CN204488808U - 通用型地铁工程车辆转向架 - Google Patents

Abstract

提供一种通用型地铁工程车辆转向架，具有构架，构架的上端面设有二系悬挂旁承，二系悬挂旁承和设于构架上的横向减震器构成车体的二系悬挂装置，构架的下端面通过弹性节点座与轴箱体连接，设于轴箱体上的垂向减震器和支撑弹簧构成车体的一系悬挂装置，轮对的两端通过轴承支撑在轴箱体内部，轮对上设有车轴齿轮箱，构架的上端面设有干式轮缘润滑器，构架主要是由侧梁和横梁构成的H型结构，构架的中部设有中心牵引销，横梁上靠近轮对的侧部设有单元制动器，构架的侧梁两端设有用于固定撒沙装置或检测装置的接口座。本实用新型通用于不同动力系统的地铁工程车辆，具有结构简单，维修方便，通用性强，能满足不同工程车辆的速度要求。

Description

通用型地铁工程车辆转向架

技术领域

本实用新型属铁路工程车辆制造技术领域，具体涉及一种通用型地铁工程车辆转向架。

背景技术

随着我国城市铁道交通的发展，地铁建设正处在蓬勃发展阶段。而用于对地铁铁路进行维修养护的各种工程车辆来说，在地铁建设初期，试运营及正式运营等各阶段都是必不可少的。由于铁路需求和使用用途不同，所以各种工程车辆的动力系统、速度等级也各不相同，对车辆的走行部即转向架的要求也各不相同，但是这些转向架都需要满足如地铁线路弯道多，曲线半径小，坡度大等一些共同特点，因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种通用型地铁工程车辆转向架，转向架的构架是由鱼腹型侧梁和由圆钢制成的横梁构成的H型结构，在构架上设有用于安装液力传动或电传动等不同动力系统的动力装置安装座，使转向架通用于不同动力系统的地铁工程车辆，并在横梁上设有用于安装中心牵引销和横向减震器的限位安装座，结构简单，维修方便，通用性强，满足不同工程车辆的速度要求。

本实用新型采用的技术方案：通用型地铁工程车辆转向架，具有构架，所述构架的上端面设有二系悬挂旁承，所述二系悬挂旁承和设于构架上的横向减震器构成车体的二系悬挂装置，所述构架的下端面通过弹性节点座与轴箱体连接，设于轴箱体上的垂向减震器和支撑弹簧构成车体的一系悬挂装置，轮对的两端通过轴承支撑在轴箱体内部，所述轮对上设有车轴齿轮箱，所述构架的上端面设有干式轮缘润滑器，所述构架主要是由侧梁和横梁构成的H型结构，所述构架的中部设有中心牵引销，所述横梁上靠近轮对的侧部设有单元制动器，所述构架的侧梁两端设有用于固定撒沙装置或检测装置的接口座。

其中，所述侧梁为鱼腹型结构，所述横梁由圆钢制成，所述横梁之间设有小纵梁，所述小纵梁之间设有磨耗板，所述小纵梁和磨耗板围成中心牵引销的限位安装座，所述横梁上设有驱动车轴齿轮箱的拉臂的安装座。

进一步地，所述中心牵引销上端与车架固定连接，所述中心牵引销的下端穿过小纵梁和磨耗板围成的限位安装座后并通过螺钉与托板连接，所述中心牵引销的下部外圆柱表面上套接有弹性橡胶套，所述弹性橡胶套的外壁与小纵梁的内侧设有20mm的车架横向运动间隙。

进一步地，所述横向减震器一端与小纵梁固定连接，所述横向减震器另一端与车架固定连接。

进一步地，所述车轴齿轮箱通过轴承支撑在轮对上，所述车轴齿轮箱通过拉杆与横梁连接。

进一步地，所述构架的侧梁外侧设有车梯。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本实用新型通过在构架上设有用于安装液力传动或电传动等不同动力 系统的动力装置安装座，使转向架通用于不同动力系统的地铁工程车辆，且转向架的构造速度不小于100km/h；

2、在横梁上设有用于安装中心牵引销和横向减震器的限位安装座，中心牵引销下端的托板同时是转向架的起复托板，当整车运行中抬起时，托板通过小纵梁带着构架一起抬起，实现转向架的无捆绑起复，结构简单，维修方便；

3、采用干式轮缘润滑器对轮对进行润滑，有利于车辆在小半径曲线运行时降低轮缘磨耗，并具有结构简单、免维修、无污染、减少噪音的优点；

4、在侧梁两端设有便于安装撒沙装置或检测装置的接口座，撒沙装置用于增加车辆的粘着牵引力，实现了地铁工程车辆的多功能化；

5、将单元制动器安装在靠近车轮内侧的横梁上，结构紧凑，合理利用空间，制动性能可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的左视图；

图5为本实用新型的构架与检测装置的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-5描述本实用新型的实施例。

通用型地铁工程车辆转向架，具有构架1，所述构架1的上端面设有二系 悬挂旁承2，所述二系悬挂旁承2和设于构架1上的横向减震器4构成车体的二系悬挂装置，具体的，所述横向减震器4一端与小纵梁103固定连接，所述横向减震器4另一端与车架固定连接；所述构架1的下端面通过弹性节点座与轴箱体9连接，设于轴箱体9上的垂向减震器7和支撑弹簧8构成车体的一系悬挂装置，轮对6的两端通过轴承支撑在轴箱体9内部，所述轮对6上设有车轴齿轮箱12，具体的，所述车轴齿轮箱12通过轴承支撑在轮对6上，所述车轴齿轮箱12通过拉杆13与横梁102连接；所述构架1的上端面设有干式轮缘润滑器3，有利于车辆在小半径曲线运行时降低轮缘磨耗；所述构架1主要是由侧梁101和横梁102构成的H型结构，具体的，所述侧梁101为鱼腹型结构，所述横梁102由圆钢制成，所述横梁102之间设有小纵梁103，所述小纵梁103之间设有磨耗板104，所述小纵梁103和磨耗板104围成中心牵引销5的限位安装座，所述横梁102上设有驱动车轴齿轮箱12的拉臂13的安装座105；所述构架1的中部设有中心牵引销5，具体的，所述中心牵引销5上端与车架固定连接，所述中心牵引销5的下端穿过小纵梁103和磨耗板104围成的限位安装座后并通过螺钉与托板17连接，所述中心牵引销5的下部外圆柱表面上套接有弹性橡胶套16，所述弹性橡胶套16的外壁与小纵梁103的内侧设有20mm的车架横向运动间隙，当整车运行中抬起时，托板17通过小纵梁103带着构架1一起抬起，实现转向架的无捆绑起复；所述横梁102上靠近轮对6的侧部设有单元制动器14，结构紧凑，合理利用空间，制动性能可靠；所述构架1的侧梁101两端设有用于固定撒沙装置11或检测装置18的接口座15，实现了地铁工程车辆的多功能化；所述构架1的侧梁101外侧设有车梯10。

使用时，通过动力装置安装座上的动力系统驱动车轴齿轮箱12内的齿轮 副转动，齿轮副的转动驱动轮对6转动，轮对6又通过轴箱体9将轮对6的转动转化为构架1的移动，从而使构架1通过中心牵引销5带动车架移动。

本实用新型结构尺寸合理，通用于液力传动、机械传动和电传动的不同动力系统的地铁工程车辆上，转向架的构造速度不小于100km/h；当将二系悬挂装置改为高圆钢弹簧和垂向减震器时，该转向架的速度可达130km/h，具有结构简单，维修方便，通用性强，满足不同工程车辆的速度要求的特点。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (6)

1.通用型地铁工程车辆转向架，具有构架(1)，所述构架(1)的上端面设有二系悬挂旁承(2)，所述二系悬挂旁承(2)和设于构架(1)上的横向减震器(4)构成车体的二系悬挂装置，所述构架(1)的下端面通过弹性节点座与轴箱体(9)连接，设于轴箱体(9)上的垂向减震器(7)和支撑弹簧(8)构成车体的一系悬挂装置，轮对(6)的两端通过轴承支撑在轴箱体(9)内部，所述轮对(6)上设有车轴齿轮箱(12)，其特征在于：所述构架(1)的上端面设有干式轮缘润滑器(3)，所述构架(1)主要是由侧梁(101)和横梁(102)构成的H型结构，所述构架(1)的中部设有中心牵引销(5)，所述横梁(102)上靠近轮对(6)的侧部设有单元制动器(14)，所述构架(1)的侧梁(101)两端设有用于固定撒沙装置(11)或检测装置(18)的接口座(15)。

2.根据权利要求1所述的通用型地铁工程车辆转向架，其特征在于：所述侧梁(101)为鱼腹型结构，所述横梁(102)由圆钢制成，所述横梁(102)之间设有小纵梁(103)，所述小纵梁(103)之间设有磨耗板(104)，所述小纵梁(103)和磨耗板(104)围成中心牵引销(5)的限位安装座，所述横梁(102)上设有驱动车轴齿轮箱(12)的拉臂(13)的安装座(105)。

3.根据权利要求1或2所述的通用型地铁工程车辆转向架，其特征在于：所述中心牵引销(5)上端与车架固定连接，所述中心牵引销(5)的下端穿过小纵梁(103)和磨耗板(104)围成的限位安装座后并通过螺钉与托板(17)连接，所述中心牵引销(5)的下部外圆柱表面上套接有弹性橡胶套(16)，所述弹性橡胶套(16)的外壁与小纵梁(103)的内侧设有20mm的车架横向 运动间隙。

4.根据权利要求3所述的通用型地铁工程车辆转向架，其特征在于：所述横向减震器(4)一端与小纵梁(103)固定连接，所述横向减震器(4)另一端与车架固定连接。

5.根据权利要求4所述的通用型地铁工程车辆转向架，其特征在于：所述车轴齿轮箱(12)通过轴承支撑在轮对(6)上，所述车轴齿轮箱(12)通过拉杆(13)与横梁(102)连接。

6.根据权利要求5所述的通用型地铁工程车辆转向架，其特征在于：所述构架(1)的侧梁(101)外侧设有车梯(10)。