CN214396709U - 一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置，包括电机、驻车制动组件、减速箱组件、差速器和驱动桥；所述驻车制动组件与电机组件的输出轴连接，所述减速箱组件与电机输出轴端齿轮连接，所述差速器与减速箱组件连接，所述驱动桥与差速器连接；驻车制动组件包括制动卡钳、制动盘和驻车制动触发机构；所述制动盘设置在电机的输出轴上，所述制动卡钳设置套设在制动盘上；所述驻车制动触发机构与制动卡钳连接；本装置通过在电驱动桥传动链中增加体积较小的盘式制动器，利用了传动系统的传动比，有效的增加了制动性能，同时由于制动器集成到减速箱和电机壳体之中，有效的保护了驻车制动器，使驻车制动器更加可靠，同时节约了整体的可用空间。

Description

一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车制动技术领域，尤其是一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置。

背景技术

当电动汽车总质量较大时往往采用中央制动器实现驻车制动，当电动汽车采用传动轴直驱方案时，中央制动器可以串联在传动轴上，但当电动汽车采用电驱动桥时，电机和驱动桥之间没有了传动轴，传统中央制动器无法使用，现有解决方案是采用轮边制动实现驻车制动；

轮边制动较中央制动性能较弱，无法满足总质量较大车辆性能要求，且轮边制动需要分配手刹拉锁促动力，这就需要增加额外的机械结构，从而对制动性能一致性造成影响，并且造成了整车布置空间的减小。

轮边制动通常和行车制动共用一套制动器，如制动器出现故障，则驻车制动和行车制动同时失效，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是，针对上述不足之处提供一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置，解决了现有技术中，大载重量的电动车在驻车制定时，轮边制动效果不好，且轮边制动通常和行车制动共用一套制动器，如制动器出现故障，则驻车制动和行车制动同时失效，存在安全隐患的问题。

本方案是这样进行实现的：

一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置：包括电机、驻车制动组件、减速箱组件、差速器和驱动桥；所述驻车制动组件与电机组件的输出轴连接，所述减速箱组件与电机输出轴端齿轮连接，所述差速器与减速箱组件连接，所述驱动桥与差速器连接。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，驻车制动组件包括制动卡钳、制动盘和驻车制动触发机构；所述制动盘设置在电机的输出轴上，所述制动卡钳设置套设在制动盘上；所述驻车制动触发机构与制动卡钳连接。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，所述驻车制动触发机构与制动卡钳电连接或信号连接。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，所述减速箱组件包括减速箱、连接轴和连接齿轮；所述减速箱的输出端与电机输出端齿轮啮合，所述减速箱与连接轴转动连接。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，所述减速箱内多级减速组件分别对制动力矩进行放大，最终传递到连接轴中，所述连接轴与减速箱转动连接，所述连接齿轮套设在连接轴上。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，所述连接齿轮与差速器的位置相匹配，所述连接齿轮与差速器连接。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，所述连接轴分别通过轴承设置在电机侧壁上及电机附近空间。

基于上述电动汽车电驱动桥驻车制动装置，所述驻车制动装置与行车制动结构相互独立，互不影响，为2套相互独立的制动系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本装置通过在电驱动桥传动链中增加体积较小的盘式制动器，利用了传动系统的传动比，有效的增加了制动性能，同时由于制动器集成到减速箱和电机壳体之中，有效的保护了驻车制动器，使驻车制动器更加可靠，同时节约了整体的可用空间。

2、本装置将驻车制动器集成到电机与车桥减速箱之间，只需要一根拉锁进行促动，节约了布置空间；并且本方案将驻车制动器与行车制动器分离，两个系统互不影响，提高了行车安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、电机；2、制动卡钳；3、驻车制动触发机构；4、减速箱组件；5、差速器；6、驱动桥；7、制动盘；8、车轮；41、减速箱；42、连接轴；43、连接齿轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：

一种电动汽车电驱动桥6驻车制动装置，包括电机1、制动卡钳2、驻车制动触发机构3、减速箱组件4、差速器5、驱动桥6和制动盘7；所述制动盘7设置在电机1的输出轴上，所述制动卡钳2设置套设在制动盘7上，制动卡盘在制动卡钳2的夹紧下产生制动力矩进行制动；所述驻车制动触发机构3与制动卡钳2连接，所述减速箱组件4与电机1输出轴端齿轮连接，所述差速器5与减速箱组件4连接，所述驱动桥6与差速器5连接，车轮8设置在差速器5两侧；

基于上述结构，当在大质量的车体在斜坡上需要驻车时，通过驻车制动触发机构3对制动卡钳2进行夹紧动作，使制动卡钳2开始对制动盘7进行夹紧，所述驻车制动触发机构3设置在车体内部，当需要使用时可以很方便快捷的进行使用。

有制动盘7与电机1输出轴固定连接，当制动盘7受到夹紧力的时候，会产生制动力矩，会随着电机1输出轴向外输出，由于减速箱组件4与电动机的末端齿轮连接，减速箱组件4同样会受到制动力矩，制动力矩在减速箱41内进行逐级放大，强生更大的制动力矩向差速器5传递，最终传递到驱动桥6上，使驱动桥6在强大制动力矩的作用下进行制动。

所述减速箱组件4包括减速箱41、连接轴42和连接齿轮43；所述减速箱41的输出端与电机1输出端齿轮啮合，电机1转动带动减速箱41动作，所述减速箱41与连接轴42转动连接，减速箱41内多级减速组件分别对制动力矩进行放大，最终传递到连接轴42中，所述连接轴42与减速箱41转动连接，所述连接齿轮43套设在连接轴42上，所述连接齿轮43与差速器5的位置相匹配，所述连接齿轮43与差速器5连接；所述连接轴42分别通过轴承设置在电机1侧壁上及电机1附近空间，降低减速箱组件4整体的空间占比，节约整体的空间。

本方案中所述的驻车制动装置与行车制动结构相互独立，互不影响，为2套相互独立的制动系统，在现有技术中，对电动车制动方面通常采用轮边制动和行车制动共用一套制动器，如果制动器出现故障，那么驻车制动、行车制动会同时失效，这在电动车使用时会带来极大的安全影响，尤其是货运的大重量电动车。

本装置的使用方法：当驾驶员操作驻车制动触发机构3进行制动时，制动卡钳2夹紧制动盘7产生制动力矩，制动力矩通过减速箱41进行放大，最终制动力使差速器5无法转动，车轮8实现制动；当驾驶员操作驻车制动触发机构3进行制动释放时，制动卡钳2松开制动盘7，电机1可将驱动力矩通过减速箱41传动到差速器5，车轮8实现转动，驱动车辆行驶。

本方案将行车制动和驻车制动独立开，如果单一的制动器出现问题，对于车体的安全还是有保护作用的。

并且本方案中在电驱动桥6传动链中增加体积较小的盘式制动器，利用了传动系统的传动比，有效的增加了制动性能，同时由于制动器集成到减速箱41和电机1壳体之中，有效的保护了驻车制动器，使驻车制动器更加可靠，同时节约了整体可使用空间。

在现有技术中，虽然也有采用盘式刹车的方式进行制动，如申请号CN204828376U公开的一种用于电动车的盘式刹车机构，其包括传动轴(1)、制动机构；其中所述制动机构包括刹车盘(2)，其特征在于：所述刹车盘(2)周向固定套设在所述传动轴(1)上。采用本方案的盘式刹车机构，所需制动力矩小，刹车机构成本低，结构小巧精简，无需较大的安装控件，能够简单有效地实现整车刹车制动。

该专利主要的应用场景是对于行车制动，其使用方式是踩刹车后进行联动，实现对于整车的刹车制动，而且，发明人在仔细研读了上述专利后，发现其在行车制动时会出现问题，如行车制动时ABS防抱死系统如何同时运作，该专利中没有进行叙述，而且两则之间的位置和联动关系是车辆制造和安全运行的关键的。

现有技术提供的方案不完善，且该申请和本方案所应用的场景不同，本申请主要是应用于大载重车辆在斜坡上驻车时，现有的制动性能不足，会带来的安全隐患的问题。

并且同时解决了，轮边制动需要增加相应的传动部件，对整车布置空间影响较大的问题。

本申请将驻车制动器集成到电机1与车桥减速箱41之间，只需要一根拉锁进行促动，节约了布置空间；而轮边制动往往与行车制动公用一套制动器，当制动器出现故障时，轮边制动和行车制动同时失效，本申请将驻车制动器与行车制动器分离，两个系统互不影响，提高了行车安全性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置，其特征在于：包括电机、驻车制动组件、减速箱组件、差速器和驱动桥；所述驻车制动组件与电机组件的输出轴连接，所述减速箱组件与电机输出轴端齿轮连接，所述差速器与减速箱组件连接，所述驱动桥与差速器连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置，其特征在于：驻车制动组件包括制动卡钳、制动盘和驻车制动触发机构；所述制动盘设置在电机的输出轴上，所述制动卡钳设置套设在制动盘上；所述驻车制动触发机构与制动卡钳连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置，其特征在于：所述驻车制动触发机构与制动卡钳电连接或信号连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置，其特征在于：所述减速箱组件包括减速箱、连接轴和连接齿轮；所述减速箱的输出端与电机输出端齿轮啮合，所述减速箱与连接轴转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置，其特征在于：所述减速箱内多级减速组件分别对制动力矩进行放大，最终传递到连接轴中，所述连接轴与减速箱转动连接，所述连接齿轮套设在连接轴上。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置，其特征在于：所述连接齿轮与差速器的位置相匹配，所述连接齿轮与差速器连接。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置，其特征在于：所述连接轴分别通过轴承设置在电机侧壁上及电机附近空间。

8.根据权利要求7所述的一种电动汽车电驱动桥驻车制动装置，其特征在于：所述驻车制动装置与行车制动结构相互独立，互不影响，为2套相互独立的制动系统。

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