CN204055776U - 一种铁路车辆模块化动力系统 - Google Patents

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肖绪明
刘旭
王江
陈兴风
钟名东
刘涛
施刚
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Abstract

一种铁路车辆模块化动力系统，包括下悬安装于车辆主车架支座的动力系统公共支架；公共支架上设有液力变速箱、发动机、液压油泵；液力变速箱经自带的弹性联轴器与发动机飞轮端联接组成为整车提供动力的动力单元；发动机的皮带轮端通过第一传动轴直接或间接与液压油泵联接，为液压系统提供动力；空气滤清器、消音器、散热装置、空压机组、蓄电池组均固定装于公共支架上。本实用新型解决了现有技术存在的车辆动力系统各部件布置分散，维修不方便等问题，克服了机械式传动车辆司机室噪音大、司乘环境不舒适的不足。本实用新型扩大了司机室内的使用空间，改善了司机室的司乘环境，提高了动力系统模块化组装、维护的可接近性。

Description

一种铁路车辆模块化动力系统
技术领域
本实用新型涉及一种铁路车辆模块化动力系统，具体是一种轨道工务车的模块化动力系统。
背景技术
目前，国内铁路轨道工务车，一般采用机械传动，技术成熟，检修技术要求不高。但是，其有一个明显的弊端：操作繁琐，不能实现有效的安全互锁，不能满足最新的GB10082-2010《重型轨道车技术条件》关于联锁控制的要求。同时，由于发动机设置在前端的司机室内，噪音高，司乘环境不舒适。
发明内容
本实用新型的发明目的在于提供一种铁路车辆模块化动力系统，采用整体下悬方式安装，将动力系统涉及的各零部件集中布置，提高系统的维修性、可靠性。
本实用新型的技术方案在于：包括下悬安装于车辆主车架支座的动力系统公共支架；公共支架上设有液力变速箱、发动机、液压油泵；液力变速箱经自带的弹性联轴器与发动机飞轮端联接组成为整车提供动力的动力单元；发动机的皮带轮端通过第一传动轴直接或间接与液压油泵联接，为液压系统提供动力；空气滤清器、消音器、散热装置、空压机组、蓄电池组均固定装于公共支架上。
所述液力变速箱输出法兰可通过第二传动轴与车辆主动轮对的车轴齿轮箱联接传输整车走行所需动力。
所述公共支架上设有第二传动轴防护架。
所述发动机通过第一传动轴间接与液压油泵联接为：所述发动机通过第一传动轴与齿轮箱相连，为液压系统提供动力的液压油泵安装在齿轮箱上。
所述发动机经水冷系统管路、中冷系统管路与散热装置相连。
所述发动机经排气系统管路与消音器相连。
所述发动机经进气系统管路与空气滤清器相连。
所述发动机为柴油发动机。
本实用新型解决了现有技术存在的车辆动力系统各部件布置分散，维修不方便等问题，克服了机械式传动车辆司机室噪音大、司乘环境不舒适的不足。本实用新型扩大了司机室内的使用空间，改善了司机室的司乘环境，提高了动力系统模块化组装、维护的可接近性。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的左视图。
图4为本实用新型实施例二的结构示意图。
图中，1、主车架支座，2、公共支架，3、散热装置，4、液力变速箱，5、水冷系统管路，6、发动机，7、中冷系统管路，8、空压机组，9、第一传动轴，10、液压油泵，11、消音器，12、排气系统管路，13、蓄电池组，14、进气系统管路，15、空气滤清器，16、齿轮箱。
具体实施方式
图1、图2中，模块化动力系统通过公共支架2以下悬方式安装于车辆主车架支座1；公共支架2上设置有动力系统各部件安装所需的安装座，用于液力变速箱4、柴油发动机6、柴油发动机6进气系统的空气滤清器15、排气系统的消音器11、散热装置3、空压机组8、蓄电池组13、液压油泵10的安装。液力变速箱4通过自带的弹性联轴器与柴油发动机6飞轮端联接组成动力单元，为整车提供动力。液力变速箱4输出法兰可通过第二传动轴与车辆主动轮对的车轴齿轮箱联接，传输整车走行所需动力。柴油发动机6皮带轮端通过第一传动轴9与液压油泵10联接，为液压系统提供动力，从而驱动各作业机构和空压机组8工作。公共支架2上设置有第二传动轴防护架。发动机6与散热装置3通过水冷系统管路5、中冷系统管路7进行连接。散热装置3可为柴油发动机、液力变速箱、液压系统进行冷却散热。消音器11与发动机6通过排气系统管路12进行连接。空气滤清器15与发动机6通过进气系统管路14进行连接。空压机组8为车辆提供空气制动系统所需的压缩空气。空压机组8由液压马达驱动，结构紧凑、维护方便。蓄电池组13能够为车辆电气系统提供直流24V电源。
图3中，液力变速箱4的弹性联轴器与柴油发动机6飞轮通过紧固件联接组成刚性动力单元，并通过橡胶减振垫固定安装于公共支架上。液力变速箱4法兰输出端可通过第二传动轴与车辆走行部连接，传输整车走行所需动力。发动机6与散热装置3通过水冷系统管路5、中冷系统管路7进行连接。消音器11与发动机6通过排气系统管路12进行连接。空气滤清器15与发动机6通过进气系统管路14进行连接。
图4中，实施例二与实施例一的区别在于：发动机6通过第一传动轴9与齿轮箱16连接，液压油泵10安装在齿轮箱16上，液压油泵10为液压系统提供动力。

Claims (10)

1.一种铁路车辆模块化动力系统，其特征在于：包括下悬安装于车辆主车架支座（1）的动力系统公共支架（2）；公共支架（2）上设有液力变速箱（4）、发动机（6）、液压油泵（10）；
液力变速箱（4）与发动机（6）联接组成为整车提供动力的动力单元；发动机（6）通过第一传动轴（9）直接或间接与液压油泵（10）联接为液压系统提供动力；
空气滤清器（15）、消音器（11）、散热装置（3）、空压机组（8）、蓄电池组（13）均固定装于公共支架（2）上。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆模块化动力系统，其特征在于：所述液力变速箱（4）输出法兰通过第二传动轴与车辆主动轮对的车轴齿轮箱联接传输整车走行所需动力。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆模块化动力系统，其特征在于：所述公共支架（2）上设有第二传动轴防护架。
4.根据权利要求3所述的铁路车辆模块化动力系统，其特征在于：所述发动机（6）通过第一传动轴（9）与齿轮箱（16）相连，为液压系统提供动力的液压油泵（10）安装在齿轮箱（16）上。
5.根据权利要求2所述的铁路车辆模块化动力系统，其特征在于：所述发动机（6）通过第一传动轴（9）与齿轮箱（16）相连，为液压系统提供动力的液压油泵（10）安装在齿轮箱（16）上。
6.根据权利要求1所述的铁路车辆模块化动力系统，其特征在于：所述发动机（6）通过第一传动轴（9）与齿轮箱（16）相连，为液压系统提供动力的液压油泵（10）安装在齿轮箱（16）上。
7.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的铁路车辆模块化动力系统，其特征在于：所述发动机（6）经水冷系统管路（5）、中冷系统管路（7）与散热装置（3）相连。
8.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的铁路车辆模块化动力系统，其特征在于：所述发动机（6）经排气系统管路（12）与消音器（11）相连。
9.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的铁路车辆模块化动力系统，其特征在于：所述发动机（6）经进气系统管路（14）与空气滤清器（15）相连。
10.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的铁路车辆模块化动力系统，其特征在于：所述发动机（6）为柴油发动机。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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