CN209079620U - 纯电动汽车动力总成布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动汽车动力总成布置结构，包括固定在车身后地板横梁下方的副车架，所述副车架的内侧设有减速器和驱动电机总成，所述减速器与所述驱动电机总成连接，所述减速器的两侧分别通过左前悬置总成和左后悬置总成连接在所述副车架上，所述驱动电机总成的两侧分别设有第一右悬置安装支架和第二右悬置安装支架，所述第一右悬置安装支架和所述第二右悬置安装支架之间设有右悬置总成，所述右悬置总成连接固定在所述副车架上，所述减速器上还设有位于所述副车架两侧的左传动轴总成和右传动轴总成。本实用新型采用上述结构的纯电动汽车动力总成布置结构，实现了动力总成部件模块化安装，大大降低装配主线工艺繁杂度；同时，实现了后置后驱的布置形式，提高了整车的操纵性，并给前机舱节省空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种纯电动汽车动力总成布置结构。
背景技术
纯电动汽车作为国家计划项目，具备零排放的特点，符合国家节能环保政策要求。目前市场上纯电动乘用车动力总成大多采用前置前驱形式，通过悬置与车身直接连接，集成度不高，装配主线工艺繁杂，且驾驶操纵性不高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车动力总成布置结构，实现了动力总成部件模块化安装，大大降低装配主线工艺繁杂度；同时，实现了后置后驱的布置形式，提高了整车的操纵性，并给前机舱节省空间。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种纯电动汽车动力总成布置结构，包括固定在车身后地板横梁下方的副车架，所述副车架的内侧设有减速器和驱动电机总成，所述减速器与所述驱动电机总成连接，所述减速器的两侧分别通过左前悬置总成和左后悬置总成连接在所述副车架上，所述驱动电机总成的两侧分别设有第一右悬置安装支架和第二右悬置安装支架，所述第一右悬置安装支架和所述第二右悬置安装支架之间设有右悬置总成，所述右悬置总成连接固定在所述副车架上，所述减速器上还设有位于所述副车架两侧的左传动轴总成和右传动轴总成。
优选的，所述减速器和所述驱动电机总成通过螺栓连接。
优选的，所述副车架通过螺栓固定在所述车身后地板横梁下方。
因此，本实用新型采用上述结构的纯电动汽车动力总成布置结构，实现了动力总成部件模块化安装，大大降低装配主线工艺繁杂度；同时，实现了后置后驱的布置形式，提高了整车的操纵性，并给前机舱节省空间。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1是本实用新型纯电动汽车动力总成布置结构实施例的示意图；
图2是本实用新型纯电动汽车动力总成布置结构实施例的爆炸状态示意图；
图3是本实用新型纯电动汽车动力总成布置结构中减速器与驱动电机总成的示意图；
图4是本实用新型纯电动汽车动力总成布置结构中副车架实施例的示意图；
其中：1、车身后地板横梁；2、副车架；3、减速器；4、驱动电机总成；5、左前悬置总成；6、左后悬置总成；7、第一右悬置安装支架；8、第二右悬置安装支架；9、右悬置总成；10、左传动轴总成；11、右传动轴总成。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
图1是本实用新型纯电动汽车动力总成布置结构实施例的示意图，图2是本实用新型纯电动汽车动力总成布置结构实施例的爆炸状态示意图，图3是本实用新型纯电动汽车动力总成布置结构中减速器与驱动电机总成的示意图，图4是本实用新型纯电动汽车动力总成布置结构中副车架实施例的示意图，如图所示，一种纯电动汽车动力总成布置结构，包括固定在车身后地板横梁1下方的副车架2，副车架2通过螺栓固定在车身后地板横梁1下方。副车架2的内侧设有减速器3和驱动电机总成4，减速器3与驱动电机总成4通过螺栓连接，减速器3的两侧分别通过左前悬置总成5和左后悬置总成6连接在副车架2上，驱动电机总成4的两侧分别设有第一右悬置安装支架7和第二右悬置安装支架8，第一右悬置安装支架7和第二右悬置安装支架8之间设有右悬置总成9，右悬置总成9连接固定在副车架2上，减速器3上还设有位于副车架2两侧的左传动轴总成10和右传动轴总成11。
纯电动汽车动力总成布置结构的安装方法简单，需要以下步骤：
第一步，将驱动电机总成4与减速器3通过螺栓紧固在一起；
第二步，将左前悬置总成5、左后悬置总成6固定在减速器3上；
第三步，将第一右悬置安装支架7和第二右悬置安装支架8通过螺栓固定在驱动电机总成4上，然后将右悬置总成9通过螺栓固定在第一右悬置安装支架7和第二右悬置安装支架8上；
第四步，将左传动轴总成10和右传动轴总成11固定在减速器3上；
第五步，将以上组成的动力总成模块通过螺栓固定在副车架2上；
第六步，将最终组成的副车架2通过螺栓固定在车身后地板横梁1上。
因此，本实用新型采用上述结构的纯电动汽车动力总成布置结构，实现了动力总成部件模块化安装，大大降低装配主线工艺繁杂度；同时，实现了后置后驱的布置形式，提高了整车的操纵性，并给前机舱节省空间。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (3)
1.一种纯电动汽车动力总成布置结构，其特征在于：包括固定在车身后地板横梁下方的副车架，所述副车架的内侧设有减速器和驱动电机总成，所述减速器与所述驱动电机总成连接，所述减速器的两侧分别通过左前悬置总成和左后悬置总成连接在所述副车架上，所述驱动电机总成的两侧分别设有第一右悬置安装支架和第二右悬置安装支架，所述第一右悬置安装支架和所述第二右悬置安装支架之间设有右悬置总成，所述右悬置总成连接固定在所述副车架上，所述减速器上还设有位于所述副车架两侧的左传动轴总成和右传动轴总成。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车动力总成布置结构，其特征在于：所述减速器和所述驱动电机总成通过螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车动力总成布置结构，其特征在于：所述副车架通过螺栓固定在所述车身后地板横梁下方。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821730461.4U CN209079620U (zh) | 2018-10-24 | 2018-10-24 | 纯电动汽车动力总成布置结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209079620U true CN209079620U (zh) | 2019-07-09 |
Family
ID=67120708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821730461.4U Active CN209079620U (zh) | 2018-10-24 | 2018-10-24 | 纯电动汽车动力总成布置结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN209079620U (zh) |
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2018
- 2018-10-24 CN CN201821730461.4U patent/CN209079620U/zh active Active
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