CN105459983A - 一种电子驻车制动系统控制电路 - Google Patents
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Abstract
一种电子驻车制动系统控制电路。本发明能够完成实车匹配并根据驾驶员实际操作以及各种车况进行驻车制动或解除的功能调试。其中包括电子驻车制动系统控制单元，其结构要点是：电子驻车制动系统控制单元的输入端接入人机接口模块和车辆状态响应；电子驻车制动系统控制单元的输出端第一路连接车辆其他电子控制单元，第二路连接电子驻车制动系统状态、人机接口输出模块，第三路连接直流伺服电机、减速机构、红杠螺母传动机构、拉索、制动器、拉力传感器，拉力传感器把制动力信号再传送至电子驻车制动系统控制单元。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动领域，具体地是一种电子驻车制动系统控制电路。
背景技术
随着汽车电子技术和线控技术的发展，电子驻车制动系统（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｐａｒｋｉｎｇ Ｂｒａｋｅ，ＥＰＢ）是二者在汽车制动领域的最新应用。电子驻车制动系统将行车过程中的临时性紧急制动和停车后的长时性驻车制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现汽车驻车制动和解除的自动控制。ＥＰＢ电子按钮取代传统的驻车制动杆，既提高了驾驶室的空间利用率，同时也消除了因驾驶员力量迥异而引起的制动力大小的差别，确保了驻车制动的安全性。
目前在整车上运用的ＥＰＢ技术主要有钢索牵引式和整合卡钳式两种。前者保留了传统机械式驻车制动系统的拉索机构并与电机机构连接形成执行器；后
者取消了传统的拉索机构，电机集成于两后轮卡钳上。由于钢索牵引式保留了传统驻车制动系统的拉索部分，方便在现有车型上的改装，从而使已配备传统驻车制动系统车型向电子驻车制动系统过渡以降低难度；而整合卡钳式对整个制动系统都进行了大规模的更改，增加了国内零部件供应商和整车厂先期对传统驻车制动系统生产设备的投资风险，不利于现阶段由传统的驻车制动系统向电子驻车制动系统的过渡。
发明内容
本发明就是针对上述问题，弥补现有技术的不足，提供一种电子驻车制动系统控制电路，本发明能够完成实车匹配并根据驾驶员实际操作以及各种车况进行驻车制动或解除的功能调试，静态特性和动态特性良好。
为实现本发明的上述目的，本发明采用如下技术方案。
本发明一种电子驻车制动系统控制电路，其中包括电子驻车制动系统控制单元，其结构要点是：电子驻车制动系统控制单元的输入端接入人机接口模块和车辆状态响应；电子驻车制动系统控制单元的输出端第一路连接车辆其他电子控制单元，第二路连接电子驻车制动系统状态、人机接口输出模块，第三路连接直流伺服电机、减速机构、红杠螺母传动机构、拉索、制动器、拉力传感器，拉力传感器把制动力信号再传送至电子驻车制动系统控制单元。
作为本发明的一种优选方案，所述拉力传感器，拉力传感器设置在传动丝杠与拉索之间，采用ＳＳ４９５Ａ线性霍尔传感器；所述倾角传感器，采用ＳＣＡ６０Ｃ倾角传感器；所述电机转速传感器，采用定ＳＳ１１１Ａ开关型霍尔传感。
进一步地，所述直流伺服电机是ＥＰＢ系统执行器的核心，通过对电机转速和转向的检测可计算获取电机的工作状况，电机转速的高低决定了执行器的负载能力。
本发明的有益效果是。
本发明采用倾角传感器、电机转速传感器和拉力传感器完成各模块电路完成实车匹配并根据驾驶员实际操作以及各种车况进行驻车制动或解除的功能调试，其静态特性和动态特性均满足系统控制要求。
附图说明
图1是本发明一种电子驻车制动系统控制电路系统组成框图。
具体实施方式
如图1所示，为本本发明一种电子驻车制动系统控制电路系统组成框图。图中包括电子驻车制动系统控制单元，电子驻车制动系统控制单元的输入端接入人机接口模块和车辆状态响应；电子驻车制动系统控制单元的输出端第一路连接车辆其他电子控制单元，第二路连接电子驻车制动系统状态、人机接口输出模块，第三路连接直流伺服电机、减速机构、红杠螺母传动机构、拉索、制动器、拉力传感器，拉力传感器把制动力信号再传送至电子驻车制动系统控制单元。
本发明所述拉力传感器，拉力传感器设置在传动丝杠与拉索之间，采用ＳＳ４９５Ａ线性霍尔传感器；所述倾角传感器，采用ＳＣＡ６０Ｃ倾角传感器；所述电机转速传感器，采用定ＳＳ１１１Ａ开关型霍尔传感。
Claims (2)
1.一种电子驻车制动系统控制电路，其中包括电子驻车制动系统控制单元；其特征在于：电子驻车制动系统控制单元的输入端接入人机接口模块和车辆状态响应；电子驻车制动系统控制单元的输出端第一路连接车辆其他电子控制单元，第二路连接电子驻车制动系统状态、人机接口输出模块，第三路连接直流伺服电机、减速机构、红杠螺母传动机构、拉索、制动器、拉力传感器，拉力传感器把制动力信号再传送至电子驻车制动系统控制单元。
2.根据权利要求1所述的一种电子驻车制动系统控制电路，其特征在于：所述拉力传感器，拉力传感器设置在传动丝杠与拉索之间，采用ＳＳ４９５Ａ线性霍尔传感器；所述倾角传感器，采用ＳＣＡ６０Ｃ倾角传感器；所述电机转速传感器，采用定ＳＳ１１１Ａ开关型霍尔传感。
Priority Applications (1)
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| CN201410489355.1A CN105459983A (zh) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | 一种电子驻车制动系统控制电路 |
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| CN201410489355.1A CN105459983A (zh) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | 一种电子驻车制动系统控制电路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN105459983A true CN105459983A (zh) | 2016-04-06 |
Family
ID=55598277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201410489355.1A Pending CN105459983A (zh) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | 一种电子驻车制动系统控制电路 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN105459983A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110406517A (zh) * | 2018-04-26 | 2019-11-05 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种重型汽车电子机械制动控制系统及其控制方法 |
| RU2747828C1 (ru) * | 2017-08-30 | 2021-05-14 | Грейт Волл Мотор Компани Лимитед | Способ и устройство управления аварийным торможением, электронный блок управления и автомобиль |
| CN114537354A (zh) * | 2022-02-08 | 2022-05-27 | 合肥远康信息技术有限公司 | 一种智慧公交紧急报警智能驻车系统 |
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2014
- 2014-09-24 CN CN201410489355.1A patent/CN105459983A/zh active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160406 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |