CN205440347U - 液压马达驱动动力转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的一种液压马达驱动动力转向架,包括构架组件,所述构架组件上设置有轮对组件、轴箱组件、一系悬挂系统、二系悬挂系统、制动装置和驱动装置,所述驱动装置包括液压马达,所述液压马达连接有安装座,所述安装座固定在构架组件上,液压马达的输出轴通过挠性联轴器驱动连接有齿轮箱,所述齿轮箱与轮对组件的车轴相连接,齿轮箱连接有吊杆组件,所述吊杆组件悬挂连接在构架组件上。本实用新型的有益效果是:采用液压马达驱动方式,单个转向架可降低自重分别约为2t和0.85t;可大大节省安装空间,利于车辆结构设计,此外,液压马达具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆转向架,尤其是一种液压马达驱动动力转向架。
背景技术
轨道车是铁路建设、线路施工、设备修理、抢险和检查等工作的主要作业设备。轨道车按传动方式可分为机械传动、液力-机械传动和电传动。
机械传动轨道车以柴油机为动力,通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。机械传动方式制造成本低、维修难度小、操作便利,广泛应用于功率270kW以下的轨道车。但这种传动方式的缺点是部件多,自重大,故障多,维修工作量大。
液力-机械传动轨道车是以柴油机为动力,通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输入轴相连,将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴,再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。液力-机械传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。缺点是液力变速箱或液力变矩器制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效率低;转向架部分为机械传动方式,自重、体积大。
电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电,将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后,供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动;将牵引发电机发出的直流电经调压后,供牵引电动机驱动车轴和车轮转动。电传动轨道车采用交-直流电传动,具有功率大、牵引能力强、技术先进、大修周期长、维修方便、运用成本低等优点,目前,已有多种功率的电传动轨道车投入运营,但也有整车构造复杂、制造成本高等缺点。
发明内容
为解决以上技术上的不足,本实用新型提供了一种液压马达驱动动力转向架,以液压马达通过齿轮箱变速驱动轮对,利用液压马达体积小、自重轻、输出转矩大等优势,大大简化转向架结构,降低自重并节省安装空间。
本实用新型是通过以下措施实现的:
本实用新型的一种液压马达驱动动力转向架,包括构架组件,所述构架组件上设置有轮对组件、轴箱组件、一系悬挂系统、二系悬挂系统、制动装置和驱动装置,所述驱动装置包括液压马达,所述液压马达连接有安装座,所述安装座固定在构架组件上,液压马达的输出轴通过挠性联轴器驱动连接有齿轮箱,所述齿轮箱与轮对组件的车轴相连接,齿轮箱连接有吊杆组件,所述吊杆组件悬挂连接在构架组件上。
上述在整车三轴驱动时,所述液压马达扭矩大于11KNm,同时最大转速不小于260r/min;在整车四轴驱动时,所述液压马达扭矩大于8KNm,同时最大转速不小于260r/min。
上述挠性联轴器一端通过联轴法兰与液压马达的输出轴连接,挠性联轴器另一端与齿轮箱的大齿轮连接,
上述齿轮箱的大齿轮齿数与小齿轮齿数比为1.3~2.0。
本实用新型的有益效果是:采用液压马达驱动方式,相对于传统机械、液力和电力传动方式,单个转向架可降低自重分别约为2t和0.85t;可大大节省安装空间,利于车辆结构设计,此外,液压马达具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳等优点。
附图说明
图1为本实用新型的侧面结构示意图。
图2为本实用新型的俯视结构示意图。
图3为本实用新型的部分结构示意图。
其中:1轮对组件,2构架组件,3一系悬挂系统,4二系悬挂系统,5制动装置,6轴箱组件,7驱动装置,7.1安装座,7.2液压马达,7.3联轴法兰,7.4挠性联轴器,7.5齿轮箱,7.6吊杆组件,8牵引拉杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的描述:
如图1、2所示,本实用新型的液压马达7.2驱动动力转向架,包括构架组件2,构架组件2上设置有轮对组件1、牵引拉杆8、轴箱组件6、一系悬挂系统3、二系悬挂系统4、制动装置5和驱动装置7,驱动装置7包括液压马达7.2,液压马达7.2连接有安装座7.1,安装座7.1固定在构架组件2上,液压马达7.2的输出轴通过挠性联轴器7.4驱动连接有齿轮箱7.5,齿轮箱7.5与轮对组件1的车轴相连接,齿轮箱7.5连接有吊杆组件7.6,吊杆组件7.6悬挂连接在构架组件2上。
根据牵引需要,推荐单车安装3~4套液压马达7.2驱动装置7,在整车三轴驱动时,液压马达7.2扭矩大于11KNm,同时最大转速不小于260r/min;在整车四轴驱动时,液压马达7.2扭矩大于8KNm,同时最大转速不小于260r/min。挠性联轴器7.4一端通过联轴法兰7.3与液压马达7.2的输出轴连接,挠性联轴器7.4另一端与齿轮箱7.5的大齿轮连接,齿轮箱7.5的大齿轮齿数与小齿轮齿数比为1.3~2.0。
如图3所示,液压马达7.2通过安装座7.1固定于构架组件2一侧,液压马达7.2通过联轴法兰7.3与挠性联轴器7.4一端相连,是否需要联轴法兰7.3与液压马达7.2结构型式有关,挠性联轴器7.4另一端与齿轮箱7.5组成大齿轮端连接,传递转矩。齿轮箱7.5组件小齿轮端固定于轮对组件1的车轴,齿轮箱7.5壳体通过吊杆组件7.6吊挂于构架组件2。柴油机或电动机等动力机固定于车体,带动液压泵产生压力驱动液压马达7.2转动,再通过联轴法兰7.3、挠性联轴器7.4、齿轮箱7.5组件等一系列的转矩传递、变速,最终驱动轮对组件1转动。
以上所述仅是本专利的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本专利技术原理的前提下,还可以做出若干改进和替换,这些改进和替换也应视为本专利的保护范围。
Claims (4)
1.一种液压马达驱动动力转向架,包括构架组件,所述构架组件上设置有
轮对组件、轴箱组件、一系悬挂系统、二系悬挂系统、制动装置和驱动装置,其特征在于:所述驱动装置包括液压马达,所述液压马达连接有安装座,所述安装座固定在构架组件上,液压马达的输出轴通过挠性联轴器驱动连接有齿轮箱,所述齿轮箱与轮对组件的车轴相连接,齿轮箱连接有吊杆组件,所述吊杆组件悬挂连接在构架组件上。
2.根据权利要求1所述液压马达驱动动力转向架,其特征在于:在整车三轴驱动时,所述液压马达扭矩大于11KNm,同时最大转速不小于260r/min;在整车四轴驱动时,所述液压马达扭矩大于8KNm,同时最大转速不小于260r/min。
3.根据权利要求1所述液压马达驱动动力转向架,其特征在于:所述挠性联轴器一端通过联轴法兰与液压马达的输出轴连接,挠性联轴器另一端与齿轮箱的大齿轮连接。
4.根据权利要求1所述液压马达驱动动力转向架,其特征在于:所述齿轮箱的大齿轮齿数与小齿轮齿数比为1.3~2.0。
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CN201521091702.1U CN205440347U (zh) | 2015-12-25 | 2015-12-25 | 液压马达驱动动力转向架 |
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CN201521091702.1U Active CN205440347U (zh) | 2015-12-25 | 2015-12-25 | 液压马达驱动动力转向架 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105584490A (zh) * | 2015-12-25 | 2016-05-18 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 液压马达驱动动力转向架 |
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2015
- 2015-12-25 CN CN201521091702.1U patent/CN205440347U/zh active Active
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