CN106457941A - 转向元件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于汽车的转向元件(1)，包括摆动支承(2)和用于将摆动支承联接到汽车部件上的联接元件(3)的联接器，其中，联接元件(3)包括带有缺口(6)的壳体(5)，摆动支承(2)通过缺口伸入壳体(5)的内部，其特征在于，具有止挡板(7)，所述止挡板用于支持由所述摆动支承(2)导入的相对所述联接元件(3)的力。

Description

转向元件
本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的用于汽车的转向元件。
按本发明类型的转向元件用于在两个部件之间的力传递并且包括摆动支承，以便传递相邻的部件之间的力和/或运动，例如在汽车底盘中不同的相对可移动的部件之间的力和/或运动。可能的运用场合包括例如用于在汽车中相对底盘或车身支承驱动机组(例如发动机/变速器)的摆动支承、用于铰接车桥或单轮悬挂中的弹簧、减振器和/或稳定器的摆动支承或一般的用于联接车身部件与底盘部件的摆动支承。
这种转向元件从DE102009028458A1中已知。
这种转向元件的摆动支承与相邻部件的联接通过联接元件进行。这种联接元件可以是摆动支承径向地插入的例如圆形支架。已知构造的一个缺点是，在拉伸方向或偏转方向上的止挡相对较小，这对舒适性，尤其是声学性质和/或使用寿命造成不利的影响。此外，由于相对较小的止挡面积在该区域内造成相对较大的单位面积压力。
本发明所要解决的技术问题是，提供一种开头所述类型的转向元件，该转向元件消除或至少减少上述缺点。
该技术问题通过权利要求1中所述的方案解决。有利的结构方案从各从属权利要求中得知。
按本发明，提供一种用于汽车的转向元件，包括摆动支承和用于将摆动支承联接到汽车部件上的联接元件，其中，联接元件包括带有缺口的壳体，摆动支承通过该缺口伸入壳体的内部，根据本发明规定，该转向元件具有用于承受通过摆动支承相对联接元件引入的力的止挡板。
止挡板是结构元件，该结构元件可以具有护板的形状并且用于减轻并且限定摆动支承相对联接元件的转动。
本发明的基本思想是：通过附加的结构件、即止挡板能够明显增大可供使用的止挡面积。通过增大的止档面积可以减小单位面积压力。此外，更好地减轻摆动支承导引至止档的运动。通过两个前述措施提高了转向元件和联接部件的舒适性和使用寿命。
在本发明的一个结构方案中，止挡板设置在摆动支承上。因此，止挡板可以参与摆动支承的运动。
在一个结构方案中，止挡板设置在壳体的内部，其中，止挡板为了辅助摆动支承相对联接元件的转动与壳体内部的至少一个配合止档共同作用。在该结构方案中，止挡板不需要额外的结构空间并因此设计得紧凑。
在一种结构方案中，止挡板具有凹处，摆动支承可容纳在该凹处中，尤其形状配合式连接地容纳在该凹处中。该结构方案能够实现止挡板简单的安装。尤其是，止挡板可以采用简单的方式插上摆动支承。
然后，摆动支承可以采用传统的方式与联接元件联接。
在结构方案中，联接元件由圆柱形的圆形支架形成，其中，止挡板具有圆柱壁区段的形状。因此，止挡板与圆形支架的形状匹配，从而能够实现紧凑的结构。
在一种结构方案中，止挡板具有比壳体中的缺口更大的周长或更大的面积，摆动支承通过该缺口伸入联接元件的壳体的内部。在此，止挡板可以设置在缺口的区域内。在该结构方案中，止挡板形成用于缺口的覆盖装置。通过对缺口的覆盖可以减少对联接元件的内部空间的污染。
为避免不期望的碰撞噪音适宜的是，止挡板贴靠在壳体的内侧。
在一种结构方案中，止挡板由钢板、例如弹簧钢板、由铝构成或由有机板构成。有机板见长于很轻的重量，但仍经久耐用。有机板在此理解为连续纤维增强的呈热塑性或热固性塑料形式的纤维-塑料-复合材料(FKV)。在此，使用被构成为玻璃纤维、碳纤维或芳纶纤维或凯夫拉(Kevlar)的增强纤维、尤其是连续纤维形式的增强纤维，用于承受负载。为了确保纤维定向和形状稳定性将前述的增强纤维嵌入热塑性基质材料(例如聚酰胺，PA)中。嵌入基质材料中的纤维可以在此沿一个方向定向或以相互间任意的角度布置成织造织物或稀松平纹织物。
下面根据附图进一步描述本发明的一个实施例。附图中示出：
图1是按本发明的一个结构方案的转向元件的不同部分的立体视图；
图2是按图2的转向元件的各部分在组装状态下的立体视图；
图3a-3d是从不同视角看的用于按图1的转向元件的止挡板；
图4a是按图1的转向元件的侧视图；和
图4b是沿图4a的剖面线A-A剖切的横截面。
图1示出用于按本发明的结构方案的汽车的转向元件1。转向元件1包括摆动支承2，该摆动支承在一端与第一联接元件3可联接地连接，而在另一端已与第二联接元件4连接。
如图1和2所示，第一联接元件3包括壳体5，该壳体5由上部分5a和下部分5b组成。在图2、4a和4b中，两个部分5a和5b相互连接。在该状态下，摆动支承2通过缺口6伸入壳体5的内部并且在此处与联接元件3可运动地连接。可运行性在此包括偏转运动、直线运动、旋转运动或前述类型运动的组合运动。
联接元件3和4本身可以与汽车的各部件连接。
在摆动支承2上设有止挡板7，该止挡板用于辅助摆动支承2相对联接元件3的壳体5的运动。图3a-3d从不同视角示出止挡板。止挡板7具有用于形状配合式连接地容纳摆动支承2的凹处8。与之相应地，凹处8具有相应于摆动支承2的横截面的连同安装和断开缝隙的轮廓。对于所示的结构方案，凹处8基本上呈U-形。
在图1和5所示的转向元件1的组装状态下，止挡板7设置在壳体的内部。止挡板7的偏转运动在此由壳体5内部的配合止档9限制。配合止档9可以例如由相对壳体5的中点径向延伸的壁形成。
止挡板7具有圆柱壁区段的形状，其中，半径基本上等于圆柱形的壳体5的外壁的半径。在组装状态下，止挡板7设置在缺口6的区域内。止挡板7部分或完全覆盖缺口6并因此可以相对外界环境遮盖壳体5的内部空间。
止挡板7可由钢板，尤其是弹簧钢板制成或由有机板制成。
附图标记清单
1 转向元件
2 摆动支承
3 联接元件
4 联接元件
5 壳体
5a 壳体上部分
5b 壳体下部分
6 缺口
7 止挡板
8 凹处
9 配合止档

Claims (10)

1.一种用于汽车的转向元件(1)，包括摆动支承(2)和用于将摆动支承(2)联接到汽车部件上的联接元件(3)，其中，所述联接元件(3)包括具有缺口(6)的壳体(5)，摆动支承(2)通过所述缺口伸入壳体(5)的内部，其特征在于，具有止挡板(7)，所述止挡板用于支持由所述摆动支承(2)导入的相对所述联接元件(3)的力。
2.按权利要求1所述的转向元件(1)，其特征在于，所述止挡板(7)设置在所述摆动支承(2)上。
3.按权利要求1或2所述的转向元件(1)，其特征在于，所述止挡板(7)设置在所述壳体(5)的内部并且为支持所述摆动支承(2)相对联接元件(3)的转动与所述壳体(5)内部的至少一个配合止档(9)共同作用。
4.按前述权利要求之一所述的转向元件(1)，其特征在于，所述止挡板(7)具有凹处(8)，所述摆动支承(2)能容纳在所述凹处(8)中。
5.按权利要求4所述的转向元件(1)，其特征在于，所述摆动支承(2)形状配合式连接地能容纳在所述凹处(8)中。
6.按前述权利要求之一所述的转向元件(1)，其特征在于，所述联接元件(3)由圆柱形的圆形支架形成，所述止挡板(7)具有圆柱壁区段的形状。
7.按前述权利要求之一所述的转向元件(1)，其特征在于，所述止挡板(7)具有大于所述壳体(5)内的缺口(6)的周长或大于所述壳体(5)内的缺口(6)的面积。
8.按前述权利要求之一所述的转向元件(1)，其特征在于，所述止挡板(7)布置在所述缺口(6)的区域内。
9.按前述权利要求之一所述的转向元件(1)，其特征在于，所述止挡板(7)贴靠在所述壳体(5)的内侧。
10.按前述权利要求之一所述的转向元件(1)，其特征在于，所述止挡板(7)由钢板、尤其是弹簧钢板构成、由铝构成或由有机板构成。
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