动和驻车制动独立开,如果单一的制动器出现问题,对于车体的安全还是有保护作用的。
并且本方案中在电驱动桥6传动链中增加体积较小的盘式制动器,利用了传动系统的传动比,有效的增加了制动性能,同时由于制动器集成到减速箱41和电机1壳体之中,有效的保护了驻车制动器,使驻车制动器更加可靠,同时节约了整体可使用空间。
在现有技术中,虽然也有采用盘式刹车的方式进行制动,如申请号CN204828376U公开的一种用于电动车的盘式刹车机构,其包括传动轴(1)、制动机构;其中所述制动机构包括刹车盘(2),其特征在于:所述刹车盘(2)周向固定套设在所述传动轴(1)上。采用本发明的盘式刹车机构,所需制动力矩小,刹车机构成本低,结构小巧精简,无需较大的安装控件,能够简单有效地实现整车刹车制动。
该专利主要的应用场景是对于行车制动,其使用方式是踩刹车后进行联动,实现对于整车的刹车制动,而且,发明人在仔细研读了上述专利后,发现其在行车制动时会出现问题,如行车制动时ABS防抱死系统如何同时运作,该专利中没有进行叙述,而且两则之间的位置和联动关系是车辆制造和安全运行的关键的。
现有技术提供的方案不完善,且该申请和本方案所应用的场景不同,本申请主要是应用于大载重车辆在斜坡上驻车时,现有的制动性能不足,会带来的安全隐患的问题。
并且同时解决了,轮边制动需要增加相应的传动部件,对整车布置空间影响较大的问题。
本申请将驻车制动器集成到电机1与车桥减速箱41之间,只需要一根拉锁进行促动,节约了布置空间;而轮边制动往往与行车制动公用一套制动器,当制动器出现故障时,轮边制动和行车制动同时失效,本申请将驻车制动器与行车制动器分离,两个系统互不影响,提高了行车安全性。
以上仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置,其特征在于:包括电机、驻车制动组件、减速箱组件、差速器和驱动桥;所述驻车制动组件与电机组件的输出轴连接,所述减速箱组件与电机输出轴端齿轮连接,所述差速器与减速箱组件连接,所述驱动桥与差速器连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置,其特征在于:驻车制动组件包括制动卡钳、制动盘和驻车制动触发机构;所述制动盘设置在电机的输出轴上,所述制动卡钳设置套设在制动盘上;所述驻车制动触发机构与制动卡钳连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置,其特征在于:所述驻车制动触发机构与制动卡钳电连接或信号连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置,其特征在于:所述减速箱组件包括减速箱、连接轴和连接齿轮;所述减速箱的输出端与电机输出端齿轮啮合,所述减速箱与连接轴转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置,其特征在于:所述减速箱内多级减速组件分别对制动力矩进行放大,最终传递到连接轴中,所述连接轴与减速箱转动连接,所述连接齿轮套设在连接轴上。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置,其特征在于:所述连接齿轮与差速器的位置相匹配,所述连接齿轮与差速器连接。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置,其特征在于:所述连接轴分别通过轴承设置在电机侧壁上及电机附近空间。
8.根据权利要求7所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置,其特征在于:所述驻车制动装置与行车制动结构相互独立,互不影响,为2套相互独立的制动系统。
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