CN2902856Y - 摩托车的脚踏架组合 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的脚踏架组合，左、右脚踏板、变档操纵机构、后制动操纵机构、驻车支架安装在一个井字形结构的主梁架上，主梁架的两根横管的两端管口分别嵌有橡胶衬套，安装托板通过安装孔套在橡胶衬套上，螺栓与橡胶衬套螺纹连接把安装托板固定在横管上，脚踏板固定连接在安装托板上，脚踏板与安装托板之间设有橡胶套垫，变档操纵机构安装在左脚踏板的安装托板上，后制动操纵机构安装在右脚踏板的安装托板上，右脚踏板的安装托板上设有一个防护板，两根纵管上分别安装驻车支架、后制动操纵机构的拉臂。本实用新型将左、右脚踏板、变档操纵机构、后制动操纵机构、驻车支架集为一体，使摩托车的装配更方便容易，同时能够将发动机的震动与脚踏板隔离。

Description

摩托车的脚踏架组合

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的脚踏支架，特别涉及一种摩托车的脚踏架组合

背景技术

目前的两轮摩托车的脚踏架总成一般是由左、右脚踏板固定在一根横梁上，横梁上固定连接驻车支架组成，通过横梁中段设置的安装支耳用螺栓固定连接在摩托车发动机的下端。而摩托车的变档操纵机构、后制动操纵机构则分别安装固定在摩托车的发动机或车架上，由于这些部件所靠的位置较集中，造成安装位置拥挤，给摩托车的整车装配带来一定的困难，同时使摩托车的发动机以及车架在设计时必须顾及这些部件的安装，致使发动机或车架的结构设计受到制约。同时因脚踏架总成的横梁是直接固定在发动机底部，即使在横梁和安装支耳之间加有橡胶垫，也因为该处位于发动机底部，且通过螺栓直接紧固在发动机上，发动机工作时产生的剧烈震动仍然会直接传导给横梁带动脚踏板震动，导致驾驶者的脚部发麻，其减震效果不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车的脚踏架组合，它将左、右脚踏板、变档操纵机构、后制动操纵机构、驻车支架集为一体，使摩托车的装配更方便容易，同时能够将发动机的震动与脚踏板隔离。

本实用新型的目的是这样实现的：所述左、右脚踏板、变档操纵机构、后制动操纵机构、驻车支架安装在一个井字形结构的主梁架上，井字形结构的主梁架由四根管焊接组成，其中两根横管的两端管口分别嵌有橡胶衬套，脚踏板的安装托板的垂直面通过安装孔套在橡胶衬套上，螺栓与橡胶衬套螺纹连接把安装托板固定在横管上，脚踏板固定连接在安装托板的水平面上，脚踏板与安装托板之间设有橡胶套垫，变档操纵机构安装在左脚踏板的安装托板上，后制动操纵机构安装在右脚踏板的安装托板上，右脚踏板的安装托板上设有一个防护板，两根纵管上分别安装驻车支架、后制动操纵机构的拉臂。

由于采用了上述方案，所述左、右脚踏板、变档操纵机构、后制动操纵机构、驻车支架安装在一个井字形结构的主梁架上组合成一个整体结构，井字形结构的主梁架由四根管焊接组成。这样两根纵管的前端与发动机前连接板及车架斜撑管连接，两根纵管的后端与发动机及车架悬挂连接，就可以将左、右脚踏板、变档操纵机构、后制动操纵机构、驻车支架通过井字形结构的主梁架装配在摩托车上，安装方便容易，为发动机和车架的结构改造提供了前景。由于井字形结构的主梁架的两根横管的两端管口分别嵌有橡胶衬套，脚踏板的安装托板的垂直面通过安装孔套在橡胶衬套上，螺栓与橡胶衬套螺纹连接把安装托板固定在横管上，左、右脚踏板分别固定连接在安装托板的水平面上，脚踏板与安装托板之间设有橡胶套垫，使发动机的震动经纵管传导给横管时已经衰减，再通过横管管口的橡胶衬套减震后传到安装托板，因脚踏板与安装托板之间设有橡胶套垫，由此使发动机的震动再传导至左、右脚踏板前被隔离，避免了驾驶者的脚因长时间震动而发麻，增强了乘骑的舒适性。并且主梁架的两根纵管的后端之间焊接有一根用于增强刚性的支撑管，驻车支架采用外管中嵌内管的双层复合管，驻车支架的下端焊接有支撑脚板，提高了驻车支架的牢固性和驻车的平稳性。

本实用新型结构简单，安装方便。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的脚踏板与安装托板连接的P向视图。

具体实施方式

参见图1、图2，由四根圆管焊接组成一个井字形结构的主梁架1，主梁架1上分别安装左、右脚踏板7、7′，变档操纵机构，后制动操纵机构，驻车支架2，构成一个大脚踏架组合。该大脚踏架组合的主梁架1的两根横管的两端管内分别嵌有橡胶衬套9，脚踏板的安装托板16的垂直面通过安装孔紧紧地套在橡胶衬套9上，螺栓15与橡胶衬套9螺纹连接把安装托板16固定在横管上。左、右脚踏板7、7′分别固定连接在位于横管的两端的安装托板16的水平面上，脚踏板与安装托板之间设有四个橡胶套垫17，四个橡胶套垫17呈菱形布置在安装托板16的水平面，橡胶套垫17为台阶圆柱，其小端嵌在安装托板16的水平面上设置的安装孔中，大端垫住脚踏板，螺栓穿过橡胶套垫17将安装托板16、橡胶套垫17与脚踏板紧固连接。变档操纵机构的轴套13焊接在左脚踏板7的安装板上，变档杆8与轴套13内的轴花键连接并用螺钉固紧，轴的另一端与变档连杆机构6固定连接。后制动操纵机构的操纵臂10可转动地与固定在右脚踏板7′的安装板上定轴配合，定轴上套有回位扭簧，操纵臂10通过后制动连杆4与一个拉臂12铰接，拉臂12铰接在焊接在主梁架1的右边一根纵管后端的固定块上，与制动器连接的后制动拉杆11铰接在拉臂12。右脚踏板7′的安装板上用螺栓紧固连接有一个防护板5，采用焊接也能达到同样效果，该防护板5用于将消声器与驾驶者的脚隔离，避免驾驶者的脚被消声器烫伤。主梁架1的两根纵管的后端之间焊接有一根用于增强刚性的支撑管3。驻车支架2铰接在主梁架1的左边一根纵管后端焊接的梅花块上，用于使驻车支架2定位及回位的拉簧，一端连接在梅花块上的挂钉上，另一端连接在驻车支架2上的挂钉上。驻车支架2采用外管中嵌内管的双层复合管，用以增强驻车支架2的刚性，驻车支架2的下端焊接有面积较大的支撑脚板，使驻车支架2的支撑脚板全板面与地面接触，提高驻车的稳定性。主梁架1的两根纵管的前端压扁且设有安装孔，后端分别焊接有安装支耳14，用于安装连接。左、右脚踏板7、7′的外侧边设为圆弧形，增强脚踏板的美感。脚踏板上端面设有橡胶垫。

Claims (5)

1.一种摩托车的脚踏架组合，包括左、右脚踏板、变档操纵机构、后制动操纵机构、驻车支架，其特征在于：所述左、右脚踏板、变档操纵机构、后制动操纵机构、驻车支架安装在一个井字形结构的主梁架上，井字形结构的主梁架由四根管焊接组成，其中两根横管的两端管口分别嵌有橡胶衬套，脚踏板的安装托板的垂直面通过安装孔套在橡胶衬套上，螺栓与橡胶衬套螺纹连接把安装托板固定在横管上，脚踏板固定连接在安装托板的水平面上，脚踏板与安装托板之间设有橡胶套垫，变档操纵机构安装在左脚踏板的安装托板上，后制动操纵机构安装在右脚踏板的安装托板上，右脚踏板的安装托板上设有一个防护板，两根纵管上分别安装驻车支架、后制动操纵机构的拉臂。

2.根据权利要求1所述的摩托车的脚踏架组合，其特征在于：橡胶套垫为台阶圆柱，其小端嵌在安装托板的水平面上设置的安装孔中，大端垫住脚踏板，螺栓穿过橡胶套垫紧固在脚踏板上。

3.根据权利要求1所述的摩托车的脚踏架组合，其特征在于：主梁架的两根纵管的后端之间焊接有一根用于增强刚性的支撑管。

4.根据权利要求1所述的摩托车的脚踏架组合，其特征在于：驻车支架采用外管中嵌内管的双层复合管，驻车支架的下端焊接有支撑脚板。

5.根据权利要求1所述的摩托车的脚踏架组合，其特征在于：左、右脚踏板的外侧边设为圆弧形，脚踏板上端面设有橡胶垫。