CN201283987Y - 正三轮摩托车的手刹制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种正三轮摩托车的手刹制动装置，包括含车架的正三轮摩托车底盘，所述车架及车身部件为用于拼装组合的预制模形件，所述车架为前低后高的台阶结构，所述用于拼装组合的预制模形件车架的前部为焊接车头立管的龙骨，一个手刹制动杆通过支座安装在龙骨上，手刹制动杆与拉杆一端连接，拉杆设于龙骨的内腔中，拉杆的另一端连接拉索连接块，拉索连接块连接两根拉索，两根拉索分别与左、右后轮毂中安装的手刹制动机构连接。本实用新型驻车制动效果好，并且还可以消除安全隐患。

Description

正三轮摩托车的手刹制动装置

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车领域，特别涉及一种正三轮摩托车的手刹制动装置。

背景技术

手刹制动装置常用于驻车。目前，三轮摩托车的手刹制动装置通过拉索与手柄连接在一起。当需要驻车时，按下手柄，手柄头部打开一个间隙，后制动固定夹卡在所述间隙中，使拉索拉动两个后轮毂中安装的手刹制动机构而驻车。这种方法由于手柄打开的路程短，或者手把打开不够，而使后制动固定夹不容易卡住，使得驻车不可靠，产生安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的，是提供一种正三轮摩托车的手刹制动装置。它驻车制动效果好，并且还可以消除安全隐患。

本实用新型的目的是这样实现的：包括含车架的正三轮摩托车底盘，其特征在于：所述车架及车身部件为用于拼装组合的预制模形件，所述车架为前低后高的台阶结构，所述用于拼装组合的预制模形件车架的前部为焊接车头立管的龙骨，一个手刹制动杆通过支座安装在龙骨上，手刹制动杆与拉杆一端连接，拉杆设于龙骨的内腔中，拉杆的另一端连接拉索连接块，拉索连接块连接两根拉索，两根拉索分别与左、右后轮毂中安装的手刹制动机构连接。

由于采用了上述方案，将手刹制动杆安装在车驾前部的龙骨上，通过用拉杆带动拉索控制左、右后轮毂中安装的手刹制动机构，当拉动手刹制动杆时，由于手刹制动杆转角行程长，拉索容易将通过手刹制动机构将左、右后轮抱死，因此有制动效果好，安全可靠的优点。同时，将拉杆设置在龙骨的内腔中，不容易发生锈蚀，能够延长拉杆的使用寿命，提高安全系数。并且拉杆设置在龙骨的内腔中，还具有使正三轮摩托车的底盘零件布置整洁的优点。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型正三轮摩托车车架结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的仰视图；

图4为本实用新型正三轮摩托车制动系统的结构示意图。

附图中，1为前轮，2为前挡泥罩，3为驾驶区隔离底架，4为连接柱，5为车头立管，6为方向把，7为驾驶员座椅，7a为座垫，8为龙骨，9为边纵梁，10为前地板，11为横向悬臂梁，12为中地板，13为后纵梁，14为连接座，15为后地板边框，16为后减震器，17为独立悬架，18为发动机，19为发动机悬挂架，20为后轮，21为立地板，22为后地板，23为球笼传动轴，24为排气管，25为后护栏支架，26为前护栏，27为T形件，28为驾驶室的骨架框，50a、50b为分油管，51为分油阀，52为油刹制动机构，53为后轮毂，54为手刹制动杆，55为拉杆，56为拉索连接块，57a、57b为拉索套，58为手刹制动机构，66为拉索锁定位板。

具体实施方式

图1至图4。本正三轮摩托车的底盘包括前低后高的车架，所述车架及车身部件为用于拼装组合的预制模形件，这些用于拼装组合的预制模形件设置有用于拼装连接的结构，所述用于拼装组合的预制模形件互相通过用于拼装连接的结构连接，并用螺栓、螺母紧固，拼装组合成功能不同的正三轮摩托车车身。所述用于拼装组合的预制模形件车架，其前部为焊接车头立管5的龙骨8，龙骨8上焊接有三根向两侧延伸的横向悬臂梁11，这些横向悬臂梁用于支撑地板；车架的后部为四根弯曲的后纵梁13并排形成的向上台阶，四根弯曲的后纵梁的前端共同焊接在靠后的第三横向悬臂梁11c上，这些后纵梁用于支撑地板；车身地板焊接在车架上，其中前地板10焊接在第一横向悬臂梁11a和第二横向悬臂梁11b上，中地板12焊接在第二横向悬臂梁11b和第三横向悬臂梁11c上，后地板22焊接在后纵梁13形成的向上台阶上，该台阶的立面焊接立地板21；所述后地板22通过后地板边框15和后地板横梁43与后纵梁13上端焊接形成台阶平台；在车架前部的前地板10和第二横向悬臂梁11b上焊接驾驶区隔离底架3，该驾驶区隔离底架3用钢管焊接成留有开口的矩形支架框，将位于驾驶区的方向把6、驾驶员座椅7围住，其开口供驾驶者进出，供驾驶者进出的开口也可以安装门扇，使开口可以关闭；三轮车的前挡泥罩2位于车头立管5下方与龙骨8固定连接；由此构成用于拼装组合的预制模形件车架。所述用于拼装组合的预制模形件车架的车头立管5中可转动地配合方向柱，方向柱的下端安装与前轮减震器，前轮减震器与前轮1的轴可转动地配合，方向柱的上端固定连接方向把6，车架后部的后纵梁13并排形成的向上台阶的下方设置后轮20，后轮20的轴与独立悬架17可转动地配合，独立悬架17铰接在第三横向悬臂梁11c上焊接的铰接座上，后减震器16设于后地板22与独立悬架17之间，后减震器16的上端通过安装座与后地板22固定连接，后减震器16的下端与独立悬架17上焊接的铰接座铰接，由此构成正三轮摩托车的底盘。所述驾驶区隔离底架3上设置用于拼装连接的结构，驾驶区隔离底架3的四根立柱管的上端分别焊接的用于拼装连接的结构为连接柱4，每个连接柱4上设有截切平面，其截切平面上设有至少两个连接固定孔，以保证与其它部件连接时的稳定性和牢固性；所述驾驶区隔离底架3的位于驾驶员座椅7后面的横管上焊接的用于拼装连接的结构为支耳。所述连接柱4和支耳作为预设结构，可以通过连接柱4、支耳连接用于拼装组合的预制模形件车身部件，以改变车身功能。所述车架的地板上设置用于拼装连接的结构，在后地板22上焊接的用于拼装连接的结构为连接座14，连接座14上设有两个用于固定对接件的孔，以保证与其它部件连接时的稳定性和牢固性，该孔的轴向与连接座的对接端面垂直，能够通过螺栓将对接件紧固在连接座的对接端面。所述连接座14为冲压成型的U形座，其U形开口方与后地板22焊接，使连接座14的对接面凸出于后地板22上端面，便于安装对接件时的操作。所述连接座14作为预设结构，可以通过连接座14连接用于拼装组合的预制模形件车身部件，以改变车身功能。所述立地板21上设有的用于拼装连接的结构为安装孔，可以通过安装孔连接用于拼装组合的预制模形件车身部件，以改变车身功能。本正三轮摩托车设有运动过程中的脚踏制动装置和驻车时的手刹制动装置。所述脚踏制动装置包括刹车踏板48、制动泵47、油管49、分油阀51、分油管50a、50b、油刹制动机构52，制动泵47安装在制动支架46上，刹车踏板48与制动支架46铰接且与制动泵47连接在一起，制动支架46固定在前地板10上，制动泵47通过制动油管49与分油阀51连接，分油阀51通过分油管50a、50b分别与左、右后轮毂53中安装的油刹制动机构52连接。所述手刹制动装置包括手刹制动杆54、拉杆55、拉索连接块56、拉索57a、57b、手刹制动机构58，手刹制动杆54通过支座安装在前地板10上，设置在位于驾驶座椅前方的龙骨上，手刹制动杆54与拉杆55一端连接，拉杆55设于龙骨8的内腔中，拉杆55的另一端连接拉索连接块56，拉索连接块56连接两根拉索57a、57b，两根拉索分别与左、右后轮毂53中安装的手刹制动机构58连接。所述两根拉索的套管分别固定在拉索定位板上，拉索的一端穿过拉索定位板与拉索连接块56连接，另一端分别与左、右后轮毂中安装的手刹制动机构58连接。

需要驻车时，拉动手刹制动杆，通过拉杆带动拉索连接块向前运动，拉索连接块带动拉索拉动左、右后轮毂中安装的手刹制动机构，手刹制动机构将左、右后轮抱死，从而达到制动目的。

Claims (3)

1.一种正三轮摩托车的手刹制动装置，包括含车架的正三轮摩托车底盘，其特征在于：所述车架及车身部件为用于拼装组合的预制模形件，所述车架为前低后高的台阶结构，所述用于拼装组合的预制模形件车架的前部为焊接车头立管的龙骨，一个手刹制动杆通过支座安装在龙骨上，手刹制动杆与拉杆一端连接，拉杆设于龙骨的内腔中，拉杆的另一端连接拉索连接块，拉索连接块连接两根拉索，两根拉索分别与左、右后轮毂中安装的手刹制动机构连接。

2.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的手刹制动装置，其特征在于：所述两根拉索的套管分别固定在拉索定位板上，拉索的一端穿过拉索定位板与拉索连接块连接，另一端分别与左、右后轮毂中安装的手刹制动机构连接。

3.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的手刹制动装置，其特征在于：所述手刹制动杆设置在位于驾驶座椅前方的龙骨上。

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