CN102470894A - 用于机动车的桥支架、特别为前桥支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的一体式铸造的桥支架(12)。设有转向器壳(10)，该转向器壳完全或部分地与桥支架一体制成；或者，该转向器壳完全或部分地与桥支架形成材料配合连接。

Description

用于机动车的桥支架、特别为前桥支架

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的桥支架、特别为前桥支架。

背景技术

上述桥支架诸如又被称为转向架或副车架、集成框架或辅助框架，桥支架与成套设备以及辅助成套设备组装在一起之后，共同作为预装配单元或模块而固定在机动车车身构造上，例如固定在车身和/或固定在机动车主车架上。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种一体式铸造的桥支架，能够对前述功能或要求中的至少一项实现优化。那么，使桥支架尽可能多地容纳从属于副车架或驱动装置的成套设备构件或辅助成套设备构件，例如容纳所有的传动杆、转向装置、稳定器或成套传动设备，从而实现：使这些成套设备构件或辅助成套设备构件特别根据装配、车身载荷、舒适性和强度需求而间接地固定在机动车车身构造上。桥支架应该容纳传动杆并截获所产生的车轮作用力。此外，桥支架还应该容纳转向器和稳定器。同样可以由桥支架获取或吸收弹力和缓冲力、拉力冲击和压力冲击。另外，桥支架还应该成套传动设备定位。对此，桥支架应该在横向上提供较高的强度，而在纵向上提升纵向弹性性能。桥支架应该有利于弹性运动学性能并这样构成，即，使装配、维护和修理得到简化。为此，应该使桥支架实现在动力学连接点(所谓的“挂架(Hardpoints)”)方面的低成本制造，并具有较小的公差。对此，桥支架应该在连接点上具有足够大的强度，并能够承受持久载荷。本发明的桥支架应该满足对于刚度、特征频率和碰撞性能的高要求，而且重量尽可能轻，具有尽可能少的单个构件以及使焊缝低成本地形成，控制尽可能多的副车架构件并实现对于这些构件的调节，需要尽可能小的构造空间，削减噪音和振动的扩散(噪音特别是轨道噪音，振动特别指车轮振动)，以及实现简单的组装和拆卸。

本发明的目的这样实现，即，在一体式铸造的桥支架中设有转向器壳，该转向器壳完全或部分地与该桥支架一体制成。

这样包括在桥支架中的转向器壳使桥支架得到优化，特别是在与桥支架相关的舒适性、安全性和刚性要求方面得到优化。

还可以了解到，与桥支架完全或部分一体式制成的转向器壳根据实际需求可以获取桥支架内部的车轮作用力，以及可以吸收弹力和缓冲力、拉力冲击和压力冲击。特别是，在横向上设置在一体式铸造的桥支架中的部分转向器壳、即其中可移动地设有操纵杆的转向器壳部分使横向强度以及扭转强度得到显著改善。对此，根据本发明，对于刚性、特征频率和碰撞性能的要求，通过与桥支架一体式铸造的转向器壳而得到更理想和更优化的满足。

在确定的使用条件下，具有优势的是，转向器壳完全或部分地与桥支架形成材料配合连接。

这样与桥支架连接的转向器壳同样实现了对桥支架的优化，特别是在对于桥支架的舒适性、安全性和刚性要求方面。

例如一方面可以了解到，这样独立制造的并材料配合地集成在一体式铸造的桥支架中的转向器壳根据实际需求能够获取在桥支架内部的车轮作用力以及吸收弹力和缓冲力、拉力冲击和压力冲击。特别是，在横向上设置在一体式铸造的桥支架中的部分转向器壳、即其中轴向可移动或可运动地设有操纵杆的转向器壳部分使横向强度以及扭转强度得到显著改善。对此，根据本发明，对于刚性、特征频率和碰撞性能的要求，通过与一体式铸造的桥支架形成材料配合连接的转向器壳而得到更理想和更优化的满足。

材料配合连接是这样的一种连接，即，使零件、这里特别指桥支架和转向器壳如此紧密相互连接，即，使运行过程中产生的作用力通过内聚和附着性能而进行传递。这样的连接是不可拆卸的，也就是说，这种连接只能够通过破坏连接的零件才能分开，或者通过破坏连接部件才能在各自的零件中进行拆卸。

除了本发明的方法，还使桥支架能够相对轻质地构成，这是因为转向器壳优选为大体上呈管状的中空形体，操纵杆可移动或可轴向运动地安装在该在中空形体中。具有优势地，甚至可以通过集成设置在桥支架中的转向器壳来节省材料，即，使转向器壳在桥支架内部通常进行过渡地横向延伸。

桥支架本身优选具有本体，本体优选呈框架结构地可以设有加固延伸部，或者设有尽可能封闭的基础面，该基础面设有所需要的用于固定/定位副车架组件的接纳部或容纳部。

可以具有优势的是，转向器壳的与桥支架一体铸造成型的部分形成为半壳体。通过该半壳体结构实现了本发明的特别使桥支架刚性增强的目的。在此，半壳体形成为转向器壳的管状中空形体的一部分，在该部分转向器壳中可移动地设有操纵杆。在此具有优势地，使操纵杆以及连同其它组件特别利于装配地组装在半壳体中，接下来可以用另一个半壳体封闭。优选对于封闭可以再次采用可拆卸的连接技术，以使操纵杆连同其它组件在任何时候都能快速地实现维护和/或修理操作。

特别由于转向器壳的几何结构而证明转向器壳特别适合于集成设置在桥支架中，这一点在ZF Lenksysteme GmbH，

Gmünd，Deutschland的操作系统(以商标名称为而公知的)的组件中可以了解到。

适宜地，可以使转向器壳具有至少一个管状的用于容纳操纵杆的中空体，其中，该至少一个中空体优选设置在桥支架本体上，或设置在一个假想的、由桥支架展开的水平面上。对于该仅一个管状的中空体，其优选横向相对于机动车纵轴大体上延伸经由桥支架的宽度。然而还可以适宜地，设有两个管状的中空体，这两个中空体横向相对于机动车纵向相互间隔地设置在桥支架的边缘区域中，用以这样容纳操纵杆，即，使操纵杆大体上中央空出地设置。为了防止中央空出的操纵杆不受到污染，可以具有优势地设置一个罩体，该罩体特别由合成材料、优选以折叠防护罩的形式构成。前述两个设置在边缘区域中的管状中空体优选连接或设有容纳部，例如一方面用于容纳转向轴，另一方面用于容纳伺服电机的锥齿轮变速器。

此外，还适宜地，转向器壳具有用于定位转向轴的容纳部，其中，该容纳部优选开始于桥支架本体之上，或开始于一个假想的、由桥支架展开的水平面之上；而终止于该桥支架本体之下，或终止于该假想的、由桥支架展开的水平面之下。该容纳部具有通到管状中空体的通道，并且相应地与中空体一体制成或形成材料配合连接。

可以具有优势地，转向器壳具有用于容纳伺服电机的变速档位和锥齿轮传动机构的接纳部，其中，该容纳部优选开始于桥支架本体之下，或开始于一个假想的、由桥支架展开的水平面之下，并且可以在此进行操作；以及，终止于该桥支架本体之上，或终止于该假想的、由所述桥支架展开的水平面之上，并且在此是封闭的。这样的容纳部具有通到管状中空体的通道，并且相应地与中空体一体制成或形成材料配合连接。

另外还具有优势的是，于桥支架本体之下，或于一个假想的、由桥支架展开的水平面之下设有用于伺服电机以及ECU(发动机控制单元)和控制设备的构造空间。

对于不同的使用情况，可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上仅于内部浇铸成型。对于另外的使用情况，可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上额外还于内部浇铸成型。

对于其它的使用情况，可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上仅于周围浇铸成型。对于个别的使用情况，可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上额外还于周围浇铸成型。

对于不同的需求情况，还可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上仅于上方浇铸成型。然而对于个别的需求情况，还可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上额外还于上方浇铸成型。

对于其它的需求情况，还可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上仅于周围和内部浇铸成型。然而对于另外的需求情况，还可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上于内部和于上方浇铸成型。又对于其它的需求情况，还可以具有优势地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上于周围和于上方浇铸成型。最后，对已知的应用情况还适宜地，转向器壳完全或者部分地在桥支架之中和/或之上于内部、于周围和于上方浇铸成型。

由此，总地实现一个一体式零件，该零件在转向器壳的区域中具有优化的强度值。

对于特定的使用情况，可以具有优势地，转向器壳仅通过粘接完全或者部分地固定在桥支架之中和/或之上。对于已知的使用情况，可以适宜地，转向器壳额外还通过粘接完全或者部分地固定在桥支架之中和/或之上。对于个别的需求情况，还可以具有优势地，转向器壳仅通过焊接、特别通过电阻点焊而完全或者部分地固定在桥支架之中和/或之上。对于确定的应用情况，可以具有优势地，转向器壳额外还通过焊接、特别通过电阻点焊而完全或者部分地固定在桥支架之中和/或之上。对于已知的使用情况，可以具有优势地，转向器壳仅通过桥支架的预设区域的卷边而完全或者部分地固定在桥支架之中和/或之上。对于另外的需求情况，可以适宜地，转向器壳额外还通过桥支架的预设区域的卷边而完全或者部分地固定在桥支架之中和/或之上。对于确定的应用情况，可以具有优势地，转向器壳仅通过铆接或特别是咬合连接而完全或者部分地固定在桥支架之中和/或之上。对于不同的应用情况，可以具有优势地，转向器壳额外还通过铆接或特别是咬合连接而完全或者部分地固定在桥支架之中和/或之上。关于铆接或特别是咬合连接的技术方案，技术人员可以从“Fahrenwaldt，Hans J./Schuler，Volkmar：PraxiswissenSchweiβtechnik，Berlin-Heidelberg，2.”，修订扩充版，2008，第127-130页中获得。对于不同的应用情况，可以适宜地，转向器壳仅通过冲压铆接而完全或者部分地固定在桥支架之中和/或之上。对于不同的需求情况，可以适宜地，转向器壳额外还通过冲压铆接而完全或者部分地固定在桥支架之中和/或之上。另外对于其它的使用情况，可以具有优势地，转向器壳额外还通过螺栓连接而完全或者部分地固定在桥支架之中和/或之上。

当然，一体式铸造的桥支架在此于待容纳的转向器壳的区域中设置或具有这样的几何结构，即，使所采用的连接方法能够顺利地实现。

例如当桥支架的容纳转向器壳的区段形成为一侧敞开的铸造成型的中空形体时，对于粘接具有重要意义。粘接的优势在于，使转向器壳在桥支架之中或之上的固定相对快速地完成。

根据本发明的一个扩展方案，桥支架可以为前桥支架或后桥支架；其中，在一个优选的结构方案中，桥支架具有各两个沿着机动车纵向相互间隔设置的、用于容纳分别用以摆动定位两个车轮导向件之一的轴承支承架的容纳部或接纳部，这两个车轮导向件例如为横向导臂和三角形悬挂臂架；桥支架还具有用于将作为预制造单元的桥支架连同预装配的成套设备固定在机动车车身构造上的容纳部。此外，还可以具有优势地，一体式铸造的桥支架优选具有用于固定稳定器的、用于定位转矩支架或用于定位踏板支架的容纳部或接纳部。这些容纳部或接纳部可以通过铸造加工形成一体式相互连接。

这样的前桥支架特别适用于转向器壳在桥支架中的集成设置。

对于确定的应用情况，可以适宜地，使桥支架由钢制成。

对于其它的使用情况，可以具有优势地，使一体式铸造的桥支架由轻金属、优选由铝、铝合金、锌合金或镁合金制成。此外还可以具有优势地，使一体式铸造的桥支架在压力铸造方法或硬模铸造方法中制成。

根据本发明的一个扩展方案，转向器壳完全或部分地由轻金属、优选由铝、铝合金、锌合金或镁合金、或由钢制成。相对于钢，铝合金具有的优势在于，铝合金为轻金属，因此具有比钢更轻的重量。与此相对，钢表现为更高的弹性模量，而这一特征尤其对于所希望的桥支架的刚性提高方面具有优势。然而还可以采用所谓的混合铝(Hybrid-Aluminium)用于制造转向器壳。

对于特定的使用情况，可以具有优势地，转向器壳完全或部分地特别由上述的轻金属制成，用以使成型结构的刚性提高。对于已知的应用情况，可以具有优势地，使这样的转向器壳完全或部分地进行结构化处理。对于个别的需求情况，还可以适宜地，使这样的转向器壳完全或部分地进行成型和结构化处理。

对于特定的使用情况，可以具有优势地，这种转向器壳仅具有至少一个加固刻痕。对于已知的使用情况，可以具有优势地，这种转向器壳额外还具有至少一个加固刻痕。优选可以使至少一个加固刻痕仅设置在转向器壳的内表面。对于其它的使用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固刻痕额外还设置在转向器壳的外表面。对于不同的应用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固刻痕仅设置在转向器壳的外表面。

对于其它的需求情况，可以具有优势地，这种转向器壳仅具有至少一个加固肋。对于特定的需求情况，还可以具有优势地，这种转向器壳额外还具有至少一个加固肋。优选可以使至少一个加固肋仅设置在转向器壳的内表面。对于已知的使用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固肋额外还设置在转向器壳的外表面。对于另外其它的应用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固肋仅设置在转向器壳的外表面。

对于已知的需求情况，可以具有优势地，这种转向器壳仅具有至少一个加固卷边。对于个别的使用情况，还可以具有优势地，这种转向器壳额外还具有至少一个加固卷边。优选可以使至少一个加固卷边仅设置在转向器壳的内表面。对于已知的其它使用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固卷边额外还设置在转向器壳的外表面。对于另外其它的应用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固卷边仅设置在转向器壳的外表面。

对于其它的应用情况，可以具有优势地，这种转向器壳仅具有至少一个加固突起部。对于个别的应用情况，还可以适宜地，这种转向器壳额外还具有至少一个加固突起部。优选可以使至少一个加固突起部仅设置在转向器壳的内表面。对于已知的其它使用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固突起部额外还设置在转向器壳的外表面。对于另外其它的应用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固突起部仅设置在转向器壳的外表面。

可以适宜地，桥支架由一种与转向器壳的材料不同的材料制成、优选由一种不同的铝合金制成，其中，桥支架与转向器壳的不同的材料、优选不同的铝合金优选在它们的熔点或合金和合金成分上有所不同。

在此还可以适宜地，转向器壳的壁厚完全或部分为0.5-4mm，转向器壳的直径完全或部分为10-50mm。

根据本发明的一个扩展方案，转向器壳完全或部分地横向相对于机动车纵向延伸，其中，优选转向器壳的管状中空形体经由大致前桥支架的整个宽度大体中央设置在容纳部之间，在该中空形体中可移动地设有操纵杆。

可以具有优势地，转向器壳的与桥支架一体铸造成型的部分形成为向下敞开的中空形体。

这种一侧敞开的中空形体其中可移动地设有操纵杆或转向横拉杆，该中空形体的优势在于，使操纵杆或转向横拉杆以及还可以连同其它组件特别利于装配地安装在中空形体中。可以具有优势地，然后将中空形体用适宜的罩体封闭、特别可以粘住。优选为了实现封闭，再次使用可拆卸连接技术，从而使操纵杆连同其它组件在任何时候都可以快速地用于维护和/或修理。

可以具有优势地，转向器壳的与桥支架一体铸造成型的部分以及可能还有部分的桥支架本身优选在朝向转向器壳的过渡区域上形成棚顶状结构。

这种棚顶状结构使桥支架整体刚性增强，并且提供了充分的空间用以组装各个用于转向器的组件，其中，这些组件受到该棚顶状结构的保护。这种一侧敞开的棚顶结构中可移动地设有操纵杆或转向横拉杆，该棚顶结构的优势在于，使操纵杆或转向横拉杆以及还可以连同其它组件特别利于装配地安装在该棚顶结构中。可以具有优势地，然后将顶棚结构用适宜的罩体封闭、特别可以粘住。优选为了实现封闭，再次使用可拆卸连接技术，从而使操纵杆连同其它组件在任何时候都可以快速地用于维护和/或修理。

特别为了改善桥支架的刚度，可以适宜地，使棚顶状结构在桥支架的横向上至少部分设置在转向器壳的用于容纳转向轴的部分与转向器壳的用于容纳变速档位的部分之间。

特别为了改善桥支架的刚度，可以具有优势地，转向器壳的棚顶状结构具有一倾斜区段，该倾斜区段大体上从用于转向横拉杆的容纳部腔室的上方开始向下倾斜，并直接或间接过渡到界定桥支架的横向壁中；其中，该横向壁优选作为加固件而具有特别加厚的壁直径，和/或设有至少一个加强肋。还可以具有优势地，该倾斜区段具有至少一个特别节省重量的空隙部。

特别为了改善桥支架的刚度，可以具有优势地，转向器壳的棚顶状结构具有大体上垂直延伸的区段，该垂直延伸的区段大体上从侧面邻近用于转向横拉杆的容纳部腔室开始向下延伸，然后过渡到大体上水平的直至倾斜区段中，并接下来过渡到界定桥支架的横向壁中，其中，该横向壁优选作为加固件而具有特别加厚的壁直径，和/或设有至少一个加强肋。优选横向壁为特别在行驶方向上位于前方的横向壁。还可以具有优势地，至少一个区段具有至少一个特别节省重量的空隙部。

另外还可以具有优势地，棚顶状结构具有优选倒圆的山脊部，该山脊部大体上位于用于转向横拉杆的容纳部腔室的上方、在横向上延伸，该山脊部优选作为加固件而具有特别加厚的直径，和/或设有至少一个加强肋。

本发明还涉及一种用于制造特别根据权利要求1至20中任意一项所述的桥支架的方法，具有至少以下步骤：将转向器壳全部或部分装入到铸模的预设位置中，然后利用该铸模对桥支架进行浇铸。

可替换或可补充地，提供一种用于制造特别根据权利要求1至20中任意一项所述的桥支架的方法，具有至少以下步骤：浇铸桥支架，然后使转向器壳全部或部分连接在预设位置中，该预设位置位于桥支架之中和/或之上。

根据本发明的一个扩展方案，在铸造之后，对桥支架首选进行回熔退火，然后使转向器壳全部或部分连接在桥支架之中和/或之上，接下来对桥支架连同转向器壳进行热处理。

可以具有优势地，在使转向器壳完全或部分连接在桥支架之中和/或之上以后，通过粘合剂涂上粘接层，优选设置或喷涂上橡胶层。由此，该粘接连接特别防止受到外界恶劣天气的影响。

此外还可以具有优势地，材料配合连接通过基本上经由转向器壳的整个长度上的粘接而形成。

特别具有优势地，利用压力在硬模中进行铸造。还可以具有优势地，利用重力在硬模中进行铸造。

根据本发明的一个扩展方案，将转向器壳集成设置在桥支架中之后，对桥支架以及转向器壳进行加工处理，特别加工出所需的容纳部或接纳部。

根据本发明的具有优势的实施方案，由以下的、即本发明的优先权申请文件DE 102009031961.1所公开的方案以及详细内容给出，这些公开的方案以及详细内容均属于本申请的范围，且收纳或并入到本申请的内容中。

可以具有优势地，在一体式铸造的桥支架中安装有至少一个管体或中空体，该管体或中空体有利于实现桥支架的功能并且独立于桥支架的铸造而制成。对于特定的使用情况，可以具有优势地，将管体安装在一体式铸造的桥支架上。对于已知的应用情况，可以具有优势地，将管体安装在一体式铸造的桥支架之中以及安装在一体式铸造的桥支架之上。对于其它的需求情况，可以具有优势地，将管体安装在一体式铸造的桥支架之中。对于已知的使用情况，还可以具有优势地，将管体安装在一体式铸造的桥支架之中并连接在其中。对于特定的使用目的，还可以适宜地，将管体安装在一体式铸造的桥支架上。然后还可以对于特定的需求情况具有优势地，将管体安装在一体式铸造的桥支架之中并连接在其中，以及安装在一体式铸造的桥支架之上。

这种管体实现了桥支架的优化，特别是在与桥支架相关的舒适性、安全性和刚性要求方面得到优化。

还可以了解到，单独制成的且集成在一体式铸造的桥支架中的管体根据实际需求可以获取桥支架内部的车轮作用力，以及可以吸收弹力和缓冲力、拉力冲击和压力冲击。特别是，在横向上设置在一体式铸造的桥支架中的管体使横向强度以及扭转强度得到显著改善。对此，根据本发明，对于刚性、特征频率和碰撞性能的要求，通过至少一个集成在一体式铸造的桥支架中的管体而得到更理想和更优化的满足。

在此，使桥支架还可以相对较轻地构成，因为管体为中空形体，其中，中空形体可以具有优势地得到利用。

为了削减噪音和振动的扩散(噪音特别是轨道噪音，振动特别指车轮振动)，还可以使管体本身加强，管体的中空形体可以具有优势地采用缓冲材料、优选对铝制的管体填充泡沫。

作为缓冲材料适宜地特别选择所谓的

(先进的孔隙形泡沫)。通过热处理可以使装在管体的中空腔室中的金属材料被填充成不同尺寸的金属泡沫球，金属材料优选为铝。

除了特别以前述材料填充的管体具有相应的具有优势的缓冲性能之外，这种管体还表现出具有优势的碰撞性能。

可替换地，管体的中空腔室适宜地用于前述电线束、管线和/或电线管穿过，使这些元件在管体中不受到外界影响。

中空腔室还可以具有优势地用作压力空气的存储空间，特别用于空气弹簧的操作。

根据本发明的一个扩展方案，桥支架可以为前桥支架或后桥支架；其中，在一个优选的结构方案中，桥支架具有各两个沿着机动车纵向相互间隔设置的、用于容纳分别用以摆动定位两个车轮导向件之一的轴承支承架的容纳部或接纳部，这两个车轮导向件例如为横向导臂和三角形悬挂臂架；桥支架还具有用于将作为预制造单元的桥支架连同预装配的成套设备固定在机动车车身构造上的容纳部。此外，还可以具有优势地，一体式铸造的桥支架优选具有用于固定稳定器的、用于定位转矩支架、用于定位踏板支架和/或用于固定转向器的容纳部或接纳部。这些容纳部或接纳部可以通过铸造加工形成一体式相互连接。

这样的前桥支架特别适用于至少一个管体的集成或连接设置。

对于确定的应用情况，可以适宜地，使桥支架由钢制成。

对于其它的使用情况，可以具有优势地，使一体式铸造的桥支架由轻金属、优选由铝、铝合金、锌合金或镁合金制成。此外还可以具有优势地，使一体式铸造的桥支架在压力铸造方法或硬模铸造方法中制成。

对于特定的需求情况，可以适宜地，将管体材料配合地设置在桥支架之中。材料配合连接是这样的一种连接，即，使零件、这里特别指桥支架和管体如此紧密相互连接，即，使运行过程中产生的作用力通过内聚和附着性能而进行传递。对于其它的应用情况，可以具有优势地，使管体材料配合地安装在桥支架之上。对于另外的使用情况，可以具有优势地，使管体材料配合地安装在桥支架之中以及材料配合地安装在桥支架之上。对于已知的需求情况，还可以具有优势地，使管体力配合地安装在桥支架之中。对于特定的需求情况，可以适宜地，使管体力配合地安装在桥支架之上。对于另外其它的使用情况，可以具有优势地，使管体力配合地安装在桥支架之中以及力配合地安装在桥支架之上。对于不同的需求情况，可以具有优势地，使管体材料配合和力配合地安装在桥支架之中。对于其它的需求情况，可以具有优势地，使管体材料配合和力配合地安装在桥支架之上。对于特定的使用情况，可以适宜地，使管体形状配合地安装在桥支架之中。对于不同的应用情况，可以适宜地，使管体形状配合地安装在桥支架之上。对于另外其它的使用情况，可以适宜地，使管体形状配合地安装在桥支架之中以及形状配合地安装在桥支架之上。对于不同的应用情况，可以具有优势地，使管体材料配合和形状配合地安装在桥支架之中。对于个别的需求情况，可以具有优势地，使管体材料配合和形状配合地安装在桥支架之上。对于个别的应用情况，可以具有优势地，使管体力配合和形状配合地安装在桥支架之中。对于另外其它的应用情况，可以具有优势地，使管体力配合和形状配合地安装在桥支架之上。对于其它个别的应用情况，可以具有优势地，使管体材料配合、力配合和形状配合地安装在桥支架之中。对于不同的使用情况，可以具有优势地，使管体材料配合、力配合和形状配合地安装在桥支架之上。

对于不同的应用情况，还可以具有优势地，使管体在桥支架之中和/或之上至少部分仅于内部浇铸成型。然而对于其它的应用情况，还可以具有优势地，使管体在桥支架之中和/或之上至少部分额外还于内部浇铸成型。

对于其它的使用情况，可以具有优势地，使管体在桥支架之中和/或之上至少部分仅于周围浇铸成型。然而对于个别的使用情况，还可以具有优势地，使管体在桥支架之中和/或之上至少部分额外还于周围浇铸成型。

对于不同的需求情况，可以具有优势地，使管体在桥支架之中和/或之上至少部分仅于上方浇铸成型。然而对于个别的需求情况，还可以具有优势地，使管体在桥支架之中和/或之上至少部分额外还于上方浇铸成型。

对于其它的需求情况，还可以具有优势地，使管体在桥支架之中和/或之上至少部分仅于周围和内部浇铸成型。然而对于另外的需求情况，还可以具有优势地，使管体在桥支架之中和/或之上至少部分于内部和于上方浇铸成型。又对于其它的需求情况，还可以具有优势地，使管体在桥支架之中和/或之上至少部分于周围和于上方浇铸成型。最后，对已知的应用情况还适宜地，使管体在桥支架之中和/或之上至少部分于内部、于周围和于上方浇铸成型。

由此，总地实现一个一体式零件，该零件在管体的区域中具有优化的强度值。

对于特定的使用情况，可以具有优势地，使管体至少部分仅通过粘接固定在桥支架之中和/或之上。对于已知的应用情况，可以适宜地，使管体至少部分额外还通过粘接固定在桥支架之中和/或之上。对于个别的需求情况，还可以具有优势地，使管体至少部分仅通过焊接、特别通过电阻点焊而固定在桥支架之中和/或之上。对于确定的应用情况，可以具有优势地，使管体至少部分额外还通过焊接、特别通过电阻点焊而固定在桥支架之中和/或之上。对于已知的使用情况，可以具有优势地，使管体至少部分仅通过桥支架的预设区域的卷边而固定在桥支架之中和/或之上。对于另外的需求情况，可以适宜地，使管体至少部分额外还通过桥支架的预设区域的卷边而固定在桥支架之中和/或之上。对于确定的应用情况，可以具有优势地，使管体至少部分仅通过铆接或特别是咬合连接而固定在桥支架之中和/或之上。对于不同的应用情况，可以具有优势地，使管体至少部分额外还通过铆接或特别是咬合连接而固定在桥支架之中和/或之上。关于铆接或特别是咬合连接的技术方案，技术人员可以从“Fahrenwaldt，Hans J./Schuler，Volkmar：Praxiswissen Schweiβtechnik，Ber-lin-Heidelberg，2.”，修订扩充版，2008，第127-130页中获得。对于不同的应用情况，可以适宜地，使管体至少部分仅通过冲压铆接而固定在桥支架之中和/或之上。对于不同的需求情况，可以适宜地，使管体至少部分额外还通过冲压铆接而固定在桥支架之中和/或之上。另外对于其它的使用情况，可以具有优势地，使管体至少部分仅通过螺栓连接而固定在桥支架之中和/或之上。另外对于其它的使用情况，可以具有优势地，使管体至少部分额外还通过螺栓连接而固定在桥支架之中和/或之上。

当然，一体式铸造的桥支架在此于待容纳的管体的区域中设置或具有这样的几何结构，即，使所采用的固定方法能够顺利地实现。

例如当桥支架的容纳管体的区段形成为一侧敞开的铸造成型的中空形体时，对于粘接具有重要意义。粘接的优势在于，使管体在桥支架之中或之上的固定相对快速地完成

根据本发明的一个扩展方案，管体由轻金属、优选由铝、铝合金、锌合金或镁合金、或由钢制成。相对于钢，铝合金具有的优势在于，铝合金为轻金属，因此具有比钢更轻的重量。与此相对，钢表现为更高的弹性模量，而这一特征尤其对于所希望的桥支架的刚性提高方面具有优势。然而还可以采用所谓的混合铝用于制造管体。

对于特定的使用情况，可以具有优势地，管体特别由上述的轻金属制成，用以使成型结构的刚性提高。对于已知的应用情况，可以具有优势地，使这样的管体进行结构化处理。对于个别的需求情况，还可以适宜地，使这种管体地进行成型和结构化处理。

对于特定的使用情况，可以具有优势地，这种管体仅具有至少一个加固刻痕。对于已知的使用情况，可以具有优势地，这种管体额外还具有至少一个加固刻痕。优选可以使至少一个加固刻痕仅设置在管体的内表面。对于其它的使用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固刻痕额外还设置在管体的外表面。对于不同的应用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固刻痕仅设置在管体的外表面。

对于其它的需求情况，可以具有优势地，这种管体仅具有至少一个加固肋。对于特定的需求情况，还可以具有优势地，这种管体额外还具有至少一个加固肋。优选可以使至少一个加固肋仅设置在管体的内表面。对于已知的使用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固肋额外还设置在管体的外表面。对于另外其它的应用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固肋仅设置在管体的外表面。

对于已知的需求情况，可以具有优势地，这种管体仅具有至少一个加固卷边。对于个别的使用情况，还可以具有优势地，这种管体额外还具有至少一个加固卷边。优选可以使至少一个加固卷边仅设置在管体的内表面。对于已知的其它使用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固卷边额外还设置在管体的外表面。对于另外其它的应用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固卷边仅设置在管体的外表面。

对于其它的应用情况，可以具有优势地，这种管体仅具有至少一个加固突起部。对于个别的应用情况，还可以适宜地，这种管体额外还具有至少一个加固突起部。优选可以使至少一个加固突起部仅设置在管体的内表面。对于已知的其它使用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固突起部额外还设置在管体的外表面。对于另外其它的应用情况，还可以具有优势地，使至少一个加固突起部仅设置在管体的外表面。

可以适宜地，铸造成型的桥支架由一种与该至少一个管体的材料不同的材料制成、优选由一种不同的铝合金制成，其中，桥支架与管体的不同的材料、优选不同的铝合金优选在它们的熔点或合金和合金成分上有所不同。

在此还可以适宜地，管体的壁厚为0.5-4mm，管体的直径为10-50mm。

管体优选通过变形方法经一处或多处变形处理。通过内高压(IHU)产生变形的管结构不属于优选的实施方案，这是因为内高压方法相对成本较高。

适宜地，管体具有大体上呈椭圆形的横截面。

可以具有优势地，管体基本上对应于桥支架内部的相应的预设区段的轮廓。

在此适宜地，管体与一体式铸造的桥支架的预设的容纳部或接纳部相交，并且同样设有对应的容纳部或接纳部。

根据本发明的一个扩展方案，管体横向相对于机动车纵向延伸，并且，优选从用于将桥支架固定在机动车车身构造上的容纳部延伸至相对设置的用于将桥支架固定在机动车车身构造上的容纳部，其中，管体优选与容纳部一体形成，其中，容纳部优选设置在悬臂上。

此外还可以具有优势地，管体或还有其它管体大体上具有U形结构，其中，连接U形管体的两个自由支腿的区段横向相对于机动车纵向延伸，那么U形管体的自由支腿在机动车纵向上以及在行驶方向上向前延伸，其中，这两个自由支腿优选相较于这样的一个管体，该管体同样横向相对于机动车纵向延伸并且优选从用于将桥支架固定在机动车车身构造上的容纳部延伸至相对设置的用于将桥支架固定在机动车车身构造上的容纳部，其中，优选U形管体的自由支腿穿过横向延伸的管体。

本发明还涉及一种用于制造桥支架的方法，具有至少以下步骤：将至少一个预设轮廓的管体装入到铸模的预设位置中，然后利用该铸模对桥支架进行浇铸。

可替换或可补充地，提供一种用于制造桥支架的方法，具有至少以下步骤：浇铸桥支架，然后使至少一个预设轮廓的管体固定在预设位置中，该预设位置位于桥支架之中和/或之上。

根据本发明的一个扩展方案，在铸造之后，对桥支架首选进行回熔退火，然后使至少一个管体固定在桥支架之中和/或之上，优选采用卷边的方式固定，接下来对桥支架连同管体进行热处理。

可以具有优势地，在使至少一个管体固定在桥支架之中和/或之上以后，通过粘合剂涂上粘接层，优选设置或喷涂上橡胶层。由此，该粘接连接特别防止受到外界恶劣天气的影响。

此外还可以具有优势地，上述固定通过基本上经由至少一个管体的整个长度上的粘接而形成。

特别具有优势地，利用压力在硬模中进行铸造。还可以具有优势地，利用重力在硬模中进行铸造。

根据本发明的一个扩展方案，将至少一个管体设置在桥支架之上和/或之中以后，对桥支架以及管体进行加工处理，特别加工出管体所具有的超长度以及特别加工出所需的容纳部或接纳部。

附图说明

接下来，结合附图所示的实施例对本发明进行详细说明。图中示出了：

图1为与转向器壳一体制成的桥支架的从斜上方的俯视图；

图2为与转向器壳一体制成的桥支架的从斜下方的俯视图；

图3为具有转向器壳和一些转向器组件的桥支架的从斜上方的俯视图；

图4为另一个实施例中的桥支架在用于容纳变速档位视线上的侧视截面图；

图5为图4的桥支架在用于容纳变速档位视线上的由下方示出的侧视截面图；

图6为图4的桥支架在用于容纳变速档位视线上的由斜上方示出的侧视截面图；

图7为用于放在铸模中的具有预设轮廓的管体示意图；

图8为具有根据图7浇铸成型的管体的桥支架在未完成状态下的示意图；

图9为图8的具有浇铸成型的管体的桥支架在完成状态下且具有管体超长度的示意图。

具体实施方式

在图1至9中，同样的附图标记表示同样的部件，从而为了避免重复，不必在每个附图说明中对已经描述的部件重新进行描述。附图中所包括的主体结构以基线模型(Drahtmodelle)示出。

在图1至6中所示的机动车前桥支架12具有本体、优选呈框架结构，该前桥支架还包括各两个沿着机动车纵向F相互间隔设置的容纳部14、16，这些容纳部用于容纳轴承支承架，从而用以分别使在此未示出的两个横向导臂之一进行摆动定位。对此，用于在此未示出的横向导臂的第一轴承支承架的容纳部14优选由两个悬臂容纳件14a、14b构成，这两个悬臂容纳件分别设置在各一个由本体延伸出的悬臂24、26中。用于在此未示出的横向导臂的第二轴承支承架的容纳部16设置在本体上，并且由两个固定部16a、16b构成，在这两个固定部上分别具有待用于安装的、在此未示出的横向导臂压板，其中，容纳部16也可以由两个悬臂容纳件构成，那么，这两个悬臂容纳件可以分别设置在各一个由本体延伸出的悬臂中。

此外，前桥支架12还具有用于定位在此未示出的转矩支架的容纳部22。

而且，分别还设有两个第一容纳部18和两个第二容纳部20，用以将前桥支架固定在机动车车身构造上。第二容纳部20集成设置在由本体延伸出的悬臂28中，并且该第二容纳部优选直接与在行驶方向FR上位于前方的、用于定位各个车轮导向件的容纳部14连接。

在本发明的前桥支架12中，容纳部14、16、18、20、22通过铸造一体式相互连接。

前桥支架12具有在横向上连接悬臂28的加固件30，在该加固件中设有用于定位转矩支架的容纳部22。

根据图1至3，本发明的前桥支架12具有转向器壳10，该转向器壳与前桥支架12一体制成。转向器壳10包括管状的中空体10a，该中空体横向相对于机动车纵轴F延伸经过前桥支架的大致宽度，并且大体上中央设置在容纳部14、16之间，在该中空体中设有可轴向运动或移动的操纵杆、优选为齿杆。操纵杆在其两端经由铰接头和转向横拉杆32与在此未示出的可转向的车轮相连接。为了保护铰接头在铰接头上设有折叠防护罩34。

转向器壳10优选设置用于齿杆电动转向装置，该齿杆电动转向装置除了具有转向器壳10、操纵杆和转向横拉杆32之外，另一方面还具有传感器、ECU(发动机控制单元)、伺服电机和变速档位。基本上，这些部件及其相互作用是公知的。

根据本发明，除了管状的中空体10a之外，转向器壳10还包括用于螺杆或转向轴的容纳部10b，螺杆由车轮来驱动。在该容纳部10b中还设有至少一个传感器，在由驾驶员驱使的转向运动过程中，该传感器记录下相应的转矩和转速。这些数据作为电子信号再传递给ECU和控制设备，通过这些数据计算出所需要的转向支持，然后根据这些计算结果来控制伺服电机。

伺服电机连同ECU和控制设备优选设置在前桥支架12的底侧，其中，这些部件的壳体优选是转向器壳10的一部分或多个部分。

伺服电机将优化的伺服力矩经由蜗轮变速器或循环球式变速器传递到齿杆电动转向装置的齿杆上。

优选，转向器壳10在此包括相应的用于容纳蜗轮变速器或循环球式变速器以及伺服电机的锥齿轮变速器的容纳部10c。

如图2清楚地示出，容纳部10c优选仅从下方进行操作。

相应地，伺服电机、优选还有ECU设置在前桥支架12的底侧上。

图1至3示出的本发明的前桥支架已经处于运行状态。

上述状态这样实现，即，在铸造之后对前桥支架12进行如下加工：加工出所有所需的容纳部或接纳部；这些容纳部或接纳部优选为分别用于容纳摆动定位两个车轮导向件之一的轴承支承架的容纳部14、16，用于将作为预制造单元的桥支架12连同预装配的成套设备固定在机动车车身构造上的容纳部18、20，用于定位转矩支架的容纳部22，用于定位转向轴的容纳部10c，以及用于容纳伺服电机的锥齿轮变速器的容纳部10c。

通过与前桥支架12一体制成的转向器壳10使前桥支架12的横向强度显著增强。

由此能够确保实现前桥支架12的扭转强度显著增强。

根据本发明还实现了，使转向器壳10或者部分转向器壳(特别为管状的中空体10a)装入到铸模中的、优选装入到压力铸造方法的硬模中的预设的位置上。然后对一体式铸造的前桥支架12这样进行浇铸，即，使管状的中空体10a在桥支架12之中或周围浇铸成型。

根据图4至6，前桥支架12具有转向器壳10，该转向器壳与前桥支架12一体式制成，并且该转向器壳包括向下敞开的、棚顶状的中空形体，在该中空形体中可移动地设有操纵杆36。

上述棚顶状结构沿着前桥支架12的横向延伸，也就是横向相对于行驶方向FR，并且于用于转向轴的容纳部10b和用于变速档位的容纳部10c之间延伸。

特别为了改善前桥支架的强度，转向器壳10的棚顶状结构具有沿着纵向倾斜的区段38，该区段大体上从用于操纵杆36的容纳部腔室40的上方开始向下倾斜，并直接过渡到横向壁42中，该横向壁界定前桥支架12并在行驶方向FR上位于后方，其中，该横向壁42优选作为加固件30而具有加厚的壁直径。

为了改善前桥支架的强度，转向器壳10的棚顶状结构另外还具有大体上垂直延伸的区段44，该区段大体上从侧面邻近用于操纵杆36的容纳部腔室40开始向下延伸，然后过渡到大体上水平的区段46中，并接下来过渡到横向壁48中，该横向壁界定前桥支架12并在行驶方向FR上位于前方，其中，该横向壁48优选作为加固件30而具有加厚的壁直径，而且还设有至少一个加强肋50。

此外，棚顶状结构还具有倒圆的山脊部52，该山脊部大体上位于用于操纵杆36的容纳部腔室40的上方、横向相对于行驶方向FR延伸并且与操纵杆的轮廓相匹配，该山脊部构成另一个加固件。

在图7中示出了由钢制成的管体100，该管体具有经由多处弯曲而形成的预成型轮廓，该轮廓大体上对应于一体式铸造的桥支架120的各个区段的轮廓，该管体10安装在该桥支架中，用于支撑桥支架120。

在完成管体100的制造之后，将管体装入到铸模中的、优选装入到压力铸造方法的硬模中的预设位置上。然后对一体式铸造的前桥支架120这样进行浇铸，即，使管体100在桥支架120之中或周围浇铸成型。

图8中示出了铸造过程的结果，即，具有由图7已知的浇铸成型的管体120的前桥支架120。

该前桥支架120在其它步骤中进行继续加工。特别加工出所有所需的容纳部或接纳部，优选为分别用于容纳摆动定位两个车轮导向件之一的轴承支承架的容纳部140、160，用于将作为预制造单元的桥支架120连同预装配的成套设备固定在机动车车身构造上的容纳部180、200，以及用于定位转矩支架的容纳部220。

相应地，图9示出了图8的具有浇铸成型的管体100的桥支架120具体在运行状态下的示意图，其中，浇铸成型的管体100具有超长度。

用于机动车的前桥支架120具有本体、优选呈框架结构，该前桥支架还包括各两个沿着机动车纵向F相互间隔设置的容纳部140、160，这些容纳部用于容纳轴承支承架，从而用以分别使在此未示出的两个横向导臂之一进行摆动定位。对此，用于在此未示出的横向导臂的第一轴承支承架的容纳部140优选由两个悬臂容纳件140a、140b构成，这两个悬臂容纳件分别设置在各一个由本体延伸出的悬臂240、260中。用于在此未示出的横向导臂的第二轴承支承架的容纳部160设置在本体上，并且由两个固定部160a、160b构成，在这两个固定部上分别具有待用于安装的、在此未示出的横向导臂压板，其中，容纳部160也可以由两个悬臂容纳件构成，那么，这两个悬臂容纳件可以分别设置在各一个由本体延伸出的悬臂中。

此外，前桥支架120还具有用于定位在此未示出的转矩支架的容纳部220。

而且，分别还设有两个第一容纳部180和两个第二容纳部200，用以将前桥支架固定在机动车车身构造上。第二容纳部200集成设置在由本体延伸出的悬臂280中，并且该第二容纳部优选直接与在行驶方向FR上位于前方的、用于定位各个车轮导向件的容纳部14连接。

在本发明的前桥支架120中，容纳部140、160、180、200、220通过铸造一体式相互连接。

前桥支架120具有在横向上连接悬臂280的加固件300，在该加固件中设有用于定位转矩支架的容纳部220。

图7中所示的管体100在上述加固件300中浇铸成型，其中，管体100优选也集成设置在悬臂280中，并且管体具有相应的用于将前桥支架120固定在机动车车身构造上的容纳部220。在该实施例中，管体100呈U形围绕容纳部220延伸。但是并不局限于这样的管体延伸结构。为了增强桥支架的横向强度，还可以适宜地使管体220仅横向相对于机动车纵向延伸。

通过浇铸成型的管体100，使用于容纳摆动定位两个在此未示出的横向导臂之一的轴承支承架的容纳部140之间的、前桥支架120的横向强度显著增强。

在此，特别具有优势的是，浇铸成型的管体100还同时具有用于将前桥支架120固定在机动车车身构造上的容纳部200。

由此能够确保实现前桥支架120的扭转强度显著增强。

为了清楚起见，所示出的浇铸成型的管体100尚未进行修整或截短处理。

Claims (26)

1.一种用于机动车的一体式铸造的桥支架，其特征在于，设有转向器壳，所述转向器壳完全或部分地与所述桥支架一体制成；或者，所述转向器壳完全或部分地与所述桥支架形成材料配合连接。

2.根据权利要求1所述的桥支架，其特征在于，所述转向器壳的与所述桥支架一体铸造成型的部分形成为半壳体。

3.根据权利要求1或2所述的桥支架，其特征在于，所述转向器壳具有至少一个管状的用于容纳操纵杆的中空体，其中，该至少一个中空体优选设置在桥支架本体上，或设置在一个假想的、由所述桥支架展开的水平面上。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述转向器壳具有用于定位转向轴的容纳部，其中，该容纳部优选开始于桥支架本体之上，或开始于一个假想的、由所述桥支架展开的水平面之上；而终止于该桥支架本体之下，或终止于该假想的、由所述桥支架展开的水平面之下。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述转向器壳具有用于容纳伺服电机的变速档位的接纳部，其中，该容纳部优选开始于桥支架本体之下，或开始于一个假想的、由所述桥支架展开的水平面之下，并且可以在此进行操作；以及，终止于该桥支架本体之上，或终止于该假想的、由所述桥支架展开的水平面之上，并且在此是封闭的。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的桥支架，其特征在于，于桥支架本体之下，或于一个假想的、由所述桥支架展开的水平面之下设有用于伺服电机以及ECU的构造空间。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的桥支架，其特征在于，独立于桥支架的铸造而制成的转向器壳完全或者部分地在一体式铸造的桥支架之中和/或之上、于内部和/或上方和/或周围浇铸成型。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述转向器壳通过粘接或焊接、特别通过电阻点焊而完全或者部分地固定在一体式铸造的桥支架之中和/或之上。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述桥支架为前桥支架或后桥支架；其中，所述桥支架优选具有各两个沿着机动车纵向相互间隔设置的、用于容纳分别用以摆动定位两个车轮导向件之一的轴承支承架的容纳部或接纳部；所述桥支架还具有用于将作为预制造单元的桥支架连同预装配的成套设备固定在机动车车身构造上的容纳部或接纳部；其中，所述桥支架制成与其容纳部或接纳部一体式铸造成型的、且使这些容纳部或接纳部相互连接的零件。

10.根据权利要求1至9中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述一体式铸造的桥支架由轻金属、优选由铝、铝合金、锌合金或镁合金制成。

11.根据权利要求1至10中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述一体式铸造的桥支架在轻金属铸造方法中、优选在压力铸造方法或硬模铸造方法中制成。

12.根据权利要求1至11中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述转向器壳由轻金属、特别由铝、铝合金、锌合金或镁合金、或由钢制成。

13.根据权利要求1至12中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述转向器壳具有外形轮廓、和/或加固刻痕、加固肋、加固卷边和/或加固突起部，其中，所述转向器壳的这些结构优选形成在管体的外侧和/或内侧。

14.根据权利要求1至13中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述桥支架由一种与所述转向器壳的材料不同的材料制成、优选由一种不同的铝合金制成，其中，桥支架与转向器壳的不同的材料、优选不同的铝合金优选在它们的熔点或合金和合金成分上有所不同。

15.根据权利要求1至14中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述转向器壳的与所述桥支架一体铸造成型的部分形成为向下敞开的中空形体。

16.根据权利要求1至15中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述转向器壳的与所述桥支架一体铸造成型的部分以及可能还有部分的桥支架本身优选在朝向所述转向器壳的过渡区域上形成棚顶状结构。

17.根据权利要求16所述的桥支架，其特征在于，所述棚顶状结构在所述桥支架的横向上至少部分设置在转向器壳的用于容纳转向轴的部分与转向器壳的用于容纳变速档位的部分之间。

18.根据权利要求16至17中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述转向器壳的棚顶状结构具有一倾斜区段，该倾斜区段大体上从用于转向横拉杆的容纳部腔室的上方开始向下倾斜，并直接或间接过渡到界定所述桥支架的横向壁中；其中，该横向壁优选作为加固件而具有特别加厚的壁直径，和/或设有至少一个加强肋。

19.根据权利要求16至18中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述转向器壳的棚顶状结构具有大体上垂直延伸的区段，该垂直延伸的区段大体上从侧面邻近用于转向横拉杆的容纳部腔室开始向下延伸，然后过渡到大体上水平的直至倾斜区段中，并过渡到界定所述桥支架的横向壁中，其中，该横向壁优选作为加固件而具有特别加厚的壁直径，和/或设有至少一个加强肋。

20.根据权利要求16至19中任意一项所述的桥支架，其特征在于，所述棚顶状结构具有优选倒圆的山脊部，该山脊部大体上位于用于转向横拉杆的容纳部腔室的上方、在横向上延伸，该山脊部优选作为加固件而具有特别加厚的直径，和/或设有至少一个加强肋。

21.一种用于制造根据权利要求1至20中任意一项所述的桥支架的方法，具有至少以下步骤：

将转向器壳或部分转向器壳装入到铸模的预设位置中，然后利用该铸模对桥支架进行浇铸。

22.一种用于制造根据权利要求1至20中任意一项所述的桥支架的方法，具有至少以下步骤：浇铸桥支架，然后使转向器壳材料配合地连接在预设位置中，该预设位置位于一体式铸造的桥支架之中和/或之上。

23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，在铸造之后，对桥支架首选进行回熔退火，然后使转向器壳或部分转向器壳材料配合地集成设置在所述桥支架之中和/或之上，接下来对所述桥支架连同转向器壳进行热处理。

24.根据权利要求22或23所述的方法，其特征在于，在使转向器壳或部分转向器壳材料配合地连接在所述桥支架之中和/或之上以后，通过粘合剂涂上粘接层，优选设置或喷涂上合成材料层、橡胶层或染色层。

25.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，材料配合连接通过基本上经由所述转向器壳的整个长度上的粘接而形成。

26.根据权利要求22至25中任意一项所述的方法，其特征在于，利用压力在硬模中进行铸造。

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